INTEGRANTES DEL EQUIPO

Hancco Ccama Paul Ronald

Eric Josu Niet

SISTEMA DE ALIMENTACIN DE
COMBUSTIBLE PARA MOTORES DIESSEL

FINALIDAD DEL SISTEMA DE ALIMENTACIN DIESSEL

Ingresar el aire en el
interior del cilindro,
perfectamente
filtrado.

Su finalidad es
suministrar el
combustible
necesario.

Ingresar a gran
presin el
combustible

El motor Diesel funciona por

el principio del
autoencendido o
autoignicin, en el que la
mezcla aire-combustible arde
por la gran temperatura
alcanzada en la cmara de
compresin

por lo que no es
necesaria la chispa
como en los motores
de explosin.

La
en

combustin
los motores
Diesel.

ALIMENTACIN DE AIRE

AIRE
DEFINICIN
Es la mezcla
degasesque
constituye
laatmsfera
terrestre, que
permanecen
alrededor del
planetaTierra
por accin de
la
fuerza
degravedad. El
aire es esencial
para la vida en
el planeta.

EST COMPUESTO POR:

Nitrgeno(78%),
oxgeno(21%),
Vapor de agua(01%),
ozono, dixido de
carbono,
hidrgenoygases
noblescomocript
n yargn; es decir,
1%
de
otras
sustancias.

PROPIEDADES FSICAS:
Expansin: aumento de volumen
de una masa de aire por
reduccin de la presin ejercida
por una fuerza o debido a
incorporacin de calor.
Contraccin: reduccin de
volumen del aire al ser
presionado por una fuerza, pero
el volumen llega a un lmite y el
aire tiende a expandirse.
Fluidez: flujo de aire de un lugar
de mayor concentracin a otro de
menor concentracin, sin gasto
de energa.
Presin atmosfrica: fuerza que
ejerce el aire a todos los cuerpos.
Volumen: espacio que ocupa el
aire.
Densidad: 1,18 kg/m3(a 25C)
Viscosidad: 0,018 cp. (a 20C)

COMPONENTES DEL SISTEMA DE

ALIMENTACIN DE COMBUSTIBLE

Un sistema de
alimentacin de
combustible para
motores Diesel se
divide en dos subsistemas
importantes:

SISTEMA DE
COMBUSTIBLE:
Su funcin es
suministrar el
combustible
necesario, libre de
impurezas y
humedad al
sistema de
Inyeccin.

SISTEMA DE
INYECCIN:
Su funcin es
suministrar el
combustible
dosificado,
pulverizado, en
forma
sincronizada a una
presin adecuada a
los requerimientos
del motor.

SISTEMA DE ALIMENTACIN DE COMBUSTIBLE

DIAGRAMA DE UN SISTEMA DE ALIMENTACION PARA MOTORES DIESEL CON INYECTOR BOMBA

REGULADOR

FUNCIONES
DEL
REGULADOR:

Controlar la
dosificacin
combustible.

Controlar la
velocidad
mxima de
giro del eje
cigeal del
motor.

3. Controlar
el rgimen de
ralent.

TIPOS DE REGULADOR DE VELOCIDAD

MECNICO

Regulador con resortes

dentro de los contrapesos

Regulador con resortes fuera

de los contrapesos

COMPONENTES DEL
REGULADOR DE VELOCIDAD RQ
y RQV

DIAGRAMA DEL REGULADOR DE

VELOCIDAD RQ y RQV

TIPOS DE REGULADOR
DE VELOCIDAD MECNICO

VAREADOR

FUNCIONES DEL
VAREADOR DE
AVANCE DE LA
INYECCIN:

Mantener el
ngulo de
avance de la
inyeccin
cuando se
estabilizan las
r.p.m. del motor.

Avanzar el inicio
de inyeccin a
medida que
aumentan las
r.p.m. del motor.

