Motores de combustin

DEFINICION DE MOTOR DE
COMBUSTION INTERNA

La definicin formal de un motor es aquella maquina

que esta constituida para transformar algn tipo de
energa en movimiento, dicho movimiento se entrega
en forma rotacional. El motor de combustin interna
realiza este proceso transformando la energa
qumica y calrica que posee la mezcla combustible
en energa mecnica (movimiento), por medio de un
mecanismo de biela - manivela como se indica en la
figura.El motor consta de diferentes partes entre
ellas como constante, la culata, el bloque y el crter,
los cuales son explicados detalladamente en este
documento junto con los sistemas necesarios para
su completo funcionamiento.

FUNCIONAMIENTO DE UN
MOTOR
Un motor de combustin interna basa su funcionamiento

en principios termodinmicos, es una mquina destinada

a transformar la energa calrica en energa mecnica
(trabajo). En el proceso la mezcla de aire con algn
derivado del petrleo, se quema a muy alta velocidad en
la cmara de combustin que est ubicada en la parte
superior del cilindro.
Esta combustin hace que, al subir la temperatura de los
gases, estos se expandan y empujen el pistn o mbolo
hacia abajo. Por medio de un mecanismo de biela manivela, esta ltima es la unin al cigeal, hace que
el impulso del pistn sea transmitido y se produzca
trabajo mecnico.

TERMINOLOGIA BASICA

PUNTO MUERTO SUPERIOR: PMS indica el limite

superior del recorrido del pistn dentro del cilindro.
PUNTO MUERTO INFERIOR: PMI es el punto ms bajo
del recorrido del pistn dentro del cilindro.
CARRERA: Es la distancia lineal que recorre el pisto
dentro del cilindro, de otra forma, es la distancia que
existe entre el PMI y el PMS. Una carrera completa del
pistn hacia arriba y otra hacia abajo corresponde a una
revolucin del cigeal.
TIEMPO: Carrera hacia arriba o hacia abajo del pistn,
dentro del cilindro, donde cumple con una funcin
determinada.

TIPOS DE MOTORES

Dentro de los diferentes

tipos de motores que
existen, los cuales
pueden ser clasificados
por la clase de energa
que utilizan, se
encuentran los de
combustin interna que
pertenecen a los
trmicos, como se
muestra en la siguiente
figura

MOTORES SEGUN LA
DISPOSICIN
Otra

clasificacin que se puede hacer de los

motores, ya en este caso para los de pistn de
movimiento lineal, es segn la disposicin de los
cilindros, para este caso se conocen
generalmente los motores en lnea, en V y
actualmente se estn desarrollando los motores
en W; tambin existen los motores horizontales
opuestos, generalmente utilizados por marcas
automotrices como Subaru, VolksWagen y Porshe
, los motores rotativos y finalmente un motor que
ya se encuentra en museos pero que fue muy
usado en aviacin durante la segunda guerra
mundial es el motor radial.

MOTORES SEGUN LA
DISPOSICIN

MOTOR EN V

MOTOR EN LINEA

MOTOR HORIZONTAL

MOTOR EN W

MOTOR RADIALES

MOTOR ROTATIVOS

CICLOS DEL MOTOR DE

COMBUSTION
1. Tiempo (aspiracin): El pistn baja y hace entrar la
mezcla de aire y gasolina preparada por el carburador en
la cmara de combustin.
2. Tiempo (compresin): El mbolo comprime la mezcla
inflamable. Aumenta la temperatura.
3. Tiempo (carrera de trabajo): Una chispa de la buja
inicia la explosin del gas, la presin aumenta y empuja
el pistn hacia abajo. As el gas caliente realiza un
trabajo.
4. Tiempo (carrera de escape): El pistn empuja los
gases de combustin hacia el tubo de escape.

ESCAPE
COMPRESION
COMBUSTION
ADMISION

CICLO DEL MOTOR DE

COMBUSTION

Motor de 4 tiempos
4 cilindros en lnea
Las bielas y el rbol de manivela
convierten el movimiento de
vaivn del pistn en otro de
rotacin. Durante dos
revoluciones slo hay un acto
de trabajo, lo que provoca
vibraciones fuertes. Para reducir
stas, un motor normalmente
tiene varios cilindros, con las
carreras de trabajo bien
repartidas.
En coches corrientes hay
motores de 4 cilindros, en los de
lujo 6, 8, 12 o an ms

Ver sistema de encendido

Motor diesel
El

motor de gasolina al principio tena muy

poca eficiencia. El ingeniero alemn
Rudolf Diesel estudi las razones y
desarroll el motor que lleva su nombre
(1892), cuya eficiencia es bastante mayor.

