TECNOLOGA IV

ESTUDIO DE LOS COMBUSTIBLES PARA

MOTORES

COMBUSTIBLES.
Los combustibles usados para motores
combustin interna estn constituidos
una mezcla de hidrocarburos que
diferencian entre s por la estructura de
molculas.

de
por
se
sus

COMBUSTIBLES
ESTRUCTURA:

Las molculas de hidrocarburo estn constituidas

en forma de cadena o en forma de anillo.

Las molculas que tienen estructura en forma de

cadena sencilla (parafinas y alquenos) son muy
propicias al encendido y arden fcilmente.

COMBUSTIBLES
ESTRUCTURA:

Las molculas con cadenas ramificadas

(ismeros) o en forma de anillo (Aromticos
y ciclo parafinas) no son tan propicias al
encendido.

Aromticos y ciclo parafinas

ismeros

COMBUSTIBLES

COMBUSTIBLES

OBTENCIN

Se puede obtener los hidrocarburos de las siguientes fuentes:

Petrleo
Gas natural
Carbn

Los hidrocarburos contenidos en el petrleo no son todos

apropiados para constituir la gasolina o el gasoil. La mayor
parte debe transformarse por procedimientos qumicos
Procesos de Separacin (p. Ej., destilado, filtrado)
Procesos de Transformacin (p. Ej., Craqueo, reformado).

COMBUSTIBLES

Procesos de Separacin

El petrleo se calienta mantenindolo hermtico al

aire. Los componentes que se evaporan dentro de
un intervalo de ebullicin de unos 180C, al
condensarse dan los combustibles ligeros,
preferentemente gasolina, que se compone de
parafinas normales (cadenas no ramificadas) y
ciclo parafinas (anulares). El campo de ebullicin
de 180 a 280 C proporciona los combustibles
semipesados (combustible para turbinas de gas,
queroseno), y el intervalo de 210 a 360C los
combustibles pesados para motores Diesel. El
intervalo superior proporciona aceites de engrase y
como residuo se obtiene el alquitran. Esta
obtencin de combustibles segn sus intervalos de
ebullicin se llama destilacin fraccionada.

Video

COMBUSTIBLES

Procesos de Transformacin

La destilacin del petrleo para la obtencin de

combustibles del transporte no abastece, es por eso
que se utilizan los productos mas pesados de la
destilacin, para por medio de procesos qumicos
obtener diferentes combustibles.
-

Craqueo
Reformado
Polimerizacin
Alquilacin
Hidrogenacin

COMBUSTIBLES

Procesos de transformacin

Craqueo: Descomposicin de
macromolculas
de
los
combustibles pesados de alto
punto de ebullicin, para
convertirlos en isoparafinas y
definas
ms
ligeras
y
antidetonantes. Esto atreves
de procesos catalticos con
Al2O3(oxido de aluminio) o
SiO2 (oxido de silicio) en forma
de arcilla a altas temperaturas
y presiones

COMBUSTIBLES
Procesos de transformacin
Reformado:
Elreformado cataltico es unproceso qumicoutilizado en el refinamiento
delpetrleo. Es fundamental en la produccin degasolina.
Su objetivo es aumentar el nmero de octano de la nafta pesada obtenida en
la destilacin atmosfrica del crudo. Esto se consigue mediante la
transformacin de hidrocarburos parafnicos y naftnicos en isoparafnicos y
aromticos.
Estas reacciones producen tambin hidrgeno, un subproducto valioso que se
aprovecha en otros procesos de refino.
Para ello se utilizan altas temperaturas (490-530C), presiones moderadas
(10-25 bar) y catalizadores slidos de platino y otros metales nobles
soportados sobre almina.

COMBUSTIBLES
Procesos de transformacin
Reformado:

COMBUSTIBLES

Procesos de transformacin

Polimerizacin y Alquilacin:
Los hidrocarburos gaseosos formados en el craqueo y en el
reformado se renen mediante catalizadores para formar
macromolculas
Si se transforman parafinas de cadena lineal en isoparafinas,
este proceso se llama isomerizacin.

COMBUSTIBLES

Procesos de transformacin

COMBUSTIBLES

Procesos de transformacin

Alquilacin:

Las olefinas y parafinas se hacen reaccionar entre s para formar

isoparafinas ms resistentes al pistoneo.

