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3.2 CENTROS DE CONTROL DE MOTORES DE BAJA TENSION
3.2 CENTROS DE CONTROL DE
MOTORES DE BAJA TENSION
 La función principal del centro de control de motores, es proporcionar alojamiento al conjunto de
 La función principal del centro de control de
motores, es proporcionar alojamiento al conjunto
de dispositivos de distribución eléctrica, de control,
protección, medición y suministro de la corriente
eléctrica por conducto de los interruptores, dichos
dispositivos se encuentran confinados para evitar
que alguna persona tenga contacto accidental con
equipo energizado y están soportados entre sí, en
una estructura soporte, la cual tienen como función
básica la distribución de la energía eléctrica.
 Clasificación:  • Alta Tensión: tableros blindados que manejan y distribuyen la potencia eléctrica con
 Clasificación:
 • Alta Tensión: tableros blindados que manejan y
distribuyen la potencia eléctrica con un nivel de
tensión de 4160VCA. Los buses de la Sub-estación
manejan tensiones de 400, 230 y 34.5 kV.
 • Media Tensión: Los Centros de Control de
Motores son alimentados con 480 VCA. y
alimentan cargas con tensiones de 480, 277, 220,
208, y 127 v. por la tensión de corriente alterna que
se obtienen por medio de transformadores, estos
niveles de tensión se aplican a motores, alumbrado
normal y de emergencia, contactos de fuerza y otras
cargas eléctricas pequeñas.
 • Baja Tensión: Los tableros con niveles de tensión de 220, 127 VCA son alimentados
 • Baja Tensión: Los tableros con niveles de tensión
de 220, 127 VCA son alimentados por
transformadores y los de 250, 125, 24 VCD son
alimentados por los bancos y cargadores de baterías
correspondientes a su nivel de tensión.
 Definición de un centro de control de motores Un centro de control de motores, es
 Definición
de
un
centro
de
control de
motores Un centro de control de motores, es un
conjunto de dispositivos de interrupción, control,
protección y medición, dispuestos e
interconectados en una estructura soporte en el
cual tiene como función básica la distribución de la
energía eléctrica.
 El uso recomendable de los (CCM) es para cuando no existen razones particulares para que
 El uso recomendable de los (CCM) es para cuando no
existen razones particulares para que los motores de
una instalación o de una zona se alimenten en forma
centralizada de esta manera un solo operador puede
controlar fácilmente todo un complejo en los cuales
se contienen los órganos de mando, de protección e
instrumentos de medición.
 Las principales características de los tableros usados como centros de control de motores son: 
 Las principales características de los tableros usados
como centros de control de motores son:
 Estructura metálica realizada de tal manera que sea
fácilmente armada y modular, cada modulo o
compartimiento contiene un grupo de paneles en los
que se alojan los aparatos de mando y control de los
motores.
 Los paneles o módulos, tienen por lo general dimensiones amplias de tal manera que cada
 Los
paneles
o
módulos,
tienen
por lo general
dimensiones amplias de tal manera que cada
compartimiento contenga un numero entero de
elementos, aunque de características distintas o sean
fácilmente sustituibles en caso de ser necesario, por
seguridad se recomienda que la puerta de estos
compartimientos no se pueda abrir con el
interruptor energizado.
 Cada compartimento o panel contiene por lo general un interruptor automático que constituye un órgano
 Cada compartimento o panel contiene por lo general
un interruptor automático que constituye un órgano
de seccionamiento y protección para la corriente de
corto circuito, estaciones de botones para el mando
de motores o bien arrancadores con estaciones de
botones a control remoto, eventualmente se tienen
módulos con instrumentos de medición, lámparas,
etc.
 Un sistema de barras generales de distribución, cuchillas o un interruptor general a la entrada
 Un sistema de barras generales de distribución,
cuchillas o un interruptor general a la entrada y
algunos otros aparatos de medición como por
ejemplo watthorimetros.
 Gabinetes de los centros de control de motores  a) Los centros de control de
 Gabinetes de los centros de control de motores
 a) Los centros de control de motores consistirán de un gabinete
formado por una estructura metálica ensamblada y atornillada, de
dimensiones generales de 150 cm de frente, 130 cm de algo y 30
cm de profundidad.
 b) El gabinete de los centros de control de motores deberán
construirse de acuerdo con la norma NEMA ICS-6 tipo 3R, para
servicio exterior, a menos que se especifique otro tipo en las
Características Particulares.
 c) La estructura de los centros de control de motores, deberá
tener una rigidez tal, que soporte sin sufrir daños ni
deformaciones permanentes, los esfuerzos de corto circuito y los
causados por el embarque e instalación.
 d) La estructura de los centros de control de motores, podrá ser construida con ángulos
 d) La estructura de los centros de control de motores, podrá ser
construida con ángulos o canales de acero o de perfiles de lámina de
acero no menor al calibre No. 12 USG y las cubiertas, base de montaje,
puertas, bastidores y separadores deberán construirse de lámina de
acero no menor al calibre No. 14 USG.
 e) El gabinete deberá contener un espacio vertical para alambrado.
