SECCIONES

TRANSVERSALES

1.00 INTRODUCCIN
La seccin transversal de una carretera en un punto de sta, es un corte
vertical normal al alineamiento horizontal, el cual permite definir la
disposicin y dimensiones de los elementos que forman la carretera en el
punto correspondiente a cada seccin y su relacin con el terreno natural.
La seccin transversal influye fundamentalmente en la capacidad de la va,
en su costo de expropiacin, construccin y conservacin, y tambin en la
seguridad de la circulacin.
El elemento ms importante de la seccin transversal es el derecho de va
y la zona destinada al paso de los vehculos o calzada.
Pero no por ello deben descuidarse otras partes de la corona no
destinadas a la circulacin normal, como las bermas, zonas que permiten a
los vehculos apartarse momentneamente de la calzada en caso de
avera o emergencia.
El diseo estructural del pavimento y obras de arte, si bien son
determinantes en la seccin transversal, son materia a ser normadas en
otro documento, por ello se exponen aqu slo aspectos geomtricos que
brinden coherencia.

ELEMENTOS DE UNA SECCIN

TRANSVERSAL

BERMA

CALZAD
A

CARRIL

CARRIL

BERMA

2.00 ELEMENTOS
Los elementos que integran y definen la seccin
transversal son: ancho de zona o derecho de va,
calzada superficie de rodadura, bermas, carriles,
cunetas, taludes y elementos complementarios.
2.01 CALZADA
La calzada es la zona de la seccin transversal
destinada a la circulacin segura y cmoda de los
vehculos. Para ello es necesario que su superficie
est pavimentada de forma tal que sea posible
utilizarla prcticamente en todo tiempo, salvo quizs
en situaciones meteorolgicas extraordinarias.
La calzada se divide en carriles, cada uno con ancho
suficiente para la circulacin de una fila de vehculos

1. Ancho de Carriles

El ancho de la calzada en tangente se

determinar con base en el nivel de servicio
deseado al finalizar el perodo de diseo o
en un determinado ao de la vida de la
carretera. En consecuencia, el ancho y
nmero
de
carriles
se
determinarn
mediante un anlisis de capacidad y niveles
de servicio. Los anchos de carril que se usen,
sern:
3,00 m; 3,30
3,50 m;nica.
3,60 mSe
y
En carreteras
de m;
calzada
3,65
m.
proyectarn
dos carriles por calzada, uno
para cada sentido de circulacin.

1.a Ancho de Tramos en Tangente

En la Tabla 304.01, se indica los valores apropiados del ancho
del pavimento para cada velocidad directriz con relacin a la
importancia de la carretera.
1.b Ancho de Tramos en Curva
Las secciones indicadas en la Tabla 304.01 estarn provistas
de sobreanchos en los tramos en curva, de acuerdo a lo
indicado en el inciso 402.07.

TABLA 304.01
ANCHO DE CALZADA DE DOS CARRILES
CLASIFICACIN
VEH/DIA (1)
CARACTERSTICAS
OROGRAFA TIPO

SUPERIOR

PRIMERA CLASE

SEGUNDA CLASE

TERCERA CLASE

> 4000

4000 - 2001

2000-400

< 400

DC

DC

DC

AP(2)
1

MC
4

VELOCIDAD DE
DISEO:
30 KPH

6,00 6,00

40 KPH

6,60 6,60 6,60 6,00

50 KPH

7,00 7,00

60 KPH
70 KPH

6,60 6,60 6,60 6,60

7,20 7,20 7,00 7,00 7,20 7,20 7,00 7,00 7,00 7,00 6,60 6,60 6,60 6,60
7,20 7,20 7,20 7,20 7,00 7,00 7,20 7,20 7,00 7,00 7,00 7,00 7,00
7,00

80 KPH

7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20

7,00 7,00

90 KPH

7,20 7,20

7,20 7,20 7,20

7,20 7,20

7,00

100 KPH

7,20 7,20

7,20 7,20 7,20

7,20

7,00

110 KPH

7,30 7,30

7,30

120 KPH

7,30 7,30

7,30

130 KPH

7,30

140 KPH

7,30

150 KPH

7,00

2.02 BERMAS
Las bermas son un elemento importante de
la seccin transversal. Adems de contribuir a
la resistencia estructural del pavimento de la
calzada en su borde, mejoran las condiciones
de funcionamiento del trfico de la calzada y
su seguridad.
Las bermas debern tener un ancho que les
permita cumplir al menos la funcin de
proteccin
del pavimento,
mnimo
de
En la Tabla 304.02,
se indican losun
valores
apropiados
0.50
m. de las bermas. El dimensionamiento entre
del ancho
los valores indicados, para cada velocidad directriz se
har teniendo en cuenta los volmenes de trfico y el
costo de construccin.

