UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS

CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA

CIVIL

CURSO:

VIAS DE TRANSPORTE
TEMA:
MTODO SUPERPAVE
DOCENTE:
ING. HUGO CASSO VALDIVIA
INTEGRANTES:
CARBAJAL CESPEDES NELSON
CHUQUIRACHI CAIRAMPOMA JORGE
ORTIZ CHVEZ CINTHIA MARIA
VELIZ CANO JHOSVEL JOSE

MAYO - 2012

I. INTRODUCCION
En la prctica de diseo de mezclas asflticas se ha recurrido a diferentes
mtodos para establecer un diseo ptimo en laboratorio.
Al realizarse el Programa Estratgico de Investigacin de Carreteras, ms
conocido por sus siglas en ingls SHRP (Strategic Highway Research
Program) se llego a un resultado final en estas investigaciones, el cual es
un nuevo sistema para la especificacin de materiales asflticos: el
mtodo SUPERPAVE (SUPERIR PERFORMING ASPHALT PAVEMENTS)
En este trabajo se podr entender la prctica actual de la Metodologia
Superpave y en ella el diseo de mezclas asflticas y su importancia de
lograr propiedades volumtricas adecuadas en las carpetas asflticas
terminadas, ya que de esto depende en gran medida el desempeo de la
superficie de rodamiento en su vida de servicio.
De ah, la trascendencia de simular de manera adecuada en el laboratorio la
densificacin que ocurre en campo bajo la accin vehicular, y de esta
forma llegar a frmulas de trabajo que permitan dosificar mezclas que
exhiban un mejor comportamiento en condiciones especficas de trnsito
y clima

METODO SUPERPAVE (SUPERIR

PERFORMING ASPHALT
MARCO
TEORICO
PAVEMENTS)
-DISEO

SUPERPAVE:
En 1987, el SHRP (Strategic Highway Research Program) comenz el
desarrollo de un nuevo sistema para especificacin de materiales
asflticos. El producto final de programa de investigacin sobre
asfaltos de SHRP es un nuevo sistema conocido como SUPERPAVE
(Superior Performing Asphalt Pavement). El software de Superpave es
un programa de computacin que auxilia a los ingenieros en la
seleccin de materiales asflticos y el diseo de la mezcla. No
obstante, Superpave es ms que un programa de computacin.
El sistema SUPERPAVE proporciona un medio completo y muy amplio
para disear mezclas con base en los requerimientos especficos de
comportamiento definidos por el trnsito, el clima y la seccin
estructural del pavimento en una cierta localizacin. Se facilita con
este sistema, la seleccin y combinacin de asfalto agregado y, de ser
necesario, de un aditivo, para alcanzar el nivel requerido de
comportamiento en el pavimento.

II. MARCO TEORICO

a) Agregados Minerales:
El agregado mineral juega un rol clave en el desempeo de la
mezcla. Existen dos tipos de propiedades de los agregados que
se especifican en el sistema Superpave: propiedades de
consenso y propiedades de origen del agregado.
Estas propiedades deben satisfacerse en varias escalas,
dependiendo del nivel del trnsito y de la posicin en el paquete
estructural del pavimento. Altos niveles de trnsito y mezclas
para la carpeta de rodamiento (posicin superior en el paquete
estructural del pavimento) requieren valores mas estrictos para
las propiedades de consenso.
Estas propiedades son:

Angularidad del agregado grueso

Angularidad del agregado fino
Partculas alargadas y chatas
Contenido de arcilla

a) Agregados Minerales:
El diseo de la estructura del agregado del SUPERPAVE debe pasar
entre los puntos de control evitando la zona restringida. La
graduacin de mxima densidad se dibuja desde el pasante 100%
del tamao mximo del agregado de origen.
El tamao mximo nominal se define como un tamao mayor que
el correspondiente a la medida del primer tamiz que retiene ms
del 10%.El tamao mximo del agregado se define como un
tamao mayor que el tamao del agregado mximo nominal.
La zona restringida es usada por SHRP SUPERPAVE para evitar
mezclas con alta proporcin de arenas finas en relacin al total de
arena, y para evitar graduaciones que siguen la lnea del
exponente 0.45, las cuales normalmente carecen de una adecuada
cantidad de vacos del agregado mineral (VAM o VMA en ingls).
En muchos casos, la zona restringida desalentar el uso de arenas
finas naturales en una mezcla de agregados. Esto alentar el uso
de arenas limpias procesadas. La estructura de agregados
diseada asegura que el agregado desarrollar un esqueleto
granular fuerte-mejorando la resistencia a la deformacin
permanente a la vez que permite un suficiente volumen de vacos
para garantizar la durabilidad de la mezcla.

