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ASSUNTO

-GROUND SCHOOL ( ESCOLA DE SOLO )

OBJETIVO

-IDENTIFICAR AS PRINCIPAIS CARACTERSTICAS E


COMPONENTES DO R-44.

SUMRIO
I INTRODUO

-GROUND SCHOOL ( ESCOLA DE SOLO )


-HISTRICO DA ROBINSON

II DESENVOLVIMENTO
1 - DISPOSIES GERAIS
2 - LIMITAES
3 - PROCEDIMENTOS DE EMERGNCIA
4 - PROCEDIMENTOS NORMAIS
5 - PERFORMANCE
6 - PESO E BALANCEAMENTO
7 - DESCRIO DO SISTEMAS
8 - MANUSEIO, REVISO E MANUTENO
III CONCLUSO
-VERIFICAO IMEDIATA

* Fundada em 1973 por Frank Robinson , No conseguindo convencer nenhum de


seus empregadores da concepo de um helicptero pequeno e barato, em 1973,
Frank sai da Hughes e funda a Robinson.

R22
4 CILINDROS 2P

R66
REAAO 5 P

R44
6 CILINDROS 4P

36
156
408

1. DISPOSIES GERAIS
1.1 INTRODUO
1.2 VISES DO HELICPTERO E SUAS DIMENSES
1.3 DADOS DESCRITIVOS

ROTOR PRINCIPAL
ROTOR DE CAUDA
SISTEMA DE TRANSMISSO
GRUPO MOTO PROPULSOR (POWERPLANT)
COMBUSTVEL
LEO

1.4 PRINCIPAIS ABREVIAES

1.1 INTRODUO
O Manual de Operao do Piloto designado para ser um guia de operao para piloto. Ele
inclui o material necessrio a ser fornecido para o piloto pelo FAR 27 e FAR 21. Ele tambm
contm dados suplementares fornecidos pelo fabricante do helicptero.
Este manual no designado para ser um substituto para uma adequada e completa
instruo de vo ou para conhecimento das diretrizes de aeronavegabilidade em vigor,
regulamentos do ar e circulares de aviso aplicveis. Nem pretendido que ele seja um
guia para instrues bsicas de vo ou um manual de treinamento. Ele no deve ser
usado para propsitos operacionais a menos que mantido em um estado atualizado
Certificar-se de que o helicptero esta em condies de aeronavegabilidade
responsabilidade do proprietrio. O piloto em comando responsvel em determinar se o
helicptero est seguro para voar. O piloto tambm responsvel em manter os limites de
operao com referncia s marcaes de instrumentos, avisos (adesivos no helicptero) e
este manual.
Desde que muito difcil consultar o manual durante o vo, o piloto deve estudar todo o
manual e ficar familiarizado com os limitaes, performance, procedimentos e caractersticas
operacionais de manobrabilidade do helicptero antes do vo.

1.2

03 VISES DO HELICPTERO E
SUAS DIMENSES

1.3 DADOS DESCRITIVOS


ROTOR PRINCIPAL
Articulao:
Nmero de Ps:
Dimetro :
Corda da P:
Toro da P:
Velocidade da P a 100% RPM:

Observao:

Semi-rgido, livre para batimento e coneamento


2
33 ps (10,05 metros)
10 pol. (25,4 cm)
- 6 graus
705 FPS (ps/segundo) /

ROTOR DE CAUDA
Articulao:
Nmero de Ps:
Dimetro:
Corda da P:
Toro da P:
Velocidade da P a 100% RPM:

Semi-rgido, livre para batimento


2 (duas)
4 ps e 10 pol (1.46m)
5,1 pol (12,95 cm)
1 grau
614 FPS (ps/segundo)

SISTEMA DE TRANSMISSO
Do motor para a polia superior:

Quatro correias em V com razo de 0.778:1


de reduo de velocidade.

Da polia superior para a


linha de transmisso:

Sistema de engrazamento do tipo


embreagem de roda Livre.

Da linha de transmisso
para o rotor principal:

Engrenagens helicoidais com razo de


11:57 de reduo de velocidade.

Da linha de transmisso
para o rotor de cauda:

Engrenagens helicoidais com razo de


31:27 de aumento de velocidade.

GRUPO MOTO-PROPULSOR (POWERPLANT)


Modelo: Lycoming I0-540- AE1 A5 (R44 Raven II)
Lycoming O-540 F1B5
(R44 ASTRO e Raven)
Tipo:

6 cilindros, opostos horizontalmente, acionamento direto,


refrigerado a ar, combustvel injetado (IO-540),aspirado normalmente (O-540).

Volume: 541,5 pol. Cub


Potncia Mxima Continua : 205 BHP a 2718 RPM (102% indicada no tacmetro)
Razo de decolagem de 5 Min : 245 BHP a 2718 RPM (IO-540)
225 BHP a 2718 RPM (O-540)
Sistema de refrigerao : acionamento direto da ventoinha

LYCOMING IO-540- AE1A5

COMBUSTVEL
Octanagem do combustvel aprovado e capacidade:
100/130 (AVGAS)
OBS: octanagem de combustvel normal usado em automotivos de 85 octanas.