Motor diesel
1. tiempo (aspiracin):
Aire
puro entra
en elde
cilindro
4.
2.tiempo
tiempo
(carrera
(compresin):
escape):
por
el movimiento
El
Elpistn
pistn
empuja
comprime
los
gases
eltrabajo):
airede
muy
3.
tiempo
(carrera
de
retrocediente
del
pistn.
combustin
fuerte y ste
hacia
alcanza
el tubo
unade
Se inyecta el gasoil, y ste se
escape
temperatura
muy elevada.
enciende
inmediatamente
por
causa de la alta temperatura

Ver encedido de motores diesel

MOTORES DE DOS TIEMPOS

1. tiempo
La buja inicia la explosin de la mezcla de aire y
gasolina previamente comprimida.
En consequencia de la presin del gas caliente
baja el pistn y realiza trabajo. Tambin cierra el
canal de admisin A , comprime la mezcla abajo
en el crter, un poco mas tarde abre el canal U y
el canal de Escape E . Bajo la compresin
adquirida el gas inflamable fresco fluye del crter
por el canal U hacia la cmera de explosin y
empuja los gases de combustin hacia el tubo de
escape. As el cilindro se llena con mezcla fresca.
2. tiempo
El mbolo vuelve a subir y cierra primero el canal
U , despus el canal de escape E. Comprime la
mezcla, se abre el canal de admisin A y llena el
crter con la mezcla nueva preparada por el
carburador.
El rbol de manivela convierte el movimiento de
vaivn del mbolo en un movimiento de rotacin

MOTOR WANKEL O ROTATIVO

El rotor abre el acceso de la mezcla de combustible y aire, que entran como en el

motor convencional (1-4). El rotor contina, cerrando el acceso de la mezcla
pasando ms all de l; entonces la compresin comienza (5-9), seguido por la
ignicin (9), la combustin , y la extensin para el movimiento de potencia hasta
que el sello del pice en la extremidad del tringulo abre el acceso del escape (1012).
El ciclo de escape entonces ocurre, otra vez sin un mecanismo que sincronice la
apertura de la vlvula (13-18) y todo vuelve a comenzar.
En todo el ciclo completo de cuatro tiempos el rotor slo a girado una vuelta,
mientras que el eje a dado tres, ya que los engranajes estan a una razn uno a
tres. En cada una de las caras del rotor sucede lo mismo, mientras en una cara
ocurre la admisin (1-2-3-4) a un tercio de vuelta del rotor (una vuelta completa del
eje), en la otra cara se hace la correspondiente compresin (5-6-7-8), salta la
chispa ( 9 ) y se inicia la explosin (10-11-12), seguida por el escape (13-14-15-16),
en tanto ocurre esto en las otras caras esta ocurriendo la admisin, compresin y
explosin, as con todo esto el motor Wankel es como un motor de tres cilindros
que ejecutan el ciclo de cuatro tiempos en una sola vuelta de rotor que son tres del
eje de salida.

Partes del motor

Un motor de combustin interna es un conjunto de

piezas que unidas entre si permiten la transformacin de
la energa qumica contenida en un combustible en
energa de movimiento la cual pueda ser aplicada en
otros sistemas y funciones que ayuden al desarrollo
industrial.
Este conjunto de piezas que conforman el mtor a veces
supera las 200 unidades. Dentro de esta gran cantidad
de componentes existen tres partes principales que lo
identifican como un motor de combustin interna, estas
partes son la culata, el bloque y el crter, cada una de
los cuales est tambin compuesta por subconjuntos
que permiten su funcionamiento.

