VARIADORES DE VELOCIDAD

Prof. Ing. ALFREDO PACHECO

apachecoe@tecsup.edu.pe
3173900-4034 - 948634509

Las mquinas elctricas son convertidores

electromecnicos capaces de transformar energa desde
un sistema elctrico a un sistema mecnico o viceversa

MQUINAS ELCTRICAS
En los motores elctricos las espiras rotativas del conductor
son guiadas mediante la fuerza magntica ejercida por el campo
magntico y la corriente elctrica. Se transforma la energa
elctrica en energa mecnica.

MQUINAS ELCTRICAS

Sebasanenlaley de Faradayqueindicaque"en
cualquierconductorquesemueveenelsenodel
campomagnticosegenerarunadiferenciade
potencialentresusextremos,proporcionalala
velocidaddedesplazamiento".

Principio de funcionamiento de un generador

MQUINAS ELCTRICAS

La tensin inducida e en un
conductor que se desplaza a
una velocidad u dentro de un
campomagnticoB
Sienlugardeunconductorrectilneoseintroduce
unaespiraconlosextremosconectadosauna
determinadaresistenciayselehacegirarenel
interiordelcampo,deformaquevareelflujo
magnticoabrazadoporlamisma,sedetectarla
aparicindeunacorriente elctricaquecircula
porlaresistenciayquecesarenelmomentoen
quesedetengaelmovimiento.Elsentidodela
corrientevienedeterminadoporlaley de Lenz.
Principio de funcionamiento de un generador

MQUINAS ELCTRICAS

En los motores elctricos las espiras rotativas

del conductor son guiadas mediante la fuerza
magntica ejercida por el campo magntico y la
corriente elctrica. Se transforma la energa
elctrica en energa mecnica.

Colector de delgas

Colector de anillos

Funcionami
ento
del Motor
DC

Cuando una corriente elctrica pasa a

travs de un cable conductor inmerso en
un campo magntico, la fuerza magntica
produce un par el cual provoca el giro del
motor

Corriente
en un MotorDC

Campo Magntico
en el Motor DC

Fuerza
Magntica
en el Motor DC

Fuerza Magntica
El campo magntico es definido por la ley de Lorentz, y
especficamente por la fuerza magntica de una carga en
movimiento:
Las implicaciones de esta expresin incluyen:
1. La fuerza es perpendicular a la velocidad v de la carga q y al
campo magntico B.
2. La magnitud de la fuerza es F = qvBsin donde es el
ngulo < 180 entre la velocidad y el campo magntico. Esto
implica que la fuerza magntica de una carga estacionaria o de
una carga en movimiento paralelo al campo magntico es nula.
3. La direccin de la fuerza est dada por la regla de la mano
derecha.

Principio de Funcionamiento:
LaleydeFaradayqueindicaque:"en cualquier conductor que se mueve
en el seno del campo magntico de un imn se generar una diferencia
de potencial entre sus extremos, proporcional a la velocidad de
desplazamiento".

Generador

DINAMO
Motor

Inductoro
circuitode
excitacin
Inducidoeselque
induceunafcemqueda
lugaraunparmotor

si se introduce una espira, con los extremos conectados a

una determinada resistencia, en el interior de un campo
magntico y se le aplica una determinada tensin exterior, se
producir la circulacin de una corriente por dicha espira y
sta comenzar a girar

Par
en el Motor

Cuando una corriente elctrica pasa a

travs de un cable conductor inmerso
en un campo magntico, la fuerza
magntica produce un par el cual
DC

provoca el giro del motor

MOTORES ELCTRICOS

Principio de Funcionamiento:

Brush

F
V
Rotor

Armature
windings

S
http://e-www.motorola.com/collateral/MOTORTUT.html

MOTORES ELCTRICOS
Clasificacin:

MOTORES ELCTRICOS

MOTORES DC

Constitucin general:

MOTORES DC

El motor de corriente continua est compuesto de 2

piezas fundamentales :

Rotor
(circuito de armadura o inducido)
Constituye la parte mvil del motor,
proporciona el par para mover a la
carga.
Est formado por

Eje
Ncleo y Devanado
Colector
Tapas

Constitucin general: MOTORES DC

Eje : Formado por una barra de acero fresada.
Imparte la rotacin al ncleo, devanado y al colector.

