DIPLOMADO

ACCIDENTOLOGA
VIAL

INTRODUCCIN A LOS SUCESOS VIALES 1

ACCIDENTOLOGA VIAL

El desarrollo de la
investigacin de un suceso
vial tiene como objetivo
fundamental la
determinacin cientfica de
las causales que le dieron

Accidentologa vial

la palabra accidente significa: suceso

imprevisto que altera el orden normal de algo,
suceso eventual o accin de que
involuntariamente resulta dao para las
personas o las cosas
La palabra vial, por su parte, significa:
perteneciente o relativo a la va, etc.
3

la accidentologa vial es el
estudio y tratamiento en
forma integral de los
accidentes de trnsito.
4

Obviamente, aun no
perteneciendo a la
categora de accidentes,
no podemos excluir de
estos estudios integrales
los hechos dolosos.
5

La accidentologa es una
tcnica que se nutre de las
ciencias clsicas,
principalmente de la fsica,
la matemtica, la ingeniera,
la psicologa y otras, en las
que se apoya
tecnolgicamente.
6

El estudio de un accidente
vial se basa en poder
determinar cientficamente
cul o cules son los factores
elementales o bsicos que
tuvieron incidencia en su
produccin.
7

Estos tres factores

elementales son:
El vehculo
El hombre
El camino.

La relacin de incidencia
entre esos factores puede
ser nica en cada
elemento, o en su defecto,
dichos factores pueden
estar interrelacionados:
9

 la

incidencia que el vehculo

produce sobre el hombre y

la

que ste ocasiona sobre el

vehculo,

la

que el camino produce sobre

el hombre y el vehculo.
10

En lo que atae al hombre podemos

marcar tres estados
fundamentales que influyen, ya sea
para producir o evitar un accidente:
el conocimiento
el estado fsico
el estado psquico
11

El hombre y el
conocimiento
atae al conductor como al peatn
(dado que ambos intervienen en el
evento) y directamente al
conocimiento de las normas de
trnsito existentes, al hecho de saber
leer y escribir,
12

pues un conductor que no cuente con

stos mnimos conocimientos no
podr interpretar las mencionadas
normas, ni el sistema de sealizacin
vial y, llegando a lo ms simple, ni
siquiera podr leer el velocmetro de
su rodado.

En el caso del peatn, no podr leer,

por ejemplo, el cartel de PARE
13

El hombre y el estado fsico

Es tan importante tanto para el

conductor como para el peatn. Un
individuo que carezca de una de sus
extremidades (si bien los adelantos
tcnicos hacen posibles la conduccin
de un vehculo en tales
circunstancias), no lo har de la
misma forma que una persona en su
estado normal.
14

De la misma manera que un

conductor o un peatn que
padezca un estado gripal, por
ejemplo, ver disminuidos sus
reflejos, o sea que influir en el
tiempo de reaccin
15

El hombre y el estado psquico

Este estado influye en la perdida de

reflejos y en el tiempo de reaccin,
ya que una persona motivada por
problemas particulares que afecten
sus psiquis, los trasladar a su
manejo en la va pblica, ya sea
como conductor o como peatn.
16

El vehculo
Su incidencia directa en el accidente
se manifiesta por la mala
conservacin del mismo, o bien por
no contar con aquellos elementos
que podran haber disminuido o
prevenido la lesin..
Los elementos constitutivos de un
vehculo pueden agruparse en dos
grandes ramas:

17

De seguridad activa
Son las partes del rodado indispensables
y elementales para el buen
funcionamiento del mismo, cuyo
deterioro puede producir su no
funcionamiento o bien un accidente fatal.
Tales elementos son:
el motor, la transmisin (embrague),
sistema de ruedas, frenos, etc
18

De seguridad pasiva
Son aquellos que de usarlos
amortiguaran el golpe, evitaran o
disminuiran la lesin, por ejemplo:

casco, apoya cabeza, cinturn de

seguridad, silla portabeb, balizas,
etc.

19

El camino
Una calle en mal estado puede
producir un accidente.
Un bache en un lugar inesperado nos
ocasiona movimientos bruscos con
respecto al volante, que pueden
llevarnos a impactar con otro vehculo
o una persona.
20

Si discernimos que una maniobra

puede ser peligrosa y optamos
por continuar sin esquivar el
bache, la prdida de estabilidad,
direccin, etc, del vehculo
(proporcional a las dimensiones
del bache y a la velocidad del
rodado) o bien la rotura de algn
sistema, ofrecen la posibilidad de
colisionar.
21

Debemos considerar tambin

la falta o el hundimiento de
las tapas de las bocas de
desages, o cualquier
protuberancia inesperada en
los carriles de circulacin.
22

Segn su capa superficial, los

diferentes tipos de caminos pueden
enumerarse de la siguiente manera:
concreto, asfltico o alquitrn, adoquinado,
piedra compactada, grava, escoria, piedra,
hielo, nieve y reja metlica.
De acuerdo con sus caractersticas y con
la humedad ambiente existente, varan los
factores de adherencia.
23

El factor humano
A los conductores y peatones se les
considera juntamente
En general las mismas circunstancias
personales que hacen que los
conductores sufran accidentes, son
vlidas para los peatones.
El comportamiento de uno y otro est
muy ligado al factor psquico.
24

Las condiciones de ambos se

relacionan a menudo con otras
de la carretera o del vehculo,
hasta formar una combinacin
de factores causantes del
accidente.

25

La personalidad.
el conjunto de las cualidades que
explican el comportamiento del
individuo.
Interesan particularmente los
rasgos o caractersticas que
distinguen una persona de otra.
26

En relacin con los

accidentes de trnsito
revisten de importancia
especialmente dos aspectos
de la personalidad:
27

I La capacidad
natural
mental y fsica
28

II Los conocimientos y
aptitudes que determinan
el modo de pensar y de
sentir de las personas.

29

La personalidad se ve
afectada tambin por
muchos factores
temporales, tales
como:
Intoxicacin,
Fatiga,
Enfermedad,
30

La motivacin.
Es un concepto psicolgico
que explica el porqu de
determinado
comportamiento, y la
razn por la cual se
pregunta a menudo por el
motivo de un determinado
31

La actitud
Es pasiva de ser definida como la forma
ms o menos permanente de sentir y
pensar acerca de las cosas.
Normalmente las actitudes se aprenden y
pueden ser malas o buenas para la
conduccin de vehculos, segn se
ajusten o no a las normas de seguridad.
32

Algunas actitudes y
motivaciones especficas
que tienden a crear un
ambiente de inseguridad en
las calles y rutas pueden ser
el exhibicionismo, la
inseguridad y la conduccin
temeraria.
33

La emocin
O estado emocional ayuda a explicar el
comportamiento del conductor.