1. PARTES DE LA CULATA

Es la parte superior del motor en

donde se encuentran las vlvulas
y las cmaras de combustin; en
algunos motores y generalmente
los modernos (a partir de los aos
60) tambin se encuentra el eje de
levas, junto con los mecanismos
necesarios para la apertura y
cierre de las vlvulas
Las partes principales de una
culata son las cmaras de
combustin, las vlvulas con su
guas y sellos, el eje o los ejes de
levas cuando se encuentran en
ella y el sistema de distribucin

PARTES DE LA CULATA

"Es el espacio de los motores de combustin interna en donde tiene

lugar la combustin de la mezcla de aire y carburante.

La cmara debe cumplir con algunos requisitos, para ser eficiente, como
son ser pequea para reducir al mnimo la superficie absorbente del calor
generado por la inflamacin de la mezcla, no tener grietas o rincones que
causen combustin espontnea o cascabeleo y debe poseer un espacio
para la ubicacin de la buja, la cual preferiblemente debe estar en el centro
geomtrico de la cmara.
Uno de los valores caractersticos que proporciona una cmara de
combustin es la relacin de compresin, geomtricamente est dada por la
relacin existente entre el volumen total de la cmara cuando el pistn esta
en el PMI sobre el volumen de la misma cuando el pistn se encuentra en el
PMS, es decir,
en donde Rc es el valor de la relacin de compresin, V es el volumen del
cilindro y v es el volumen en s de la cmara de compresin como tal.
El volumen del cilindro se halla con las ecuaciones de geometra comn, es
decir siendo r el radio del cilindro y C la carrera de recorrido del pistn.

r
a
e
n
e
l

P
M
S
,

VALVULAS

Las vlvulas de los motores de combustin interna son

los elementos encargados de abrir y cerrar los
conductos por esdonde entra la mezcla (vlvulas de
admisin) y por donde salen los gases de escape
d
(vlvulas de escape)
del cilindro. Por lo general estn
e
hechas de acero.
En algunos casos, las de escape van
c
i
huecas y rellenas
de sodio para mejorar la refrigeracin,
r
ya que pueden, llegar a alcanzar temperaturas de hasta
800C. Las vlvulas de admisin son siempre ms
grandes que las de escape, porque es ms difcil
introducir ele aire
n en el cilindro que sacar los gases
quemados. En las fotografas se encuentra arriba una
d
tpica vlvula de
admisin y abajo una de escape, en la
o
cual se alcanza
n a observar el conducto en el cual se
d
encuentra el sodio.
e
R
c
e
s
e
l
v

EJE DE LEVAS

Es el elemento encargado de
abrir y cerrar las vlvulas,
segn el tiempo del motor en
cada pistn. Es tambin
llamado rbol de Levas.El eje
de levas esta compuesto por
una polea dentada para la
accin de la correa o cadena
de distribucin, unas
muequillas o puntos de apoyo
sobre la culata, las levas o
excntricas y en algunos casos
el mando de la bomba de
gasolina mecnica y cuando el
sistema de encendido no es
electrnico el engranaje para
el mando de distribuidor.

DISTRIBUCIN

En un motor trmico se entiende por distribucin el

conjunto de los rganos de apertura y cierre de los
conductos que transportan la mezcla a los cilindrosLa
distribucin por medio de vlvulas tiene tres clases
diferentes que son la distribucin por engranajes, la
distribucin por cadena y la distribucin por correa
dentada.La idea bsica del funcionamiento correcto de
la distribucin es hacer que cada vlvula abra
accionada, directa o indirectamente, por una excntrica
una vez por ciclo y en el momento indicado. En un motor
de cuatro tiempos la renovacin de los gases se hace
cada dos vueltas del cigeal, es decir que mientras el
cigeal da dos vueltas, el eje de levas nicamente da
una.

GUAS Y SELLOS DE VLVULAS

Las guas son casquillos en

forma alargada, introducidos
en los agujeros realizados en
la culata para alojarlas, dentro
de los cuales se deslizan las
vlvulas generalmente estn
fabricados en bronce u otro
metal de menor dureza que el
de las vlvulas. En la figura las
guas se indican de color caf,
mostrando claramente como
se deslizan las vlvulas entre
ellas

2. BLOQUE DE CILINDROS
El

bloque es la parte ms grande del motor,

contiene los cilindros donde los pistones suben
y bajan, conductos por donde pasa el liquido
refrigerante y otros conductos independientes
por donde circula el lubricante. Generalmente el
bloque esta construido en aleaciones de hierro o
aluminio, siendo estas ultimas mucho mas
livianas y permiten mayor rendimiento

PARTES DEL BLOQUE

EMPAQUE DE BLOQUE
Es una lmina fabricada en diferentes
materiales, como son asbesto, latn, acero,
caucho, bronce y actualmente se est
desarrollando un nuevo material llamado
grafoil. Se utiliza para sellar la unin entre la
culata y el bloque de cilindros.
Posee varias perforaciones por las cuales pasan
los pistones, los esprragos de sujecin, y los
ductos tanto de lubricacin como los de
refrigeracin.