Reguladores variables RQV..K

Arranque

Revolucin maxima con carga

Fin de la asimilacin positiva

Caudal de plena carga en baja

revolucin
Comienzo de la asimilacin
negativa

Ralent

Caudal de plena carga en

revolucin intermedia
Inversin de la asimilacin

Regulador centrfugo RSV

Arranque

Plena carga Alta rotacin

Ralent

Carga nula

Plena carga media rotacin

Stop

DIAGRAMA DEL REGULADOR

DE VELOCIDAD EP/RSV

TORNILLOS DE AJUSTES DEL REGULADOR DE

VELOCIDAD

Palanca de
parada

Palanca del
Acelerador

Tornillo
Ajuste
Ralent

Tornillo de
Ajuste de
Asimilacin
Tornillo de
Ajuste de
Caudal Mx.

Tornillo de
Ajuste de
Mx. Velocidad

TIPOS DE INYECCION

CIRCUITO
DE BAJA
PRECION

CIRCUITO
DE ALTA
PRECION

Circuito de baja presin

(exceso de combustible)

RETORNO

TANQUE
Succin a baja presin
Pre limpiado
BOMBA DE TRANSFERENCIA

Almacena combustible
para una jornada de trabajo

Toma el combustible l del

depsito y lo enva a la bomba
inyectora pasando por el filtro

Succin
Presin Media o de Transferencia
FILTRO
Primario
Secundario

Realizan un filtrado del

combustible.

BOMBA INYECTORA

Dosifica y eleva la presin del

combustible envindolo a los
inyectores

INYECTORES

Pulverizan e introducen el
combustible en los cilindros

COMBUSTIBLE PULVERIZADO

Circuito de alta presin

SISTEMA DE COMBUSTIBLE
COMPONENTES SISTEMA DE BAJA PRESIN

TANQUE

PRE- FILTRO

FILTRO PRINCIPAL

ALIMENTACIN DE
COMBUSTIBLE

TANQUE

El tanque es el
encargado de
almacenar el
combustible,
en muchos
casos lleva
incorporado el
filtro colador.

PARTES:
F:El filtro colador
A: aspiracin
R: para retorno
P: Pozo de decantacin
T: Tapn de llenado
N: Elementos de control para
nivel de combustible

Tiene como misin hacer

llegar al cilindro la cantidad
de combustible necesario y
en las condiciones de presin
justas para su buena mezcla
con el aire y posterior
combustin

FILTROS DE
AIRE
IMPORTANCIA
El aire lleva siempre
polvo, si se
introduce en los
cilindros ese polvo
actuar como
esmeril sobre sus
paredes,
desgastndolos,
dando lugar a un
desajuste que
llevara consigo una
prdida de presin
en la compresin,

COMPONENTES
:
esta compuesto por una serie de laberintos
de papel, metlico y/o lquido retiene las
partculas slidas contenidas en el aire de
ingreso, luego ingresa al mltiple de
admisin

TIPOS
CARACTERSTICAS
Las cajas de filtros con
dos elementos, que
contienen un filtro de
seguridad (filtro
secundario) dentro del
filtro principal (filtro
primario), son
recomendadas para la
mayora de las
aplicaciones

Hmedo

tienen una efectividad

del 95% .Para motores
que se encuentran a la
intemperie y/o en
ambientes sucios

Seco

Aumentan la
superficie de filtrado
y tener mayor
capacidad de trabajo
sin obstruirse con la
menor resistencia, el
filtro se construye
con un largo papel
arrollado en forma de
acorden.

CAERIAS DE AIRE
COMPONENTES

CARACTRISTICAS

Las caeras de admisin debe ser tan corta

como sea posible y tener la menor cantidad
de restricciones para el flujo de aire.

Codos muy pronunciados

Tuberas de dimetro pequeo o tuberas muy
largas deben ser evitadas.

La tubera
utilizada desde
el filtro hasta la
entrada al turbo
es de un
material
anticorrosivo y
resistente a
altas
temperaturas
[120 C (248
F).

El objetivo
principal es que
ingrese la
cantidad necesaria
de aire a la
cmara de
combustin.

MLTIPLE DE
ADMISIN
TIPOS
Depende del nmero de cilindros.

3
.

Depende de la marca del vehculo.

4
.

1
.
5
.
2
.
7
.

6.

