UNIVERSIDAD DE LAS

FUERZAS ARMADAS
ESPE-LATACUNGA
CARRERA DE INGENIERA
AUTOMOTRIZ
TRANSMISIN AUTOMTICA

La Transmisin
Mecanismo
de
operacin
de
la
transmisin automtica
La transmisin automtica es una
transmisin en la cual la seleccin de
engranaje
(cambio)
es
acompaada
automticamente, haciendo la aceleracin y
el arranque fcil. Una transmisin automtica
consiste principalmente en un convertidor de
torque y una unidad de engranaje planetario
que lleva a cabo la operacin del cambio por
presin hidrulica. El sistema ECT, en el cual
los cambios de acuerdo con las condiciones
de manejo es controlado por un computador,
est tambin disponible.

Mecanismo de Cambio
Cuando la palanca de cambios
es operada, este mecanismo
cambia el circuito hidrulico en
el sistema de control hidrulico
de acuerdo con la posicin de
la palanca de cambios que sea
movida, hacia un engranaje
para adelante, reversa o
estacionamiento.

Convertidor de Torque
Consiste en un impulsor de bomba y
en un rodete de turbina, que se encara
uno a otro, y un estator que es
posicionado entre ellos. Este es
llenado con aceite. Cuando el impulsor
de bomba que es conectado
directamente al cigeal del motor
gira, el aceite en el convertidor del
torque es dirigido bajo presin al
rodete de turbina, causando la rotacin
y la transmisin de la potencia.

Convertidor de Torque

Unidad de Engranaje
Planetario
La unidad de engranaje planetario
est configurada de tres tipos de
engranaje: el Engranaje Anular, el
Engranaje Pin, y el engranaje
Planetario.
El
cambio
es
acompaado a travs del cambio
de la combinacin de los
engranajes que est a la entrada,
el engranaje que est a la salida y
el engranaje fijado.

Unidad de Engranaje
Planetario

FUNCIONAMIENTO:

Engranaje de 1ra. en la
posicin D
Embragues activados:
Embrague de O/D.
Embrague unidireccional de la
O/D.
Embrague de avance
Embrague unidireccional No. 2

Engranaje de 2da. en la
posicin D
Embragues activados:
Embrague de O/D.
Embrague unidireccional de la
O/D.
Embrague de avance.
Freno de segunda.

Engranaje de 3ra. en la
posicin D
Embragues activados:
Embrague de O/D.
Embrague unidireccional de la
O/D.
Embrague de avance.
Embrague directo.
Freno de segunda.

Engranaje de 4ta.
(SOBREMARCHA) en la
posicin D
Embragues activados:
Freno de O/D.
Embrague de avance
Embrague directo.
Freno de segunda.

Engranaje de SEGUNDA en
la posicin 2
Embragues activados:
Embrague de O/D.
Embrague unidireccional de la
O/D.
Embrague de avance.
Freno de marcha libre en
segunda.
Freno de segunda.

Posicin L
Embragues activados:
Embrague de O/D.
Embrague unidireccional de la
O/D.
Embrague de avance.
Freno de marcha atrs.

Posicin R
Embragues activados:
Embrague de O/D.
Embrague unidireccional de la
O/D.
Embrague directo.
Freno de marcha atrs.

Posicin N o P
Embragues activados:
Embrague de O/D.
Embrague unidireccional de la
O/D.

ACCION DE LA PRESION
DEL FLUIDO

Primera marcha en las

posiciones
D
o
2
La presin de descarga de la bomba de aceite se regula de

acuerdo a la presin de la lnea por la vlvula del regulador

primario y se aplica a la vlvula de desplazamiento, vlvula de
la mariposa de gases, cada acumulador y vlvula de control de
bloqueo del cambio a marchas superiores.
La presin en la lnea alimentada a la vlvula de
desplazamiento acta sobre el acumulador, engranado el
embrague de avance. Por otro lado, la presin en la lnea pasa
por la vlvula del regulador primario y la vlvula de cambio de
3a 4a engrana el embrague de O/D.
La presin en la lnea alimentada a la vlvula de la mariposa de
gases se convierte en presin de la mariposa de gases que
acta nuevamente sobre la vlvula del regulador primario,
ajustando la presin a la presin en la lnea apropiada para
abrir la mariposa de gases.
Adems, la presin de la mariposa de gases alimentada a la
vlvula del regulador secundario, se convierte en presin del
regulador secundario, alimentada al convertidor de par y
utilizada para la lubricacin.