Rotor

Ncleo : Se localiza sobre el eje. Fabricado con capas laminadas de acero,

su funcin es proporcionar un trayecto magntico entre los polos para que
el flujo magntico del devanado circule.
Este ncleo laminado contiene ranuras a lo largo de su superficie para
albergar al devanado de la armadura (bobinado).

Constitucin general:

MOTORES DC

Devanado : Consta de bobinas aisladas entre s y entre el ncleo de la

armadura. Estas bobinas estn alojadas en las ranuras, y estn conectadas
elctricamente con el colector, el cual debido a su movimiento rotatorio,
proporciona un camino de conduccin conmutado.

Colector : Denominado tambin conmutador, est constituido de lminas de

material conductor (delgas), separadas entre s y del centro del eje por un
material aislante, para evitar cortocircuito con dichos elementos. El colector
se encuentra sobre uno de los extremos del eje del rotor, de modo que gira
con ste y est en contacto con las escobillas.
La funcin del colector es recoger la tensin producida por el devanado
inducido, transmitindola al circuito por medio de las escobillas.

Constitucin general:

MOTORES DC

Estator
Constituye la parte fija de la mquina. Su
funcin es suministrar el flujo magntico que
ser usado por el bobinado del rotor para
realizar su movimiento giratorio.
Carcasa

Est formado por

Armazn
Imn permanente
Escobillas y portaescobillas

Constitucin general:

MOTORES DC

Armazn : Denominado tambin yugo, tiene dos funciones primordiales :

servir como soporte y proporcionar una trayectoria de retorno al flujo
magntico del rotor y del imn permanente, para completar el circuito
magntico.

Imn permanente : Compuesto de material ferromagntico altamente

remanente, se encuentra fijado al armazn o carcasa del estator. Su
funcin es proporcionar un campo magntico uniforme al devanado del
rotor o armadura, de modo que interacte con el campo formado por el
bobinado, y se origine el movimiento del rotor como resultado de la
interaccin de estos campos.

Motor de Corriente Directa (DC):

Se utilizan en casos en los que es de importancia el poder regular
continuamente la velocidad del eje y en aquellos casos en los que
se necesita de un par de arranque elevado.
Para funcionar, precisa de dos circuitos elctricos distintos:
El circuito de campo magntico
El circuito de la armadura.
El campo magntico (bsicamente un imn o un electroimn)
permite la transformacin de energa elctrica recibida por la
armadura en energa mecnica entregada a travs del eje. La energa
elctrica que recibe el campo se consume totalmente en la resistencia
externa con la cual se regula la corriente del campo magntico. Es
decir ninguna parte de la energa elctrica recibida por el circuito del
campo, es transformada en energa mecnica.
La armadura consiste en un grupo de bobinados alojados en el rotor
y en un ingenioso dispositivo denominado colector mediante el cual se
recibe corriente continua desde una fuente exterior y se convierte la
correspondiente energa elctrica en energa mecnica que se entrega
a travs del eje del motor.

Motor de Corriente Directa (DC):

Los distintos modos de conectar los arrollamientos de excitacin de los

motores de corriente continua constituyen la base para poder modificar
ampliamente las formas de funcionamiento de estos motores. Segn sea la
conexin elegida, los motores reciben nombres especiales.
A continuacin se exponen los sistemas de excitacin ms utilizados en la
prctica:
- Excitacin por Imanes Permanentes.
- Excitacin Independiente.
- Auto excitacin.
- Excitacin Serie.
- Excitacin Paralelo.
- Excitacin Compuesta.

Motor de Corriente Directa (DC):

Excitacin Independiente
Va
Td I a

If

V ex = R ex I ex
E = K v I ex
V a = R a I a + E = R a I a + K v I ex
M d = K t I ex I a = B + M L

Zona de Par constante

Zona de Potencia constante

Reg. Por tensin

Regulacin por reduccin

de campo

Motor de Corriente Directa (DC):

modificar la velocidad actuando sobre la alimentacin de los
devanados del motor.
a.1.-Unaopcinconsisteenmodificarelflujodeexcitacinquecreael
inductor,esdecir,Vf,as,cambiarlavelocidadyelpar.Comolos
cambiosdelavelocidadyelpartienentendenciacontraria,lapotencia,
puedepermanecerconstante.(Regulacin de campo o de potencia
constante).
a.2.-Otraopcinconsisteenmantenerelflujodeexcitacinquecreael
inductoryvariarlatensindelinducidoVa,enestecasosemodificarala
velocidadyaquelacorrientedearmaduraIapermaneceprcticamente
constante.Elparpermanecerconstantealnovariarlacorrientede
armaduraperolapotenciaproporcionadavariaracomoconsecuencia
delcambioenlavelocidad.(Regulacin del inducido o de par
constante).