2. FILTRO DE CARBURANTE
SIMMS:
Est constituido por un papel de celulosa
especial, en forma de acorden, arrollado
para darle mayor superficie de filtrado.
No pueden lavarse siendo necesaria su
sustitucin en plazos que dependen de la
suciedad del combustible empleado y
kilmetros recorridos. El cartucho es
fcilmente recambiable.

3. FILTRO SIN CUERPO:

En este filtro el mismo cartucho hace a su
vez de recipiente.
El cartucho filtrante est formado por una
pila de lmina de papel o tejido filtrante,
separadas por unas finas arandelas
metlicas alternadas, que mantienen
separadas las lminas.
Todo esto forma un conjunto montado
dentro de un cilindro metlico.

FILTROS DE COMBUSTIBLE

FILTRO DE COMBUSTIBLE / SEPARADOR DE AGUA

El cartucho que se muestra en la siguiente imagen como una unidad de dos niveles.
El combustible pasa primero por el nivel inferior. Aqu, un papel sometido a un tratamiento
qumico especial quita la suciedad de hasta 1 micrn y cumple una accin coalescente que
forma grandes gotas de agua.
La seccin superior del cartucho, que tambin es del tipo papel plegado, deja pasar el
combustible libremente pero retiene un 100 % del agua.

BOMBA DE TRANSFERENCIA O
BOMBA DE
PREALIMENTACIN

TIPOS
Bomba de
Membrana
, canaliza
el
equilibrio
de la
presin.

Bomba de
PisTn, se
utiliza en
la Bomba
Lineal.

FUNCIN

CEBADO
R

Es la encargada
de
aspirar
el
combustible
del
depsito
y
enviarlo, a travs
de varios filtros,
a la bomba de
inyeccin

Sirve para
llenar la lnea
de combustible

NOTA:
Tiene divisiones para evitar el chapoteo de
combustible en curvas.
Dos lneas una de admisin y otra de retorno.

BOMBA DE
INYECCIN
TIPO
S
LINEA
L: de
Elemento
Bombeo.
Vlvula de
retencin.
Cremallera de
control.
rbol de mando.
Regulador de
velocidad.

Enva Combustible hacia

los inyectores.
Suministra el combustible
adecuado a los cilindros.
Inicia la inyeccin en el
momento preciso.
Da al combustible la
capacidad de ingresar a la
cmara de combustin.

ROTATORI
O:
1- Vlvula reductora
de presin
2- Bomba de alimentacin
3- Plato porta-rodillos
4- Plato de levas
5- Muelle de retroceso
6- Pistn distribuidor
7- Corredera de regulacin
8- Cabeza hidrulica
9- Rodillo
10- Eje de arrastre de la bomba
11- Variador de avance de
inyeccin
12- Vlvula de reaspiracin
13- Cmara de combustible a
presin
14- Electrovlvula de STOP

ROTATORI
O
BOSH:

Tiene una
bomba de
transferencia de
tipo paletas.
La presin esta
regulada por una
vlvula.

BOMBAS DE INYECION
LINEAL

BOMBA DE INYECCIN
LINEAL INDIVIDUAL

BOMBA DE INYECCIN
LINEAL MULTICILINDRICA

BOMBA LINEAL UNITARIA

Caera de
Unin con el
inyector

Cremallera

Cuerpo de la
Bomba Iny.

Eje de Levas

BOMBA DE INYECCIN ROTATIVA

En una bomba de inyeccin por distribuidor rotativo, el combustible es bombeado
por un solo elemento, cualquiera que sea el nmero de cilindros del motor. Las
cargas de combustibles se distribuyen a cada cilindro por turno, en el orden
correcto de encendido y a los intervalos de distribucin requeridos, mediante un
distribuidor rotativo, que es a la vez elemento de bombeo, y que forma parte
integrante de la bomba.

INYECTOR BOMBA
(P-T)

BOMBA DE INYECCIN
ROTATIVA

Bomba
Rotativa

La bomba rotativa de inyeccin de

mbolos radiales VR fue desarrollada
por Bosch especialmente para
motores disSel de funcionamiento
rpido con inyeccin directa y una
potencia de hasta 37 KW por cada
cilindro. Esta bomba se caracteriza
por un mayor dinamismo en la
regulacin del caudal y del comienzo
de inyeccin, y por presiones en el
inyector de hasta 1600 bar.