La manera de sentirse acerca de las

cosas, ser
agradable o poseer distintos grados de
intensidad.
34

En plena conduccin puede

degenerar en un comportamiento
peligroso.
El conductor puede verse afectado
por diferentes clases de emociones:
La pesadumbre
La ira
El temor
35

Todos estos elementos

influyen en la reaccin
o en el tiempo de
reaccin del conductor

36

El factor psicolgico
(distracciones, intoxicaciones,
monxido de carbono, fatiga o
cansancio)
Una distraccin puede venir de algo
que el conductor oiga, sienta, toque
o piense, que aleja su mente o a
veces su vista de aquello a que debe
poner toda su atencin, por ejemplo,
encender un cigarrillo, hablar por
telfono, una piedra en el
parabrisas, un anuncio publicitario,37o

38

Ciertos productos qumicos

ingeridos por la pe rsona,
muchas enfermedades y la
fatiga, exigen determinados
esfuerzos en la mayor parte
de los elementos de la
personalidad, que son
importantes para una
conduccin segura.
39

40

Entre los distintos efectos se

encuentran:
El decaimiento de las fuerzas,
El embotamiento de los
sentidos,
La lentitud de pensamiento o
reflejo
Y sobre todo un control ms
difcil sobre las emociones

41

42

Los productos que producen

intoxicacin, podemos citar el alcohol,
los narcticos, las drogas que
disminuyen o aumentan la capacidad
cerebral y el monxido de carbono
entre otros.

Tampoco hay que descartar

enfermedades cardiacas, la diabetes,
la epilepsia, etc.

43

Lmites de alcoholemia
reconocidos

La cantidad de alcohol en la sangre, no

tiene ms que un valor indicador y slo
constituye un elemento de diagnstico
legal, el
cual debe tener en cuenta todos los datos
de
informacin y las indicaciones siguientes:
44

Alcoholemia inferior a 0,5

centmetros cbicos
% (0,37g)

= INTOXICACIN
INAPARENTE

45

Alcoholemia comprendida entre

0,5 y 2 centmetros cbicos
% ( 0,37 a 1,5 g)

= PRESUNCIN DE TRANSTORNOS

TXICOS MS O MENOS GRAVES.

46

Alcoholemia superior a los 2 centmetros

cbicos % (0,15 g)
= BORRACHERA EN LA MAYORA DE LOS
CASOS.

No atribuir todos los actos anormales del

conductor a los efectos del alcohol,

etc.

ataque epilptico, coma diabtico,

47

Monxido de carbono

En el caso de un conductor de vehculos

la intoxicacin por monxido de carbono
(CO) puede provenir de los escapes de
gas del rodado o bien del humo excesivo
del cigarrillo mientras se conduce con las
ventanillas cerradas.

Los sntomas varan segn las personas y

su absorcin conduce a mareos, dolor de
cabeza, debilidad, dilatacin de las
pupilas y rigidez muscular.
48

Fatiga o cansancio
La fatiga o cansancio producida por
largos viajes o tareas excesivas
antes de la conduccin, pueden
provocar un accidente, ya que
quienes lo padecen pueden acusar
pobre discernimiento de las cosas,
torpeza, doble visin, habla
dificultosa, falta de coordinacin,
reflejos muy lentos, audicin
disminuida etc.

49

Accidentes por imprevistos

enfermedades
Dolencia cardiaca
Suele ocurrir a personas de cierta
edad o peso excesivo. En ocasiones
el ataque cardiaco va acompaado
de dolor, nuseas, vmitos,
desvanecimientos, etc.
50

La epilepsia
Es una afeccin del sistema
nervioso. Se presenta en forma de
convulsiones, prdida momentnea
del sentido, cada, etc

51

La diabetes
Los ataques se caracterizan por una
excesiva sed, prdida de las fuerzas y
mucho apetito.
Cuando se produce el coma, va
precedido por dolor de cabeza,
irritabilidad, vmitos y dolor
abdominal.
52

Cinturones de seguridad
Ellos continan ganando el
reconocimiento de ser la medida
ms efectiva de proteccin personal,
disponible para prevenir o reducir
lesiones en casos de accidente.

53

Los hay de tres tipos:

Abdominales

Poseen distintos puntos

de sujecin al suelo.
Bandolera Sujetan transversalmente;
van fijados a un punto del suelo y el
otro a un parante central.
Combinados Sujetan combinando los
dos anteriores.
54

Combinados de cuatro o seis puntos.

Sujetan el abdomen, los hombros y las
piernas mediante diferentes puntos de
fijacin (ejemplo: pilotos de aviones).

Por lo general todos ellos deben

resistir 2300 Kilos a la fuerza de
traccin.
55

Falta de visibilidad
Suele ser motivo de accidentes el
hecho de no tener buena visibilidad de
lo que acontece, a una distancia
prudencial, de forma tal de poder
continuar con xito determinada
maniobra.
La falta de visibilidad puede obedecer a
diversos factores, entre ellos: suciedad
en el parabrisas; mal pulido o rayado.
56

Encandilamiento
El empleo innecesario de las luces de largo
alcance provoca en quien circula en sentido
opuesto, una especie de ceguera
momentnea, periodo en el cual el conductor
afectado circula una determinada cantidad de
metros sin plena conciencia de la trayectoria
real.
Ello se ver influenciado por la velocidad, la
intensidad lumnica de los faros o el tipo de
proteccin del parabrisas o anteojos del
conductor.
57

Condiciones meteorolgicas
- visibilidad reducida
En los das o estaciones de clima lluvioso
o con neblina stos recrudecen, ya sea
por falta de responsabilidad con
respecto a la velocidad o deficiencia
en los neumticos.
El estado atmosfrico y la oscuridad no
obstruyen la visin en la misma
proporcin que los objetos slidos,
pero reducen la visibilidad, vale decir,
disminuye la distancia a la que los
objetos pueden verse.
58

La niebla y el humo
Son similares a la oscuridad, la causa es el
exceso de velocidad. La niebla y ms el
humo aparecen y desaparecen con
mayor rapidez que la oscuridad.
La niebla cuando es densa y continua es
menos peligrosa que cuando alterna
con claros y lo mismo ocurre con el
humo. Estos claros suelen producirse
en lugares de poca altitud.
59

La lluvia y la nieve
Mientras caen disminuyen la visibilidad,
de la misma manera en que lo hacen
la niebla y la oscuridad.
A ello habr que sumarle que tanto los
cristales del parabrisas, luneta y
retrovisores, se empaan, reduciendo
a muy escasos metros la visin
exterior.
60

Sealizacin
Toda condicin que reduzca la visibilidad,
dificultar as mismo la lectura de las
seales
del camino.
Ello ocurre sobre todo cuando la
niebla, la lluvia, nieve, etc., se combinan
con
la oscuridad.