TABLA 304.02
ANCHO DE BERMAS
CLASIFICACIN
IMPORTANCIA (1)
CARACTERSTICAS
OROGRAFA TIPO
VELOCIDAD DEDISEO:
30 KPH
40 KPH
50 KPH
60 KPH
70 KPH
80 KPH
90 KPH
100 KPH
110 KPH
120 KPH
130 KPH
140 KPH
150 KPH

SUPERIOR
> 4000
1

AP(2)
2
3

MC
4

PRIMERA CLASE
4000 - 2001
DC
1
2
3
4

SEGUNDA CLASE
2000-400
DC
1
2
3
4

TERCERA CLASE
< 400
DC
1
2
3
4

0,50
1,20 0,90 0,90 0,50
1,20 1,20
1,20 1,20 0,90 0,90 0,90
1,80 1,80 1,50 1,50 1,50 1,50 1,20 1,20 1,50 1,50 1,20 1,20 0,90 0,90
1,80 1,80 1,80 1,80 1,50 1,50 1,50 1,50 1,50 1,20 1,50 1,50 1,50
1,20 1,20
1,80 1,80 1,80 1,80 1,80 1,80 1,80 1,80 1,80 1,80 1,50
1,50 1,50
1,20
1,80 1,80
1,80 1,80 1,80
1,80 1,80
1,50
2,00 2,00
2,00 2,00 1,80
1,80
1,50
2,00 2,00
2,00 2,00
2,50 2,50
2,00
2,50
2,50

0,50

2.03 BOMBEO
El drenaje de un pavimento depende tanto de
la pendiente transversal o bombeo, como de
su pendiente longitudinal. En rasantes a nivel
o casi a nivel, tales como los que se
encuentran en trazos en las planicies de la
costa, as como en las curvas verticales
cncavas, el agua que cae sobre el pavimento
se esparce en ngulo recto con respecto al eje
En tramos rectos o en aquellos cuyo radio de
central del camino, hacia los taludes y
curvatura permite el contraperalte las
cunetas
calzadas debern tener, con el propsito de
evacuar
las
aguas
superficiales,
una
inclinacin transversal mnima o bombeo, que
depende del tipo de superficie de rodadura y

La Tabla 304.03 especifica estos valores indicando en

algunos casos un rango dentro del cual el proyectista
deber moverse, afinando su eleccin segn los
matices de la rugosidad de las superficies y de los
climas imperantes.
TABLA 304.03
BOMBEOS DE LA CALZADA

Bombeo (%)
Tipo de Superficie
Pavimento Superior
Tratamiento Superficial
Afirmado

Precipitacin: < 500 mm/ao

Precipitacin:> 500
mm/ao

2,0

2,5

2,5 (*)

2,5 3,0

3,0 3,5 (*)

3,0 4,0

(*) En climas definidamente desrticos se pueden rebajar los

bombeos hasta un valor lmite de 2%.

2.04 TALUDES, CUNETAS Y OTROS ELEMENTOS

01 TALUDES
(a) Generalidades
Los taludes para las secciones en corte variarn de acuerdo
a la estabilidad de los terrenos en que estn practicados;
la altura admisible del talud y su inclinacin se
determinarn en lo posible, por medio de ensayos y
clculos, an aproximados.

Los taludes laterales varan en gran medida, dependiendo

del tipo de material con que se construyan y de su
ubicacin geogrfica.
Una cubierta vegetativa adecuada, prevendr la mayor
parte de los daos originados por el esfuerzo climtico,
para ello se debe seleccionar la vegetacin adecuada a
la inclinacin del talud empleado.
El redondear convenientemente la parte superior de los
cortes no solamente mejora la apariencia, sino que
tambin tiene un empleo prctico. El suelo que se
remueve al hacer el redondeo del talud, es