CILINDROS
Es

una cavidad de forma cilndrica, de

material metlico, por la cual se desplazan
los pistones en su movimiento alternativo,
entre el punto muerto inferior y el punto
muerto superior, las paredes interiores
son completamente lisas y en algunos
casos cromadas para mayor resistencia al
desgaste.

TIPOS DEL CILINDRO

1 Camisa seca Simplemente es un cilindro que se

coloca a presin dentro del formado en el bloque, sin
existir ningn espacio entre bloque y camisa. En
casos de reparacin este tipo de camisas permite ser
maquinada, teniendo en cuenta que se aumenta el
dimetro interior, cierta cantidad de veces,
especificadas inicialmente por los fabricantes de
motores y al llegar a estos lmites debe ser cambiada
por una nueva de medida original.
2 Camisa hmeda En este caso la camisa reemplaza
totalmente al cilindro del bloque y es apoyada en ste
nicamente en su parte superior e inferior siendo
rodeada en su totalidad por los ductos de
refrigeracin. Para una reparacin simplifica el
proceso ya que solo se debe extraer la camisa vieja y
reemplazarla por la nueva, la cual se sujeta del
bloque en la parte superior por medio de unas bridas,
las que presionan evitando cualquier tipo de
movimiento.

PISTONES
Tomando

el pistn como un elemento de un

mecanismo cinemtico puede definirse como
aquel elemento que tiene como funcin
deslizarse dentro de su gua, que en el caso de
un motor es la camisa o cilindro. Hace parte del
conjunto biela - manivela y su movimiento no
llega a ser un armnico simple pero si se le
acerca mucho.La superficie lateral de un pistn
no es perfectamente cilndrica, la parte ms
ancha se encuentra cerca del fondo o parte
inferior del pistn y es all donde se mide el
dimetro del mismo.

ANILLOS
Son

los encargados de mantener la

estanqueidad en la cmara de combustin,
debido a que entre el cilindro o camisa y el
pistn debe existir un juego deslizante y por
ser los vapores tanto de la mezcla como de
los productos de la combustin tan voltiles
pueden perderse a travs de dicho espacio.

BULONES

Es el elemento que se utiliza para unir el

pistn con la biela, permitiendo la
articulacin de esa unin. Para que este
pasador no se salga por el costado del
pistn y ralle las camisas se mantiene fijo
con alguno de los siguientes
procedimientos:
Pasador fijo Se inmoviliza el pasador al
pistn por medio de un esprrago o tornillo
de presin.
Pasador semiflotante El pasador queda en
la biela siendo apretado por medio de una
abrazadera de tornillo, pero gira libremente
sobre los soportes del pistn.
Pasador completamente flotante El
pasador gira libremente con pistn y biela;
para evitar el desplazamiento se colocan
pines de presin en los extremos, los
cuales se aseguran en los espacios
determinados para este fin en el pistn.

BIELA

La biela es la pieza que est encargada de transmitir al cigeal

la fuerza recibida del pistn. Generalmente est fabricada de
acero forjado debido a que debe resistir una gran tensin y
esfuerzo. La biela permite la transformacin del movimiento
alternativo en rotativo.Aunque es una sola pieza en ella se
diferencian tres partes pie, cuerpo y cabeza, el pie de la biela es
el que la une al pistn por medio del pasador o buln, el cuerpo
asegura la rigidez de la pieza y la cabeza gira sobre el codo del
cigeal y est dividido en dos partes una superior y la otra
inferior, que aunque en su fabricacin se hace en la misma
fundicin o forja se divide para que se pueda asegurar al cigeal
por medio de esprragos o tornillos. Generalmente las bielas
estn perforadas, es decir, se les crea un conducto por donde
circula el aceite bajo presin desde la cabeza hasta el pasador,
con el fin de lograr una buena lubricacin.La biela es uno de los
elementos del motor que esta sometida a mayores esfuerzos y
sobre todo a los de traccin, por esta razn es importante
conocer y comprender su comportamiento tanto cinemtico como
dinmico.