61

La visibilidad de marcas o seales

resulta ms afectada que la de
semforos, ya que sta penetra a
travs de la lluvia o niebla.
La nieve, la lluvia, la niebla y el
humo, reflejan la luz de los faros
frontales (retrorreflexin) sobre los
propios conductores, limitndoles aun
ms la visin.
62

LA VELOCIDAD COMO
CAUSA DE ACCIDENTE
Sin

velocidad no habra movimiento y

sin ste no se produciran accidentes.

la

velocidad es entonces un factor

importante y cuanto mayor sea su
valor, ms grave ser el accidente

63

Con un rodado a alta velocidad resulta

imposible tomar varias curvas en la
misma forma o con la misma
intensidad, ya que cada una
comprende un radio de curvatura y/o
un peralte ( mayor elevacin de la
parte externa de la curva en relacin
con la interna) y/o un factor de
adherencia en la superficie del
pavimento, diferentes.
64

Al combinarse estos elementos condicionan

la velocidad del vehculo y su capacidad de
seguir la curva mantenindose dentro de la
calzada, sin dejar de tomar en cuenta el
centro de gravedad del automotor, y el
hecho de que si ste es elevado, ser ms
propenso al vuelco.

65

De noche y en una ruta, la distancia a

la que
puede verse el peligro se limita a la luz
que
proviene de los faros delanteros, causa
por la
cual la velocidad segura o lmite para
no
provocar accidentes quedar
subordinada a
dicho haz luminoso.

66

la baja velocidad tambin puede

ser causante de accidente.

67

TIEMPO Y DISTANCIA DE
PARADA

Distancia de parada es la que necesita el

automvil para detenerse por completo,
luego de aplicados los frenos, en caso de
emergencia.

68

Es el clculo en metros sobre la base

del sistema de frenos,
buen estado de cubiertas
y pavimento normal,
considerando que el
conductor se
encuentra en
perfecto estado
psquico y fsico.
69

Existen dos tramos que recorre el

vehculo:
el primero es el espacio de desplazamiento
desde que el conductor percibe el peligro (a
travs de alguno de sus sentidos), llega a la
mente, es transmitido por sta al sistema
nervioso y, a travs de las fibras nerviosas a
los msculos, resultando como
consecuencia
el accionamiento de los frenos.
A ello llamaremos periodo de reaccin
Del conductor.
70

El segundo tramo es la distancia

recorrida
por el rodado luego de haberse
accionado el
pedal de frenos, hasta detenerse
completamente
71

Las distancias promedio que recorre

un vehculo desde la primera
percepcin del peligro, hasta
detenerse completamente a distintas
velocidades, tomando en cuenta

el tiempo de reaccin del conductor el

de
0,72 segundos
72

Circulando a 20 km/h
desde que percibe el peligro, hasta
acciona el pedal de frenos, recorre
cuatro metros,
y desde el momento en que acciona el
pedal de frenos hasta que se detiene
completamente, otros cuatro metros.
Es decir que en total recorre ocho metros.
73

Circulando a 30 Km / h
En el periodo de reaccin recorre 6 metros
Y desde que presiona el freno, hasta que
se
detiene 8 metros.

Un total de 14 metros.
74

Circulando a 40 Km / h
El tiempo de reaccin es recorrido en 8
metros,
y hasta detener el rodado 14
metros.

Un total de 22 metros.
75

Circulando a 50 Km / h
Tendremos 10 metros para el tiempo
de
reaccin
y 21 metros para la detencin.
Total 31 metros
76

Circulando a 60 Km / h
Se recorren 12
y 32 metros, respectivamente.

Total 44 metros.

77

Circulando a 70 Km / h
Los valores sern 14

y 44 metros.

Total 58 metros
78

Circulando a 80 Km / h
Resultarn 16 metros

y 56 metros.

Total 72 metros
79

Circulando a 90 Km / h
Los valores darn 18

y 70 metros.

Total 88 metros
80

Circulando a 100 Km / h
Tendremos 20
y 85 metros.
Total 105 metros.
81

82

REACCIONES DEL
CONDUCTOR

Cuando hablamos de tiempo de

reaccin nos referimos al que tarda
el individuo despus de percibir el
peligro, para decidir qu debe hacer
y actuar en consecuencia.

Este tiempo es utilizado por:

83

Los rganos sensoriales, sobre

todo los
ojos para captar la situacin o el
estmulo.

84

La mente, para considerar lo que

se
debe hacer respecto de la
situacin
creada.

85

El sistema nervioso, para llevar el

mensaje de la mente a los
msculos

86

Los msculos, para comenzar a

moverse en la reaccin.

87

A ste tiempo de reaccin del

individuo
deber sumarse el tiempo que
emplear
para controlar el rodado antes de que
ste
responda a los deseos del conductor.
88

Los valores promedio del

tiempo de reaccin son:
En

una persona muy hbil, concentrada

en la conduccin del mvil, sin ningn
tipo de problemas fsicos, anmicos o
afectivos,

entre

0,3 y 0,4 dcimas de segundo

(existen muy pocas personas en estas
condiciones frente a un volante).
89

En una persona normal

entre 0,7 dcimas de segundo y 1
segundo.

90

En una persona problematizada, sin

ganas o
molesta para el manejo, excesivo
trnsito,
fcil irritabilidad, etc.
entre 1,7 y 2 segundos.
91

La reaccin no es en s una
caracterstica independiente, sino
que est constituida y afectada
por todos los elementos de la
personalidad.
Depende de las condiciones
fsicas y psquicas, de los
conocimientos, de la habilidad y
de las aptitudes. Puede que
conduciendo una reaccin rpida
sea menos importante que una
reaccin correcta.

92

El juicio instantneo puede llevar a

una reaccin rpida y simple que
es la ms corriente, pero tal vez
no
sea la ms adecuada, porque la
situacin exige cierta
discriminacin.
93

A medida que el sujeto va

adquiriendo
ms pericia con la prctica,
adquiere al
mismo tiempo hbitos de reaccin y
respuesta ms rpidos en
situaciones
que antes le exigan reacciones
discriminatorias ms lentas.
94

 El

tiempo de reaccin incluye

pues, el requerido para captar la
situacin despus de verla, orla
o sentirla.

En

igualdad de condiciones, es
preferible una reaccin rpida a
una lenta, pero a veces las
personas reaccionan con rapidez
errneamente, sin tiempo para
corregir sus errores antes de que
se produzca el accidente.
95

El tiempo de reaccin es un
importante elemento a tener en
cuenta en la reconstruccin del
accidente; su clculo indicar la
distancia recorrida a una
velocidad determinada, a partir
de un punto de percepcin y
antes de aplicar los frenos.
Tambin

se ve afectado por
muchos factores, tales como la
emocin, la ira, el temor, la
pesadumbre, etc.

