AERONAUTICA

MILITAR

AERONAUTICA

Laaeronuticao disciplina cuyo mbito

es el estudio, diseo y manufactura de
aparatos mecnicos capaces de elevarse
en vuelo, as como el conjunto de las
tcnicas que permiten el control
deaeronaves. La aeronutica tambin
engloba laaerodinmica, que estudia el
movimiento y el comportamiento del aire
cuando un objeto se desplaza en su
interior, como sucede con los aviones.
Estas dos ramas son parte de la
cienciafsica.

AERODINAMICA

Laaerodinmicaes la rama de lamecnica

de fluidosque estudia las acciones que
aparecen sobre los cuerpos slidos cuando
existe un movimiento relativo entre stos y
elfluidoque los baa, siendo ste ltimo un
gas y no un lquido, caso ste que se estudia
enhidrodinmica.
La aerodinmica se desarrolla a partir de las
ecuaciones de Newton. Con las ecuaciones de
continuidad, cantidad de movimiento y energa
se pueden obtener modelos que describen el
movimiento de los fluidos.

MOTORES AERONAUTICOS

Unmotor aeronuticoomotor de aviacines aquel que se

utiliza para lapropulsindeaeronavesmediante la generacin
de una fuerza deempuje.
Existen distintos tipos demotoresdeaviacinaunque se
dividen en dos clases bsicas: motores recprocos (o de pistn)
yde reaccin. Recientemente y gracias al desarrollo de
laNASAy otras entidades, se ha comenzado tambin la
produccin de motores elctricos para aeronaves que
funcionen conenerga solar fotovoltaica

TIPOS DE MOTORES
AERONAUTICOS

Motores recprocos

Motores de reaccin

MOTORES DE COMBUSTION
INTERNA

La aviacin como la conocemos comenz gracias a la propulsin de

aeronaves mediante motores decilindrosypistones, tambin
llamadosmotores alternativos motores recprocos. A pesar de que
existan otros mtodos y formas de propulsin, los motores de
combustin interna permitieron una propulsin de trabajo constante,
operados principalmente porgasolina. Debido a la rudimentaria
tecnologa de finales delSiglo XIX, puede atribuirse en parte al
desarrollo de los motores el que a comienzos delSiglo XXel vuelo
propulsado fuera posible. Por ejemplo, el motor que us el Flyer III de
loshermanos Wrighthecho con la ayuda del mecnico Charles Taylor,
fue un gran xito debido a su excelenterelacin peso a potencia, ya
que era un motor con un peso de 170librasque produca una potencia
de unos 12CVa 1.025RPM.

MOTOR EN LINEA

MOTOR ROTATIVO
MOTOR RADIAL
MOTORES DE CILINDRO EN OPOSICION

MOTORES A REACCION

Los motores de reaccin ms habituales son los motores de

turbina y elcohete. Aunque tambin se emplearon de forma
menos habitual otro tipo de motores de reaccin como
elpulsorreactor(desarrollado enAlemaniadurante laSegunda
Guerra Mundialpara impulsar las bombas guiadasV1),
elestatorreactor(ramjet), elestatorreactor de combustin
supersnica(scramjet) o elmotor de detonacin por pulsos.

MOTORES DE TURBINA

Este tipo de motores usan unaturbina de gaspara producir

potencia a lo largo de su estructura, sea para aumentar la
potencia del flujo que pasa a travs de ellos que para aprovechar
su derivacin de potencia para mover un mecanismo (eje).

El funcionamiento de estos motores es relativamente ms simple

que el de los motores recprocos, sin embargo las tcnicas de
fabricacin, componentes y materiales son mucho ms complejos
ya que estn expuestos a elevadas temperaturas y condiciones
de operacin muy diferentes en cuanto a altitud, rendimiento,
velocidad interna de los mecanismos y durabilidad de las piezas.

