CARGADOR CAT

994

CONVERTIDOR Y TRANSMISIN
Carlos Jopia Baeza
Instructor Tcnico Sr.
Finning- Chile

COMPONENTES

Los componentes principales del tren de fuerza son:

1.- Convertidor de torque.
2.- Caja de Transferencia de entrada.
3.- Transmisin.
4.- Caja deTtransferencia de Salida.
5.- Diferenciales.
6.- Mandos Finales.

CAJA DE TRANSFERENCA DE
ENTRADA

SISTEMA HIDRULICO DEL TREN

DE FUERZA

El sistema hidrulico tiene dos bombas una para alimentar al

convertidor y la otra a la transmisin.
La bomba de la transmisin, entrega su caudal de aceite atraves
de una vlvula de prioridad, siendo su prioridad alimentar a los
solenoides y cuando se ha creado una presin base, recin
permite el paso a l grupo de control de la transmisin

CONVERTIDOR CON DOS

EMBRAGUES

Este tipo de convertidor trabaja con dos embragues.

El Embrague IC (Impeler Cluch) Que es el que acopla ala
Impelente y el Embrague LU ( Lock-up Cluch) Que acopla a la
Turbina.
El Convertidor efecta dos tipos de trabajo.
Mando de Convertidor:
Es cuando se aplica el embrague de la impelente y el de la turbina se
encuentra desaplicado.
Mando Directo:
Es cuando se desconecta el embrague de la Impelente y el de la
Turbina se aplica.

MANDO DE CONVERTIDOR

Al poner en marcha el motor, las bombas comienzan a generar caudal, la

bomba de carga del convertidor. Alimenta al convertidor y controla la
presin de entrada atraves de la vlvula que se encuentra en el grupo de
control de presin de la transmisin.
La presin interna del convertidor es controlada por la vlvula de salida, que se
encuentra ubicada en la carcasa del convertidor, lado izquierdo y
El retorno de esta vlvula se aprovecha para lubricar y refrigerar la caja de
transferencia y la transmisin.
La bomba de carga de la transmisin entrega su alimentacin al grupo de control de
la transmisin atraves de una vlvula de prioridad, que cumple con la funcin de
darle prioridad a la alimentacin de los solenoides y crear una presin base antes de
ir a alimentar el grupo de control.

EMBRAGUES.
El convertidor trabaja con dos tipos embragues uno para mando
de convertidor. Que trabaja con la Impelente y el otro para mando
directo que trabaja con la Turbina.
Los embragues son alimentados atraves de los solenoides, los
cuales son controlados por control elctronico ETCC. Control
Elctronico del Convertidor de Torque.
SOLENOIDES.
Los solenoides son del tipo ON OFF y trabajan en forma
inversa,
Por ejemplo el solenoide de la impelente al estar energizado permite
el paso del aceite del embrague a retorno y al desenergizarlo carga
con aceite al embrague y el de la turbina lo hace todo lo contrario
al estar energizado permite el paso de aceite al embrague y al
desenergizarlo lo comunica a retorno.
MANDO DE CONVERTIDOR.
En mando de convertidor, los dos Solenoides se encuentran
Desenergizados, con esto se consigue que el embrague de la turbina
est conectado a retorno y s e aplique el de la impelente.
El embrague de la impelente est diseado para soportar el mas
alto torque que genera el cargador.

MANDO DIRECTO

En mando directo los dos solenoides son energizados, lo que permite

que se descargue el embrague de la Impelente y se aplique el
embrague de la Turbina y el cargador entra a trabajar en
mando directo.
Para que el Control elctronico acepte entrar en mando directo.
Las siguientes condiciones se deben de cumplir.
a.

Switch del lock-up: En posisin ON Aplicado.

b. Velocidad del Convertidor sobre 1125- Rpm y la velocidad del

motor bajo el punto de sobre velocidad de 1750 Rpm.
c. La presin de P-2 de velocidad debe de estar sobre 250 psi.
d. Por mas de 3,5 seg. El embrague Lock-up debe de estar
desaplicado
Al aplicarse el Lock-up la presin del embrague de Impelente se
mantendra a un valor bajo, de aproximadamente 62+ - 20 Psi.

EFECTUANDO UN CAMBIO

En el momento que se efecta un cambio de marcha los dos

embragues se deben de desaplicar, para que esto ocurra, el
solenoide lock-up LU se desenergiza y el solenoide de la
impelente IC se debe de energizar, con este proceso se evita
todo tipo de torciones en los ejes al efectuar un cambio de
marcha.
Cuando se efectua la neutralizacin del equipo al pisar el pedal
izquierdo, debe de caer la presin del embrague IC a un valor
de 62+-20 psi.
La maxima presin del embrague IC aplicado y a altas RPM.
Debe ser de: 295 +- 60 PSI.

ETCC.
CONTROL ELECTRONICO DEL
CONVERTIDOR DE TORQUE.

