Sistema de Combustible

SISTEMA DE COMBUSTIBLE
dolfo Duran M.
cnico Superior
Objetivo .- El sistema de combustible permite crear una
elevada presin (generalmente 50 libras por pulgada
cuadrada), para que los inyectores puedan atomizar el
combustible (reducir a pequeas gotas el combustible para
que se quemen con facilidad).
Componentes.-
Fuel
rail
1.- Tanque de
combustible.
2.- Bomba de
combustible.
3.- Filtro de combustible.
6.- Regulador de presin.

7.- Inyectores.
Bomba elctrica de gasolina .
Es un motor elctrico de tipo rotativo, que

puede tener paletas, rodillos o turbina para impulsar el combustible.
La presin mxima en la
mayora de los casos es de 90
libras por pulgada cuadrada.
Existen dos tipos de bombas:
1. Las bombas externas.
2. Las bombas internas.
Las bombas externas van fuera del tanque de combustible
y las otras van en el interior del tanque de combustible.
Estn equipadas con dos vlvulas internas:
1. La vlvula de sobre presin o alivio que limita la
presin mxima, para evitar daos al motor elctrico.
2. La vlvula de retencin que mantiene la presin
durante un cierto tiempo despus de apagar el motor,
para facilitar el encendido.
Filtro de combustible .- Son filtros especiales por que soportan
alta presin, generalmente son metlicos o de plstico
resistente, se instalan despus de la bomba de gasolina y
deben cambiarse, cada 20.000 a 40.000 kilmetros de
Amortiguador
de
recorrido.
pulsaciones .- Se encarga
de absorber las variaciones
de presin que se producen
en la riel de combustible, es
simplemente un diafragma,
empujado por un resorte.
Algunos
automviles llevan,
uno, otros llevan
dos o tres y los
modernos, ya no
tienen amortiguador
de pulsaciones, por
que su regulador de
presin es mas
sensible y cumple
Riel de combustible .- Es un conducto rgido y hueco, que
asegura a los inyectores contra el mltiple de admisin y les
suministra combustible.
Regulador de presin.- Se encarga de bloquear el conducto
de retorno hacia el tanque de combustible hasta que se
alcance la presin de trabajo (generalmente 40
libras/pulgada ),en la riel de combustible, generalmente
esta al final de la riel, aunque hoy en da es posible ver uno
de estos dos sistemas:
1) Los sistemas con retorno que llevan el regulador de
presin en la riel.
2) Los sistemas sin retorno que llevan el regulador en el
tanque, para evitar que la gasolina se caliente cada vez
que circula por el motor.
En el sistema sin retorno, solo la gasolina que se va
utilizar, sale del tanque de combustible y llega al inyector,
este combustible ser pulverizado para mezclarse con el
aire, de esta forma el combustible no se calienta, por que el
resto no sale del tanque y as se disminuye la evaporacin y
Regulador
del sistema con retorno
la contaminacin del
ambiente.
Regulador del sistema sin retorno
Inyectores.- Son vlvulas electromagnticas, tienen un
embobinado, una vlvula de aguja o de esfera, un mbolo
y un resorte.
La energa
elctrica, circula
por el
embobinado
cuando la
computadora
conecta a masa
el terminal
negativo del
inyector, la
altura que se
levanta la aguja
es la misma
todo el tiempo y
cuando se
acelera, el
inyector
permanece
abierto por mas
Tipos de inyectores por el diseo .- Si consideramos el
diseo de los inyectores hay dos tipos:
1. Los de tipo seguridad.
2. Los de tipo orificio o disco.
Inyector de tipo seguridad

Tipos de inyectores por la forma
de control.- Si consideramos la
forma de controlar el inyector,
existen dos grupos:
a) Los inyectores controlados por
voltaje.
Los inyectores controlados por
b) Los inyectores controlados por
voltaje se subdividen en dosInyector
corriente.
grupos:
1. Los de baja resistencia (2 a 3
ohmnios)
2. Los de alta resistencia (13 a 15
ohmnios)
de tipo orificio
1. Los inyectores controlados por voltaje y de baja
resistencia usan una resistencia adicional conectada en
serie, para reducir la circulacin de la corriente por el
embobinado del inyector.
La resistencia adicional va en un bloque, que puede
tener 2, 3 o 4 resistencias individuales, dependiendo de
el nmero de cilindros del motor o la forma de conexin
, pues en algunos casos, dos o tres inyectores estn
conectados a una sola resistencia.
RESISTENCIA ADICIONAL
2. Los inyectores controlados por voltaje y que tienen alta
resistencia, reciben directamente el voltaje de la batera,
por que su embobinado tiene, mayor nmero de vueltas y
mas resistencia (de 12 a 15 ohmnios aprox.).
Inyector de arranque en frio.- Facilita el encendido
cuando el motor est frio, solo funciona por unos
segundos, cuando se da arranque al motor .
Se localiza en la cmara de admisin.
Enriquece la mezcla para todos los cilindros.
Est conectado en serie con un interruptor trmico que
limita su funcionamiento a unos 6 segundos, para evitar
que se ahogue el motor.
Cuando el motor est caliente ya no funciona ni durante
arranque.
Mtodos de Inyeccin.- Si
tomamos en cuenta la forma
como se conectan los
inyectores, existen tres
mtodos de inyeccin:
1) La inyeccin simultnea
(Todos al mismo tiempo).
2) La inyeccin por grupos o
semi secuencial (de dos o
tres al mismo tiempo).
3) La inyeccin secuencial
(por orden de encendido).
Los circuitos elctricos de los diferentes mtodos de inyeccin
son los siguientes:
Secuencial
Simultaneo
Por grupos
Verificacin del pulso de los inyectores.- Cuando el motor no