Motor de Corriente Directa (DC):

Variadores
monofsicos/
trifsicos CA/CC

Motor de Corriente Directa (DC):

Troceadores o
Choppers CC/CC

Motor de Corriente Directa (DC):

Troceadores o
Choppers CC/CC

Motor de Corriente Directa (DC):

Actuadores :
TROCEADORES

RECTIFICADORES CONTROLADOS

CONVERTIDOR:

Debepermitirobtenertensinycorrientedirectaeinversaparapodertrabajaren4
cuadrantes.

Latensinmediadesalidadebevariarlinealmenteconlasealdecontrolpara
obtenerunabuenaprecisindelcontroldeposicin.

Debeproporcionarunacorrienteconunbuenfactordeformaparaminimizarlas
fluctuacionesenlavelocidadypardelmotor.

EL MOTOR DE
INDUCCIN

32

Introduccin

33

Motor de
induccin en la
industria

Es el de mayor
uso en la
industria.
Es robusto y de
poco
mantenimiento.
El motor de
induccin es
econmico debido
a su construccin
sencilla.

34

Ventajas
Su comportamiento
puede ajustarse a un
gran nmero de
diferentes condiciones
de operacin por medio
de cambios sencillos en
el diseo.
Es ideal para
velocidades entre 900
y 1800 r.p.m. y
potencias inferiores a
algunos miles de
kilovatios. 35

Ventajas
(continuacin)
Asociados a
modernos
convertidores de
frecuencia
(variadores de
velocidad), estos
tienden a asumir el
papel casi exclusivo
de los
accionamientos
elctricos.

36

Aspectos constructivos

37

Construccin.
La mquina de induccin se compone
fundamentalmente de tres partes
bsicas, ellas son:
El rotor
El estator.
La carcasa

38

Estator
El estator y el rotor son
circuitos
electromagnticos que
funcionan como los
electroimanes.
El estator es la parte
elctrica estacionaria
del motor.
El ncleo estator de un
motor est hecho de
varios cientos de
laminaciones delgadas
aisladas entre si.

39

Devanado del
estator
Se apilan las
laminaciones de
estator formando un
cilindro hueco. Se
insertan bobinas de
alambre aislado son
insertados en las
ranuras del ncleo
del estator.

40

Devanado del
estator
Cada grupo de
bobina, junto con
el ncleo de acero
que lo rodea,
forman un
electroimn.
Los devanados del
estator son
conectados
directamente a la
fuente de
alimentacin.
41

Estator (vista de corte

longitudinal)

El paquete de
chapas puede ser
una nica pieza o
estar subdividido en
varios paquetes mas
pequeos, montados
sobre el eje con
pequeos espacios,
entre ellos, a fin de
permitir el paso de
aire de refrigeracin.
42

Rotor
Los tipos de rotores son dos:
Rotor Jaula de Ardilla
Rotor devanado.

Los motores cuando estn en

funcionamiento, presentan caractersticas
similares de operacin
independientemente del tipo de rotor.
Pero si se diferencian en el arranque, en
la posibilidad de regular la velocidad, la
eficiencia, y el factor de potencia.
Tambin en el costo.
43

Ncleo del rotor

Est hecho de
laminaciones de
acero aisladas
entre si y apiladas,
obtenindose un
ncleo slido.
Previamente las
chapas fueron
preformadas para
que al apilarse
formen las ranuras.
44

45

Jaula de ardilla
Consiste en una serie de barras
conductoras, colocadas dentro de las
ranuras del rotor con sus extremos
puestos en cortocircuito por medio de dos
anillos. A ste diseo se le conoce como
jaula de ardilla porque sus barras tienen la
apariencia de las jaulas donde juegan las
ardillas o marmotas

46

Rotor jaula de
ardilla
El ncleo del rotor es montado sobre un
eje de acero para conformar el rotor.

47

Rotor jaula de
ardilla
La construccin del rotor de jaula
es slida, en cortocircuito, no
permite su conexin al exterior.