COMBUSTIBLES

Procesos de transformacin

Hidrogenacin:

Adicin de tomos de hidrgeno a parafinas no saturadas, para

formar isoparafinas resistentes al pistoneo.
Las gasolinas bastante resistentes al pistoneo obtenidas de esta
forma se tratan posteriormente mediante el refinado.
De esta manera se aumenta la pureza de la gasolina (separacin
de restos gaseosos, azufre y soluciones de resinas) y aadiendo
aditivos se elimina la tendencia a formar sedimentos, al cambio
de color, formacin de hielo, pistoneo y corrosin.

COMBUSTIBLES

Procesos de transformacin

Hidrogenacin:

COMBUSTIBLES
Resistencia al pistoneo (ndice de octanos requeridos)
Tabla 2.1

Materia

Datos caractersticos de los combustibles lquidos.

Densidad Punto de
fusin
C

Metanol
0.8
-98
Benceno
0.88
6
puro
-30....
Gasolina
0.72 0.76
normal
-50
-30...
Combustible.
0.73 0.78
sper
-50
-10....
Combustible
0.77 0.84
diesel
-30

Punto
lmite de
ebullicin.
C

Calor de
vaporizacin.
Kcal/Kg

Poder
AutoConsumo
calorfico. encendido. de aire.
Kcal/Kg

Kg/Kg

65

1110

19678

455

6.4

80

394

40193

700

13.3

25.....210

377...502

43500

450...550

14.8

25.....210

419

42705

480...700

14.7

40600...
350...380
44400

14.5

150....360 544...795

COMBUSTIBLES

RON e ndice de Cetano de los combustibles

en Ecuador

Extra
Sper
Disel

COMBUSTIBLES

Diesel

En contraposicin a lo que ocurre con los combustibles Otto, los combustibles

Diesel tiene que ser tan propicios a la combustin como sea posible, para
evitar el encendido retardado.
La inflamabilidad se define por el nmero de cetano. Cuanto ms
hidrocarburos con molculas de estructura en cadena contenga un
combustible Diesel tanto ms propicio es al encendido.
El nmero de cetano de los combustibles para vehculos con motor Diesel
debe ser en lo posible superior a 45.
El cetano es el componente del combustible que se toma como tipo o patrn
para los combustibles de motores Diesel. en realidad es llamado
n-hexadecano (N34) y es un hidrocarburo de estructura en cadena sencilla,
del grupo de las parafinas.

COMBUSTIBLES

COMBUSTIBLES
PODER CALORFICO.
El valor industrial de un combustible se caracteriza por el poder
calorfico, es decir, por la cantidad de calor que desarrolla la
combustin completa de un Kilogramo de combustible.
El poder calorfico no es otra cosa que el contenido de energa
en el combustible. Esto vara de acuerdo a la cantidad de
carbono e hidrogeno que tiene el combustible; mientras ms
hidrgeno posee, mayor es su poder calorfico.
Entre los elementos del combustible esta el agua, de acuerdo a
esto, tenemos dos poderes calorficos considerando que si el
agua se encuentra en estado de vapor o en estado lquido.

COMBUSTIBLES
PODER CALORFICO SUPERIOR.
(para el calor verdaderamente producido en la reaccin de
combustin)

Si la cantidad de agua contenida en un Kg. de combustible, al

enfriarse hasta los grados de ebullicin del agua, si esta se
condensa, su poder calorfico es superior.
PODER CALORFICO INFERIOR.
(para el calor realmente aprovechable)

Si un Kg. de combustible combustionado en un exceso de aire y al

enfriarse hasta los grados de ebullicin del agua, esta no se
condensa, tenemos un poder calorfico inferior.

COMBUSTIBLES
Poder calorfico Disel
Aproximadamente es de 42000 kJ/kg

COMBUSTIBLES
Densidad
Densidad Disel 820-845kg/cm
Cuando se combustiona ofrece un valor calorfico de 43,10
MJ/kgcontra 43,20 MJ/kgde la gasolina.
Sin embargo, debido a la mayor densidad, el disel ofrece
una densidad volumtrica energtica de 35,86 MJ/l contra
los 32,18 MJ/l de la gasolina, lo que supone un 11% mayor,
que podra ser considerada cuando comparamos la
eficiencia del gasoil frente al volumen.