96

Se conocen cuatro clases de

reaccin basado en la cantidad
de reflexin necesaria.
Cuanto menor sea dicha
reflexin, ms breve ser la
reaccin; stas son:

97

Reaccin refleja

Son reacciones en su mayora

instintivas y requieren un tiempo
mnimo porque no implican
meditacin.
98

Reaccin simple
Son las ms corrientes dado que el
conductor las espera y sabe lo que tiene
que
hacer si se presenta la contingencia, por
ejemplo:
cuando se coloca la luz roja aplicar
el freno y detener el rodado

99

Reaccin compleja
Aqu cada uno de los distintos estmulos
pide la respuesta adecuada entre las
posibles, ejemplo:
una seal con las luces
que le indiquen al conductor que
adelante
tiene que girar hacia uno u otro lado o
aminorar la marcha, etc.
100

Reaccin discriminatoria
Ocurre cuando un conductor se ve obligado
a elegir entre dos o ms alternativas, que no
son las habituales, ejemplo:
decidir si ubicarse a la izquierda o derecha de
un rodado que zigzaguea entre dos carriles.
Esta es la ms lenta de todas pues es la
ms complicada
101

CALLES EN MAL ESTADO

Los caminos o calles en mal
estado pueden producir
accidentes, ya que un bache en
un lugar inesperado ocasiona
una reaccin de movimientos
bruscos en el volante de
direccin como para salvar la
contingencia acaecida.
102

Si se reacciona y discierne que la

maniobra de esquive del pozo puede
ser peligrosa, ya que la afluencia del
trnsito es intensa, y se opta por
seguir y tomar el mencionado bache,
en el momento de transitarlo y de
acuerdo con sus dimensiones,
profundidad y velocidad que se est
desarrollando, se puede producir una
colisin por prdida de estabilidad
del mvil, o ruptura del sistema de
direccin o suspensin.

103

PRINCIPIOS DE FUNCIONAMIENTO DE
LOS SISTEMAS DE DIRECCIN Y FRENOS
Direccin

Segn los distintos sistemas de direccin se

pueden encontrar variados tipos de
montaje con respecto a sus piezas
constitutivas, ejemplo: sector y sinfn, sinfn
y rodillo, de palanca y leva, a cremallera,
etc.
Tambin existen las llamadas direcciones
asistidas, o servodireccin, que tornan ms
liviano y cmodo el manejo
104

Fallas en el sistema de
direccin:

Direccin

dura. las causas pueden ser

las siguientes:

presin

de cubiertas demasiado baja;

falta de engrase en la caja de direccin
y extremos;
sistema de suspensin vencido;
inclinacin desigual en las ruedas (falta
de alineacin);
barras de direccin torcidas o forzadas.
105

Vehculo circulando en lnea

recta tiende a desplazarse
hacia un lado.

Las

causales pueden ser:

desigualdad del inflado (presin) de
neumticos (generalmente si se suelta
el volante del vehculo tender a ir para
el lado del neumtico de ms baja
presin);
desgaste disparejo de ambos
neumticos delanteros; exceso o falta
de convergencia; sistema de
suspencin vencido hacia un lado.
106

El volante de direccin
presenta demasiado juego.
Es conveniente un pequeo juego de
direccin pero si es excesivo, puede
ser peligroso.
El juego normal de giro de volante es
de
2 a 3 cm. pero si tiene ms de 6 cm.
el sistema necesita una reparacin.
107

Vibracin del volante de

direccin en velocidades altas
y medias.

Estas vibraciones o trepidaciones del

volante de direccin a determinadas
velocidades, son debidas al juego
excesivo de los extremos de direccin
o de pernos y bujes de punta de eje;
tambin pueden originarse en
desgastes de los bujes de fijacin de
las parrillas de suspensin
delanteras.
108

Frenos.

Para detener o aminorar la marcha de un

vehculo se necesita la aplicacin de una
fuerza que se obtiene por un sistema
denominado de frenos.

Consiste en la aplicacin de una

superficie fija (zapatas) contra un tambor
giratorio (campanas). Dicho frotamiento
hace contener el giro de la parte mvil
del tambor.
109

Fallas en el sistema de
frenos.
Los frenos actan con debilidad. Las causas
son el aire en las caeras del freno y cintas
inadecuadas.
Se nota el pedal blando o con
mucho recorrido; pero si se activa varias
veces se endurece y realiza el frenado.
110

Las causas son zapatas desgastadas o

con
falta de regulacin, cilindro de bomba
maestra desgastado con su
correspondiente
pistn; grasitud en las campanas o en las
cintas de freno.
111

Prdida del lquido de

frenos.
Fuga por los niples de acople debido
a un mal ajuste o que su junta se
encuentre en mal estado; rotura de
su caera o flexibles; fuga por las
cubetas de freno (por encontrarse
desgastadas porque el lquido de
freno la haya atacado o corrodo)

112

Pedal de freno duro y sin

eficiencia de frenado
Vstago
caeras

de bomba atascado
obstruidas

pistones

de los cilindros de ruedas

atascados

cintas

de freno cristalizadas
113

Al frenar el vehculo de desva

hacia un lado
Esto

ocurre cuando una rueda frena

ms que la otra

Una

cinta de freno empastada por

grasa o material similar

Un

cilindro de rueda trabado por

xido, etc.
114

VIDRIOS DE SEGURIDAD
PARA VEHCULOS
Rotura de parabrisas.
La cantidad de parabrisas destruidos
por una piedra (la mayora de las
veces proyectadas por las ruedas de
otro vehculo), otros objetos o como
resultado del choque entre rodados,
es extremadamente elevada.
115

Vidrios de seguridad.
Todos

los vidrios de vehculos

motorizados, incluyendo los laterales
y traseros, deben ser de seguridad,
pero el delantero (parabrisas)
presenta una importancia muy
particular pues, ms que los
restantes, es muy susceptible a ser
sometido a choques violentos.
116

Un vidrio es llamado de seguridad

cuando cumple las siguientes
condiciones:

garantiza una buena visibilidad, incluso

cuando esta roto
protege a los ocupantes del vehculo contra
los riesgos de lastimaduras por su explosin
opone una barrera eficaz contra todo objeto
proyectado desde el exterior
en el momento de un choque, no hiere a los
ocupantes del vehculo que proyecten contra
l
asegura una proteccin constante contra los
elementos naturales
impide que los ocupantes sean expulsados.117

 En

los ltimos aos slo

dos tipos de vidrio de
seguridad han logrado
imponerse:

El templado y el laminado.

118

Vidrio templado

Envejece muy bien, no se

deteriora con el tiempo, es poco
sensible a las abrasiones dada su
dureza y se fragmenta slo por
causa del choque, en trozos poco
puntiagudos y de tamao
generalmente reducido.
119

Vidrio laminado

Se obtiene mediante el pegado de

dos hojas de vidrio y una de
plstico. El estndar posee una
lmina de polivinil butiral de
doble espesor (0,76 mm).
120

 Es

de alta resistencia, resulta de

mejor resultado para los impactos
exteriores; una piedra no puede
perforarlo, a lo sumo podr rajarlo sin
desarmarlo.