En este tipo de bombas se debe de tomar en cuenta

de es del tipo asincrnica ya que como su nombre lo
dice esta va sincronizada a la distribucin del motor lo
que permite dar el orden de encendido

Este tipo de bomba a diferencia de la anterior no

se pone a tiempo pero es importante sealar que
tambin funciona en relacin a un tiempo de
inyeccin

Esto se logra a travs de juntas en los cams

Bomba de transferencia de pistn

Bomba de
cebado
manual

Vlvula de
Salida

Vlvula de
Entrada

Cuerpo

Prefiltro
Tapa del
Pistn

Pistn

Tapa del
Pistn

Resorte
del Pistn

Bombin

Vlvula de
Salida

Vlvula de
Entrada

Cuerpo de la
Bomba
Vstago de
Accionamiento
Resorte del
Seguidor

Seguidor de
Rodillo

Bomba de alimentacin
Circuito de baja presin.

FUNCIONE
S DE LA
BOMBA DE
INYECCI
N:

Dosificar
el
combustib
le
suministra
do al
motor.

Sincroniza
r la
entrega
de
combustib
le
Entregar
el
combustib
le segn
el orden
de
inyeccin
del motor

BOMBA LINEAL MULTICILINDRICA

Bomba
Inyectora
Lineal
Multicilindrica

Elementos de
Bombeo

Regulador de
Velocidad

Bomba de
Transferencia

Vareador de
Avance Iny.

VISTA EN CORTE DE BOMBA LINEAL

Vlvula de
Impulsin
Cremallera

Racor de
Salida
Elemento de
Bombeo

Resorte
Taket

Carcaza

Eje de Levas

BOMBA INYECTORA
BOSH

INYECTORE
S
a)

TIPO
S de
Inyector

varios
orificios.
b) Inyector
de tetn o
Espiga.
c) Inyector
con
estrangula
miento.
d) Inyectores
especiales:
de orificio
piloto y
refrigerado
por aceite.

PARTES
DEL
INYECTOR

Es el elemento por
el cul ingresa el
combustible en la
cmara de
combustin. Tipo

Toberas
Coaxiales.
Toberas
de
orificios.

PORTA
INYECTOR O
TOBERA:
Depende del
diseo de las PARTES:
toberas.

COMPONENTES ELEMENTO DE BOMBEO

7

1.PISTN
2.CILINDRO
3.GALERA DE COMBUSTIBLE
4.LUMBRERAS DE COMBUSTIBLE

5.RANURA VERTICAL
6.CMARA DE COMBUSTIBLE
7.VLVULA DE IMPULSIN
8.RANURA HELICOIDAL

PROCESO DE BOMBEO DE COMBUSTIBLE

INICIO DE INYECCIN

INYECCIN

PROCESO DE BOMBEO DE COMBUSTIBLE

ARRANQUE DEL MOTOR

DIESEL

PRECALENTADO
RES

Funci
n:
Facilitan
la
inflamaci
n del
diesel
para
arrancar
en frio.

PARTES:

UBICADOS: En
el centro de las
cmaras.

SE ACCIONA:
Por un
interruptor.
Anillo
aislante.
Cuerpo de
Buja.
Vstago
central.
Filamento
calibrador.
Aislante.
Resistencia.

CAERAS DE
ALTA PRESIN

Son caeras de tipo

rgido estas Caeras
son de acero, cobre o
tefln.

responsables de
conducir el
combustible diesel
de la bomba a los
porta inyectores, a
elevada presin.

El paso del combustible por el

interior de la caera, bajo las
elevadas presiones de inyeccin
que alcanzan hasta 1.200
bares.