COMBUSTIBLES
PUNTO DE INFLAMACIN.
Elpunto de inflamacines latemperaturamnima
necesaria para que un materialinflamabledesprenda
vapores que, mezclados con elaire, se inflamen en
presencia de una fuente gnea, y contine ardiendo
una vez retirada la fuente de activacin.
Por cumplimiento de las normas de almacenamiento
y transporte de lquidos peligrosos de la clase A III. el
punto de inflamacin de los combustibles Diesel no
debe ser inferior a 55 C.

COMBUSTIBLES

La viscosidad del combustible afecta la atomizacin y la relacin de

entrega de combustible.

La viscosidad (fluidez o habilidad para verter) del combustible

Diesel se especifica normalmente a 104F (40C).

Los combustibles para motores de media y alta velocidad

generalmente estn en el rango de 1.4 a 4.3 centistoke (cSt) de
viscosidad a 104F (40C).

Las propiedades de lubricacin en invierno de algunos combustibles

de muy baja viscosidad y de bajo vertiente se pueden mejorar al
agregar aditivos lubricantes. Esto es importante donde las bombas
de inyeccin y los inyectores dependen del aceite combustible para
la lubricacin y la viscosidad es menor de 1.3 cSt a 104F (40C).

COMBUSTIBLES

VOLATILIDAD.

(facilidad de las sustancias para pasar a vapor a determinadas

temperaturas)
Las caractersticas de destilacin de un combustible describen su
volatilidad.
Un combustible diseado adecuadamente tiene la porcin ptima de
componentes de baja ebullicin para un fcil arranque en fro (a
partir de los 200oC) y un rpido calentamiento y sus componentes
ms pesados que proporcionan potencia y economa del
combustible cuando el motor alcanza la temperatura de operacin.

COMBUSTIBLES

VOLATILIDAD.

Los motores a diesel en el servicio automotriz, agricultura y

construccin utilizan combustibles con un punto de ebullicin
final de aproximadamente (350C).
Los autobuses urbanos generalmente utilizan un combustible
con un punto final de ebullicin inferior para reducir al
mnimo el humo y el olor en el escape.

COMBUSTIBLES

NMERO O INDICE DE CETANO

El nmero o ndice cetano es una medida de

la calidad de autoencendido de un
combustible diesel.
Entre ms corto sea el intervalo entre el
momento en que se inyecta el combustible y
empieza a quemarse ms alto es el nmero
de cetano.

COMBUSTIBLES

NMERO O INDICE DE CETANO

El nmero de cetano de combustibles fcilmente disponibles

estn en el rango de 40 a 60, los constructores actualmente
recomiendan valores superiores a 51 para los nuevos
motores.
Estos valores son satisfactorios para motores de media y alta
velocidad; los motores de baja velocidad pueden utilizar
combustibles en el rango de nmero cetano de 25 a 35.
Adems de ciertos compuestos tales como nitratos de alkyl
mejorarn el nmero cetano

COMBUSTIBLES

RESIDUOS CARBONOSOS

compuesto por sustancias inorgnicas no combustibles, como

sales minerales.
Estos deben ser limitadsimos en cuanto que los residuos
carbonosos se incrustan especialmente en las partes rectificadas
del aparato de inyeccin y tambin en las superficies expuestas
como cmaras de combustin y pistones.
En cuanto a las cenizas estas forman un producto abrasivo por
lo que desgastan las partes en rotacin o movimiento.
Max 0.01% contenido de cenizas

COMBUSTIBLES
CONTEINO DE AZUFRE (Sulfuros)
(Mala filtracion diesel y componentes nitrogenados
El sulfuro en el gas-oil puede causar depsitos en la cmara de
combustin, corrosin en el sistema del escape y desgaste en los
pistones, anillos y cilindros.
El contenido de sulfuro de combustible arriba de 0.4% se considera
generalmente como medio o alto, mientras que el combustible con
un contenido de sulfuro por abajo de 0.2% se considera bajo.
Los grados en verano del gas-oil comercialmente disponible estn
en el rango de sulfuro de 0.1 a 0.4%. Los grados en invierno con
frecuencia tienen menos del 0.2% de sulfuro.