TURBORREACTOR
Un turborreactor es un tipo de motor deturbina de gasdesarrollado originalmente
paraaviones de combatedurante laSegunda Guerra Mundialen los que una turbina de
gas aumenta el flujo de aire que, al ser expelido por una tobera de escape con mayor
potencia y temperatura, aportan la mayor parte delempujedel motor, impulsando la
aeronave hacia adelante.
El turborreactor es el ms bsico de todos los motores de turbina de gas para aviacin
en trminos constructivos. Generalmente se divide en zonas de componentes
principales que van a lo largo del motor, desde la entrada hasta la salida del aire: en la
zona de admisin (parte delantera) hay uncompresorque toma el aire y lo comprime,
una seccin de combustin inyecta y quema el combustible mezclado con el aire
comprimido, a continuacin una o ms turbinas obtienen potencia de la expansin de
los gases de escape para mover el compresor de admisin, y al final unatoberade
escape acelera los gases de escape por la parte trasera del motor para crear el
empuje. Entre los diseos de turborreactores se distinguen dos grandes grupos: los de
compresor centrfugo y los de compresor axial.

Vista en corte de unde Havilland Goblin, un

turborreactor de flujo centrfugo utilizados en los
primeros aviones de reaccin britnicos.

Diagrama que muestra el funcionamiento de un motor

turborreactorde flujo centrfugo.

TURBOELICE

Estos motores no basan su ciclo operativo en la produccin

delempujedirectamente del chorro de gases que circula a
travs de la turbina, sino que la potencia que producen se
emplea en su totalidad para mover una hlice, y es esta la que
genera la traccin para propulsar la aeronave. Debido a que el
ptimo funcionamiento de las turbinas de gas se produce a
altas velocidades de giro superiores a 10.000 RPM, los
turbohlice disponen de unacaja de engranajespara reducir
la velocidad del eje y permitir que la hlice gire a velocidades
adecuadas de funcionamiento e impedir que las puntas de sus
palas alcancen velocidad supersnica.

Diagrama que muestra el funcionamiento de un motor

turbohlice.

TURBOEJE

Un motor turboeje es un motor deturbina de gasque entrega

su potencia a travs de un eje. Estos motores son utilizados
principalmente enhelicpterosy enunidades de energa
auxiliar. El turboeje es muy similar al turbohlice, con una
diferencia clave: en el turbohlice la hlice est conectada
directamente al motor, y el motor est fijado a laestructura
de la aeronave; en un turboeje el motor no tiene que ofrecer
un soporte fsico directo a losrotores del helicptero, ya que el
rotor est conectado a una transmisin fijada a la estructura y
el turboeje simplemente transmite la potencia mediante
uneje de transmisin.

Diagrama que muestra el funcionamiento de un motor

turboeje.

TURBOFAN
En el motorturbofn(turbosoplante o turboventilante) los gases
generados por la turbina son empleados mayoritariamente en
accionar un ventilador (fan) constituido por labes y situado en
la parte frontal del sistema que produce la mayor parte del
empuje, dejando para el chorro de gases de escape solo una
parte del trabajo (aproximadamente el 30%).
Estos motores comenzaron a usar el sistema de flujo axial, que
mantiene la corriente de aire comprimido presionada hacia el eje
de la turbina, por lo que el aire sale propulsado con mayor
velocidad y con menos tendencia a disiparse de la corriente de
salida. Esto incrementa notablemente la eficiencia.

Otro gran avance del Turbofan fue la introduccin del sistema de doble
flujo en el cual, el ventilador frontal es mucho ms grande ya que
permite que una corriente de aire circule a alta velocidad por las paredes
externas del motor, sin ser comprimido o calentado por los componentes
internos. Esto permite que este aire se mantenga fro y avance a una
velocidad relativamente igual al aire caliente del interior, haciendo que
cuando los dos flujos se encuentren en la tobera de escape, formen un
torrente que amplifica la magnitud del flujo de salida y a la vez lo
convierte en un flujo ms estrecho, aumentando la velocidad total del
aire de salida y tambin reduciendo las emisiones de ruido. Este tipo de
motor tiene una gran entrega de empuje, permitiendo el desarrollo de
aviones con capacidad de carga y transporte de pasajeros mucho ms
grande, y al nivel que conocemos en la actualidad. Es el motor utilizado
por la mayora de los aviones de reaccin modernos por su elevado
rendimiento y relativa economa de combustible respecto a un Turbojet.
Normalmente son motores de dos ejes, uno para la turbina de gas y otro
para el ventilador. Sin embargoRolls Royce plcproduce motores
turbofan de tres ejes, que corresponden a los modelos de la serieTrent.

