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Sistema de inyeccin de

combustible

CONTROL ELECTRONICO DETROIT DIESEL


El DDEC III esla tercera generacin de
Controles de Motor Electrnico de Detroit
Disel Corporation. Esta es una tecnologa
avanzada en elsistema de control e inyeccin
de combustible electrnico. DDEC ofrece un
nmero de importantes ventajas sobre los
motores gobernados mecnicamente.

El sistema est habilitado para optimizar el control de


las funciones del motor las cuales afectan la
economa de combustible, humos y emisiones. El
paro de proteccin demotor est disponible para
prevenir serios daos resultado de prdidas
derefrigerante u otras condiciones de dao del
motor.

El sistema DDEC III consiste de:

El Mdulo de Control Electrnico (ECM)

Las Unidades de InyectoresElectrnicos (EUI)

Los Sensores del Sistema

La Lgica de Gobernacin de Motor

Estrategia de Proteccin de Motor

Diagnsticos de Motor

Enlaces de Comunicacin. El ECM recibe


entradas electrnicas desde los sensores en
el motor y vehculo, y usa est informacin
para controlar la operacin de motor. Este
computa la sincronizacin y cantidad de
combustible, basado en tablas de calibracin
predeterminadas en su memoria. El
combustible es entregado a los cilindros por
una unidad inyectora electrnica conducida
por leva o unabomba.

UninstrumentomanualLectordeDatosdeDiagns
tico,DDR,puedeserconectadoalsistema.
Lainformacinpuedesermostradaparaayudarcon
undiagnsticodemalfuncionamientomecnicoo
electrnico y tambin reprogramacin limitada del
ECM puede ser realizada con elDDR.DDEC III
tambin proporciona comunicaciones de serie
mejoradas con otros sistemas del vehculo

PROTECCION DE MOTOREl sistema de proteccin


de motores DDEC monitorea todos los sensores
del motor y componentes electrnicos y reconoce
malfuncionamientos del sistema. La Proteccin de
Motor consiste de diversos
tiposdiferentesloscualespuedenserseleccionad
osconelDDR.Algunasseleccionesincluyen
Advertencia, Cada de Potencia yDetencin.

OPTIMZACION DE LA ECONOMIA
DECOMBUSTIBLE El temporizador de la
inyeccin variable proporciona mejor economa
decombustible ya que monitorea la
temperatura, carga, velocidad y presin de
turbo.

PARTIDA EN FRIOMEJORADA La ptima inyeccin


aumenta el tiempo y entrada decombustible. La
velocidad de ralent automtica aumenta para
ms rpido calentamiento.

DIAGNOSTICOS DE MOTOREl Mdulo de


Control Electrnico continuamente se
monitorea a si mismo y otros
componentes del sistema incluyendo
sensores, inyectores, conectores y
cableados asociados. Los cdigos activos
son destellados en la luz de paro
demotor. Los cdigos inactivos son
destellados en la luz de chequeo de
motor.

MANTENIMIENTO REDUCIDO
No hay enlaces mecnicos.
Afinamientos menores. Tiempos de
reparacin reducidos. Cdigos
dediagnsticos proporcionan
diagnsticos.

GOBERNADOR DE MOTOR
La velocidad de motor es ajustada por la posicin
del acelerador. El VSG censa los cambios de
carga y dosifica combustible al motor para
mantener la velocidad precisa para alcanzar
lapotencia total disponible. Gobernador de
Velocidad Limitada (LSG). La entrada de
combustible al motor es determinada por
laposicin delacelerador enuna
aceleracinfijada. Lavelocidad delmotor
variaal momentoque lacarga en el motor varia.

Inyector Individual Electrnico

Tiempo: El momento del inicio de la


inyeccin variar con las revoluciones. Este
es calculado y controlado por el ECM.
Atomizar: El combustible es atomizado
(disperso dentroen pequeas partculas)al
momento que ste esforzado por el mbolo
a travs depequeos orificios en la tubera.

Dosificar: La duracin dela


inyeccindebe ser variable con elfinde
controlar las RPM yPotencia del motor.
Esta es calculada y controlada por
elECM.
Presurizar: El combustible es presurizado
cuando ste es encerrado bajo el mbolo
y ste es forzado hacia abajo por el
lbulo de laleva y el mecanismo
deoperacin del inyector

Todos los inyectores electrnicos de dos


ciclos tienen un PERNO unido al mltiple de
combustible para la entrada de ste y
lasconexiones de retorno. Los inyectores
de la serie 50/60 tienen una abertura en la
tuerca del inyector para la entrada y
retorno de combustible..

El combustible entra al inyector


desde el pasaje ms bajo en la culata
a travs de dos aberturas con filtrado
en la tuerca del inyector. Luego el
combustible fluye a travs de un
pasaje interno a la cavidad del
resorte de la vlvula y sube en la
cmaradel espaciador donde la
armadura est ubicada.

Enseguida el combustible fluye a travs de un


pasaje vertical hacia abajo al plato de paro y
cavidad de la vlvula. El muelle mantiene la
vlvula de aguja abajo y el combustible no entrar
a la cmara de combustin. El combustible es
solamente inyectado cuando el mbolo es movido
hacia abajo y la vlvula poppet es cerrada.

Bajoestascondiciones,elcombustible
bajoelmboloesatrapado.Cuandoesto
ocurre,elcombustibleespresurizadoyem
pujadocontralapartetapadadelaaguja.
Cuandolapresines
suficientemente
alta, sta vencer la tensin del muelle.
Luego la aguja se despega de su asiento
y permite alcombustible ser inyectado
dentro de la cmara de combustin.

La mnima presin de apertura es de 5.000 PSI.


Esto es para asegurar que en velocidad baja
constante, el combustible es apropiadamente
atomizado para unabuena y limpia combustin.
El exceso de combustible fluye desde la cavidad
de la vlvula a travs de un pasaje interno, y
sale a travs den nmero de aberturas en la
tuerca del inyector dentro del pasaje superior de
la culata y regresa al estanque. Este exceso de
combustible tambin esta provisto para
lubricacin y refrigeracin de los inyectores

Cuando el balancn y seguidor


comienzan a elevarse en la leva, el
mbolo empezar a moverse hacia
abajo. Esto sucede sobre los 60
BTDC. Esto es muy temprano para
iniciar la inyeccin de combustible.
Por tanto el solenoide no est
energizado y la vlvula Poppet
permanece abierta.

El combustible fluye a travs de lavlvula


abierta, regresa al. La altura del mbolo debe
ser ajustada no obstante para el correcto
asentamiento. Esto es hecho para mantener
un rango uniforme de inyeccin. Una SEAL
DE TIEMPO DERESPUESTA DEL INYECTOR es
generada durante laoperacin del inyector. El
movimiento de la armadura a travs del
campo magntico del solenoide genera esta
seal. Esta seal regresa al ECM va elcable
de retorno del inyector.