Segunda marcha en la
posicin D

La presin de descarga de la bomba de aceite se regula de acuerdo a la

presin de la lnea por la vlvula del regulador primario y se aplica a la
vlvula de desplazamiento, vlvula de la mariposa de gases, cada
acumulador y vlvula de control de bloqueo del cambio a marchas
superiores.
La presin en la lnea alimentada a la vlvula de desplazamiento acta
sobre el acumulador, engranado el embrague de avance. Por otro lado,
la presin en la lnea pasa por la vlvula del regulador primario y la
vlvula de cambio de 3a 4a engrana el embrague de O/D.
La presin en la lnea alimentada a la vlvula de cambio de 1ra 2a se
aplica al acumulador a traves del paso al freno de segunda que se abre
cuando el solenoide de cambio B se activa y la vlvula de cambio de 1ra
2a se mueve a la izquierda, para engranar el freno de segunda.
La presin en la lnea alimentada a la vlvula de la mariposa de gases
se convierte en presin de la mariposa de gases que acta nuevamente
sobre la vlvula del regulador primario, ajustando la presin a la presin
en la lnea apropiada para abrir la mariposa de gases.
La presin de la mariposa de gases alimentada a la vlvula del
regulador secundario, se convierte en presin del regulador secundario,
alimentada al convertidor de par y utilizada para la lubricacin.

Tercera marcha en la
posicin D

La presin de descarga de la bomba de aceite se regula de acuerdo a la

presin de la lnea por la vlvula del regulador primario y se aplica a la vlvula
de desplazamiento, vlvula de la mariposa de gases, cada acumulador y
vlvula de control de bloqueo del cambio a marchas superiores.
La presin en la lnea alimentada a la vlvula de desplazamiento acta sobre
el acumulador, engranado el embrague de avance.
Por otro lado, la presin en la lnea pasa por la vlvula del regulador primario y
la vlvula de cambio de 3a 4a engrana el embrague de O/D.
Adems la presin en la lnea alimentada a la vlvula de cambio de 1ra 2a
pasa por paso al freno de segunda que se abre cuando el solenoide de
cambio B se activa y la vlvula de cambio de 1ra 2a se mueve a la izquierda,
para engranar el freno de segunda. La presin en la lnea alimentada a la
vlvula de cambio de 2a - 3a pasa por el paso al embrague directo que se
abre cuando el solenoide de cambio A se desactiva para hacer que la vlvula
se mueva al izquierda y se aplica al acumulador del embrague directo para
embragar el embrague directo.
La presin en la lnea alimentada a la vlvula de la mariposa de gases se
convierte en presin de la mariposa de gases que acta nuevamente sobre la
vlvula del regulador primario, ajustando la presin a la presin en la lnea
apropiada para abrir la mariposa de gases.
La presin de la mariposa de gases alimentada a la vlvula del regulador
secundario, se convierte en presin del regulador secundario, alimentada al
convertidor de par y utilizada para la lubricacin.