Diagrama que muestra el funcionamiento de un

motorturbofn de doble flujo y alto ndice de derivacin.

COHETE
MOTORES COHETE

COHETE

Un cohete es un vehculo, aeronave o nave espacial que

obtiene su empuje por la reaccin de la expulsin rpida
de gases de combustin desde un motor cohete. A
ciertos tipos de cohete se los denomina misil y en este
cambio de nombre no interviene el tamao o potencia,
sino que generalmente se llama misil a todo cohete de
uso militar con capacidad de ser dirigido o manejado
activamente para alcanzar un blanco.

MISIL

Un misil es un proyectil autopropulsado que puede ser

guiado durante toda o parte de su trayectoria,
propulsado por cohete o motor de reaccin.
Generalmente los misiles son usados como arma y
tienen una o ms cabezas de guerra explosivas, aunque
tambin pueden usarse otros tipos de arma en el misil.
Los hay de tamaos y alcance muy variados, desde los
misiles antitanque que pueden ser llevados y lanzados
por una sola persona hasta los enormes misiles balsticos
intercontinentales.

CARGAS Y USOS DE LOS MISILES

Los misiles guiados son proyectiles a reaccin para uso militar, que
poseen en capacidad de guiarse proporcionando rdenes electrnicas
que hacen variar su trayectoria de vuelo, de modo que en algn lugar de
la misma, intercepte la trayectoria de su objetivo y lo ponga fuera de
combate por el efecto de una cabeza de guerra en su ojiva (cuya
composicin vara de acuerdo al empleo tctico del misil).

Los misiles son comnmente usados en las guerras, ya que contienen un

poder destructivo grande (por lo general en forma de cabeza explosiva)
hasta un objetivo. Aparte de explosivos, otros posibles tipos de carga en
un misil son qumicos y biolgicos. A veces los misiles tambin llevan
cargas diseadas para romper infraestructuras sin daar a las personas

CARGAS Y USOS DE LOS MISILES

Por ejemplo, en la Guerra del Golfo los misiles de crucero

fueron cargados con filamentos de grafito, que llevados a
centrales elctricas y estaciones de distribucin de energa
provocaron cortocircuitos. Otros misiles hacen uso tan solo de
la energa cintica para destruir el objetivo con su impacto a
gran velocidad. Pero los ms devastadores son, sin duda
alguna, los misiles balsticos intercontinentales con cabezas
termonucleares.

TIPOS DE MISILES

Misiles balsticos
Misiles de crucero
Misiles anti buqu
Misiles antitanque
Misiles antiareos
Misiles antimisil

MISILES BALISTICOS

Un misil balstico es un misil, generalmente sin alas ni

estabilizadores, con una trayectoria predefinida que no puede
ser modificada despus de que el misil ha acabado su
combustible, y que sigue por tanto a partir de ese punto una
trayectoria balstica. Para poder tener largos alcances los
misiles balsticos deben ser lanzados a alturas muy elevadas y
por lo general rbitas de baja altitud.

Los misiles balsticos modernos tienen varias fases de cohetes y

su rumbo se puede cambiar ligeramente entre una etapa y la
siguiente.

