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METODO SHELL PARA EL

DISEO DE PAVIMENTOS
FLEXIBLES

ANA MARIA ESPEJO RIAO


CLAUDIA PATRICIA LOPEZ CASTAEDA
ERIKA ANDREA MUOZ GONZALES
JUAN CARLOS POLO GAMARRA
BOGOT 2015

Introduccin

La siguiente presentacin tiene como finalidad identificar y aprender a


desarrollar y calcular una va teniendo en cuenta cada uno de los aspectos de
diseo por el mtodo se shell, este mtodo tiene como caracterstica principal
la consideracin de la temperatura como punto critico de desgaste en una va y
la friccin entre capas, en los beneficios de su uso se contemplan:
Reduccin de costos
Mejora en la transferencia de cargas

Marco terico
El mtodo SHELL considera la estructura del pavimento como un sistema
multicapa linealmente elstico, bajo la accin de las capas del transito. Los
materiales de la estructura estn caracterizados por su modulo de elasticidad
de Young (E) y su relacin de Poisson , estos materiales se consideran
homogneos y las capas horizontales de extensin infinita.1

Criterios de Diseo
El diseo esta basado en elegir espesores de capas asflticas y granulares, con
las mismas caractersticas de los materiales (E, ) de tal manera que cumpla
un determinado criterio de deformaciones.
En el proceso de diseo por el mtodo de Shell se considera que una estructura
de pavimento puede fallar por:
Deformacin vertical (z) en la subrasante por efecto de compresin, si
esta compresin es en exceso, la deformacin ser permanente en la
subrasante, deformando la superficie del pavimento.
1 Higuera Sandoval Carlos. Nociones sobre mtodos de diseo de estructuras depavimentos
para carreteras. Volumen 2. UPTC, 2008

Marco terico

Generacin de agrietamiento por la deformacin horizontal () de la capa de


rodadura asfltica a causa de la traccin excesiva.
Esfuerzos y deformaciones permisibles causados por la traccin en
cualquier capa de base o deformacin permanente acumulada en la
superficie del pavimento.
Para facilitar la aplicacin del mtodo por parte del diseador, la SHELL ha
diseado una serie de grficas de diseo a partir de los resultados de la
aplicacin de su programa de cmputo.

Figura 1:LEDERMAN, Pablo. METODO DE DISEO DE


LA SHELL, PAVIMENTOS FLEXIBLES. Recuperado de:
https://www.academia.edu/6216843/0._DISE
%C3%91O_DEL_PAVIMENTO_-M%C3%89TODO_SHELL

En una primera serie (Figura 1) se


presenta una combinacin de
espesores de las capas asflticas
(H1) y de las capas granulares (H2)
para que se satisfagan los criterios de
deformacin horizontal por traccin
(t). Los espesores (a1)
de capas asflticas y (a2) de capas
granulares, combinados, cumplen
con ese requisito

Figura 2:LEDERMAN, Pablo. METODO DE DISEO DE


LA SHELL, PAVIMENTOS FLEXIBLES. Recuperado de:
https://www.academia.edu/6216843/0._DISE
%C3%91O_DEL_PAVIMENTO_-M%C3%89TODO_SHELL

En una segunda serie (Figura 2) se


presenta una combinacin de
espesores de las capas asflticas
(H1) y de las capas granulares (H2)
para que se satisfagan los criterios de
deformacin vertical por compresin
z. Los espesores (a3) y (a4),
combinados, cumplen con este
requisito.