3 CARTER

Es el deposito de aceite lubricante, es la tapa inferior del motor,

dentro de la cual se mueve el cigeal.
En su parte inferior est provisto de un tapn de vaciado, que es el
lugar por donde se extrae el aceite cuando es necesario su cambio.
Generalmente esta tapa esta provista de aletas en su parte externa
y se emplean para mantener el aceite a una buena temperatura de
funcionamiento, que oscila generalmente entre los 80C y los 90C.
As mismo, para los motores de vehculos (no motores
estacionarios) en su parte interior debe estar provisto de un sistema
conocido como rompe olas, el cual consiste en una o unas placas
transversales que evitan que el aceite se acumule en los extremos
cuando el motor se inclina y provoque una deficiencia del mismo.

CIGEAL

Este elemento del motor hace parte del conjunto

biela - manivela, directamente es el rbol en
donde se encuentran las manivelas. Se considera
una de las piezas ms importantes del motor, ya
que recoge y transmite todos los cambios de
potencia desarrollados por cada uno de los
pistones.
El cigeal es un eje, provisto de manivelas y
contrapesos, dentro de los cuales generalmente
se encuentran orificios de lubricacin. Debe
poseer la fortaleza necesaria para resistir el
empuje que ejercen los pistones sin sufrir ningn
tipo de deformacin. Adems de esto debe estar
balanceado tanto esttica como dinmicamente.

CASQUETES
Son

tambin llamados cojinetes, tienen forma de

media luna y se colocan entre el cigeal y la
cabeza de las bielas y entre el cigeal y la
bancada del motor. Estn fabricados
generalmente de acero revestidos de un metal
antifriccin conocido como metal Babbitt y son
de tan exacta tolerancia que no son susceptibles
de reparacin si no que en el momento de
alguna falla o cuando cumplen con su vida til
deben ser reemplazados

VOLANTE DE INERCIA

Recibe este nombre el elemento de una mquina que posee un

movimiento rotatorio. Su principal caracterstica mecnica es el
momento de inercia, o resistencia a ser acelerado o
desacelerado.Si se considera un motor monocilindrico, se tiene
que el nico momento en que el motor aplica fuerza al cigeal
es en el tiempo de expansin, en los otros tres tiempos el
movimiento es debido nicamente a la inercia del mismo. Para
un motor bicilindrico se reducir el espacio muerto, es decir, el
tiempo que dura el motor sin ser empujado pero aun existe este
caso, la funcin del volante es mantener el impulso impreso por
los pistones en su movimiento descendente debido a la
inflamacin de la mezcla.Junto a esto el volante tambin se
encarga de evitar la cada de revoluciones cuando en un motor
donde se acopla una caja de cambios, se realiza la variacin de
marchas. Adems es el elemento que actualmente permite el
inicio de un motor, conectando a la corona dentada del volante
la del motor de arranque.

SISTEMAS DE ALIMENTACIN
Introduccin
Un

motor de combustin interna necesita de un

sistema que lleve el combustible o la mezcla de
aire y combustible a las cmaras de
compresin, este sistema se conoce como el
sistema de alimentacin.
Existen tres tipos principales de formas de
alimentar un motor, por medio de carburador o
carburadores, por medio de inyeccin de
gasolina o por medio de inyeccin Diesel

CARBURADOR : CONCEPTO

El carburador es un dispositivo para regular la correcta

relacin de aire/combustible para distintos resumiesen
de funcionamiento del motor.
Es de extremada complejidad, puesto que debe realizar
la mezcla homognea de la gasolina (liquida) y el aire
(gas).
Debido a su complejidad, es un rgano del motor que
debe ser revisado en forma peridica para el correcto
funcionamiento del motor.
Nunca se logra vaporizar completamente el combustible,
por que el carburador siempre esta sometido a
regmenes transciendes.