(b) Taludes en Corte

Un talud de corte es la inclinacin se debe de dar al terreno, a fin de
adecuar la va para el transito de los vehculos, este corte parte desde la
parte mas alta de o inicio de corte y se dirige hasta el fondo de la cuneta.
Un talud de corte puede presentar uno o ms banquetas. El primer
escaln, contado desde abajo, usualmente es para definirla como
Banqueta de visibilidad y las otras para poder contrarrestar el efecto de
altitud respecto a la inclinacin o pendiente del talud.
En ambos casos las banquetas deben tener un ancho mnimo que es
funcin de las caractersticas geolgicas del terreno y las de acuerdo a
las precipitaciones, cuya intensidad debe ser previstas.
La inclinacin y altura de los taludes para secciones en corte variarn a lo
largo del Proyecto segn sea la calidad y homogeneidad de los suelos y/o
rocas evaluados.
En el diseo de estos taludes se tomar en cuenta la experiencia del
comportamiento de los taludes de corte ejecutados en rocas y/o suelos de
naturaleza y caractersticas geotcnicas similares, ubicados en la zona y
que se mantienen estables ante las mismas condiciones ambientales
actuales.

EL Diseo de taludes exige, el estudio de las condiciones

especiales del lugar, especialmente las geolgicas, geotcnicas,
ensayos de laboratorio, anlisis de estabilidad de taludes, etc y
medio ambientales, para optar por la solucin ms conveniente,
entre diversas alternativas
Los valores de la inclinacin de los taludes para la secciones en
corte sern, de un modo referencial, los indicados en la Tabla
304.10
TABLA 304.10
VALORES REFERENCIALES PARA TALUDES EN CORTE
(RELACION H:V)

Material Suelto
Clasificacin de Materiales de
corte

Roca
Fija

Roca
Suelta

ALTUR
Menor de 5.00 m
A

1:10

1:6 1:4

1:1 1:3

1:01

2:01

1:10

1:4 1:2

1:01

1:01

1:08

1:02

DE

5.00 10.00 m

C O R T E Mayor de 10.00 m

Suelos
Gravovosos

Suelos
Suelos
Limoarcillos
Arenosos
o Arcillo

(c) Taludes de Terraplenes (Relleno).

Las inclinaciones de los taludes para terraplenes variarn en

funcin de las caractersticas del material con el cual est
formado el terrapln, siendo de un modo referencial los que se
muestran en la Tabla 304.11.
TABLA 304.11
TALUDES PARA TERRAPLENES
Talud (V:H)
Materiales

Altura (m)
< 5.00

5.00 10.00

> 10.00

Material Comn (limos arenosos)

1:1,5

1:1,75

1:02

Arenas Limpias

1:02

1:2,25

1:2,5

Enrocados

1:01

1:1,25

1:1,5

02 CUNETAS

Son canales abiertos construidos lateralmente a lo largo de la

carretera, con el propsito de conducir los escurrimientos
superficiales y sub-superficiales procedentes de la plataforma
vial, taludes y reas adyacentes a fin de proteger la estructura
del pavimento. La seccin transversal puede ser triangular,
trapezoidal o rectangular.
Sus dimensiones se deducen a partir de clculos hidrulicos,
teniendo en cuenta su pendiente longitudinal, la intensidad de
lluvia prevista, pendiente de cuneta, rea de drenaje y
naturaleza del terreno, entre otros.
Los elementos constitutivos de una cuneta son su talud interior
y su fondo, ya incluidos en la plataforma de subrasante, y su
talud exterior. Este ltimo, por lo general, se confunde con el del
corte, pero se limita, con el propsito de completar la definicin
de la cuneta, a una altura que resulta de proyectar
horizontalmente el borde exterior de la corona sobre dicho talud.

(a) Talud Interior de Cunetas

El talud o pared interior de la cuneta se inicia en el punto
extremo de la subrasante y se desarrolla, bajando con una
cierta inclinacin, hasta llegar a la profundidad que
corresponda a las circunstancias del proyecto en tramo
estudiado.
Como estos valores son distintos de las inclinaciones de los
taludes de terrapln, se requerirn transiciones de uno u otro
cuando la va pase de corte a terrapln y viceversa.
El proyectista, sin embargo, deber juzgar, en aquellos
tramos en los que por razones altimtricas se produzcan
muchos de estos cambios, la conveniencia de mantener la
inclinacin del talud interior de la cuneta en zonas de
terrapln, si stos son de poca altura. Esto con el fin de
evitar los efectos antiestticos de una sucesin de alabeos.