Cuarta marcha (sobre marcha) en la

posicin D

La presin de descarga de la bomba de aceite se regula de acuerdo a la presin

de la lnea por la vlvula del regulador primario y se aplica a la vlvula de
desplazamiento, vlvula de la mariposa de gases, cada acumulador y vlvula de
control de bloqueo del cambio a marchas superiores.
La presin en la lnea alimentada a la vlvula de desplazamiento acta sobre el
acumulador, engranado el embrague de avance.
Por otro lado, la presin en la lnea pasa por la vlvula del regulador primario y la
vlvula de cambio de 3a 4a desactiva el solenoide de cambio B, y la vlvula se
mueve abriendo el paso al freno de O/D y engrana el freno de O/D. La presin
en la lnea alimentada a la vlvula de cambio de 1ra 2a desactiva el solenoide
de cambio B, pero, debido a que la presin en la lnea tambin se aplica por la
vlvula de cambi de 2a . 3a a la vlvula de la izquierda a la derecha, no se mueve
a la izquierda.
Por lo tanto, la presin en la lnea se aplica al acumulador del freno de segunda y
el freno de segunda se engrana.
Adems, la presin en la lnea alimentada a la vlvula de cambio de 2a 3a se
aplica al acumulador del embrague directo para engranar el embrague directo.
La presin en la lnea alimentada a la vlvula de la mariposa de gases se
convierte en presin de la mariposa de gases que acta nuevamente sobre la
vlvula del regulador primario, ajustando la presin a la presin en la lnea
apropiada para abrir la mariposa de gases.
La presin de la mariposa de gases alimentada a la vlvula del regulador
secundario, se convierte en presin del regulador secundario, alimentada al
convertidor de par y utilizada para la lubricacin.

Segunda marcha en la posicin 2

La presin de descarga de la bomba de aceite se regula de acuerdo a la

presin de la lnea por la vlvula del regulador primario y se aplica a la vlvula
de desplazamiento, vlvula de la mariposa de gases, cada acumulador y
vlvula de control de bloqueo del cambio a marchas superiores.
De la misma forma, la presin en la lnea pasa por la vlvula de cambio de 1ra
2a y acta en el acumulador del freno de segunda para engranar el freno de
segunda.
Adems, la presin en la lnea pasa por la vlvula de cambio de 2a 3a,
vlvula de cambio de 1ra 2a y vlvula del modulador intermediario para
engranar el freno de marcha libre en segunda.
Por lo tanto, la presin en la lnea se aplica de la vlvula del regulador primario
pasa por la vlvula de cambio de 3a - 4a y engrana el embrague de la O/D.
La presin en la lnea alimentada a la vlvula de la mariposa de gases se
convierte en presin de la mariposa de gases que acta nuevamente sobre la
vlvula del regulador primario, ajustando la presin a la presin en la lnea
apropiada para abrir la mariposa de gases.
La presin de la mariposa de gases alimentada a la vlvula del regulador
secundario, se convierte en presin del regulador secundario, alimentada al
convertidor de par y utilizada para la lubricacin.

Posicin L

La presin de descarga de la bomba de aceite se regula de acuerdo a la

presin de la lnea por la vlvula del regulador primario y se aplica a la vlvula
de desplazamiento, vlvula de la mariposa de gases, cada acumulador y
vlvula de control de bloqueo del cambio a marchas superiores.
La presin en la lnea alimentada a la vlvula de desplazamiento acta sobre
el acumulador del embrague de avance, engranando el embrague de avance.
La misma presin en la lnea por la vlvula de cambio de 2a 3a vlvula del
modulador de marcha libre baja y vlvula de cambio de 1ra 2a para
engranar el freno
Por lo tanto, la presin en la lnea de la vlvula del regulador primario pasa por
la vlvula de cambio de 3a - 4a y engrana el embrague de la sobre marcha.
La presin en la lnea alimentada a la vlvula de la mariposa de gases se
convierte en presin de la mariposa de gases que acta nuevamente sobre la
vlvula del regulador primario, ajustando la presin a la presin en la lnea
apropiada para abrir la mariposa de gases.
La presin de la mariposa de gases alimentada a la vlvula del regulador
secundario, se convierte en presin del regulador secundario, alimentada al
convertidor de par y utilizada para la lubricacin.