48

Rotor devanado
Consta de un arrollamiento trifsico
completo, que es una imagen reflejada del
devanado del estator.
Generalmente se conectan en estrella y
sus extremos van a los anillos rozantes.
Puede colocarse en cortocircuito a travs
de las escobillas.
Tambin se puede insertar resistencias
para que en el momento del arranque se
limite la corriente y se eleve el torque.
Asimismo se puede regular la velocidad
modificando la caracterstica Par-Velocidad
del motor.
49

Rotor devanado

50

Carcasa
La carcasa consiste en un armazn (o
yugo) y dos tapas en los extremos (o los
alojamientos de los cojinetes).
El devanado del estator est montado
dentro de la carcasa.
El rotor encaja dentro del estator con un
ligero entrehierro que lo separa del
estator.
No hay ninguna conexin fsica directa
entre el rotor y el estator.
51

52

Carcasa
La carcasa tambin protege las
partes elctricas y operativas del
motor de los efectos dainos del
ambiente en que el motor opera.
Los rodamientos, montados en el
eje, sostienen al rotor y le
permiten girar.
El ventilador, tambin montado en
el eje, se usa para refrigerar el
motor.
53

Partes del motor de induccin

54

Caractersticas de los
motores NEMA

55

Introduccin
En los EEUU, NEMA tiene estndares para
motores y generadores; en la publicacin
NEMA MG1.
Estos estndares tienen clasificados a los
motores jaula de ardilla de acuerdo a su
corriente y par de rotor bloqueado, par
mximo, par mnimo y deslizamiento.
Las cuatro clases de diseo principales son
A, B, C y D.
56

Clase de diseo
La diferencia principal es la cantidad de
inductancia y resistencia del rotor que
cada una posee. Una mayor resistencia
del rotor eleva el par de arranque, pero
disminuye el par mximo, la eficiencia
general y la aumenta el deslizamiento.
El NEMA A frecuentemente no es
empleado. El NEMA B es el ms utilizado.
Los NEMA C y NEMA D son empleados
para aplicaciones especiales.
57

Tipos de
rotores

58

Motor de diseo estndar

Un motor debe poder desarrollar elevado
torque para arrancar, acelerar y operar la
carga a la velocidad nominal. Empleando
un ejemplo anterior de un motor de 30 HP,
1765 RPM, el torque puede ser calculado
como sigue.
T RPM
HP
5250
HP 5250 30 5250
T

RPM
1765
T 89,2 Lb Ft
59

Curva Par-Velocidad
Un grfico, muestra
la relacin entre la
velocidad y el torque
que el motor produce
a partir del momento
del arranque hasta
que el motor alcanza
el torque de plena
carga a la velocidad
nominal, de un motor
NEMA B.

60

Torque de arranque
Torque de arranque (punto A en la
grfico) tambin es conocido como
torque de rotor bloqueado. Este torque es
desarrollado cuando el rotor est
detenido manteniendo la tensin y
frecuencia nominal. Cuando el voltaje y
la frecuencia nominal se aplican al
estator hay un breve tiempo antes de
que el rotor gire. En este instante un
motor de la NEMA B desarrolla
aproximadamente 150% de su torque
61

Torque de
arranque

62

Torque mximo
La atraccin magntica del campo magntico
giratorio causar que el rotor acelere. Mientras
que el motor la velocidad levanta el torque
disminuye levemente hasta que alcanza el punto
B en el grfico. A medida que la velocidad
contina aumentando desde el punto B al punto
C el torque aumenta hasta que alcanza lo
mximo hasta aproximadamente 200%. Si el
motor fuera sobrecargado ms all de su
capacidad de torque, se atascara o girara muy
lentamente en este punto. Este punto C de
torque mximo tambin, se le conoce como
torque de quiebre o de lmite de estabilidad.
63

Torque mximo

64

Torque de plena
carga

Mas all del punto C el torque disminuye

rpidamente mientras que la velocidad
aumenta, hasta que se alcanza el torque
de plena carga a una velocidad cercana a
la sncrona. El torque de plena carga es el
torque desarrollado cuando el motor est
funcionando a tensin, frecuencia y carga
nominal.
Los motores NEMA diseo B son para
fines generales donde se requieran
arranque y torque normal, como son
transportadores, ventiladores, bombas

65

Torque de plena
carga

66

Corriente de arranque y
nominal
La corriente de arranque tambin se
conoce como corriente de rotor bloqueado,
y se mide en la lnea de alimentacin a la
tensin y frecuencia nominal cuando el
rotor est detenido. La corriente a carga
plena es la corriente medida en la lnea de
alimentacin a la tensin, frecuencia y
carga nominal y velocidad estable. La
corriente de arranque tpicamente es 600650% de la corriente de plena carga en un
motor NEMA B. La corriente de arranque
disminuye a la corriente nominal conforme
el rotor aumenta su velocidad.