No

existen pues prdida de visibilidad,

ni riesgos de que penetren objetos del
exterior, luego del impacto

121

En caso de choque en velocidades

inferiores a los 60 Km/h, el riesgo de
heridas en la cabeza es nfimo; a lo
sumo se limitan a algunas cortaduras
sin gravedad en el rostro ; los riesgos
de conmocin son menores.
122

 Sin

embargo, el ngulo
cabeza/parabrisas tiene una importancia
muy alta en el valor de desaceleracin,
permitiendo o no el deslizamiento de la
cabeza sobre el parabrisas.
A pesar de sus cualidades mecnicas,
superiores a las del vidrio templado, el
laminado es incapaz de eliminar el
riesgo de heridas graves cuando el
choque es demasiado violento,
especialmente cuando no se fragmenta
123

 Todos

los vehculos de
competicin estn equipados con
parabrisas de vidrio laminado.
Una de sus virtudes es que a
grandes desaceleraciones e
impactos, el parabrisas es
expulsable.

124

NEUMTICOS
El

conjunto neumtico para

automotores est constituido por
cubiertas con cmara o sin ellas,
montadas sobre llantas
metlicas e infladas a una
presin superior a la atmosfrica

125

La seguridad intrnseca
El neumtico sufre durante su rodamiento
esfuerzos y deformaciones que se repiten
cclicamente, pudiendo eventualmente
producir su rotura
Desde el punto de vista de la seguridad
hay
dos funciones de los neumticos que
interesan:

la traccin y la direccin

126

La primera gobierna la capacidad

del vehculo de acelerar y de
frenar

La segunda afecta la maniobra y

la
estabilidad
127

La correlacin
vehculo neumtico conductor

La funcin del neumtico est ntimamente

afectada por el vehculo.
ste debe estar diseado para la funcin
que
cumple, es decir tener la capacidad
necesaria
para la carga prevista y una carrocera
correcta y bien equilibrada.
128

El buen diseo evita excesos de carga y la

distribucin incorrecta de los esfuerzos
del
neumtico.
Los neumticos deben ser los
correctos para el uso y las cargas
previstas
por el diseador del vehculo.
129

De ah en adelante comienza la
responsabilidad del operador
(propietario, encargado y
conductor)

130

 El

buen estado mecnico del

automotor es imprescindible para
el comportamiento adecuado de
los neumticos.

Los

elementos de la suspensin,
direccin y frenos afectan en
forma notable la capacidad de
seguridad de aqullos
131

Por ejemplo
Un amortiguador en mal estado
al no cumplir su funcin, hace que el
neumtico pierda contacto continuado
con
el suelo, e impide mantener la estabilidad
del rodado.
132

El conductor debe conocer las

limitaciones
de velocidad permitida a los neumticos y
las diferencias que se producen en las
caractersticas de tenida de los mismos
con las variaciones de las condiciones
atmosfricas y tipos de camino.

133

Cuando sobre el camino

aparecen situaciones
particulares como agua, hielo o
aceite, la adherencia del
neumtico declina rpidamente,
siendo por ello fundamental
que el conductor adecue su
conduccin a las posibilidades
reales de aqul.
134

Mantenimiento y estado de
conservacin
La

mejor manera de evitar accidentes por

causa de los neumticos es
previnindolos mediante un
mantenimiento constante.

El

mismo se inicia con la revisin

peridica de la presin del inflado y de su
superficie externa para detectar cortes o
irregularidades en la forma de aqul que
puedan indicar roturas internas.
135

 Existen

diferentes etapas de
desgaste.

La

banda de rodamiento de la
cubierta tiene un dibujo en cortes,
hendiduras y relieves, cuyo objeto
es mejorar su adherencia sobre la
superficie del camino,
especialmente cuando el suelo est
mojado o est resbaladizo
136

Al iniciarse el desgaste, la
efectividad
del dibujo disminuye; la misma es
constante y se reduce a cero con
la
cubierta lisa.
137

Diversos han fijado un lmite que se

considera razonable con respecto a
la
profundidad del dibujo, debajo del
cual
el neumtico no debe circular por
la va
pblica.
138

 ste

lmite tiende a reducir los

riesgos de pinchaduras, cortes y
daos en general.

Los

reventones ocurren solamente

como resultado de accidentes o por
recalentamiento debido a excesos de
velocidad, cargas con presiones de
inflado incorrecto o ensamblado en
llantas defectuosas e inadecuadas
139

 Las

cubiertas lisas son,

obviamente, ms propensas a
sufrir deterioros, en un orden de
cincuenta veces ms que las
nuevas.

140

En las que poseen 1,5 mm de

profundidad de dibujo, este orden es
de 18 veces; a partir de ste valor y
si
lo reflejramos en un grfico, la
curva
crecera rpidamente.
141

Desgaste de neumticos.
Delanteros

Las causas pueden ser:

inflado incorrecto (presin insuficiente)

convergencia incorrecta de las ruedas
delanteras
bamboleo de los neumticos, ruedas torcidas,
forzadas o mal montadas
curvatura inadecuada de las ruedas delanteras
excesivo uso de frenos en forma brusca
los frenos de las ruedas delanteras arrastran
los neumticos tienen una excentricidad
excesiva, y el grupo de puntas de eje est
desequilibrado.
142

Traseros.

Las causas pueden ser:

neumticos con poca presin

ruedas traseras desalineadas
avera en la suspensin
parte posterior del chasis torcida o
rota
las ruedas estn torcidas o
bambolean debido a tuercas de
fijacin flojas
143

Deformacin de la llanta o de la rueda

Eje torcido o forzado
La rueda trasera est floja en su eje
El cubo de las ruedas traseras no ajusta bien
en el eje
Uso innecesario de los frenos en forma
violenta
Exceso de velocidad del vehculo,
especialmente en las curvas
La banda de rodamiento no es concntrica con
la
rueda
Conjunto de la rueda desequilibrado.
144

Factor de adherencia
Es

la cantidad de fuerza que un

pavimento ejerce sobre el
neumtico de una rueda en
relacin con el peso que soporta
dicha rueda.

Se

expresa generalmente en
fraccin decimal.
145

 Por

ejemplo:

si

una rueda presiona sobre el

camino con una fuerza de 1000 Kg.

la carretera produce sobre esta

rueda una fuerza de 500 Kg.

el

factor de adherencia ser

500/1000 = 0,50
146

Esta fuerza horizontal ejercida por el

pavimento sobre el rodado, se
manifiesta indistintamente cuando el
mismo
circula normalmente
cuando gira
cuando frena
147

Es lo que hace que el vehculo

cambie
de velocidad y esta determinado
por
las caractersticas de deslizamiento
del
revestimiento superficial del camino
148

 El

factor de adherencia con

ruedas patinando es el coeficiente
medio de friccin durante la
patinada,

ya

que el coeficiente de friccin es

la cantidad proporcional de fuerza
necesaria para hacer resbalar un
objeto a una velocidad uniforme
sobre una superficie,

la presin de dicho objeto

contra esa superficie.