Posicin R

La presin de descarga de la bomba de aceite se regula de acuerdo a la presin

de la lnea por la vlvula del regulador primario y se aplica a la vlvula de
desplazamiento, vlvula de la mariposa de gases, cada acumulador y vlvula de
control de bloqueo del cambio a marchas superiores.
La presin en la lnea alimentada a la vlvula de desplazamiento pasa por la
vlvula de cambio de 2a 3a y acta sobre el acumulador del embrague directo y
al lado del pistn interior del embrague directo.
Por otro lado, la presin en la lnea alimentada de la vlvula de desplazamiento a
la vlvula en secuencia del embrague de marcha atrs se aplica al lado del pistn
exterior del embrague directo debido a la presin en la lnea que pasa por el paso
al pistn interior del embrague directo se mueve a la derecha. En este punto,
debido a que la vlvula en secuencia del embrague de inversin no se mueve
hasta que el pistn interior del embrague directo completa su funcionamiento, el
pistn interior funciona despus para disminuir las vibraciones. La presin en la
lnea de la vlvula de desplazamiento pasa por la vlvula de cambio de 1ra 2a y
engrana el freno de marcha atrs. Adems, la presin en la lnea de la vlvula del
regulador primario pasa por la vlvula de cambio de 3a 4a engranando el
embrague de sobre marcha. La presin en la lnea alimentada a la vlvula de la
mariposa de gases se convierte en presin de la mariposa de gases que acta
nuevamente sobre la vlvula del regulador primario, ajustando la presin a la
presin en la lnea apropiada para abrir la mariposa de gases.
La presin de la mariposa de gases alimentada a la vlvula del regulador
secundario, se convierte en presin del regulador secundario, alimentada al
convertidor de par y utilizada para la lubricacin.

Posicin N o P

La presin de descarga de la bomba de aceite se regula de

acuerdo a la presin de la lnea por la vlvula del regulador
primario y se aplica a la vlvula de desplazamiento, vlvula de la
mariposa de gases, cada acumulador y vlvula de control de
bloqueo del cambio a marchas superiores.
La presin en la lnea alimentada de la vlvula del regulador
primario pasa por la vlvula de cambio de 3a 4a y engrana el
embrague de la sobre marcha.
La presin en la lnea alimentada a la vlvula de la mariposa de
gases se convierte en presin de la mariposa de gases que acta
nuevamente sobre la vlvula del regulador primario, ajustando la
presin a la presin en la lnea apropiada para abrir la mariposa de
gases.
La presin de la mariposa de gases alimentada a la vlvula del
regulador secundario, se convierte en presin del regulador
secundario, alimentada al convertidor de par y utilizada para la
lubricacin.

Equipo de Control Hidrulico

(Sistema de Control Hidrulico)

EI sistema de control hidrulico

enva la presin hidrulica
necesaria para los cambios de
engranajes a la unidad del
engranaje planetario de acuerdo
con el incremento o disminucin
en la velocidad del vehculo y en
la cantidad que el pedal del
acelerador est presionado.

Sistema EGT (Sistema de Transmisin Automtica

Controlada Electrnicamente)

En este sistema, las funciones del sistema de

control hidrulico son controladas por un
computador. Seales elctricas salen por
censores que detectan el grado al cual el
pedal del acelerador est presionado, la
velocidad del vehculo, la posicin del cambio
y otras condiciones son convertidas y
enviadas al computador. El computador juzga
estas seales elctricas y controla las
vlvulas interiores del sistema de control
hidrulico acordado, interrumpiendo el pase
hidrulico y as de este modo los cambios de
engranajes.

Ventajas y Desventajas de una

Transmisin Automtica

Ventajas
Es innecesario realizar los cambios de
engranajes y accionar el embrague. Debido a
que es posible concentrarse en las
condiciones de conduccin y sobre todo en la
operacin del volante de direccin y frenos, la
conduccin es ms segura.
Desventajas
La economa del combustible sufre
ligeramente. El precio del vehculo es ms
elevado que el de un vehculo con transmisin
manual. La respuesta es inferior que la de un
vehculo con una transmisin manual

Tren epicicloidal

Tren de engranajes en el que estn basados

las cajas de cambio. Est formado por un
pin planetario y unos piones satlites
que giran a su alrededor, una corona
exterior dentada que circunda el conjunto y
un porta satlites. Cuando gira el porta
satlites, los piones satlites se mueven a
su alrededor y hacen girar al pin
planetario
y
a
la
corona
exterior.
Manteniendo fijos cualquiera de los tres
elementos del conjuntos, se hacen girar los
otros dos y se obtienen diferentes relaciones
de velocidad de giro, jugando con las
distintas
combinaciones
posibles.
Ver
epicicloidal.