ELEMENTOS DEL
CARBURADOR
-La cubeta o cuba de nivel constante, que
impide al orificio por donde fluye la
gasolina sufrir las consecuencias del
diferente nivel constante entre el depsito
y el carburador y que vara con la posicin
del coche. La constancia del nivel se
consigue con un flotador que abre y cierra
el orificio de entrada de la gasolina
mediante una vlvula de aguja.
Generalmente la posicin del flotador se
puede regular para evitar que un nivel
errneo de gasolina conduzca a la
inundacin del carburador o a fallos del
motor, segn est demasiado alto o
demasiado bajo.

ELEMENTOS DEL
CARBURADOR
- El difusor, que est dotado de un estrangulamiento en
tubo de Venturi. Dicho estrangulamiento situado en
correspondencia con el surtidor, sirve para generar la
depresin necesaria para aspirar por su interior el
carburante que luego entra en los cilindros mezclado
con aire, La forma de la seccin estrangulada del
difusor debe estudiarse con atencin, para evitar que
se formen en el seno de la columna de aire
movimientos turbulentos que dificultaran la entrada del
combustible y no permitiran el paso de la cantidad
necesaria de aire, con la subsiguiente reduccin del
rendimiento volumtrico del motor. Tambin la
velocidad mxima dentro de la seccin estrangulada
debe estar comprendida dentro de unos lmites muy
concretos, por lo general entre 100 y 300 m/s. En la
zona no estrangulada y hasta la vlvula de admisin es
donde se realiza la nebulizacin completa y la
atomizacin de la mezcla del aire y carburante.

ELEMENTOS DEL
CARBURADOR
- La vlvula de mariposa,
situada en la zona no
estrangulada del difusor,
es el rgano que permite
al motor adaptarse a la
carga haciendo variar el
peso de mezcla
introducida. El mando de
la mariposa no es otra
cosa que el pedal del
acelerador que acta
sobre ella mediante un
sistema de varillas.

ELEMENTOS DEL
CARBURADOR
- El difusor, que est dotado de un estrangulamiento en
tubo de Venturi. Dicho estrangulamiento situado en
correspondencia con el surtidor, sirve para generar la
depresin necesaria para aspirar por su interior el
carburante que luego entra en los cilindros mezclado con
aire, La forma de la seccin estrangulada del difusor debe
estudiarse con atencin, para evitar que se formen en el
seno de la columna de aire movimientos turbulentos que
dificultaran la entrada del combustible y no permitiran el
paso de la cantidad necesaria de aire, con la subsiguiente
reduccin del rendimiento volumtrico del motor. Tambin
la velocidad mxima dentro de la seccin estrangulada
debe estar comprendida dentro de unos lmites muy
concretos, por lo general entre 100 y 300 m/s. En la zona
no estrangulada y hasta la vlvula de admisin es donde
se realiza la nebulizacin completa y la atomizacin de la
mezcla del aire y carburante.

Relacin aire/combustible

Es el numero que expresa la cantidad, en masa o en volumen, de aire aspirado

por un motor de combustin para una cantidad unitaria de combustible. Dicha
relacin es funcin del combustible, del tipo de motor, de su regulacin y de la
carburacin.
El valor ideal o terico de tal relacin es el correspondiente a la relacin
estequiomtrica. Cuando se trata de gasolina comercial, dicha relacin esta
comprendida entre 14,7 y 15,1 (es decir, unos 15 kg de aire por cada kilogramo
de gasolina). Pero esto ocurre en condiciones terica o ideales, que no
considera la mayor o menor rapidez con que se desarrolla efectivamente la
combustin.
Con una relacin aire/combustible ms baja que la estequiometrica (inferior a
14,7 para la gasolina) no todo el combustible podr quemarse y una parte
quedar sin quemar o parcialmente quemado, con formacin de CO y HC. Hay
que recordar que la combustin nunca es completa, independiente de la
relacin aire combustible, puesto que la reaccin nunca se desarrolla en
condiciones ideales.
Por lo general, en un motor automovilstico de encendido por chispa, la
variacin de la relacin aire/combustible se produce slo entre las mezclas
ricas.
Los valores de la relacin estequiometrica aire/combustible depende de la
composicin qumica del carburante y, esencialmente, de la proporcin de las
cantidades, en peso, de carbono e hidrgeno contenidas en cada molcula de
combustible.