enciende, una de las pruebas imprescindibles, es la verificacin
del pulso, es decir si la computadora conecta y desconecta el
terminal negativo de los inyectores (en algunos, la computadora
enva el pulso positivo). Para esta prueba se pueden emplear los
siguientes instrumentos bsicos:
1) El medidor de frecuencia (Hertz Hz.).
2) El medidor de ciclo de trabajo (Duty %).
3) El voltmetro de corriente alterna (A.C.V.).
4) Las lmparas o diodos probadores de inyectores y busca
polos.
1) El medidor de frecuencia, nos indica cuantas veces por
segundo se cierra y abre el inyector. Ejemplo 12 Hz a 550
RPM y 86 Hz a 3.200 RPM.
2) El medidor de ciclo de trabajo, nos indica cuanto
porcentaje (%) del 100%, permanece abierto el inyector.
Ejemplo 3 % a 700 RPM y 16 % a 3.200 RPM.
Ambos se conectan de la siguiente manera: El
negativo del instrumento a tierra y con el positivo se
toca el terminal negativo del inyector.
3) Cuando se usa el
voltmetro de corriente
alterna y hay pulso en los
inyectores, el instrumento
indica un valor que no
tiene ningn significado.
Se conecta al positivo y
negativo del inyector, sin
tomar en cuenta la
polaridad del instrumento.
4) Las lmparas , diodos y
busca polos, en este caso,
debern parpadear cuando
hay pulso en los
inyectores.
5) Cuando se usa el
osciloscopio, se
conecta el negativo
del osciloscopio a
masa y el positivo
del instrumento, al
negativo del
inyector, la seal
que se ver en la
pantalla debe ser
Circuito de control de la bomba.- En algunos automviles, la
bomba de gasolina funciona unos cuantos segundos luego de
girar el interruptor de encendido y si no damos arranque, la
bomba deja de funcionar. Luego cuando se da arranque, se
pone en funcionamiento y se detiene cuando se apaga el
motor. Es por razones de seguridad que se impide el motor,
funcionamiento de la bomba cuando no funciona el especialmen
te en casos
de
accidentes.
Por esta
razn
muchos
motores
utilizan un
rel
especial,
para hacer
funcionar la
bomba de
gasolina.
El circuito anterior usa un rel de apertura de circuito
(Circuit Opening Relay), el cual se usa en Toyota, el rel
est controlado por el interruptor que se encuentra en el
interior del medidor de aire (Air Flow Meter).
El siguiente circuito es el que se usa con mas frecuencia,
por que es la computadora la que controla al rel, en
funcin de la seal del sensor de revoluciones del motor
(Ne).
Algunos motores de gran cilindrada usan bombas de mayor
capacidad, pero para reducir el desgaste, funcionan con dos o mas
velocidades, el objetivo es aumentar la duracin de la bomba,
reducir el ruido que produce la bomba y reducir el consumo de
energa elctrica.
Hay dos formas de controlar las dos o mas velocidades de la
bomba:
1) Introduciendo una resistencia en serie en el circuito.
2) Utilizando un mdulo electrnico especial para la bomba.
1) Cuando se usa la resistencia, debe tener un rel adicional,
es el rel controlado por la computadora que determina si la
energa pasa por la resistencia, la bomba funciona en baja
velocidad por que recibe unos 9 voltios aproximadamente.
Cuando la computadora
desconecta el rel, la corriente
circula directamente sin pasar
por la resistencia, as la bomba
recibe todo el voltaje (14 o
mas voltios) y trabaja a su
mxima velocidad.
2) Cuando utiliza un mdulo
electrnico, la computadora
determina a que velocidad
debe funcionar la bomba en
funcin de la informacin
que recibe de muchos
sensores.
) En alta velocidad y durante
el arranque, la computadora
entrega 5 voltios al mdulo
y ente entrega el voltaje
total (14 o mas voltios) a la
bomba.
) En ralent y a media
3) Existen algunos automviles que usan bombas de tres
velocidades (alta, media y baja).
En alta, el mdulo electrnico, recibe una seal de 5
voltios y entrega el voltaje total a la bomba (14 o mas
voltios).
En media aceleracin, el mdulo electrnico recibe 2,5
voltios (por el ciclo de trabajo) y entrega
aproximadamente 10 voltios a la bomba, para que
funcione a media velocidad.
En ralent, el mdulo recibe 1,3 voltios como promedio y
entrega 8,5 voltios a la bomba, para que funcione a baja
velocidad.

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