149

El factor de adherencia para neumticos que

patinan est determinado principalmente por
stos factores:

Material de la superficie de la
carretera
Longitud de la huellas de la patinada

Las huellas largas en carreteras secas y

limpias acusan un factor de adherencia
inferior a las producidas en forma corta.

150

El coeficiente de friccin entre

Un neumtico y la carretera
disminuye a medida que progresa el
deslizamiento, en razn que el
neumtico se calienta ms por
friccin producida en el arrastre.

151

Materialidad del neumtico

Hay

considerables diferencias en la
clase o tipo de goma o caucho con que
se fabrican los neumticos.

Las

cubiertas duran mayor o menor

kilometraje debido a sus materiales
(caucho duro o blando)

con

ello disminuir o aumentar el

coeficiente de adherencia del
neumtico.

152

Dibujo del neumtico.

De acuerdo con el tipo de camino, el
dibujo
es muy importante, ya que de ello
depender la mayor o menor traccin
del
rodado por su agarre.
153

Temperatura ambiente.

Tiene

mucha importancia en la
adherencia, ya que a una temperatura
mayor

las

distancias de frenado se alargarn

para una misma velocidad y peso
154

Presin del inflado.

De

ella depender la superficie de

friccin contra el camino.

155

Peso del vehculo.

Influye

mucho en las distancias de

parada antes de que las ruedas
queden bloqueadas, pero cuando
stas patinan sobre el camino el
peso del vehculo cargado acusar
una mayor presin
incrementndose la temperatura y
promoviendo una mayor patinada.
156

Marcas de neumticos
Para poder interpretar algunas de las
marcas que dejan los neumticos en
las carreteras o calles, conviene
tener idea de cmo se comportan los
vehculos y neumticos durante una
accin de maniobra, para evitar un
accidente o una colisin.

157

 El

contacto del neumtico con el camino es

normalmente una superficie de dos lados
paralelos y rectos, de extremos
redondeados.

La

superficie de rodamiento de aqul suele

tener unas ranuras para hacerlo ms flexible
y permitir la entrada de aire para su
refrigeracin

generalmente

estas ranuras estn

dispuestas en zigzag, lo cual facilita la
adherencia.

158

 El

neumtico inflado normalmente,

para soportar un peso determinado
ejerce una misma presin en toda la
zona de contacto,

es

decir de la marca que se efectuar

en el momento de una frenada brusca,

ser

de todo el ancho de su banda de

rodamiento.
159

 En

cambio un neumtico con baja

presin o sobrecargado,

acusa

una deflexin, o sea un

arqueamiento del centro de la banda
de rodamiento,

haciendo

que los extremos de sta

reciban la mayor parte del peso.

160

Sintetizando diremos que las marcas que

puedan aparecer en una frenada brusca
indicarn:

Presin excesiva
La

banda de rodamiento apoyar

sobre el camino, en su parte central y
no hacia sus bordes.

La

huella ser ms angosta que el

ancho de la banda del neumtico con
presin de inflado correcta.

161

Presin baja

La

huella en sus bordes es intensa,

pero hacia el centro no se notar o
demarcar, ya que la cubierta se
arquea perdiendo el contacto con el
camino.
162

Giro muy cerrado

Si

un vehculo gira con poco radio para

su velocidad, o se trata de seguir una
curva con velocidad superior a la que
permite el trazado de la misma

la

fuerza centrfuga tiende a empujarlo

hacia el interior de la curva ( el
vehculo se inclina hacia el exterior y
el peso sobre los neumticos
exteriores aumenta, disminuyendo en
los interiores)
163

 vale

decir que en las curvas los

neumticos tienden a concretar el
efecto de excesiva presin, ya que
se liberan de peso
(neumticos interiores)
los exteriores se comportan como
si tuviesen muy baja presin,
acusando adems una deformacin
lateral pronunciada.
164

Marcas y huellas de
deslizamiento
Frecuentemente se confunde lo que es
la
marca que deja el neumtico, con la
huella
de deslizamiento que produce un
vehculo al
ser frenado bruscamente.
165

 En

el lugar de un accidente puede

distinguirse la marca de un
neumtico (sobre todo si hay
restos de lquido u otros residuos)
de la huella por frenado.

En

la primera van a existir ciertas

y determinadas formas que son
exactas al neumtico.
166

En la huella de frenado, aparte de

aparecer
en el pavimento la huella de la
cubierta,
existir un arrastre de estas marcas
por el
bloqueo del neumtico.
167

De acuerdo con la forma que tengan estas

huellas de frenado podremos, si las analizamos
profundamente, determinar:
dnde

comenz a frenar
dnde finaliz y qu direccin tom el
vehculo
si la totalidad de sus ruedas frenaron,
o si lo hicieron en forma dispareja
si existi desviacin en el momento de
la frenada, etc.
168

Lo hasta aqu expresado reviste el

carcter
de valioso para la determinacin de
velocidades.

169

EL TACGRAFO

El tacgrafo es un aparato que

colocado en un vehculo, registra en un
grfico una serie de datos relacionados
con los desplazamientos del mismo.
Bsicamente es una combinacin
entre un velocmetro y un reloj, ms un
sistema de registro.
Tiene el aspecto de un velocmetro y
esta destinado a reemplazar a ste en
el tablero.
170

 Adems

de la escala indicadora de la
velocidad,

del odmetro (indicador de los

kilmetros recorridos),

cuenta

tambin con un reloj y una luz

de alarma para indicar los excesos de
velocidad.

171

La tapa del tacgrafo contiene el

mecanismo
del reloj.
En el cuerpo del tacgrafo se encuentran
los
grabadores que se encargan de registrar
las

velocidades,
los tiempos de marcha y parada,
y las distancias recorridas.
172

 El

elemento indicado fue diseado

para su empleo en micros, o colectivos
de corta y larga distancia y

su

finalidad principal es el chequeo de

los chferes en los que atae a la
velocidad, determinar la misma en
caso de colisin y su comportamiento
con las reglas de trnsito.
173

DEMARCACIN
HORIZONTAL
Eje divisorio.