Deberá dejarse un espacio no menor de 20 cm como mínimo para la
colocación de tablillas del alambrado tipo C; dicho espacio.
 f) La tornillería para el ensamble de gabinetes deberá ser de acero
galvanizado por electrodepósito o con un recubrimiento de zinc-
cadmio.
 g) Todos los centros de control de motores deberán estar diseñados y
construidos con un solo frente de operación, a menos que se indique
otra cosa en las hojas de Características Particulares.
 Barra de conexión a tierra  A todo lo largo del CCM se deberá instalar
 Barra de conexión a tierra
 A todo lo largo del CCM se deberá instalar una barra
de cobre para conexión a tierra, de una capacidad no
menor de 50 A nominales.
 Esta barra de conexión a tierra deberá tener por lo
menos un conector mecánicos de bronce al silicio,
para recibir los cables de cobre de calibre 2/0 AWG.
 Arreglo de los buses y de sus derivaciones  El arreglo de los buses y
 Arreglo de los buses y de sus derivaciones
 El arreglo de los buses y de sus derivaciones,
deberá ser: fase 1, fase 2 y fase 3, contando del
frente hacia atrás, de arriba hacia abajo y de
izquierda a derecha, visto desde el frente del CCM.
 El arreglo de instrumentos y relevadores, deberá
ser: fase 1, fases 2 y fase 3, contando de izquierda a
derecha o de arriba hacia abajo visto desde el
frente del CCM y estando la puerta cerrada.
 Puerta  Cada CCM deberá tener puerta frontal embisagrada, montada en la estructura, con las
 Puerta
 Cada CCM deberá tener puerta frontal embisagrada, montada
en la estructura, con las bisagras colocadas en el lado más
alejado del ducto vertical. Las bisagras deberán ser de tipo
desmontable. Las puertas deberán mantenerse cerradas con
tornillos de mano.
 Las estaciones de botones, selectores, luces indicadoras y
dispositivos de medición, deberán montarse sobre una placa,
que a su vez se deberá montar sobre la puerta del
compartimento.
Alambrado de Fuerza y Control  El alambrado de los centros de control de motores, deberá
Alambrado de Fuerza y Control
 El alambrado de los centros de control de motores, deberá ser Clase II Tipo C
de acuerdo a la norma NEMA ICS-2-322, y además deberá incluir lo siguiente:
Alambrado de fuerza de los cables principales
 a) Deberá incluirse el espacio adecuado para la llegada de los cables de
alimentación a los conectores del interruptor principal, considerando la
posibilidad de que el CCM se alimente por arriba o por abajo lo que se indicará
en las Características Particulares.
 b) Se deberán suministrar tres conectores terminales (uno por fase) para
recibir los cables de fuerza (de cobre) para la alimentación del CCM.
 c) El calibre y número de conductores por fase que deberá recibir cada
conector se indicará en el Anexo 1 y en las Características Particulares.
 Alambrado de fuerza para la alimentación de motores  a) Por cada arrancador se deberán
 Alambrado de fuerza para la alimentación de
motores
 a) Por cada arrancador se deberán suministrar tres
conectores terminales o un block de terminales de fuerza
(uno por cada fase), para recibir los cables de cobre de
alimentación a los motores.
 d) El calibre y número de conductores por fase que
deberá recibir cada conector, se indicará en las
Características Particulares.
 Alambrado de control  a) El alambrado de control y de auxiliares deberá ser hecho
 Alambrado de
control
 a) El alambrado de control y de auxiliares deberá ser hecho por el Proveedor,
atendiendo a los siguientes requisitos:
 -
el alambrado del CCM para las conexiones al exterior deberá llevarse a
tablillas terminales. Deberá alambrarse de un solo lado de la tablilla terminal.
Cualquier conexión común que se requiera por el Proveedor deberá ser hecha
en este mismo lado dejando libre el otro lado
 -
el arreglo del alambrado deberá ser tal, que los aparatos e instrumentos
puedan ser removidos sin causar problemas en el alambrado,
 -
el alambrado deberá agruparse en paquetes y asegurarse con lazos no
inflamables y no metálicos,
 -
el alambrado deberá ser instalado, conectado y probado por el Proveedor,
antes del embarque,
 Conductores y accesorios  Los conductores y accesorios que se utilizarán en el alambrado deberán
 Conductores y accesorios
 Los conductores y accesorios que se utilizarán en el alambrado deberán cumplir con lo indicado a
continuación
 a)
Conductores
 -
cable tipo flexible para 600 V y 90° C que deberá cumplir con la especificación de la Comisión
Federal de Electricidad N° CFE E0000-01,
 -
los cables que pasen a puertas embisagradas deberán ser del tipo extraflexible, adecuado para esta
aplicación,
 -
el calibre de los conductores usados deberá ser el que se indique en las Características
Particulares para cada aplicación, pero en ningún caso menor que el número 18 AWG (7 a 41 hilos),
 -
no deberá efectuarse ningún empalme en los cables,
 -
cada cable deberá ser identificado con su número en los extremos por medio de un anillo de plástico
u otro método similar de marcado permanente.