El control elctronico del convertidor de torque, trabaja con

siete modos los cuales indican el comportamiento del
Convertidor.
Las fallas o problemas las indica el ETCC atraves de
codigos que son:
CID - FMI - OID

MODULO DE CONTROL
ELCTRONICO

El ETCC tiene una pantalla de tres digitos donde se pueden

ver los distintos modos y sus codigos.
En la pantalla hay tres luces que nos indicarn:
a. - Luz Roja: Hay falla presenta
b. Luz Amarilla: Modo de servicio.
c. Luz Verde: Indicador de potencia elctrica presente.

DIAGNOSTICO DE FALLAS

En la pantalla se visualizarn los codigos de fallas el CID

aparecer con tres nmeros y el FMI se visualizar con dos
nmeros precedidos de la letra F .
Si hay alguna falla presente permanecer encendida la luz roja y
se mantendr encendida hasta que la falla se solucione.
Los codigos CID y FMI Continuaran apareciendo porque han
quedado grabados en su memoria.
Para poder borrarlos, Hay que ingresar al modo 1

CAMBO DE MODOS

El modo normal es el modo 0 Al cambiar de modo se ingresa

a los modos de servicio, cuando esto sucede se enciende la luz
amarilla indicando que se a ingresado a un modo de servicio.
Para cambiar de modo se puede hacer con las teclas SET y
CLEAR. Para aquellas maquinas que estn equipadas con estos
componentes.
En caso contrario se puede hacer con la herramienta de servicio
Nmero: 4C-8195.

MODOS DE SERVICIO

Los cdigos mostrados en el visor nos entregan las siguiente

informacin:
CID . Indica que componente presenta alguna falla.
Mostrado con tres nmeros.
FMI . Indica cual es la falla que presenta el componente
Mostrados con dos nmeros precedidos de la letra F.
OID . Indica cuantas veces ha ocurrido la falla

MODO 2

El modo 2 entrega la presin del embrague de Impelente.

Si presenta alguna falla, esta ser detectada por los sensores
e inmediatamente encender la luz roja que indica que hay
una falla presente, que debe de ser corregida a la brevedad.

MODO 3

El modo tres nos indica la presin del embrague de direccin

que se indica co la sigla P-2

MODO 4

El modo cuatro indica la velocidad de salida del convertidor.

Como en la pantalla solo tenemos tres digitos, se debe de
multiplicar por diez o agregar un cero al valor indicado.

MODO 5

El modo cinco indica la velocidad de salida de la transmisin y

al igual que a la velocidad de salida del convertidor se le
debe de agregar un cero

MODO 6

El modo seis indica por intermedio de un segmento que enciende

en la parte superior del primer digito, cuando la palanca de
cambios se encuentra en neutro.
Y en el tercer digito encender el segmento superior cuando se
conecte el switch del lock-up.
El punto decimal del lado derecho inferior indica la posicin de
lectura.

TRANSMISION

2
3

En la parte superior de la transmisin se encuentra una toma de

presin
Y dos en la parte trasera que son:
1. Embrague de Direccin

P-2

2. Embrague de Velocidad

P-1

3. Presin de Lubricacin

LUB

Posicin neutro con motor

detenido

1
5

4
7

Componentes del grupo de control de presin de la transmisin

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.

Carrete de Velocidad
Vlvula de Alivio y Modulacin
Vlvula de Entrada Convertidor o Vlvula Ratio.
Carrete Direccional.
Pistn de Carga.
Vlvula Diferencial.
Vlvula Neutralizadora.

POSICIN NEUTRO: MOTOR EN

MARCHA

En la posicin neutro con motor andando, todas las presiones se

hacen
Presentes, pero por la posicin que tiene el carrete direccional no
pasa la alimentacin hacia los embragues direccionales P-2
La maquina no podra moverse mientras no se encuentren dos
embragues enganchados uno de velocidad y uno direccional.
Para conseguir esto se debe de mover el carrete direccional a la
posicin de marcha adelante o a retoceso.
Que corresponden a los embragues # 1 y 2

PRIMERA VELOCIDAD
MARCHA ADELANTE

En primera velocidad marcha adelante se conecta el embrague de

Velocidad # - 5 y el embrague Direccional # - 2.
El embrague de Velocidad, nmero tres que se encontraba conectado
en neutro se ha conectado a retorno.

ACTUACIN DEL NEUTRALIZADOR

Al estar trabajando el cargador, si se pisa el pedal izquierdo, en su

primera parte, la transmision se neutralizar debido a que una
presin de aceite, proveniente del sistema de frenos, actuar sobre la
vlvula neutralizadora probocando la descarga d e la presin d e los
embragues direccionales P-2 y al continuar pisando el pedal el
equipo se frenar.

SEGURIDAD.

Al poner el equipo en funcionamiento con un cambio metido, entra

en funcionamiento la vlvula , Diferencial y de Seguridad. Que
evita que la maquina se mueva.
Esta vlvula no generara la presin de los embragues direccionales y
el equipo no podr moverse hasta que no se vuelva con la palanca
a la posicin neutro y se vuelva a enganchar, recien se podr
armar la vlvula Diferencial y Seguridad para cargar el embrague
direccional y crear la presin P-2.