FLUJOS EXTERNOS

Jos Agera Soriano 2011

FLUJOS EXTERNOS
CAPA LMITE
RESISTENCIA DE SUPERFICIE
RESISTENCIA DE FORMA
RESISTENCIA TOTAL
VELOCIDADES SUPERSNICAS

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INTRODUCCIN
Cuando un contorno se mueve en el seno de un
fluido, podemos imaginarlo fijo y el fluido
movindose en sentido contrario. Es lo mismo
a todos los efectos.
Aunque el flujo externo de un avin y el flujo
interno, en una tubera por ejemplo, parecen
fenmenos muy diferentes, pueden estudiarse
bajo criterios comunes.
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Fuerza de sustentacin

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Concepto de capa lmite

Si un cuerpo se moviera en el vaco o en un fluido
no-viscoso ( 0),

dv dy 0
Aunque sea pequeo, el
esfuerzo cortante en la pared,
puede resultar muy elevado.

dv
o

dy

y 0

La capa lmite es a veces de milsimas de milmetro, en

cuyo caso no se podra obtener el perfil de velocidades
mediante un tubo de Pitot (Prandtl tubo que imaginarlo).
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La teora de la capa lmite,

1904, revolucion la
aeronutica.
Prandtl es el fundador de
la Mecnica de Fluidos
moderna. Es la aportacin
ms importante en la
historia de esta ciencia.

Ludwig Prandtl
(Alemania 1875-1953)
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Desarrollo de la capa lmite

borde muy
afilado

subcapa laminar
superficie
plana lisa

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Rgimen turbulento
Pared rugosa

Pared lisa

dv
o

dy

y 0

dv
o ( )

dy

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y 0

Si el borde A es no es afilado, la capa lmite podra ser

turbulenta desde el principio. En el punto C, (dv/dy)y=0
es ahora mayor. Si la pared fuera rugosa, intervendra
la viscosidad de turbulencia ; o aumentara por el doble
motivo:

dv
o ( )

dy

y 0

o(turbulento) >>>o(laminar)

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Desprendimiento de la capa lmite

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estela

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Desprendimiento capa lmite

J.Agera, 2/2010

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 ( x, u , , )
Con cinco variables fsicas y tres magnitudes bsicas
(masa, longitud y tiempo), el problema queda reducido
a dos variables adimensionales:
x u x u
Re x

y como intervienen dos longitudes, y x, el otro

adimensional es el cociente entre ambas:

f (Re x )
x
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Esfuerzo cortante en la pared

o o ( x, u , , )
y por tanto dos adimensionales:

o
(Re x ) c f
2
u 2
cf se llama coeficiente de friccin local.
El valor medio de o para una longitud L:

o
(Re L ) C f
2
u 2
Cf se llama coeficiente de friccin medio, o simplemente
coeficiente de friccin.
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Espesores a una distancia x del borde de la placa

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Coeficientes de friccin Cf para una longitud L

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Resistencia de superficie
Fr A o dA o A
u2
o C f
2

o
(Re L ) C f
2
u 2
u2
Fr C f A
2

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RESISTENCIA DE FORMA
Con determinadas formas y caractersticas del flujo puede
originarse el desprendimiento de la capa lmite, con la
consiguiente estela, lo que va a originar una menor presin
por detrs; y, en consecuencia, una resistencia al avance,
llamada resistencia de forma.
Si se quiere disminuir dicha resistencia, ha de disearse en
cada caso el contorno, de forma que la separacin ocurra
muy hacia atrs.

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En ocasiones, el punto de separacin tiene lugar en la capa

lmite laminar; en tales casos, si ponemos en el frontal una
rugosidad adecuada, hacemos turbulenta la capa lmite desde
sus comienzos; o aumenta a lo largo de ABC y tarda ms en
anularse, con lo que el punto de separacin (o = 0) se retrasa:
la estela se estrecha y la resistencia de forma disminuye.

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Resistencia de superficie

Resistencia de forma

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coronilla rugosa
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RESISTENCIA TOTAL
La resistencia al avance es pues la suma de la resistencia
de superficie y de la resistencia de forma. Haciendo el
anlisis dimensional,
u2
FD C D A
2
CD es el adimensional que tiene en cuenta las dos
fuerzas; su determinacin es experimental.

En cuerpos romos (esferas, cilindros, coches, misiles,

proyectiles, torpedos), la resistencia de forma es
predominante, y el rea A a considerar en la ecuacin
anterior es el rea frontal
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Cuando ReD > 500000

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estela

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Cuando ReD > 500000

1
0,3

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ReD
103
5105
5105
105

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disco,
CD = 1
esfera,
CD = 0,20
elipsoide 1:1,80,
CD = 0,08
casco de aeronave,
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Cuerpos bidimensionales (Re>105)

Cuerpos tridimensionales (Re>105)

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cuerpo

C D basado en el rea forntal

Cubo:
1,07

0,81
Cono de 60:
0,5
Disco:
1,17
Copa:
1,4
0,4
Paracaidas (baja porosidad):
1,2
Placa rectangular:

relacin b / h
1

1,18

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EJERCICIO
CD = 0,3 en los coches actuales. Si el rea frontal es
A = 2 m2, determnese la resistencia al aire y la potencia
consumidaa)cuando
circula a la velocidad,
u = 60
km/h
b) u = 120
km/h
c) u = 150
Solucin km/h.
Viscosidad y densidad del aire (tabla 5)

1,46 10 5 m 2 s
3
1,225 kg m

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Resistencia

u2
u2
FD C D A 0,3 2 1,225
2
2
0,3675 u 2
2
a) FD 0,3675 (60 3,6) 102 N
2
b) FD 0,3675 (120 3,6) 408 N
2

c) FD 0,3675 (150 3,6) 638 N

Potencia
consumida
P FD u 0,3675 u 3
a) P 0,3675 (60 3,6) 3 1700 W 1,7 kW
3
b) P 0,3675 (120 3,6) 13600 W 13,6 kW

c) P 0,3675 (150 3,6)3 26600 W 26,6 kW

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Resistencia con velocidades supersnicas

velocidad subsnica

velocidad supersnica

onda de choque

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