67

Corriente de arranque y
nominal

68

Curvas ParVelocidad
A continuacin trataremos de las
curvas Par-velocidad de las
principales clases de diseo NEMA
para un motor de 4 polos y 20 HP de
potencia.
La curva de guiones representa los
valores mnimos NEMA y la curva
slida representa el motor tpico de
un fabricante.
69

Clase de diseo A
Este tiene un rotor de resistencia muy
baja y baja inductancia, por lo tanto el
par de arranque es bajo, y el par
mximo es alto.
La corriente de arranque es elevada.
Es ms eficiente que los clase de diseo
B, C y D.
Su deslizamiento a plena carga es
aproximadamente del 3%.
70

Clase de diseo A

71

Clase de diseo B
Su rotor tiene ms alta impedancia,
produciendo un par de arranque
ligeramente mayor y un par mximo
menor. Su corriente de arranque es
menor que el clase de diseo A.
Su deslizamiento de plena carga es
aproximadamente del 5%.
Es el ms comn de la industria.
72

Clase de diseo B

73

Clase de diseo C
Es una combinacin de los clase de diseo A y D.
Su rotor es doble jaula, siendo la jaula exterior (de
mayor resistencia y baja inductancia) la de
arranque y la jaula interior (de baja resistencia y
alta inductancia) la de trabajo.
Durante el arranque la frecuencia es mxima en el
rotor y la inductancia representa una porcin
grande de la impedancia del rotor. Es por ello que
la mayor parte de la corriente fluye por la jaula
exterior de alta resistencia produciendo un alto par
de arranque.
74

Clase de diseo C
A medida que el motor aumenta su velocidad,
la frecuencia en el rotor disminuye y el flujo
de corriente es mayor por la jaula interior.
En condiciones nominales la mayor parte de
la corriente fluye por la jaula interior.
Su deslizamiento a plena carga est entre el
3 y el 5%.

75

Clase de diseo C

76

Clase de diseo D
Tiene el rotor de ms alta resistencia para
tener un par de arranque mximo.
Debido a ello su eficiencia es baja y su
deslizamiento es alto en operacin
normal.
Estn disponibles con dos rangos de
deslizamiento: 5 a 8% y 8 a 13%. Los
motores de ms alto deslizamiento
producen mayor par de arranque, pero los
de menores deslizamiento tienen mayor
capacidad de sobrecarga instantnea. 77

Clase de diseo D

78

Comparaci
n entre
las clases
de diseo
A, B, C y D

79

Especificaciones del motor

80

Datos de placa
Los datos de placa de un motor
proporciona informacin importante
necesaria para su seleccin y aplicacin.
La siguiente grfica muestra por ejemplo
la placa de datos de un motor AC de 30
HP.
Se dan las caractersticas tcnicas de
plena carga y condiciones de operacin as
como la proteccin y eficiencia del motor.
81

Datos de placa de un motor

82

Tensin y corriente
Los motores de AC se disean para
funcionar a voltajes y frecuencias
nominales.
Este motor est diseado para el uso en
sistemas de 460 VAC.
La corriente a plena carga para este motor
es de 34,9 amperios.

83

Velocidad (n)
La velocidad base es la velocidad del dato
de placa, dado en r.p.m., donde el motor
desarrolla su potencia nominal a la tensin
y frecuencia nominal.
Es una indicacin de cun rpido el eje de
salida girar al equipo conectado cuando
est cargado completamente cuando se
aplica la tensin y frecuencia apropiada.
RPM : 1765

FRECUENCIA: 60 HZ.
84

Deslizamiento (s)
La velocidad base de este motor es 1765
r.p.m. en 60 Hz. Se sabe que la velocidad
sncrona de un motor 4 polos es 1800 r.p.m.
Cuando el motor est cargado
completamente el deslizamiento es del
1,9%. Si el equipo conectado est
funcionando con una carga menor que la
plena, la velocidad de la salida (RPM) ser
ligeramente mayor
el placa de
1800que
1765
100
identificacin.s
1800
s 1,9%
85