 b)
Terminales (deberá cumplir con la especificación de la Comisión Federal de Electricidad N° CFE
54000-48)
 -
los conductores podrán tener terminales tipo anillo para sujetarse directamente con tornillo o bien
utilizar el propio cable desnudo cuando se utilizan tablillas terminales tipo clema,
 Arrancadores magnéticos Los arrancadores magnéticos deberán ser:  del tipo de arranque del motor a
 Arrancadores magnéticos
Los arrancadores magnéticos deberán ser:
 del tipo de arranque del motor a tensión plena y deberán cumplir con lo siguiente:
 -
cada arrancador deberá contar con tres relevadores térmicos de sobrecarga, conectados en la
línea de alimentación al motor,
 -
con cada arrancador magnético se deberán suministrar tres elementos térmicos, cuya
corriente a plena carga se indicará en el ANEXO 1 y/o en las Características Particulares,
 -
cada arrancador deberá contar con un botón para el restablecimiento manual de los
relevadores térmicos, montado en la puerta del cubículo, para su operación desde el exterior,
 -
las bobinas del arrancador magnético deberán ser para 110 volts, 60 Hz, conectadas a través
de un transformador de control de 220/110 V,
 -
cada arrancador deberá contar con contactos auxiliares de 10 A, 600 Volts, (1 NA y 1 NC). En
caso de que se requieran más se deberá indicar en el anexo 1 y/o en las Características
Particulares,
 -
el tamaño mínimo de arrancador empleado en los CCM, deberá ser
tipo 00.
 Estaciones de Botones  Cuando se indique en las Características Particulares el suministro de estaciones
 Estaciones de Botones
 Cuando se indique en las Características
Particulares el suministro de estaciones de
botones, éstas deberán cumplir con lo siguiente:
 a) Para cada combinación a tensión plena, deberán
suministrarse:
 dos botones, con la leyenda "arranque" y "paro"
montados en el cubículo, o lo indicado en las
Características Particulares.
 Placas de Identificación  Se deberán suministrar las siguientes placas de identificación, montadas en el
 Placas de Identificación
 Se deberán suministrar las siguientes placas de identificación,
montadas en el frente de CCM.
 a) En cada CCM. dos placas indicando la denominación del
CCM. y el número del CCM.
 El tamaño de estas placas deberá ser tal, que aloje caracteres de
letra de 2 cm . de altura.
 b) Una placa para cada motor que aloje una combinación de
interruptor termomagnético y arrancador o un interruptor
termomagnético, etc., cuya leyenda se indicará en las
Características Particulares.
 Preparación de Superficie, Recubrimiento Anticorrosivo y Pintura  Tanto las estructuras como los gabinetes, deberán
 Preparación de Superficie, Recubrimiento
Anticorrosivo y Pintura
 Tanto las estructuras como los gabinetes, deberán prepararse en
su superficie con abrasivos a presión a metal blanco CFE-PAB,
de acuerdo a la especificación de la Comisión Federal de
Electricidad N° CFE-D8500-01, aplicando posteriormente un
sistema de recubrimiento anticorrosivo, utilizando primario
orgánico de zinc epóxipoliamida CFE-P9 en una capa de 50 a 75
µm de espesor seco y un acabado vinílico altos solidos, CFE-A5,
en una capa con un espesor seco de 75 a 100 µm, los cuales
deberán cumplir con la especificación de la Comisión Federal de
Electricidad N° CFE-D8500-02.
 El color deberá ser gris 25, de acuerdo con la especificación de
la Comisión Federal de Electricidad N° CFE-L0000-15.
 Pruebas de Rutina  Todas las pruebas que se enumeran a continuación, son de rutina
 Pruebas de Rutina
 Todas las pruebas que se enumeran a continuación, son de rutina
y deberán estar dentro del alcance de suministro
 Estas pruebas se deberán realizar al 100% de los aparatos, o bien,
con muestreo estadístico definido y efectuarse conforme a la
norma
NEMA ICS- 1.
Operación mecánica
 Cada combinación de arrancador se deberá sujetar a operaciones
de cierre y apertura cinco (5) veces con tensión nominal ..
 Prueba del alambrado de control y operación  El alambrado de control deberá ser verificado
 Prueba del alambrado de control y operación
 El alambrado de control deberá ser verificado por los siguientes métodos:
 a) Verificación de la continuidad de los circuitos de control.
 -
operación eléctrica de los dispositivos de control que componen el CCM,
 -
verificación de la continuidad de los circuitos individuales, con un probador.
 b) Prueba de aislamiento del alambrado de control.
 Esta prueba deberá efectuarse aplicando una tensión de 1500 Volts, 60 Hz., a
tierra, durante un minuto.