Las propiedades de origen del agregado son:

Tenacidad
Durabilidad
Materiales deletreos

La

tenacidad: se mide con el ENSAYO LOS ANGELES de

abrasin.
La

durabilidad: se mide con el ensayo de durabilidad por

accin del sulfato de sodio o magnesio.
La

presencia de materiales de deletreos: se mide con

el ensayo de determinacin de terrenos de arcilla y el de
partculas friables.

II. MARCO TEORICO

b) Mezclas Asflticas:
Las mezclas asflticas, tambin reciben el nombre de aglomerados,
estn formadas por una combinacin de agregados ptreos y un
ligante hidrocarbonato, de manera que aquellos quedan cubiertos
por una pelcula continua ste. Se fabrican en unas centrales fijas o
mviles, se transportan despus a la obra y all se extienden y se
compactan. (Kraemer et al., 2004). Las mezclas asflticas se utilizan
en la construccin de carreteras, aeropuertos, pavimentos
industriales, entre otros. Sin olvidar que se utilizan en las capas
inferiores de los firmes para trficos pesados intensos.
El desempeo de mezcla inmediatamente despus de la
construccin es influida por las propiedades de la mezcla resultantes
del mezclado en caliente y de la compactacin. Consecuentemente,
un protocolo para envejecimiento a corto plazo fue incorporado al
sistema SUPERPAVE: la mezcla suelta, antes de ser compactada por
el SGC, debe ser envejecida en horno a 135C, durante 4hrs.

II. MARCO TEORICO

c) Ligante asfaltico:
Una parte del SUPERPAVE es una nueva especificacin sobre
ligantes asflticos con un nuevo conjunto de ensayos.
La singularidad del nuevo sistema para ligantes asflticos reside
en que es una especificacin basada en el desempeo. Especifica
ligantes en base al clima y en la temperatura prevista en el
pavimento.
Las propiedades fsicas exigidas se mantienen sin cambios, pero
cambia la temperatura para la cual el ligante debe cumplir esas
propiedades.
Otro aspecto clave en la evaluacin de ligantes con el sistema
SUPERPAVE es que las propiedades fsicas son medidas sobre
ligantes que han sido envejecidos en laboratorio para simular las
condiciones del envejecimiento en un pavimento real.

Algunas mediciones de las propiedades fsicas de los ligantes

son ejecutadas sobre ligantes sin envejecer. Las propiedades
fsicas son tambin medidas sobre ligantes que han sido
envejecidos en el horno de pelcula delgada rotativa (RTFO =
ROLLING THIN FILM OVEN) para simular el endurecimiento por
oxidacin que ocurre durante el mezclado en caliente y la
colocacin. Un equipo de envejecimiento a presin (PAV 0
pressure aging vessel) se usa en el laboratorio para simular el
severo envejecimiento que sufre el ligante despus de varios
de servicio en un pavimento.
Las principales propiedades fsicas de los ligantes son medidas
con 4 dispositivos:
Reonometro

de Corte Dinmico (DSR = DYNAMIC SHEAR

RHEOMETER)
Viscosmetro Rotacional (RV = ROTACIONAL VISCOMETER)
Reometro de Flexin (BBR = BENDING BEAM RHEOMETER)
Ensayo de Traccin Directa (DTT = DIRECT TENSIN TEST)

III. ANALISIS DEL TEMA

SISTEMA SUPERPAVE:
El mtodo SUPERPAVE est compuesto por tres niveles. Debido a
que el anlisis y el diseo de una mezcla en el sistema SUPERPAVE
son complejos, la extensin del uso de esta metodologa (segn los
investigadores del SHRP) depende del nivel de trnsito y de la funcin
de la mezcla en el pavimento. La Tabla 1 especifica los distintos
niveles considerados para el anlisis y diseo de las mezclas
asflticas en caliente mediante la metodologa SUPERPAVE.