Denomnase as a la doble lnea

amarilla de trazo continuo, que
divide corrientes circulatorias de
trnsito de sentido opuesto.
174

175

Lnea de carril.
Es la lnea blanca o amarilla de trazo
discontinuo o continuo, divisoria de las
corrientes circulatorias de idntico
sentido.
Ser de trazo discontinuo en los sectores
donde se halle permitido su traspaso
para adelantarse a otro vehculo,
seleccionar carril de giro, alternar la lnea
de marcha o para cualquier otra
maniobra permitida, no pudiendo
circularse sobre la misma.
La de trazo continuo indica la prohibicin
de trasponerla
176

177

en todos los casos, como as mismo

circular sobre la misma.

La de trazo amarillo continuo o

discontinuo delimita el espacio para
el uso exclusivo del transporte
pblico de pasajeros.
La lnea de carril doble, una continua
y otra discontinua, permite su
traspaso nicamente en el sentido de
la discontinua a la continua.

178

179

Flechas.

Son las marcas indicadoras de los

sentidos de marcha que pueden
adoptarse en la circulacin.

Las maniobras que indican las

flechas son las nicas autorizadas a
efectuar.

180

181

Lnea de borde.

Es la lnea blanca, de trazo continuo,

que se demarca junto al cordn de la
acera o en el lmite de la calzada,
separando la misma de la banquina.

182

Lnea de pare.

Es la lnea blanca de trazo continuo,

transversal al sentido de la
circulacin.

Indica la obligacin de detener el

vehculo antes de ser transpuesta por
la indicacin de la autoridad
competente, sealamiento luminoso,
cruce de peatones, o en caso de
hallarse ocupada la bocacalle.
183

Senda peatonal.

Es la zona o sector de calzada

delimitada por dos lneas paralelas
blancas, de trazo discontinuo, o
indicada por franjas blancas paralelas al
sentido de la circulacin.

La senda peatonal indica el sector de

calzada destinada al cruce de peatones,
estando prohibido a los mismos
detenerse o esperar sobre la misma.
184

Lnea canalizadora

Es la lnea blanca de trazo

discontinuo que encauza el trnsito
de vehculos en intersecciones, giros,
etc., de caractersticas particulares.

185

186

Cocheras.

Son las lneas blancas, continuas o

discontinuas que se limitan entre s,
e indican la forma de
estacionamiento.

187

MARCAS EN EL
PAVIMENTO

Lnea longitudinal discontinua.

Separa carriles de igual sentido de

circulacin.

Puede trasponerse nicamente para

adelantarse a otro vehculo, o para
seleccionar el carril de giro.
188

Lnea longitudinal continua.

Delimita el carril,

no debe ser transpuesta.

189

190

Lneas longitudinales dobles.

Dividen las corrientes circulatorias y

determinan el lmite extremo
izquierdo del sentido de circulacin
de trnsito.

No deben trasponerse ni circular

sobre las mismas.

191

192

Senda peatonal.

Los bastones transversales a la

calzada o la doble lnea paralela,
indican la zona de cruce reservada
para peatones.
193

Flechas de gua

Establecen el sentido de
circulacin y anticipan los giros
permitidos en la siguiente
encrucijada.

194

195

Sealamiento en curvas.

Doble lnea horizontal con trazos

continuos y discontinuos en sus
extremos.

Quien circule del lado de la lnea

discontinua puede trasponerla, no as
quien se halle inmediato a la lnea
continua.
196

197

198

Lneas oblicuas.

Anticipan la presencia de
obstculos o hacen las veces de
construcciones fsicas,
canalizando las corrientes
circulatorias.

Esta prohibido circular sobre las

mismas.
199

Cruce ferroviario.

Demarcacin complementaria de
los indicadores verticales que
destacan la presencia de una lnea
frrea.
200

201

OTRAS DEMARCACIONES
HORIZONTALES
Acceso a garaje.

Denomnase demarcacin de acceso

a garaje a la lnea blanca de trazo
continuo que limita la zona de
calzada inmediata al cordn, donde
el mismo se halla rebajado y que
contiene dos lneas diagonales
blancas de trazo continuo.
202

Sector de paradas.

Es la lnea amarilla de trazo

discontinuo que limita la zona
de calzada reservada para la
detencin de los medios de
transporte de pasajeros.

203

Paso a nivel.

La demarcacin de pasos a nivel

(cruces de vehculos o vas frreas)
consiste en una cruz de San Andrs,
con las letras FC, limitadas por dos
lneas blancas de trazo continuo,
transversales al sentido de
circulacin, ubicadas con la debida
anticipacin al paso a nivel y
complementadas con una lnea de
Pare, antes del mismo.
204

205

Letras y nmeros.

Las letras y nmeros de trazos

blancos indican limitaciones,
prevenciones, prohibiciones,
excepciones e informaciones.

206

207

208

Isletas

Denominase isleta a la zona de

calzada demarcada con lneas
paralelas amarillas de trazo continuo
en diagonal o V, con delimitacin
perimetral, que canaliza las
corrientes circulatorias.

La zona demarcada reemplaza a la

plazoleta seca de idntico fin.
209

Cordones.
Los cordones de las aceras se pintan
de blanco para indicar su presencia, en
caso de que puedan constituir
obstculos imprevistos a la circulacin.
Los pintados de color amarillo indican
prohibicin de estacionamiento
durante las 24 horas, con excepcin de
la detencin del transporte pblico de
pasajeros, siempre que los mismos
cuenten con el respectivo poste
indicador de paradas en dicha zona de
restriccin.
210

RECONSTRUCCIN DE ACCIDENTES

La reconstruccin de los hechos

sucedidos en los accidentes viales,
no puede considerarse como
perfecta y ha de estimarse entre un
mnimo y un mximo, sobre la base
de los muchos elementos que se han
de tener en cuenta para extraer
conclusiones.
211

Ejemplo:
la

velocidad, cuyo valor resulta

fundamental para una correcta
reconstruccin del evento.

El

resultado que se tenga al respecto

no puede nunca considerarse como
exacto, sino que debe admitirse en el
clculo un posible margen de error.
212

Estos errores son inevitables; hay

que
tener en cuenta que muchos
factores a
estudiarse han de obtenerse por
aproximacin.

213

As ocurre:
con los puntos de percepcin posible y
real
con el tiempo de reaccin
con la eficacia de los frenos,
con el coeficiente de adherencia del
camino
con el estado de los neumticos, etc.

Todos stos elementos han de ser

valorados por estimacin.

214

Los accidentes no se originan por

una
sola causa,
sino por un conjunto de ellas, y en el
supuesto de que las mismas se
reproduzcan exactamente,
el accidente se originar de igual
forma.
215

stas circunstancias son las relativas

Al conductor,
al vehculo,
a la carretera y
al trnsito (otros vehculos, peatones,
etc.).

Al examinarse todos estos elementos

puede llegarse no slo a conocer cmo
se produjo el accidente, sino tambin el
motivo real que lo ocasion.
216

Es interesantsimo el anlisis de las

causas
del accidente:
puesto

que se produce por la

conjuncin de una serie de elementos
que independientemente no daran
lugar al mismo, pero que en el
momento de coincidir dan como
resultado lo siguiente:
217

 muchas

veces se atribuye la causa del

accidente a un determinado elemento,
como por ejemplo el estado del camino;
sin

embargo por el mismo punto han

pasado cientos de vehculos y no se ha
producido ni siquiera una situacin de
peligro.