En este mtodo se deben cumplir simultneamente los dos criterios (que ni se


agrieten ni se deformen) es necesario fusionar las dos curvas en una (Figura 3).
Y es as como la presenta la SHELL
no se recomienda considerar puntos a
la derecha de donde se cruzan las
curvas ya que por una pequea
reduccin en el espesor de las capas
asflticas hay que aumentar bastante
las capas granulares.
Figura 3:LEDERMAN, Pablo. METODO DE DISEO DE LA SHELL, PAVIMENTOS FLEXIBLES. Recuperado de:
https://www.academia.edu/6216843/0._DISE%C3%91O_DEL_PAVIMENTO_-M%C3%89TODO_SHELL

Parmetros de entrada del mtodo


Transito: El mtodo Shell determina el transito a por medio del numero
acumulado de ejes equivalentes de 80 kN, durante un periodo de diseo,
aplicadas por medio de sistemas de ruedas dobles con un rea de contacto
circular con dimetro de 210 mm
Temperatura: Es una de las propiedades que mas influye sobre las capas
asflticas debido a su susceptibilidad trmica , el mtodo Shell presenta un
procedimiento para estimar la temperatura media anual ponderada del aire (wMAAT) a partir de las temperaturas medias mensuales del aire (MMAT).
Propiedades de la subrasante, Subbase y base: Se debe conocer el modulo
resiliente de la subrasante (Mr) o modulo dinmico de elasticidad por medio de
ensayos de tipo triaxial, en caso de no tener los equipos adecuados se puede
usar correlaciones en base al CBR. A continuacin una Ecuacin sugerida por la
gua AASHTO: Mr(Kg/cm2)=100 x CBR


Caracterstica de la mezcla asfltica: El mtodo Shell considera 2 propiedades
fundamentales:
modulo de elasticidad dinmico a cortos tiempos de aplicacin de
carga (Stiffnes)
Resistencia de la mezcla a la fatiga, es decir, al agrietamiento por su
flexin repetida baja la accin de las cargas.
De acuerdo a estas 2 propiedades y la profundidad de penetracin del asfalto, la
Shell reconoce 8 tipos de mezclas asfalticas.

Procedimiento para el diseo

Para
determinar el tipo de mezcla q debemos usar se deben seguir los siguientes
pasos:
1-Determinacion del ndice de penetracin y temperatura del asfalto: El ndice
de penetracin es una medida de susceptibilidad trmica, determinado por varios
ensayos a diferentes temperaturas utilizando la grafica N4 . La temperatura de se
define como la temperatura a la cual el asfalto tiene una penetracin de 800 mm

Figura 3:LEDERMAN, Pablo. NOMOGRAMA DE VAN DER POEL PARA EL CALCULO DEL MODULO DINAMICO DEL
BITUMEN.METODO DE DISEO DE LA SHELL, PAVIMENTOS FLEXIBLES. Recuperado de:
https://www.academia.edu/6216843/0._DISE%C3%91O_DEL_PAVIMENTO_-M%C3%89TODO_SHELL


Para
determinar el IP usando la grafica determinamos los puntos correspondientes a
los valores de temperatura y penetracin, luego trazamos una lnea que pase por
estos puntos y determinamos la temperatura C al cortar la horizontal que
representa la penetracin de 800 (1/10 mm).
Luego se traza una paralela a la lnea que pasa por los puntos de penetracin, desde
el punto A hasta cortar la escala de ndice de penetracin determinndose un IP.
2. Determinacin del stiffness ( S=Rigidez) del asfalto a la temperatura de
trabajo en Obra: Para determinar la rigidez o stiffness del asfalto se debe conocer
la siguiente informacin:
ndice de penetracin (IP)
Tiempo de aplicacin de la carga segn el mtodo de SHELL puede ser de 0,02
segundos para un vehculo que tiene una velocidad de 50 60 Km/h.
Diferencia de temperatura (T=
La es la temperatura de la mezcla que est en funcin de la
temperatura media anual WMAAT y del espesor de la capa. Con el valor de la
temperatura media anual WMAAT determinamos la para un espesor medio
entre un mnimo y un mximo asumido debido a que todava no se disean los
espesores.