Tren epicicloidal

Palanca selectora

Sistema de Control de Cambios

Electrnico

Controlador de la A/T
(computador)

El controlador de la A/T es un
componente de circuito electrnico que
controla el cambio de engranajes y el
ralenti acelerando de acuerdo a las
seales que vienen de los distintos
censores. Es un microcomputador que se
compone de un CI, transistor diodo, etc.
esta instalado en el lado derecho de la
columna de la direccin en los vehculos
con volante a la izquierda, y en el la
izquierdo de la columna de la direccin en
los vehculos con volante a la derecha.

Controlador de la A/T
(computador)

Censor de posicin de la
mariposa de gases
Este censor est
instalado en el eje
de la vlvula de
mariposa de gases
se transmite de
TPS a ECM como
seal de cesin. La
seal se convierte
en una seal de
ciclo de trabajo en
el ECM y se
transmite
al
controlador de la
A/T.

Censor de velocidad del

vehculo

Este censor es de tipo

generador de pulsaciones que
detecta las revoluciones del eje
de
salida
(velocidad
del
vehculo) en la caja de
transmisin. El generador de
pulsaciones es un censor sin
contacto que se compone de un
imn permanente, bobina y
engranajes.
Debido a que el engranaje del
eje de salida gira, el flujo
magntico del imn permanente
varia, y se produce en la bobina
un voltaje de la frecuencia que
corresponde a las rotaciones del
rotor. Este voltaje entra en el
computador de A/T donde se
determinan las revoluciones del
eje de salida o la velocidad del
vehculo. La velocidad del
vehculo tambin se detecta en
el velocmetro.

Interruptor del cambio

Se ha instalado
un interruptor
del cambio para
que el motor
pueda ponerse
en marcha solo
la palanca de
cambios
esta
en
las
posiciones P
o N.

Interruptor del freno

El
mismo
interruptor
acta
como interruptor de
la luz del freno. Se
desengancha
el
embrague
del
cambio a marchas
superiores si se
pisa
el
freno
cuando
el
embrague
del
cambio a marchas
superiores
esta
conectado.

Censor de temperatura de
agua
El
censor
de
temperatura de agua
del
sistema
de
inyeccin
de
combustible
electrnico se utiliza
para evitar que se
produzca un cambio
de engranajes a la
O/D
cuando
la
temperatura
del
refrigerante de motor
es de 60C (140F) o
menos.

Interruptor de corte de la O/D

Se
puede
seleccionar
entre el cambio
de engranajes y
desde la O/D
con
este
interruptor

Interruptor de 4L de la
transferencia
Este
interruptor
detecta
en
engrane
del
engranaje bajo en
la traccin en las 4
ruedas y evita que
se
cambie
la
marcha a la O/D y
el bloqueo del
cambio a marchas
superiores.

Interruptor del cambio de P/N

Se
puede
seleccionar entre
una sincronizacin
de cambio de
marchas en las
modalidades
normal o potente,
utilizando
este
interruptor.

Funcin de proteccin

Esta funcin es un mecanismo de proteccin que

permite seguir conduciendo aunque se produzca
una avera en el solenoide de cambio o en el
censor de velocidad.
El siguiente cuadro muestra la posicin de
engranajes en cada posicin de la palanca, en
condiciones normales/anormales.

Mecanismo de cambio
Se utiliza la misma
palanca
de
cambios
con
patrn
de
seleccin como si
fuera una palanca
de cambios al piso
y las posiciones
N y D que son
las mas usadas se
pueden
mover
libremente.

Diagrama de cambios de la
transmisin automtica

El patrn de cambios automtico producido por el

control del cambio se indica a continuacin. Si se
mueve la palanca selectora a L cuando se
conduce a mas de 52 km/h (32.5 millas/hora), se
conducir en segunda y se producir el cambio a
primera cuando la velocidad baja de ese valor. No
se producir el cambio a marchas superiores en L.
De la misma forma, cuando se mueve la palanca
selectora a 2 cuando se conduce a mas de
100km/h (62.5 millas/hora), se conducir en
tercera, y pasara a segunda cuando baje la
velocidad. No se producir el cambio a marchas
superiores en 2.