Tabla 1: Niveles de Anlisis Mtodo SUPERPAVE

TRANSITO

NIVEL DE

(ESAL)

DISEO

ESAL < 10^6

Primer Nivel de

Diseo Volumtrico

Anlisis

10^6 < ESAL <

Anlisis

10^7

Intermedio

10^7 < ESAL

REQUERIMIENTO DE ENSAYO

Anlisis
Completo

Diseo Volumtrico y pruebas de

prediccin del comportamiento
Diseo Volumtrico y pruebas de
prediccin del comportamiento
adicionales

A. PRIMER NIVEL
Este nivel requiere el diseo volumtrico, el cual involucra los
siguientes aspectos:
-

Seleccin del tipo de asfalto

Seleccin de las propiedades de los agregados
Preparacin de especmenes de ensayo
Seleccin del contenido de asfalto

Esta actividad se basa en la estimacin de las propiedades

volumtricas de la mezcla: contenido de vacos de la mezcla
(Va), vacos en el agregado mineral (VMA) y vacos llenos de
asfalto (VFA).

B. NIVEL INTERMEDIO
Este nivel utiliza como punto inicial el anlisis volumtrico del
nivel anterior. Los ensayos establecidos para el nivel
intermedio de anlisis son:
-

Ensayo de corte (SST, SUPERPAVE shear test)

Ensayo de tensin indirecta (IDT, indirect tensile test)

Utilizando equipos IDT y SST, son realizados varios ensayos

para lograr de esta manera una serie de predicciones del
comportamiento de la mezcla.

C. NIVEL AVANZADO
Incluye la totalidad de los pasos realizados en los niveles
anteriores, pero se realizan pruebas adicionales IDT y SST, a una
amplia gama de temperaturas. Un completo anlisis de la mezcla
utiliza especimenes confinados SST y ofrece un mayor y ms
confiable nivel de prediccin del comportamiento de la misma.
Utilizando la metodologa SUPERPAVE, los resultados de los ensayos
de comportamiento de las mezclas asflticas permiten estimar con
gran precisin el comportamiento del pavimento durante el
transcurso de su vida til, en trminos de ejes equivalentes
(ESALs). De la misma manera, permite estimar la cantidad de ejes
equivalentes para alcanzar cierto nivel de resistencia al
desplazamiento, a grietas por fatiga o a grietas por bajas
temperaturas.

A. ESTUDIO Y SELECCIN DE
LOS MATERIALES
a.1. Asfaltos: Ensayos de Laboratorio
Las especificaciones SUPERPAVE se enfocan en simular por
medio de ensayos de laboratorio los 3 estados crticos a los
cuales se ve expuesto el asfalto durante su vida til:

Primer estado: asfalto original, estado que se da durante

el transporte, almacenamiento y manejo del ligante asfltico.

Segundo estado: envejecimiento producido luego de la

fabricacin y colocacin de la mezcla asfltica.

Tercer estado: envejecimiento de la mezcla asfltica

cuando ha permanecido en servicio por un largo perodo

Figura (a): Algoritmo de diseo SUPERPAVE

Las propiedades fsicas de los asfaltos en el sistema SUPERPAVE son

medidas sobre los asfaltos envejecidos en el laboratorio, simulando as
las condiciones reales de operacin del pavimento.
La medicin de las propiedades fsicas se realiza mediante la utilizacin
de 4 equipos de ensayo, cuyo propsito se detalla en la Tabla (b).
Tabla (b): Equipos para determinar Propiedades Fsicas del
Asfalto

a.2. Seleccin del Grado Asfltico

Una parte importante del primer nivel de diseo SUPERPAVE son las
nuevas especificaciones para la seleccin de los ligantes asflticos,
definidas por su grado de comportamiento PG (Performance Grade).
La nueva nomenclatura que define el grado de comportamiento de
los asfaltos es PG XX-YY, donde:
-

PG = Performance Grade
XX = Temperatura Mxima (temperatura mxima a la cual el
asfalto debe mantener sus propiedades durante el servicio).
YY = Temperatura Mnima (temperatura mnima a la cual el
asfalto debe mantener sus propiedades durante el servicio).
Los asfaltos definidos en el mtodo SUPERPAVE se muestran en la
Tabla (c). Al realizar un diseo, el grado de comportamiento de los
asfaltos (PG) se selecciona considerando la regin geogrfica y las
temperaturas a las cuales estar sometido el pavimento (a partir de
registros histricos de temperaturas del aire).