Factor de servicio
(fs)
Un motor diseado para funcionar a sus HP
nominales de la placa de datos tiene un
factor del servicio de 1,0. Esto significa que el
motor puede funcionar en el 100% de HP
nominales. Algunas aplicaciones pueden
requerir un motor que exceda los HP
nominales. En estos casos un motor con un
factor del servicio de 1,15 puede ser
especificado.
El factor del servicio es un multiplicador que
se puede aplicar a la potencia nominal.
86

Factor de servicio
(fs)
Un motor con factor de servicio 1,15 puede
funcionar un 15% ms alto que los HP
nominales. Un motor de 30 HP con factor de
servicio 1,15, puede funcionar a 34,5 HP. Debe
observarse que cualquier motor que funciona
continuamente con un factor de servicio mayor
a 1 tendr una expectativa de vida til
reducida comparada si funcionara a la potencia
nominal. Adems, las caractersticas de
funcionamiento tales como, velocidad y
corriente de plena carga, sern afectadas.
87

Clase de
aislamiento
La asociacin nacional de fabricantes de
material elctrico (NEMA) ha establecido
clases de aislamiento para resolver los
requisitos de la temperatura del motor
encontrados en diversos ambientes de
funcionamiento. Las cuatro clases de
aislamiento son A, B, F, y H. La Clase F es
la comnmente usada. La clase A se utiliza
raramente.

88

Clase de
aislamiento
Antes de que se encienda un motor, sus
bobinas estn en la temperatura de medio
circundante. Esto se conoce como
temperatura ambiente. NEMA ha
estandarizado una temperatura ambiente
de 40 C, o 104 F dentro de un rango de
altitud definido para todo las clases de
motores.

89

Clase de
aislamiento
La temperatura se elevar en el motor tan
pronto como se arranque. Cada clase de
aislamiento tiene una elevacin permisible
de temperatura. La combinacin de la
temperatura ambiente y de la elevacin
permitida de la temperatura es igual a la
temperatura mxima de la bobina del
motor. Un motor con aislamiento la clase F,
por ejemplo, tiene una elevacin de
temperatura mxima de 105 C cuando
est funcionado en un factor de servicio
90
1,0.

Clase de
aislamiento
La temperatura mxima de la bobina es
145 C (40C ambiente ms la elevacin
de 105C). Se permite proporcionar un
margen para un punto en el centro de las
bobinas del motor donde es ms alta la
temperatura. Esto se refiere como el punto
caliente del motor.

91

Clase de
aislamiento

92

Sobretemperatura
La temperatura de funcionamiento de un
motor es importante para la operacin
eficiencia y vida til. El funcionamiento de
un motor sobre los lmites de la clase de
aislamiento reduce la expectativa de vida
del motor. Un incremento de 10 C en la
temperatura de funcionamiento puede
disminuir la expectativa de vida del
aislamiento del motor tanto como en un
50%.
93

Clase de diseo
La asociacin nacional de los fabricantes
de material elctrico (NEMA) ha
establecido los estndares para la
construccin y el funcionamiento del
motor.
Motor NEMA con diseo clase B son los
ms comnmente empleados.

94

Eficiencia ().
La eficiencia del motor AC se expresa
como porcentaje. Es una indicacin de
cunta entrada de energa
elctrica se convierte en energa mecnica
a la salida. La eficiencia nominal de este
motor es 93,6%. Es la eficiencia ms alto.

95

Eficiencia ()
Un motor de 30 HP con 93,6% de
eficiencia consumira menos energa que
un motor de 30HP con una eficiencia
nominal del 83%. Esto puede significar
ahorros significativos en el costo de la
energa.
Una temperatura de funcionamiento ms
baja, una vida til mayor, y niveles de
ruidos ms bajos son ventajas tpicas de
los motores de alta eficiencia.
96

MOTORES

DATOS DE PLACA DEL

MOTOR

DATOS DE PLACA
DEL MOTOR

DATOS DE PLACA DE
UN MOTOR

DATOS DE PLACA DEL

MOTOR
Leyendo los datos podemos observar:
3 ~,
alterna.

representa que es trifsico de corriente

Mot. 1LA, motor y 1LA nos indica que es de jaula de

ardilla este
dato solamente lo sabemos a travs
del catlogo.
IP 55
proteccin mecnica, clase de proteccin al
polvo y al agua.
IM B5,

Es la forma constructiva.