COMBUSTIBLES
ADITIVOS DEL DIESEL

COMBUSTIBLES

ADITIVOS DEL DIESEL

Mejoradores del ndice de cetano.

Anticorrosivos: Neutralizan los productos

cidos generados por un alto contenido de
azufre

Modificadores de friccin: ayudan a mantener

la viscosidad a diferentes temperaturas

COMBUSTIBLES

ADITIVOS DEL DIESEL

Antiespumantes: para mejorar el llenado en el

tanque

Antiemulsionantes: Evitan la mezcla entre disel y

agua. Ya que el disel tiene propiedades
higroscpicas.

Detergentes: mantiene limpios los conductos y la

cmara de combustin, evita concentracin de
carbonilla en las toberas de los inyectores

COMBUSTIBLES

ADITIVOS DEL DIESEL

MEJORADORES DE FLUIDEZ
Se trata de polmeros, que en realidad no impiden la precipitacin de cristales
de parafina a bajas temperaturas, pero que no obstante, impiden tanto el
crecimiento de sus cristales, que al ser de tamao microscpico pueden pasar
por el filtro.
La accin de estos aditivos depende de la constitucin estructural del
combustible.
La disolucin posterior de los cristales de parafina ya precipitados, no es
posible.
En estos casos la adicin de petrleo resulta positiva, pero existen entre otros
los peligros de la reduccin del punto de inflamacin

COMBUSTIBLES

ADITIVOS DEL DIESEL

PROTECCIN CONTRA EL ENVEJECIMIENTO

Los destilados medios normales son suficientemente

resistentes al envejecimiento, pero los componentes
del craqueo elevan la tendencia al envejecimiento.
Para estos resulta conveniente la introduccin de
aditivos que reducen la tendencia a la oxidacin.

Biodiesel

Biodiesel

Es un biocarburante lquido producido a

partir de los aceites vegetales, y grasas
animales

La calidad del biodiesel depende

fundamentalmente de la materia prima y de
su proceso de fabricacin

Biodiesel

Materia Prima:

Principalmente la produccin de biodiesel esta

dada por la extraccin de aceites vegetales de
plantas (oleaginosas) ricas en lpidos.

Colza
Girasol
Soja
Palma Africana

Biodiesel

La calidad del producto final estar en

funcin de la materia prima, para ello se
consideran tres parmetros principalmente

Cantidad de materia grasa

Impurezas
Humedad

Biodiesel

Proceso de produccin

Sembro y cosecha de materia prima

Proceso de molienda y extraccin de
materia prima
Anlisis propiedades materia prima
Refinado materia prima
Esterificacin y transesterificacin
Obtencin de Biodiesel y Glicerina

Biodiesel

Proceso de produccin

Biodiesel

Proceso de produccin

Biodiesel

La transesterificacin:

Es un proceso qumico a travs del cual

aceites el aceite vejeta se combinan con
alcohol (etanol o metanol) para generar una
reaccin que produce steres grasos como
el etil o metilo ester. Estos pueden ser
mezclados con disel o usados directamente
como combustibles en motores comunes.

Biodiesel

La Transesterificacin:

Biodiesel

La Transesterificacin:

Biodiesel

La Transesterificacin:

Video produccin biodiesel

Biodiesel

La Transesterificacin:

El biodisel puede mezclarse con gasleo

procedente del refino del petrleo en diferentes
cantidades. Se utilizan notaciones abreviadas
segn el porcentaje por volumen de biodisel en la
mezcla: B100 en caso de utilizar slo biodisel, u
otras notaciones como B5, B15, B30 o B50, donde
la numeracin indica el porcentaje por volumen de
biodisel en la mezcla.

Biodiesel

Biodiesel en el Vehculo:

Por lo general no tiene ninguna contraindicacin el

uso de biodiesel en los motores si se trabaja con
hasta un B20, de trabajar con una mezcla mayor a
esta se debera tener precaucin de que
mangueras retenes, anillos, no sean de goma si no
de materiales sintticos ya que el biodiesel
contiene metanol que resecara estos elementos

Biodiesel

NORMA ASTM D6751

Biodiesel

Ventajas y Desventajas

El biodiesel mayor ndice de cetano con

relacin al disel.