Tabla (c): Rangos para el grado PG

a.3. Agregados: Propiedades de Consenso

y Propiedades de Origen
El programa SHRP no desarroll nuevos ensayos para los
agregados,

sin

embargo,

fueron

adoptados

ensayos

adicionales y las especificaciones fueron reformuladas, con

el objetivo de ajustarlas dentro del sistema SUPERPAVE. Es
as como fueron definidas dos tipos de propiedades de los
agregados: las propiedades de consenso y las de origen.

Propiedades de Consenso

Son consideradas crticas para alcanzar un alto

comportamiento de la mezcla. Se asocian a la calidad
del agregado para producir una mezcla resistente y
durable. Las propiedades de consenso (caractersticas
de los agregados que pueden ser alteradas en las
plantas de chancado y seleccin) son:

Angularidad del agregado grueso

Angularidad del agregado fino
Partculas planas y alargadas
Contenido de arcilla (equivalente de arena)
Granulometra combinada

Estas propiedades deben reunir distintos niveles de

calidad, los cuales dependen del nivel de trfico (ejes
equivalentes) y de la posicin de la mezcla dentro de la
estructura del pavimento.

Propiedades de Origen
Son aquellas propiedades asociadas a la calidad de la
fuente del agregado. Si bien SHRP no especifica valores
crticos, estas propiedades deben ser especificadas de
acuerdo a la experiencia local.
Las propiedades de origen, las cuales dependen del lugar
de obtencin de los ridos, son:

Tenacidad o dureza
Durabilidad
Materiales deletreos

a.4. Graduacin de los Agregados

Los investigadores del SHRP refinaron las especificaciones de
graduacin existentes y desarrollaron cartillas de graduacin
basados en la ecuacin de Fuller. Dicha ecuacin representa
las curvas de mxima densidad (y mnimo VMA) para cada
tamao de ridos.
Producto de que utilizando la ecuacin de Fuller se obtienen
mezclas de fcil compactacin, pero que tienden a ser muy
frgiles y a poseer pocos vacos en el agregado, el sistema
SUPERPAVE utiliza cartillas en las cuales se incluyen puntos de
control y una zona restrictiva. En estas cartillas, el tamao de
los tamices ha sido elevado a 0.45, por lo que la curva de
mxima densidad queda representada por una recta, la cual
va desde el origen hasta el tamiz por el cual pasa el 100% de
los agregados (tamao mximo).

B. MEZCLAS ASFALTICAS
b.1. Acondicionamiento de la Mezcla y Compactacin en
Laboratorio.
Dos caractersticas claves del mtodo de diseo SUPERPAVE son:

El acondicionamiento de la mezcla
La compactacin efectuada en laboratorio

Las mezclas asflticas que son utilizadas para fabricar briquetas,

son acondicionadas durante 2 horas dentro de un horno a la
temperatura de compactacin (las temperaturas de mezclado y
compactacin se determinan igual que en el mtodo de diseo
tradicional, en funcin de la viscosidad del asfalto).

b.2. Diseo SUPERPAVE: Etapa de Prueba

Se deben preparar distintas mezclas de prueba (utilizando
diferentes mezclas de agregados) a las cuales, luego de
efectuada la compactacin, se les determinan los parmetros
volumtricos (porcentaje de asfalto Pb, porcentaje de vacos
Va, vacos del agregado mineral VMA y vacos llenos con
asfalto VFA).
La premisa central del diseo volumtrico SUPERPAVE es que
las muestras de prueba deben contener la cantidad adecuada
de cemento asfltico, tal que se alcance exactamente un 96%
de compactacin respecto a la DMM (es decir, 4% de vacos
para NDIS).