INYECCION DE DIESEL

Un motor de inyeccin Diesel es un motor de combustin interna

que funciona bajo el principio de compresin de aire dentro del
cilindro (aumento presin y temperatura), cuando el pistn se
aproxima al P.M.S. se aplica la inyeccin de combustible liquido; se
genera un encendido espontneo de la mezcla.
Esta combustin puede ser normal o anormal
a) Combustin normal
El encendido se presenta en el momento preciso para lo cual el
sistema fue diseado.
b) Combustin anormal
Se presenta como problema de la inyeccin y puede suceder por
contacto de la superficie (cuando el chorro no pulveriza) o
autoencendido (hay combustin antes del tiempo previsto)

VARIEDADES DE TAMAOS DE
LOS MOTORES DIESEL

Los motores Diesel pueden obtenerse en tamaos que

varan desde 3 Hp hasta 40.000 Hp en modelos que van
desde un cilindro hasta 24 cilindros y pueden ser mviles
o estacionarios. Los mas usados en el sector automotor
tienen cuatro, seis, ocho y hasta doce cilindros con
potencias que van hasta los 500 Hp para automviles y
camiones y a nivel industrial y agrcola existen motores
que desarrollan potencias hasta 1.000 Hp. Los
regmenes de revoluciones de estos motores son bajos,
en comparacin con otros motores de combustin
interna; pero la relacin de compresin de este tipo de
motores es alta y puede estar en rangos hasta de 22 : 1.
Los motores Diesel tienen mayor rendimiento trmico
que otras tecnologas y pueden ser de dos o de cuatro
tiempos

INYECCIN A GASOLINA

El principio bsico del funcionamiento de un sistema de inyeccin

electrnica consiste en la lectura o censo de alguna variable
referente al aire de entrada en el motor y con respecto a este valor
se determina la cantidad de combustible necesaria para el buen
funcionamiento. El otro parmetro del cual depende la inyeccin de
combustible es la cantidad de aceleracin que se le imprima al
motor. El circuito se puede dividir en dos partes, aquella que se
encarga de llevar la gasolina desde el tanque hasta los inyectores y
el que lleva el aire hasta el mltiple de admisin. Diferentes tipos de
censores ubicados en la entrada del aire, en el volante del motor,
en el bloque de cilindros, la salida de los gases de escape y en la
mariposa del acelerador; se encargan de enviar seales elctricas a
un centro de control el cual segn la programacin previamente
determinada, enva tambin una seal elctrica a los inyectores la
cual determina la cantidad de combustible inyectado, con base en
la presin y el tiempo de apertura de los inyectores.

TRANSMISION DE POTENCIA

GENERALIDADES
Para que un motor de combustin interna
funcione de manera ptima es necesario
que trabaje dentro de un rango de
caracteristicas dado; esta caractersticas
comprenden la velocidad de revolucin, es
decir de giro del motor en revoluciones por
minuto (rpm), la potencia desarrollada, el
torque o par motor y el consumo de
combustible. Estas caracteristicas se
agrupan en una grfica (correspondiente a
cada motor) la cual mediante curvas
describe su funcionamiento.

TRANSMISION DE POTENCIA

GENERALIDADES
Para mantener estas condiciones en los motores no estacionarios
(por lo general) se han desarrollado una serie de mecanismos que
permiten una transmisin de movimiento aprovechando los
cambios de velocidad de giro del motor. Dicho sistema es
conocido como caja de cambios o transmisin, la cual acta
segn la necesidad y puede constar de varias marchas desde dos
marchas hasta siete, utilizando en algunos casos multiplicadores
que aumentan las combinaciones de las relaciones. Existen otros
sistemas modernos que utilizan nuevas tecnologias, mtodos y
materiales, en este grupo se encuentra por ejemplo las
transmisiones constantemente variables (CVT), la cual utiliza un
par de elementos cnicos que disminuyen o aumentan la
distancia; este mdulo se centra unicamente en las tecnologias de
mayor uso en el mundo: la transmisin automtica y la
transmisin mecnica.