(a) Talud Interior de Cunetas

La inclinacin del Talud depender, por condiciones de
seguridad, de la velocidad y volumen de diseo de la
carretera o camino. Sus valores se tabulan en la Tabla
304.12
Tabla 304.12
INCLINACIONES MXIMAS DEL TALUD
(V:H)
INTERIOR DE LA CUNETA

V.D. (Km/h)
<70
> 70
(*) Slo en casos muy especiales

I.M.D.A (VEH./DIA)
< 750
1:02
(*)
1:03
1:03

> 750
1:03
1:04

(b) Profundidad de la Cuneta

La profundidad o altura interior de la cuneta se mide,
verticalmente, desde el extremo de la plataforma hasta el
punto ms bajo de su fondo
La profundidad ser determinada, en conjunto con los
dems elementos de su seccin, por los volmenes de las
aguas superficiales a conducir, as como de los factores
funcionales y geomtricos correspondientes. En caso de
elegir la seccin triangular, las profundidades mnimas de
estas cunetas ser:
0.20 m para regiones secas,
0.30 m para regiones lluviosas, y
0.50 m para regiones muy lluviosas.

(c) El Fondo de la Cuneta

El ancho del fondo ser funcin de la capacidad que
quiera conferrsele a la cuneta. Eventualmente, puede
aumentrsele
si
se
requiere
espacio
para
almacenamiento de nieve o de seguridad para cada de
rocas. En tal caso, la cuneta puede presentar un fondo
inferior para el agua y una plataforma al lado del corte a
una cota algo superior, para los fines mencionados.
Longitudinalmente, el fondo de la cuneta deber ser
continuo.
Las pendientes longitudinales mnimas absolutas sern
0,2%, para cunetas revestidas y 0.5% para cunetas sin
revestir.
El fondo de la cuneta, transversalmente, ser horizontal
si se considera una seccin trapezoidal.

(d) Revestimiento
Si la cuneta es de material fcilmente erosionable y se
proyecta con una pendiente tal que le infiere al flujo una
velocidad mayor a la mxima permisible del material
constituyente, se proteger con un revestimiento
resistente a la erosin.
(f) Puntos de Desage
Se limitar la longitud de las cunetas desagundolas en
los cauces naturales del terreno, obras de drenaje
transversal o proyectando desages donde no existan.

4.00 REAS DE DESCANSO

4.01 Plazoletas de Estacionamiento
Las plazoletas estarn provistas de pavimento apropiado para su
empleo.
Es conveniente aumentar las dimensiones mnimas y el nmero de
plazoletas previstas en el tpico correspondiente, cuando se
disponga de suficiente material excedente.
La ubicacin de las plazoletas se fijar convenientemente en los
puntos ms favorables del terreno natural para que el volumen de
las explanaciones sea mnimo, teniendo en cuenta el desarrollo
del trazado para asegurar la visibilidad de parada.
Dimensiones y Frecuencia Mnimas. Cuando el ancho de las
bermas es menor de 2,40 m se deber prever, en cada lado de la
carretera, plazoletas de estacionamiento, adems de aquellas
necesarias para los medios de transporte pblicos, las
dimensiones y frecuencias mnimas se muestran en la Tabla
304.14.

TABLA 304.14
DIMENSIONES Y FRECUENCIAS MNIMAS DE
PLAZOLETAS PARA
ESTACIONAMIENTO
Orografia
Tipo 1
Tipo 2
Tipo 3
Tipo 4

Dimensiones Mnimas
Ancho (m) Largo (m)
3,0
30,0
3,0
30,0
3,0
25,0
2,5
25,0

Frecuencia Mnima (m)

AP
MC
DC
2500
2000
1500
2000
1500
1200
-----1200
1000
----------800

4.02 Miradores Tursticos

Nuestro pas, con paisajes naturales tan exquisitos y ante
una industria turstica en constante evolucin, hace
necesaria la inclusin de miradores, los cuales adems
del espacio fsico propuesto debern con el tiempo y el
aumento de la afluencia turstica contar con instalaciones
que brinden mayor comodidad al turista, siempre
salvaguardando los aspectos ecolgicos y paisajsticos
de la zona. En zonas con paisajes tursticos, se prevern
reas destinadas para descanso y que sirvan adems
como observatorios del paisaje, teniendo en cuenta no
generar un incremento desproporcionado del costo de la
obra.
Las reas destinadas, debern tener una dimensin
mnima de 3 x 25 m; su frecuencia ser adecuadamente
establecida por el Proyectista.