MISILES DE CRUZERO

Un misil de crucero es un misil que usa alas de elevacin y

ms comnmente un sistema de propulsin por reactor para
permitir un vuelo sostenido. Los misiles de crucero son, en
esencia, aviones no tripulados. Por lo general estn diseados
para llevar una gran carga de explosivos convencionales o
cabezas nucleares a cientos de kilmetros de distancia con
una puntera excelente. En el ao 2001, los modernos misiles
de crucero vuelan a velocidades sub-snicas, navegan
autnomamente y vuelan a baja cota para evitar ser
detectados por los radares

MOTOR COHETE
Un motor cohete es un motor de combustin interna que
genera empuje mediante la expulsin a la atmsfera de
gases que provienen de la cmara de combustin. Los
motores cohete incorporan tanto el combustible, que
suele ser queroseno o hidrgeno lquido, como el
comburente (oxgeno en estado gaseoso o generalmente
lquido).
El motor cohete es el motor ms potente conocido y su
relacin peso/potencia lo convierte en el motor ideal
para ser usado en naves espaciales

TIPOS DE MOTORES COHETE

Existen varias clasificaciones de los cohetes. La inmensa

mayora son cohetes qumicos que obtienen la propulsin
mediante reacciones qumicas exotrmicas del propelente.
Estos a su vez se dividen en:

MOTORES COHETE DE PROPULSANTE SOLIDO

MOTORES COHETE DE PROPULSANTE LIQUIDO
MOTORES COHETES HIBRIDO

MOTORES COHETE DE
PROPULSANTE SOLIDO

En ellos se almacena el propulsante en estado slido, y se

induce una reaccin cuyo frente avanza por el mismo,
gasificando el propulsante a su paso. Este gas, a alta presin y
temperatura, escapa de la cmara de combustin por la
tobera a velocidades supersnicas.

Es probablemente el ms fcil modelo de motor cohete, pero

presenta serios inconvenientes. Sus caractersticas propulsivas
son inferiores a las de los motores de propulsante lquido, y
tienen un limitado tiempo de operacin, pues no se encuentra
refrigerada ni la cmara de combustin ni la tobera (como
contraejemplo veremos los de propulsante lquido).

MOTORES COHETE DE
PROPULSANTE LIQUIDO

Un cohete de combustible lquido o un cohete lquido es un

motor de cohete que utiliza propulsores en forma lquida. Los
lquidos son deseables debido a su razonablemente alta
densidad permite que el volumen de los tanques de
combustible a ser relativamente baja, y es posible utilizar
turbobombas centrfugas ligeros para bombear el propelente
desde los tanques a la cmara de combustin, lo que significa
que los propulsores pueden ser mantenidos bajo baja presin.
Esto permite el uso de tanques de combustible de baja masa,
lo que resulta en una alta proporcin de la masa para el
cohete

MOTORES COHETE HIBRIDOS

Este tipo intenta aprovechar las ventajas de ambos tipos. Los

propulsantes usados en combustibles lquidos suelen ser
peligrosos de manipular y almacenar, por lo que tener algn
componente en estado slido mejora este aspecto, as como
facilita sensiblemente el diseo de los subsistemas del motor.
Normalmente encontramos el oxidante en estado lquido.

PROPULSANTES SOLIDOS

es una mezcla homognea de oxidantes y reductores cuyos

componentes se presentan en forma slida.

Al igual que los dems propergoles, el propergol slido es una

fuente de energa termoqumica que se utiliza en determinados
vehculos como medio de propulsin, y que no necesita del aire
atmosfrico para funcionar. Especialmente algunos cohetes utilizan
el motor de combustible slido para desplazarse. A diferencia de los
otros propergoles, una vez que se ha iniciado la reaccin
termoqumica de la combustin en el propergol slido, sta ya no
puede detenerse hasta que haya finalizado completamente.

PROPULSANTE SOLIDO

Propergoles slidos homogneos.

Son los que estn constituidos esencialmente por un nico compuesto

qumico como por ejemplo, la nitrocelulosa y los nitratos orgnicos.

Propergoles slidos compuestos.

Son los que estn constituidos por dos componentes ntimamente ligados.
Estos componentes son:

Un Comburente que acta como oxidante, como el perclorato de amonio o

el nitrato de potasio.