TRANSMISION DE POTENCIA
TRANSMISIN MECNICA
El principio de funcionamiento de una transmisin
mecnica se basa en el desplazamiento de
engranajes

El conjunto consta de tres ejes. El primero que esta

conectado directamente al motor y se conoce como
eje toma y da la entrada de movimiento a la caja, a
este se encuentra unido, por medio de un
engranaje, el eje secundario o eje libre el cual se
encarga de transmitir el movimiento a un tercero
que es el que transmite el movimiento con la
velocidad necesaria de salida.

EL EMBRAGUE

Para realizar cada uno de los cambios debe soltarse

temporalmente la unin que permite el movimiento del eje
toma, esto se realiza por medio de un sistema de embrague.
Al activar el mecanismo del embrague, en el caso de la figura
es por medio de pedal, se libera la unin que permite el
movimiento del eje toma, es decir, cuando el sistema se
encuentra embragado existe ransmisin de movimiento
cuando se desembraga esta transmisin se detiene. Al liberar
el movimiento del eje toma la inercia existente dentro de la
caja hace que los ejes sigan en movimiento, pero no es lo
suficientemente alta como para evitar que las marchas se
acoplen suavemente. Para suavizar aun ms el engranaje de
los cambios se recurre a la utilizacin de sincronizadores los
cuales son unos conos de embrague que estn ubicados
antes de los piones libres y de los desplazables.

CAJA O TRANSMISIN
AUTOMTICA

En una caja o transmisin automtica el

cambio de velocidad se hace de manera
simplificada y distinta en comparacin con
una caja mecnica; estas transmisiones
poseen una serie de mecanismos y
componentes los cuales acoplados entre si
permiten que se lleve este cambio de
velocidad, logrando as el traslado de
potencia desde el motor hasta otra
aplicacin.Los mecanismos y componentes
principales de las transmisiones automticas
son:

Mecanismo de rueda libre.

Tren de engranes epicloidal.
Embrague de discos.
Convertidor de par.
Mecanismo de sobremarcha.
Embrague hidraulico

ENCENDIDO EN MOTORES
DIESEL

SISTEMA DE ENCENDIDO DE GASOLINA

(CHISPA)Los
(CHISPA)Los motores a gasolina necesitan de una
chispa que inicie la combustin. Esta chispa se
forma por un arco elctrico entre los electrodos de
la buja, es una consecuencia de la intensa
ionizacin del medio a travs del que salta, se
manifiesta con la produccin de luz y una muy alta
temperaturaEl motor Diesel no utiliza ningn tipo de
chispa para que se inflame el combustible y se
inicie el tiempo de combustin.
Para esta labor el aire se comprime fuertemente,
llegando hasta presiones de 30 a 40 atmsferas, lo
que lo lleva a una tempera alrededor de los 600 C.
Al entrar el combustible por medio de los inyectores
y encontrar el aire a esta temperatura
inmediatamente se inflama y produce la
combustin.
En algunos casos los motores Diesel utilizan una
cmara de precombustin en donde est ubicada
una buja que nicamente se utiliza cuando el
motor se arranca en fro

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SISTEMA DE ENCENDIDO DE
GASOLINA (CHISPA)
Los

motores a gasolina necesitan de una

chispa que inicie la combustin. Esta
chispa se forma por un arco elctrico
entre los electrodos de la buja, es una
consecuencia de la intensa ionizacin del
medio a travs del que salta, se
manifiesta con la produccin de luz y una
muy alta temperatura

SISTEMA DE ENCENDIDO DE
GASOLINA (CHISPA)

El polo positivo de la batera enva la corriente a la

bobina, cuando el contacto de arranque est cerrado,
esta se energiza ya sea por medio de platinos o del
encendido electrnico y enva la corriente al distribuidor,
de aqu se reparte a las bujas.
En este sistema el punto crtico est en la forma de
controlar la energizacin de la bobina y la forma de
distribuir la corriente para cada una de las bujas
ubicadas en cada cilindro.Dicho control se realiza
dependiendo del sistema que se utilice, ya sea
encendido por platinos (ruptor) o encendido electrnico.

SISTEMA DE ENCENDIDO DE
GASOLINA (CHISPA)

SISTEMA DE ENCENDIDO DE
GASOLINA (CHISPA)
Ver motores
de 4 cilindros

PARTES DEL SISTEMA DE ENCENDIDO

Batera Bobina Distribuidor Ruptor Buja