Luego determinamos en el Stiffness del asfalto, uniendo con una recta el tiempo
de aplicacin de la carga con la T y con el , desde este punto seguimos
paralelamente a la curva hasta la parte superior determinndose de esta manera el
Stiffness del asfalto (Ver Figura 4)

Figura 4:LEDERMAN, Pablo. NOMOGRAMA DE VAN DER POEL PARA DETERMINAR EL STIFFNESS DEL ASFALTO.METODO DE
DISEO DE LA SHELL, PAVIMENTOS FLEXIBLES. Recuperado de: https://www.academia.edu/6216843/0._DISE
%C3%91O_DEL_PAVIMENTO_-M%C3%89TODO_SHELL

3. Determinacin del stiffness


(S=Rigidez) de la mezcla asfltica
Para determinar el Stiffness de la mezcla
asfltica debemos conocer la siguiente
informacin:
Stiffness del asfalto.(Modulo de
elasticidad dinamica)
Composicin volumtrica de la mezcla
de acuerdo a su diseo en laboratorio,
utilizando el mtodo Marshall.
El Stiffness de la mezcla asfltica se
determina en la figura 5.

Figura 5:LEDERMAN, Pablo. NOMOGRAMA PARA EL CALCULO DEL MODULO DINAMICO HEUKELOM .METODO DE DISEO
DE LA SHELL, PAVIMENTOS FLEXIBLES. Recuperado de: https://www.academia.edu/6216843/0._DISE
%C3%91O_DEL_PAVIMENTO_-M%C3%89TODO_SHELL

Con el valor ubicado del Stiffness del asfalto en la figura 5, se prolonga


horizontalmente hasta interceptar con las curvas del porcentaje del asfalto , a partir de
este punto se sube hasta interceptar con la curva correspondiente al porcentaje de los
agregados, desde este punto trazamos una recta horizontal hasta interceptar
la escala vertical del Stiffness de la mezcla.
4. Identificacin del cdigo de rigidez de la mezcla (Tipo S1 y S2): Teniendo en
cuenta la Figura 6 se ubica el punto de confluencia del modulo de elasticidad
dinmica del asfalto y de la mezcla.

Figura 6:LEDERMAN, Pablo. RELACIN ENTRE LA RIGIDEZ DE LA MEZCLA Y LA RIGIDEZ DEL ASFALTO.METODO DE DISEO
DE LA SHELL, PAVIMENTOS FLEXIBLES. Recuperado de: https://www.academia.edu/6216843/0._DISE
%C3%91O_DEL_PAVIMENTO_-M%C3%89TODO_SHELL

Determinacin de la deformacin mxima admisible de traccin ()


5.
La deformacin horizontal por traccin se determina en la figura 7, necesitando para
ello la siguiente informacin de:
Mdulo de rigidez de la mezcla
Volumen de asfalto de la mezcla
Nmero de ejes equivalentes de 18 kips (80 kN)
Para su determinacin tambin se puede emplear la siguiente ecuacin:
Donde:
= Deformacin unitaria de traccin.
Vb = Volumen de asfalto en la mezcla, en %.
E1 =Mdulo dinmico de la mezcla, en N/m2
=Nmero acumulado de ejes de 8.2 Ton en el carril de diseo, durante el perodo
de diseo.
Con el mdulo de rigidez de la mezcla trazamos una recta que pase por el % de
volumen de asfalto , y la prolongamos hasta la primera lnea vertical izquierda del
cuadro situado a la derecha, a partir de este punto se contina horizontalmente hasta
encontrar la lnea inclinada que corresponde al trnsito expresado N = ejes
simples equivalentes, desde este punto se baja a la lnea inferior del cuadro donde se
determina la deformacin horizontal por traccin.

Figura 7:LEDERMAN, Pablo. NOMOGRAMA DE FATIGA BASADO EN Smix Y Vb.METODO DE DISEO DE LA SHELL,
PAVIMENTOS FLEXIBLES. Recuperado de: https://www.academia.edu/6216843/0._DISE%C3%91O_DEL_PAVIMENTO_-M
%C3%89TODO_SHELL

Identificacin del cdigo de fatiga de la mezcla: El cdigo de fatiga de una


5.
mezcla puede ser F1 o F2, por lo que se utilizan la figura 8 respectivamente. En
ambas grficas se busca el punto de confluencia entre el Stiffness de la mezcla y
la deformacin por traccin , para determinar el trnsito N (ejes simples
equivalentes) ms prximo al N de diseo. El punto de confluencia ms prximo
al N de diseo determina el cdigo de la mezcla.