TURBO
es un compresor accionado por
los gases del escape, cuya misin
fundamental es presionar el aire
de admisin, para de este modo
incrementar la cantidad de aire
que entra en los cilindros del
motor en la carrera de admisin,
permitiendo que se queme
eficazmente ms cantidad de
combustible

Funcionamiento Del Turbo

Una vez puesto en marcha el motor, los gases de

escape de motor que pasan a travs del alojamiento
de turbina hacen que giren la rueda de turbina y el
eje, los gases se descargan a la atmsfera despus de
pasar por el alojamiento de turbina, el
turbocompresor responde a las exigencias de carga
del motor reaccionando al flujo de los gases de escape
del motor. Al ir aumentando el rendimiento del motor
aumenta el flujo de los gases de escape y la velocidad
y el rendimiento del conjunto rotatorio aumentan
proporcionalmente mandando ms aire al soplador del
motor. Algunos motores estn dotados de
"INTERCOOLERS" para reducir la temperatura de
descarga del aire del turbo antes de su entrada en el
soplador.

TURBO COMPRESOR
Es un sistema de
sobrealimentacin
que usa una turbina
centrfuga para
accionar mediante
un eje coaxial con
ella, un compresor
centrfugo para
comprimir gases.

El turbocompresor se compone
esencialmente por una turbina
y un compresor, montados en
el mismo eje. La turbina
recibe el movimiento de los
gases de escape, que se
encuentran a elevada
temperatura, y que la ponen en
rotacin.
Al mismo tiempo la rueda del
compresor comprime el aire que
va a ser introducido en la
admisin y posteriormente en
los cilindros. La cantidad y la
presin del aire que entra son
proporcionales a la velocidad
de rotacin.

PARTES DEL
TURBO
COMPRESOR

Alivia el exceso de aire

que se est inyectando a
la admisin del motor en
ese momento, tambin
para liberar la mayor
presin de aire que el
motor no va admitir al
cerrar la mariposa de
admisin, liberndola

EL
INTERCOOLE
R

VLVULA
DE ALIVIO

TUBERAS
UNIONES Y
GASAS

Filtro del
aire

tanto podemos ver

las tuberas que
conducen el aire que
se dirige hacia la
admisin como las
tuberas que se
utilizan para volver a
conectar la turbina y
desechar los gases
del motor devuelta a
la mufla.
Es un rallador de aire por el
cual se enfra por aire que
traspasa su estructura
metlica, enfriando as el
aire que proviene del
compresor de aire, el aire
que viene del compresor
viene caliente por las altas
temperaturas del turbo, ya
que el aire frio produce que
las sus molculas estn mas
separadas y halla una mejor
combustin.

Wastegate:
esta es otra vlvula que se
utiliza como un control de paso
de los gases que se dirigen a la
turbina para as controlar el
flujo de los gases y por ende el
giro de la propela para as
poder cargar tantas libras de
presin que se quieran o se
requieran.

TURBOS DE GEOMETRA VARIABLE (VTG):

Los turbos convencionales tienen el
inconveniente que a bajas revoluciones del
motor el rodete de la turbina apenas es
impulsada por los gases de escape, por lo
que el motor se comporta como si fuera
atmosfrico. Una solucin para esto es
utilizar un turbo pequeo de bajo soplado
que empiece a comprimir el aire aspirado
por el motor desde muy bajas revoluciones,
pero esto tiene un inconveniente, y es que
a altas revoluciones del motor el turbo de
bajo soplado no tiene capacidad suficiente
para comprimir todo el aire que necesita el
motor, por lo tanto, la potencia que
ganamos a bajas revoluciones la perdemos
a altas revoluciones. Para corregir este

BOMBA DE INYECCIN
COMMON-RAIL
COMMON-RAIL O CONDUCTO
COMN: es un sistema de

Funcin
:

inyeccin de combustible
electrnico para motores
diesel de inyeccin directa en
el que el gasleo es aspirado
directamente del depsito de
combustible a una bomba de
alta presin y sta a su vez
lo enva a un conducto
comn para todos los
inyectores y por alta presin
al cilindro.

es que El gasoil est almacenado en el

depsito de combustible a baja presin
es aspirado por una bomba de
transferencia accionada elctricamente
y enviado a una segunda bomba, en este
caso, de alta presin que inyecta el
combustible a presiones que pueden
variar desde unos 300 bar hasta entre
1500 y 2000 bar al cilindro, segn las
condiciones de funcionamiento. Hoy en
los motores diesel de Toyota se inyecta
el combustible con una presin de 2000

GRACIA
S