Es por ello que se estiman nuevos parmetros volumtricos,

utilizando los inicialmente calculados, para el caso en que el contenido
de vacos (Va) fuera exactamente 4%. Las frmulas para realizar las
estimaciones son las siguientes:

-PbESTIMADO

= PbINICIAL 0.4*(4 VaINICIAL)

-%VMAESTIMADO

= %VMAINICIAL + C*(4 VaINICIAL)

-%VFAESTIMADO

=100*[(%VMAESTIMADO4)/(%VMAESTIMADO)]

-C

= 0.1 si VaINICIAL < 4%

-C

= 0.2 si VaINICIAL > 4%

b.3.

Diseo SUPERPAVE: Diseo Definitivo

Seleccionada la estructura de agregados de diseo, deben ser

preparados los siguientes especimenes:
2 con PbESTIMADO
2 con PbESTIMADO + 0.5%
2 con PbESTIMADO - 0.5%
2 con PbESTIMADO + 1.0%
2 especimenes sueltos con PbESTIMADO (para
determinar densidad mxima)

Los especimenes son preparados y ensayados de la misma

manera que en el caso de la seleccin de la estructura de
agregados. Con los resultados de las propiedades de la mezcla
en funcin del contenido de asfalto (confeccionados los
grficos) se procede de la siguiente manera:
-Determinar Pb con el cual se obtiene 4% de vacos de aire
(Va)
-Determinar las propiedades de la mezcla al contenido de
asfalto seleccionado
-Comparar las propiedades de la mezcla con los criterios de
diseo SUPERPAVE (AASHTO MP2-95)
-Evaluada la sensibilidad de la mezcla a la humedad,
analizando la prdida de adherencia entre el asfalto y el
agregado por medio del ensayo ASSHTO T283.
Con el paso anterior se concluye el diseo SUPERPAVE del
nivel 1. Como se mencion anteriormente en el presente
artculo, si bien los niveles 2 y 3 han sido desarrollados, se
encuentran an en etapas de prueba y perfeccionamiento.

IV. PAVIMENTOS EN ZONAS DE

ALTURA
1. CARACTERISTICAS DE LAS ZONAS DE ALTURA
1.1 Factores Metereologicos e Hidrologicos
Las zonas de altura estn sujetas durante el ao a dos estaciones marcadamente
definidas, la estacin lluviosa o verano y la estacin fra o invierno. La estacin
de lluvias suele presentarse entre los meses de Noviembre y Abril, llegando a
acumularse una precipitacin media mensual entre 400 y 600 mm, en los meses
de mayor incidencia. La precipitacin media anual caracterstica suele estar entre
500 y 1500 mm. Entre los meses de Junio y Setiembre se produce la estacin
invernal o de heladas, en donde se producen temperaturas mnimas absolutas
de hasta -20C por las madrugadas, mientras que durante el da la temperatura
ambiente media se eleva hasta los 20C; el gradiente trmico, que es la
diferencia entre la temperatura ms alta y la ms baja que se produce al interior
de una capa asfltica, en un determinado intervalo de tiempo, llega 3 hasta los
60C en 8 horas. La radiacin solar en las zonas de altura tiene una intensidad 4
a 5 veces mayor que la correspondiente al litoral. Mediciones efectuadas a 4,000
msnm, indican una radiacin de 5.5 x 106 cal/m2/da.

1.2. Disponibilidad De Materiales

En las zonas de altura no existen cauces de ros
explotables, o si existen, no tienen la suficiente
cantidad de material de arrastre requerido para la
construccin de los pavimentos. Por otro lado, los
bancos rocosos existentes son generalmente de
origen volcnico. Los agregados con que se cuenta
para la fabricacin de las mezclas asflticas son de
bajo peso especfico y alta absorcin de agua. El
ngulo de friccin interna de los materiales es bajo,
debido a la superficie pulida y aristas redondeadas
de las partculas. Generalmente no se encuentran
arenas de grano grueso y el contenido de polvo es
excesivo.