Figura 8:LEDERMAN, Pablo. CARACTERISTICAS DE FATIGA PARA ASFALTO TIPO F1 Y PARA ASFALTO TIPO F2 .METODO DE
DISEO DE LA SHELL, PAVIMENTOS FLEXIBLES. Recuperado de: https://www.academia.edu/6216843/0._DISE
%C3%91O_DEL_PAVIMENTO_-M%C3%89TODO_SHELL

6. Identificacin del cdigo total de la mezcla: Hasta este punto se ha determinado


que la mezcla es del tipo S1 F1, por lo que resta determinar la penetracin para
completar el cdigo total de la mezcla.
Como este mtodo slo permite la eleccin de dos penetraciones 50 y 100, en este
caso se escoge el de 50 (1/10 mm) a una temperatura de 25C. Por lo tanto el cdigo
total de la mezcla es: S1 F1 50
Una vez determinado el cdigo total de la mezcla se procede a determinar los
espesores de las capas del pavimento.

7.DETERMINACIN DE ESPESORES DEL PAVIMENTO: Para determinar los


espesores de las diversas capas de un pavimento por el mtodo Shell se emplean
grficos en base a los siguientes parmetros:
Trnsito esperado, expresado como N, el cual vara entre 104 108.
Clima, evaluado por la temperatura media anual ponderada del aire W MAAT, y
presenta valores para (4 12 20 28C).
Mdulo de elasticidad de la subrasante Mr, (2.5 y 5 x107; 1 y 2 x 108) que
equivalen a CBR = 2.5 5 10 y 20% respectivamente.
Cdigo de la mezcla (ocho en total).

Ejemplo de una va real


A continuacin se presenta un ejemplo de diseo estructural de un
pavimento. Disear un pavimento flexible por el mtodo Shell, para los
siguientes parmetros de diseo:

Temperatura w MAAT = 20 oC
CBR de la subrasante = 9 %
N = 2,58 x 106 ejes equivalentes de 80 kN.
Cdigo de la mezcla = S1 F1 50

Clculos
1. Determinamos el mdulo resiliente de la subrasante con la siguiente
frmula:
Mr (N/m2) = 107 x CBR
Mr (N/m2) = 9x 107
2. Determinar la grfica a utilizar que cumpla con los requisitos de
temperatura, mdulo resiliente y cdigo de la mezcla, en este caso es la
figura 9.

Figura 9:LEDERMAN, Pablo .GRAFICA HN 53.METODO DE DISEO DE LA SHELL, PAVIMENTOS FLEXIBLES. Recuperado de:
https://https://laboratoriopavimentos.files.wordpress.com/2008/03/metodo-shell1.pdf

Anlisis de los resultados


3. En la figura 10 se ha realizado una abstraccin de la curva correspondiente a un
N = 2,58 x 105 ejes equivalentes de 80 kN, en la que se determina varias
alternativas indicadas por los nmeros 1, 2, 3 y 4
Alternativa 1: En el punto 1, slo se obtiene un espesor pleno de
concreto asfltico de 250 mm.

Figura 10:LEDERMAN, Pablo .ALTERNATIVA 1.METODO DE DISEO DE LA SHELL, PAVIMENTOS FLEXIBLES. Recuperado de:
https://https://laboratoriopavimentos.files.wordpress.com/2008/03/metodo-shell1.pdf

Alternativa 2 : En el punto 2, se determina el espesor de una capa asfltica y


una granular que tiene un CBR = 20%. En este punto se obtienen dos espesores:

Figura 10:LEDERMAN, Pablo .ALTERNATIVA 2.METODO DE DISEO DE LA SHELL, PAVIMENTOS FLEXIBLES. Recuperado de:
https://https://laboratoriopavimentos.files.wordpress.com/2008/03/metodo-shell1.pdf

Alternativa 3 : En el punto 3, se determina el espesor de una capa asfltica y


una granular que tiene un CBR = 20%, y otra que tiene un CBR= 40% . En este
punto se obtienen los siguientes espesores:

Figura 10:LEDERMAN, Pablo .ALTERNATIVA 3.METODO DE DISEO DE LA SHELL, PAVIMENTOS FLEXIBLES. Recuperado de:
https://https://laboratoriopavimentos.files.wordpress.com/2008/03/metodo-shell1.pdf

ALTERNATIVA 3: Capa de material granular h2 = 250 mm, este espesor se debe


dividir en dos materiales para CBR de 20 y 40%.
Para dividir estos dos materiales, se traza una horizontal desde el punto 3 que
cruce por las lneas entrecortadas para dividir los materiales en CBR = 20 % y
CBR= 40 %, determinndose el espesor de 150 mm para un CBR = 20 %.
El espesor para el material de CBR = 40% ser la diferencia 250 160 =90 mm.
Los espesores obtenidos son:
Capas asflticas =
150 mm
Capa granular con CBR = 40% = 90 mm
Capa granular con CBR = 20% = 160 mm

Espesor pavimento =
400 mm

Alternativa 4: En el punto 4, se determina el espesor de una capa asfltica, y


una granular con CBR de 20%, 40% y 80%. Se parte desde este punto sobre la
curva de trnsito y se obtiene los siguientes espesores:

Figura 10:LEDERMAN, Pablo .ALTERNATIVA 4.METODO DE DISEO DE LA SHELL, PAVIMENTOS FLEXIBLES. Recuperado de:
https://https://laboratoriopavimentos.files.wordpress.com/2008/03/metodo-shell1.pdf

ALTERNATIVA 4: En el punto 4, se determina el espesor de una capa asfltica, y


una granular con CBR de 20%, 40% y 80%. Se parte desde este punto sobre la
curva de trnsito y se obtiene los siguientes espesores:
Capa asfltica h1 = 50 mm
Capa de material granular h2 = 425 mm, este espesor se debe dividir en dos
materiales para CBR de 20, 40 y 80%.
Para dividir estos tres materiales, se traza una horizontal desde el punto 4 que
cruce por las lneas entrecortadas para dividir los materiales en CBR = 20 %, CBR
= 40 % y CBR = 80% determinndose el espesor de 150 mm para un CBR = 20 %.
El espesor para el material de CBR = 40% ser la diferencia 225 150 = 75 mm y
el espesor de la capa con CBR = 80% ser la diferencia entre 425 225 = 200 mm.
Los espesores obtenidos son:
Capas asflticas =
50 mm
Capa granular con CBR > 80% = 200 mm
Capa granular con CBR > 40% = 75 mm
Capa granular con CBR > 20% = 150 mm

Espesor pavimento =
475 mm

Conclusiones y anlisis
Al realizar el anlisis de las 4 alternativas desarrolladas por medio del
mtodo SHELL para el diseo del pavimento, se determin que la
alternativa 4 era la ms favorable debido a que se encontraba dentro de las
8 mezclas reconocidas por el mtodo de Shell, en contraste con la
alternativa 3 que para la misma dimensin total del pavimento y la carpeta
asfltica , las capas granulares podan ser distribuidas en subcapas de
menor capacidad portante y de tal forma que funcionalmente cumpliera con
lo requerido para los ejes equivalentes establecidos. Pero su espesor no se
encontraba dentro de las mezclas reconocidas por el mtodo de Shell

Bibliografa
LEDERMAN, Pablo.(2014) METODO DE DISEO DE LA SHELL,
PAVIMENTOS FLEXIBLES. Recuperado de:
https://www.academia.edu/6216843/0._DISE%C3%91O_DEL_PAVIMEN
TO_M%C3%89TODO_SHELL
SANCHEZ, Fernando.(2014). DISEO DE PAVIMENTOS ASFALTICOS
PARA CALLES Y CARRETERAS. Recuperado de:http
://copernico.escuelaing.edu.co/vias/pagina_via/modulos
/MODULO%2012.pdf
ZUIGA,Alonso (2014).DISEO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES
METODO SHELL. Recuperado de:
https://laboratoriopavimentos.files.wordpress.com/2008/03/
metodo-shell1.pdf