No

obstante llega un momento en que

una unidad ocasiona el accidente.
218

Lo expresado supone que la causa no ha

sido en forma exclusiva del estado de la
ruta, sino las condiciones especiales

del vehculo
o de su conductor

219

 Una
Un

velocidad excesiva

descuido en su conduccin

Una

mala conservacin de los

neumticos

Habrn

contribuido a que el suceso,

hasta ahora evitado se produzca
220

Precisamente en este punto es cuando

adquiere el mayor valor una buena
reconstruccin del accidente y el
anlisis de la solucin admitida

Puesto que de aqulla se derivarn las

afirmaciones que demostrarn que el
accidente se produjo por una conjuncin
de factores, que de no haber coincidido
en el tiempo y en el espacio, no
hubieran devenido en el siniestro
221

 En

muchas ocasiones, una pequea

variacin en las actitudes del
conductor condiciona una alteracin
en su factor de seguridad.

Ello

es suficiente para que se produzca

el hecho siniestroso

222

Tras el conocimiento de los factores operativos que

han participado en el accidente, reflejado en la
reconstruccin, habr de estudiarse la situacin de
los elementos intervinientes,

hombres
vehculos
camino

para encontrar qu atributos de cada uno de ellos

son los que se han requerido para que el accidente
tuviera lugar y en qu proporcin han intervenido.
223

El estudio de todos estos elementos y circunstancias

darn como resultado un anlisis del accidente que
llevar a las siguientes conclusiones:

Descartadas por errneas.

A veces los conductores de los vehculos

accidentados afirman categricamente
determinados hechos, incluso con el apoyo
de testigos inconscientemente falsos.

Cuando se realiza el anlisis del accidente,

se comprueba que dichas afirmaciones no
pudieron darse en ningn momento.
224

Posibles.

En oportunidades los hechos se relatan

en forma tal que parece que pudieron
desarrollarse de esa manera.

En la reconstruccin podr comprobarse

si efectivamente pudo ser as o no, y
aunque habr casos que positivamente
tendr que afirmarse lo contrario,
tambin existirn otros en que la
situacin se podr admitir.
225

Probables.

Estas sern las situaciones que se

presentan con mayor frecuencia en la
reconstruccin de accidentes.

En todo trabajo de reconstruccin hay

que admitir mrgenes de error y
posibilidades de acontecer, sin que
esto suponga el menor menoscabo al
inters de un estudio analtico de los
hechos.
226

Ciertas.

Por ms meticulosidad que preceda a la

recogida de los datos y por mucho esmero que
se ponga en su estudio, no se podr afirmar
que los hechos se produjeron exactamente
como se deduce de la reconstruccin.

Fuerzas imprevistas, reacciones anmalas que

pueden condicionar movimientos,
desplazamientos, destrozos, cuya
interpretacin resulta a veces incomprensible .

No obstante puede haber casos de absoluta

certeza.
227

 La

reconstruccin del accidente en el

caso de dudas

favorece

en lo posible al presunto
inculpado, por exigencias del principio

in dubio pro reo

228

Si la diferencia entre el punto de

percepcin real y el que afirma el
inculpado es mnima
si las velocidades son aproximadas
si no hay constancia fehaciente
si no existen certezas absolutas de que
los hechos se produjeron de manera
distinta

siempre ser preferible una valoracin

benvola de la responsabilidad

229

 Sin

embargo, la reconstruccin del

accidente puede demostrar tambin la
mentira, la falsa de un conductor, el
absoluto desprecio de las normas de
trnsito, su temeridad, etc.

Entonces

puede caer sobre l todo el

peso de la ley con el convencimiento
jurdico y moral con que se condena al
culpable, a un asocial, a un individuo
que no merece llevar un volante entre
las manos.
230

EL PERITAJE MECNICO

No hay duda de que los primeros en

intervenir en un hecho culposo o
doloso vinculado con un suceso vial,
son los peritos mecnicos.

231

Ellos estimarn:

velocidades en el momento de la colisin,

fundamentndose en las deformaciones
permanentes producidas en las zonas
impactadas,

los desplazamientos del o de los rodados,

las distancias del frenado y

las fallas mecnicas.

232

Si estas fallas
fueron

la causal del accidente

previo

examen del mecanismo del

vehculo

determinarn

si el conductor pudo o
no haber previsto las mismas
233

 De

igual manera establecern:

si

los daos fueron producidos por

golpe o choque con o contra cuerpos
duros o blandos

si los mismos son de antigua o

reciente data.

234

EL PERITAJE FISICO - MATEMTICO

El

profesional especializado en ste tipo

de labor deber ante todo estudiar con
profundidad las constancias sumariales
existentes sobre el hecho acontecido,
para luego determinar, mediante
ecuaciones fsico matemticas, lo
siguiente:

235

 la

velocidad del o los rodados en

forma precisa

analizar

la dinmica y cinemtica
de la mecnica del choque,

teniendo

en cuenta la direccin de
los vehculos al momento de la
colisin.
236

Establecer adems:
las
la

distancias del frenado,

estabilidad de los vehculos,

la

influencia de los rodados en los

accidentes

todo otro punto de inters para la

causa judicial.
237

La informacin necesaria para los consecuentes

anlisis, normalmente debern seguir el
siguiente orden metodolgico:
posicin

geogrfica del impacto,

perfectamente referenciada

posicin

final del o los vehculos

intervinientes en el suceso

longitud

de las huellas de frenado, si

las hubiera, pre y post impacto, y sus
caractersticas cualitativas

238

caractersticas del camino en el

momento del accidente (granulometra),
estado de conservacin del mismo y
presencia de agentes exteriores
(musgo, aceite, arena, etc.)

estudio y anlisis de las

manifestaciones de las partes
protagonistas y de los testigos

estudio y anlisis del estudio pericial del

perito mecnico
239

 estudio

y anlisis de las fotografas de

los vehculos (cuanto ms numerosas
mejor)

en

caso de haber sido embestida una

persona, posicin de impacto y
posicin final de la vctima y del
vehculo

plano

del lugar del hecho,

correctamente acotado.
240

Con los datos referidos pueden

hacerse las siguientes acotaciones:
mecnica

del incidente

velocidad

de los rodados

trayectoria

seguida por los rodados

pre y post impacto

conos

de visin de las intersecciones

241

El estudio terico posterior del

frenado de los rodados y del
correspondiente tiempo de
reaccin de los conductores,
indicar:

la

factibilidad de haberse evitado o

atenuado las consecuencias del
accidente en cuestin.
242