1.3. Limitaciones
Cemento Asfltico

Para

La

Provisin

De

Esta es una situacin particularmente importante y que es caracterstica

del Per y Bolivia, y tiene que ver con la oferta limitada relacionada con
el asfalto. El asfalto utilizado en el Per procede de la nica refinera
que existe en el pas, perteneciente a una empresa estatal, la cul es
favorecida con un virtual proteccionismo que impide la importacin de
otras alternativas. En el caso de Bolivia la situacin es menos crtica, sin
embargo, por cuestiones de transporte y de economa, se depende slo
de dos fuentes de aprovisionamiento, Per y Chile.
Las limitaciones para la provisin de cemento asfltico, de cuya
calidad depende en gran parte el comportamiento de los
pavimentos sujetos a condiciones extremas de clima,
configuran tambin un problema que debe ser tomado en
cuenta al momento de establecer las soluciones para el diseo
de los pavimentos

2. PROBLEMAS QUE AFECTAN A LOS PAVIMENTOS EN ZONAS

DE ALTURA

Las Temperaturas Bajas

El Gradiente Termico
La Radiacion Solar
El agua Superficial
Suelos Finos con presencia de agua subterranea
Disponibilidad de Materiales

3. AVANCES LOGRADOS PARA LA SOLUCION DEL

PROBLEMA
3.1 DISEO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS
3.1.1. Solucin todo-asfltica
La solucin todo asfltica para el diseo estructural del pavimento, se
emple por primera y nica vez, para la construccin del tramo carretero
San Mateo-Morococha, sector de la Carretera Central que atraviesa la
Cordillera de Los Andes a una altitud de 4,818 m. Este diseo fue
desarrollado en el marco del proyecto de Cooperacin Tcnica PerFinlandia, en el ao 1991. El paquete estructural esta conformado por un
geotextil separador sobre la subrasante, una base drenante granular de
0.15 m de espesor, una base asfltica de 0.10 m de espesor, una carpeta
asfltica de 0.05 m de espesor y una carpeta de rodadura asfltica de 0.05
m de espesor.

3.1.3 Solucin con geotextil impermeabilizante

Ante la persistencia del fisuramiento trmico, a pesar del uso de una
estructura todo asfltica y la adopcin de cuidados especiales para el
diseo y la construccin del pavimento, la tendencia posterior fue la de
elaborar una solucin adoptando una posicin mas realista, primero,
buscando una solucin ms econmica y, segundo, aceptando el
fisuramiento como un hecho inevitable a costos razonables.
Esta nueva solucin busca que obtener el efecto impermeabilizante
observado en la solucin todo asfltica pero utilizando un material
ms econmico. Considerando una solucin flexible convencional, se
busca que impermeabilizar las capas granulares y suelo de subrasante, mediante el uso de una membrana asfltica (geotextil
impregnado de asfalto) ubicada en la interfase base granular-carpeta
de rodadura. De esa manera, producidos los fisuramientos en la capa
de rodadura, el agua no penetra y la capacidad estructural del
pavimento se mantiene inalterable.

3.1.3. Uso de asfaltos modificados

Sin embargo, considerando la tecnologa actual respecto a la
calificacin del bitumen en funcin a su performance y la calidad de
los materiales asflticos disponibles para la construccin de los
pavimentos, la solucin al problema de los fisuramientos trmicos
de las estructuras asflticas, trabajando en climas fros y zonas de
altura, se encuentra en utilizar un ligante asfltico modificado que
permita obtener una mezcla capaz de mantenerse flexible y elstica
a la temperatura ms baja prevista para su vida en servicio, y con
una mejor resistencia a la fatiga y al envejecimiento.
Para la elaboracin de los diseos, se ha tomado en consideracin
el efecto beneficioso que se obtiene, al emplear un asfalto
modificado, en la resistencia a la fatiga de la mezcla. Estudios
efectuados en Brasil concluyen que puede considerarse en forma
conservadora, un valor de 0.65/pulgada para el coeficiente
estructural de una mezcla asfltica modificada con 3% de polmero
tipo SBS. Esta conclusin es sumamente importante, ya que
significa que, el empleo de un polmero, adems de incidir en la
durabilidad de la obra, permite la obtencin de una solucin
econmica bastante ms ventajosa.