IEC/EN,
Es la norma europea (Internacional
Electrotecnical
Comsion/Europeam Norm)

DATOS DE PLACA DEL

MOTOR
50 Hz

Indica la frecuencia o ciclos por segundo.

230/400 V La primera cifra indica que se debe conectar

en tringulo
en redes de 230 v y la segunda cifra indica
la conexin en
estrella del motor en redes de 400 v.
1.5 Kw
Seala la potencia mecnica o til
desarrollada en el eje.
5,9/3.4 A Amperaje absorbido (es decir la intensidad de la
potencia
til ms la intensidad de la potencia perdida
en la
mquina) por el motor en tringulo la primera
cifra y en
estrella la segunda.
Cos 0,81 Coseno de fi de la mquina.

DATOS DE PLACA DEL

MOTOR
1420/min
Son las revoluciones por minuto,
es decir, la velocidad a la
que gira el eje
del motor
220-240/380-420 v, Las primeras cifras es la
conexin en tringulo y las
segundas cifras
la conexin en estrella.
6.1-6.1/3.5-3.5 A, Son los amperajes
consumidos con respecto a las
conexiones
anteriores, las primeras cifras en conexin
tringulo y las segundas cifras el consumo en la
conexin
estrella.
5,9/3.4 A Amperaje absorbido (es decir la
intensidad de la potencia
til ms la
intensidad de la potencia perdida en la
mquina) por el motor en tringulo la primera cifra y
en
estrella la segunda.
De estos datos sacamos la conclusin que este

Seguimosconlosdatosquevienenenladerechadela
placaquesisomosobservadorescorrespondenauna
frecuencia de 60 Hz:
Aestafrecuenciassolamentesepuedeconectaren
estrella a 460 V

Potencia mecnica desarrollada en el eje de 1,

75 kW.
Amperaje que consume 3,3 A
Cos 0,82
La velocidad de giro del rotor ser 1720
revoluciones por minuto.
Puedeserconectadoelmotorenestrellaen un
intervalo de tensin de 440 a 480 v.
Amperaje 3,4-3,4 A, enlastensionesantes
mencionadas.

DATOS DE PLACA DEL

MOTOR

PROBLEMAS DE MOTORES
EJEMPLO 1:
DETERMINAR LA CORRIENTE QUE CONSUME UN MOTOR
MONOFASICO EL CUAL ESTA CONECTADO A UNA FUENTE DE
ALIMENTACION DE 115 VOLTS Y TIENE UNA POTENCIA DE 1/2 H.P.
EL CUAL TIENE UN FACTOR DE POTENCIA DE 0.6 EN ATRASO Y
UN RENDIMIENTO DE 55%.
DATOS
MOTOR MONOFASICO CALCULO DE LA
CORRIENTE
IP= ?
E= 115 VOLTS IP = P / E COS 0 N
P= 1/2 H.P. = 370 WATTS
COS 0 = 0.6 I P = 370 / 115*0.6*0.55
N= 0.55
IP = 9.74 AMPERS

EJEMPLO 2.
CALCULAR LA CORRIENTE QUE CONSUME UN
MOTOR TRIFASICO QUE SE CONECATA A UNA
TENSION DE 220 VOLTS , EL CUAL TIENE LOS
SIGUIENTES DATOS DE PLACA: POTENCIA 5 H.P. ;
FACTOR DE POTENCIA 0.65 EN ATRASO Y
RENDIMIENTO DE 50%
DATOS
MOTOR TRIFASICO CALCULO
DE LA CORRIENTE
IP =?
E= 220 I P = P / /3 E
COS 0 N
F.P.= 0.80
N= 0.80 I P = 3730
/ 1.732*220*0.8*0.85
P= 3.73 KW = 5 H.P.
IP = 15.29
AMPERS
DEBEMOS COMPARAR EL RESULTADO CON EL DE

CORRIENTES DE UN
MOTOR SEGN EL
VOLTAJE

Conexin de motores
trifsicos a la red

PRACTICA N 1.1
DATOS DE PLACA DEL MOTOR

PRACTICA N 1.2
DATOS DE PLACA DEL MOTOR

PRACTICA N 1.3
DATOS DE PLACA DEL MOTOR