Un poder calorfico un 10% menor que el

disel, lo cual no representa una diferencia
significativa ya que se equipara con su
mayor densidad

Biodiesel

Ventajas y Desventajas

Tiene un mayor punto de inflamacin con lo

que se reduce los riesgos por manipulacin.

Menor contenido de azufre por lo que

resulta menos contaminantes.

Mayor lubricidad

Biodiesel

Ventajas y Desventajas

Viscosidad elevada provoca perdidas de carga a

travs de filtros e inyectores.

Necesidad de utilizar un lubricante adecuado

debido a que el biodiesel tiende a diluirse en los
lubricantes.

Puede causar corrosin por la presencia de

cloro, sales y cidos

Biodiesel

Ventajas y Desventajas

Puede causar descomposicin de caucho por el

contenido de alcoholes vegetales

Saturacin de los filtros, por lo general despus

de cambiar de disel a biodiesel debido a que
este tiene gran poder diluyente con lo cual
limpia todos los conductos. Se recomienda que
se cambie los filtros al poco tiempo de
comenzar usar biodiesel

Lubricantes
CLASIFICACION DE LOS TIPOS DE ACEITES
SEGN NORMAS API
(La calidad que proporciona el balance de sus
aditivos.)
SEGN NORMAS SAE
(segn su viscosidad)

Pag. 228 pdf

Lubricantes

SEGN NORMAS API (condiciones de servicio del motor)

Para establecer un sistema de clasificacin segn la calidad, laAPI

(American Petroleum Institute) ha diseado una nomenclatura segn el tipo
de motor al que se le va a aplicar el lubricante.
De esta forma, para motores a gasolina se estableci la letra "S" de Spark
(buja en ingls) para relacionar con el principio de ignicin por chispa que
se utiliza en este tipo de motores, seguida de las letras "A" hasta la "L" para
representar la evolucin en orden alfabtico de los grados de clasificacin
que se han desarrollado en forma sucesiva, siendo mayores los
requerimientos por calidad a medida que progresa la letra del alfabeto.
En cuanto a los aceites para motores diesel, la nomenclatura utiliza la letra
"C" de la palabra inglesa Compression por tratarse de aceites para motores
cuyo principio de ignicin es por compresin y una letra en serie alfabtica
que representa la evolucin del nivel de calidad

Lubricantes

Lubricantes

Lubricantes

Lubricantes

Lubricantes
Norma SAE

(Society of Automotive Engineers)

La norma SAE J 300 defini lo que se denomina "Grado de viscosidad " para
cada lubricante
Ej.: S.A.E. 40 (grado de viscosidad para el verano).
Cuanto ms elevado es el nmero mejor es el mantenimiento de la viscosidad
a altas temperaturas. En el caso de uso urbano o deportivo, o cuando la
temperatura del aire es elevada, el motor soporta altas temperaturas que
acentuarn dicho fenmeno. Tambin es importante para la proteccin del
motor la utilizacin de un aceite que se mantenga lo suficientemente viscoso.
En fro, sin embargo, el aceite tiende a espesarse. Por ello, es importante que
se mantenga muy fluido, incluso en temperaturas bajas, para que pueda
distribuirse por el motor y proteger as las piezas mecnicas que estn en
movimiento. En este caso, el aceite tambin debe facilitar el arranque. La
viscosidad en fro se caracteriza, segn las normas S.A.E por "Un grado de
viscosidad invierno".

Lubricantes
Ej.: S.A.E.10W El nmero que indica el grado de viscosidad invierno es siempre
seguido de la letra W (para "winter" que quiere decir invierno en ingls).
Cuanto menor es el nmero mayor es la fluidez del aceite a baja temperatura o
en el momento del arranque.
Los aceite monogrado son utilizados cuando la temperatura de funcionamiento
varia poco (o en aplicaciones especficas).

Los aceites multigrado responden a la vez a una graduacin de invierno y una de

verano.
Ej.: S.A.E. 10W 40 10W= Graduacin de invierno 40= Graduacin de verano. El
aceite multigrado es menos sensible a la temperatura.
Esto significa que en invierno permite un arranque fcil gracias a su fluidez

Lubricantes

http://
www.elprisma.com/apuntes/ingenieria_mecani
ca/aceiteslubricantesmotoresdiesel/default
.asp

http://www.cal.org.ar/system/contenido.php
?id_cat=8