Un Combustible que acta como reductor, como puede ser un caucho

sinttico, un azcar, o un metal reductor

PROPULSANTE LIQUIDO

es un tipo de carburante cuyos componentes se

presentan en forma lquida. Al igual que los dems
propergoles, el propergol lquido es una fuente de
energa termoqumica que habitualmente se utiliza en
determinados vehculos areos, principalmente en
aviones y cohetes, como medio de propulsin. A
diferencia de los propergoles slidos, una vez que se ha
iniciado la combustin del mismo, el proceso de reaccin
termoqumica puede regularse o detenerse por medio de
vlvulas de regulacin sobre los inyectores.

PROPULSANTE LIQUIDO
Los propergoles lquidos se clasifican en:

Propergoles lquidos monopropelentes: Son los que

estn constituidos esencialmente por mono-ergoles, como
por ejemplo el xido de etileno (C2H4O), o como el
nitrometano (CH3NO2).

Propergoles lquidos bipropelentes: Son los que estn

constituidos por un oxidante como por ejemplo el Oxgeno
lquido, y un combustible como por ejemplo el Hidrgeno
lquido o tambin conocido como Hidrgeno metlico.

AVIONES DE COMBATE
Cazabombardero tctico de nueva
generacin de la USAF, anteriormente
conocido como programa de Cazabombardero
Tctico Avanzado (ATF).

Lockheed Martin F22

Raptor

Lockheed Martin F22 Raptor

Mxima velocidad nivelado (en altura): Mach 1.8

Techo de servicio: 15.240 m (50.000 pies)
Lmite de fuerza g: +9

Eurofighter Typhoon

Velocidad mxima operativa (Vno): Mach 2

(2.450 km/h) Mach 1,3 en modalidad
supercrucero (vuelo supersnico sin
postquemador)
Alcance en ferry: 3.706 km (2.300 mi) usando
los 3 estanques externos
Techo de servicio: 19.812 m (65.000 ft)

Caza Multiprosito

Sukhoi SU 30

Velocidad mxima operativa (Vno): Mach

2,0

Cazabombardero

Dassault Rafale

Velocidad mxima: 2.170 km/h (Mach 1.8)

Alcance en combate: 1.850 km
Techo de servicio: 16.750 m
Velocidad de ascenso: 18.000 m/min

Cazabombardero multipropsito

Northrop Grumman B-2 Spirit

Velocidad mxima operativa (Vno): 760

km/h (410 nudos, 470 mph)
Alcance en vuelo: 10.400 km (5.600 mn,
6.400 millas)
Techo de servicio: 15.000 m (50.000 pies)

Bombardero Estratgico

Tupolev Tu-160 Blackjack

Velocidad mxima: 1,380 mph (2,220 km/h)
at 40,000 ft (12,200 m), Mach 2.05
Velocidad crucero: 530 mph (850 km/h) at
30,000 ft (9,145 m), Mach 0.77
Trepada: 13,780 ft (4,200 m) / min
Techo de servicio: 52,495 ft (16,000 m)
Alcance: 6,650 nm (12,300 km)
Autonoma: 15 hr
G-Limits: +2

Bombardero Estratgico supersnico

Saab JAS 39 Gripen

Velocidad mxima: Mach 2.31 (2.525 km/h)

Alcance en combate: 1.260 km
Techo de servicio: 18.500 m (versin C)
Velocidad de ascensin: 150 m/s
Lmites de fuerzas G: +9/-3

Caza multipropsito

Mikoyan Gurevich MiG 29 Fulcrum

Velocidad mxima operativa (Vno): 2.445

km/h
Alcance en vuelo: 1.500 km
Autonoma de combate: 1.090 km
Techo de servicio: 17.000 m

Caza multipropsito

Mc Donell Douglas F-18 Hornet

Velocidad mxima: Mach 1,8
Alcance: 2.844 km
Techo de servicio: 15 km

Cazabombardero.

Fairchilp A-10 Thunderbolt II

Velocidad mxima operativa: 380 nudos

(704 km/hora)
Velocidad crucero (Vc): 303 nudos (560
km/hora)
Radio de combate: 460 km
Techo de servicio: 45.000 pies (13.636 m)

Avin de ataque
pesado.