3.2 DISEO DE MEZCLAS PARA CARPETAS DE RODADURA

3.2.1. Recomendaciones para la seleccin de materiales
a. Con el Asfalto Virgen:
Punto de Inflamacin (C)
Ensayo con Remetro de corte dinmico, G*/sin d (kPa)
Viscosidad Brookfield a 135C (Pa.s)
b. Con el residuo despus del Ensayo de Pelcula Delgada en
Horno Rotatorio:
Prdida de masa (%)
Ensayo con Remetro de corte dinmico, G*/sin d (kPa)

c. Con el residuo despus del ensayo de Envejecimiento a

presin:
Ensayo con Remetro de corte dinmico, G*/sin d (kPa)
Ensayo con Remetro de flexin, Stiffness (Mpa)
Ensayo con Remetro de flexin, m Value
d. Grado de Performance del ligante (PG)
Los lmites que se aplican para cada uno de los parmetros,
corresponden a las especificaciones SUPERPAVE.
Para el caso de los agregados ptreos, se debe efectuar ensayos para
evaluar la afinidad asfalto-agregado, tanto para la piedra como para la
arena, utilizando el mtodo de Revestimiento-Desprendimiento (ASTM
D-1664) y Riedel-Weber (NLT-355/74).
No se debe utilizar, en lo posible, arena producto de trituracin, a fin de
no incrementar el Indice de Rigidez de la mezcla. De ser necesario el
uso de arena de trituracin, se deber minimizar la cantidad empleada.

3.2.2. Criterios para la seleccin de la optima combinacin de

agregados
- Considerar un tamao mximo de pulgada, para lo cul se
recomienda utilizar la especificacin 6 A del Instituto del Asfalto:
Tamao
de
Abertura

Porcentaj
e Pasante

1/2"

100

3/8"

90-100

N 4

60-80

N 8

35-65

N 50

6-25

N 200

2-10

- Evitar que la granulometra de la combinacin cruce por la

zona restringida, recomendada por las especificaciones
SUPERPAVE, haciendo pasar la curva por debajo de la lnea
de mxima densidad.

La especificacin SUPERPAVE para el tamao mximo 12.5

mm es:
Abertura
Puntos de Control Zona Restringida
(mm)
Mnimo

Mximo

Mnimo

Mximo

12.5

100

9.5

90

100

2.36

32

67

47.2

47.2

1.18

31.6

37.6

0.6

23.5

27.5

0.3

18.7

18.7

0.075

10

Los resultados que se buscan al seleccionar la combinacin de

agregados bajo estos criterios, son:

Contar

con un esqueleto mineral fuerte que posibilite la

compactacin de la mezcla inmediatamente despus de

colocada,

sin

que

se

produzcan

deformaciones

y/o

fisuramientos de la masa asfltica.

Contar

con una gradacin que permita minimizar la superficie

especfica de los agregados, incrementar el VMA, y, en

consecuencia, obtener un recubrimiento de las partculas de
espesor suficiente para garantizar la durabilidad de la mezcla.

CONCLUSIONES

La metodologa SUPERPAVE proporciona un medio completo y

muy amplio para disear mezclas con base en los
requerimientos especficos de comportamiento definidos por el
transito, el clima y la seleccin estructural del pavimento en
una cierta localizacin.

Se facilita con este sistema, la seleccin y combinacin de

asfalto agregado y, de ser necesario, de un aditivo, para
alcanzar el nivel requerido de comportamiento en el pavimento.

El diseador deber elegir la estructura de agregados de

diseo, es decir, aquella mezcla de prueba que de mejor forma
cumpla con los requisitos sealados en la especificacin
AASHTO.

CONCLUSIONES

Las mezclas asflticas diseadas por el mtodo Superpave presenta

un muy buen desempeo durante su vida de servicio, garantizando
una carpeta durable; adems de exhibir una buena resistencia a la
deformacin permanente.

En la actualidad, la metodologa Superpave demuestra que ha

avanzado mucho sobre aspectos tales como la seleccin del ligante
asfltico, la seleccin de la mezcla de agregados; y la
compactabilidad de la mezcla.

La metodologa Superpave, en sus inicios tomaba como factores para

la seleccin de la energa de compactacin (nmero de giros), el nivel
de trnsito (ESALs) y la temperatura. Recientes modificaciones al
mtodo, establecen que la eleccin del nmero de giros de diseo
(Ndiseo) a la que se compactar la mezcla, va en funcin del nivel
del trnsito

GRACIAS