5.00 DERECHO DE VA O FAJA DE DOMINIO

Es la faja de terreno destinada a la construccin, mantenimiento,
futuras ampliaciones de la Va si la demanda de trnsito as lo
exige, servicios de seguridad, servicios auxiliares y desarrollo
paisajstico.
En las carreteras ejerce dominio sobre el derecho de Va, el MTC a
travs de la Direccin General de Caminos quien normar, regular
y autorizar el uso debido del mismo.
5.01 ANCHO DE LA FAJA DE DOMINIO
01 Ancho Normal
La faja de dominio o derecho de Va, dentro de la que se
encuentra la carretera y sus obras complementarias, se
extender ms all del borde de los cortes, del pie de los
terraplenes, o del borde ms alejado de las obras de
drenaje que eventualmente se construyen,

02 Ancho Mnimo
Sern los recomendados en la Tabla 303.03
TABLA 303.03
ANCHO MNIMO DE FAJA DE DOMINIO
Mnimo Deseable
(m)

Mnimo Absoluto
(m)

Autopistas

50

30

Multicarriles o Duales

30

24

Dos Carriles (1ra. y 2da. Clase)

24

20

Dos Carriles (3ra. Clase)

20

15

Tipo de Carretera

Cuando el ancho de la faja de dominio compromete inmuebles

de propiedad de particulares, compete al MTC realizar las
acciones necesarias para resolver la situacin legal que se
genere.

03 Previsin para trnsito de ganado

En las zonas de frecuente trnsito de ganado,
donde no es posible desviarlo por caminos de
herradura, deber ampliarse la faja de dominio en
un ancho suficiente para alojar ese trnsito en
caminos cercados.

SECCIONES
TRANSVERSALES
TPICAS

SECCIN A MEDIA LADERA O CORTE Y RELLENO

SECCIN EN CORTE COMPLETO O CERRADO

SECCIN EN RELLENO
COMPLETO

PLANO DE SECCIONES TRANSVERSALES

TPICAS

Para obtener las secciones transversales en un trazo

topogrfico, se debe seguir los siguientes pasos:
En el plano en planta, donde se tiene ya el trazo horizontal
Con lo que se haba obtenido un conjunto de pasos
ordenados que pueden ser trasladados a un dibujo a escala,
dicho dibujo es la forma del terreno en sentido
perpendicular al eje, para lo cual resulta muy ventajoso
llevar el siguiente registro.
Izquierda Derecha
Cota Curva de Nivel
Cota Curva de Nivel
Distancia a la Curva
a la Curva

Cota Curva de Nivel

Cota Curva de Nivel

Cota Curva de Nivel
Distancia a la Curva
a la Curva

Cota Curva de Nivel

Cota Curva de Nivel

Cota Curva de Nivel
Distancia a la Curva
a la Curva

Cota Curva de Nivel

Distancia a la Curva

Distancia a la Curva

Distancia a la Curva

Estaca N.

Cota Curva de Nivel

Cota Terreno Distancia a la Curva

Estaca N.

Cota Curva de Nivel

Cota Terreno Distancia a la Curva

Estaca N.

Distancia

Distancia

Cota Curva de Nivel

Cota Terreno Distancia a la Curva

Distancia

 En el papel milimetrado a escala 1/200, tanto

horizontal como vertical, se lleva los datos a fin
de ubicar cada uno de los puntos de las
secciones transversales y luego de graficarlos,
unirlos con segmentos de recta. Es sumamente
ventajoso que las lneas de centmetros (lneas
gruesas) del papel milimetrado sean tomadas
para representar niveles o alturas pares.
En cada seccin transversal se ubica la cota de la
sub-rasante.
Con la ayuda de una plantilla, la que previamente
se habr diseado y dibujado la plataforma de la
carretera con sus correspondientes taludes de
corte y/o relleno en forma abierta, se procede a
dibujar la caja del siguiente modo.

 Se desliza la plantilla por debajo de la lmina de las

secciones transversales, debiendo hacer coincidir la
cota de la sub-rasante que se seala en el plano
con el centro de la plataforma que corresponde
ubicar (sea corte completo, o relleno completo o
media ladera), segn como se haya encontrado el
nivel de la rasante o sub-rasante respecto del nivel
del terreno de la estaca en estudio.
Luego se calca el dibujo de la caja correspondiente.
Se anota las cotas de la sub-rasante en el plano
para cada una de las estacas, tal como se detalla
en el ejemplo que se adjunta.
Se obtiene las reas de corte y/o relleno, anotando
sus valores .

PLANO DE SECCIONES TRANSVERSALES