LEO
CAPACIDADE DO RESERVATORIO DE LEO
9 U.S. Quartos de galo americano ( 8,6 litros)
Mnimo de 7 U.S quartos ( 6,7 litros )

1.4 ABREVIAES E DEFINIES


CHT: Cylinder Head Temperature. Temperatura da Cabea do Cilindro.
AGL: Above Ground Level. Acima do Nvel do Solo.
IGE: In ground effect. No Efeito Solo.
OGE: Out of ground effect. Fora do Efeito Solo.
OAT: Out side air temperature. Temperatura do ar externo.
ALT: Alternador.
VNE: Never-Exceed Airspeed. Velocidade a nunca ser excedida.
CAT: Carburetor air temperature. Temperatura do ar do carburador.

2. LIMITAES
2.1 GERAL
2.2 CDIGO DE CORES PARA MARCAES DOS INSTRUMENTOS
2.3 LIMITAES DE VELOCIDADE
2.4 MARCAES DO INDICADOR DE VELOCIDADE
2.5 LIMITAES DE VELOCIDADE DO ROTOR
2.6 MARCAES DO TACMETRO DO ROTOR
2.7 LIMITAES DO GRUPO MOTO PROPULSOR (POWERPLANT)
2.8 MARCAES DOS INSTRUMENTOS DO POWERPLANT
2.9 LIMITES DE PESO
2.10 LIMITES DE VO E MANOBRAS
2.11TIPOS DE LIMITAES DE OPERAO
2.12LIMITES DE COMBUSTVEL
2.13 AVISOS ADESIVOS NO HELICPTERO

2.1 GERAL
Essa seo inclui limites de operao, marcaes dos instrumentos e avisos bsicos
necessrios para a operao segura do helicptero, seu motor e outros sistemas padres.
Este helicptero est aprovado sob Certificado Tipo nO 11 NM do FAA como Modelo R44.

Localizado perto do indicador de combustvel do tanque principal:

39.5 US GAL

Localizado perto do indicador de combustvel do tanque auxiliar:

AUX. 18.3 GAL

Localizado em local visvel para ambos ocupantes:

NO FUME

Localizado na parte inferior da ponta de cada p do rotor principal:


NEVER PULL DOWN
PUSH UP OPPOSITE BLADE

Nunca puxe a p para


baixo
levante a p oposta

Localizado em local visvel pelo piloto:


MINIMUM SOLO PILOT WEIGHT
150 LB
(SEE PILOTS HANDBOOK)

Peso mnimo para vo solo 150 lbs


(consulte o manual do piloto)

Localizado em local visvel pelo piloto:

SOLO FROM RIGHT SEAT ONLY

Vo solo somente no assento da direita

Localizado em local visvel pelo piloto:


MANOBRAS QUE PROVOQUEM
(G) NEGATIVO SO PROIBIDAS

Localizado dentro de cada bagageiro:


CUIDADO
NO EXCEDA OS SEGUINTES LIMITES:
CARGA NO BAGAGEIRO: 23KG (50 LB)
CARGA COMBINADA ASSENTO E BAGAGEIRO: 138KG (300 LB)
PESO MAX. DO HELICOPTERO
LIMITE DE PESO BRUTO : VER MANUAL DE VOO DA AERONAVE
PARA INFORMAES ADICIONAIS SOBRE CARREGAMENTO

Localizado no transponder quando o altitude encoder ( C ) esta instalado:

ALTITUDE ENCODER INSTALLED

Mdulo altimtrico instalado (mdulo C)

Em local visvel pelo piloto:

THIS ROTORCRAFT APROVED


FOR DAY AND NIGHT VFR OPERATION

Este helicptero aprovado


para
operaes visuais diurnas e
noturnas

3.13 FOGO NO MOTOR DURANTE


ACIONAMENTO NO SOLO
1. Continue abrindo a manete e tente acionar, isso sugaria as chamas e o excesso de
combustvel para dentro do motor.
2. Se o motor ligar, acelere entre 60 a 70% de RPM por um curto perodo de
tempo, desligue e inspecione os danos.
3. Se o motor falhar no acionamento, feche a vlvula de corte de combustvel e o switch do
master batt.
4. Apague o fogo com um extintor de incndio, cobertor de l ou areia.
5. Inspecione os danos.

3.14 FOGO NA PARTE ELTRICA EM VO


1. Desligue o switch do master batt.
2. Desligue o switch do alternador.
3. Pouse imediatamente.
4. Apague o fogo e inspecione os danos.
CUIDADO
O sistema de aviso de baixa RPM e o governador no operam com ambos os switches
do master batt. e do alternador desligados.

3.15 PANE DO GOVERNADOR


1. Se o governador de RPM do motor apresentar mau funcionamento, segure a manete
firmemente para ignorar o governador, da desligue o governador. Complete o vo usando
manualmente a manete.

3.16 FALHA DO TACMETRO


1. Se o Tacmetro R (Rotor) ou E (Motor) tiver mau funcionamento em vo, use o tacmetro
remanescente para monitorar a RPM. Se no tiver claro qual tacmetro tem mau
funcionamento ou ambos estiverem com mau funcionamento, permita que o governador
controle a RPM e pouse assim que praticvel.
NOTA
Cada tacmetro, o governador e o aviso sonoro e luz de baixa RPM esto ligados em
circuitos separados. A bateria ou o alternador podem independentemente fornecer
energia para os tacmetros. Um circuito especial permite que a bateria fornea
energia para os tacmetros mesmo se o switch da master batt. estiver desligado.

3.17 FALHA DO SISTEMA HIDRULICO


Falha do sistema hidrulico indicado por esforo ou rigidez nos controles Cclico e Coletivo.
Controle da aeronave ser normal, exceto pelo aumento do esforo necessrio para atuar
os comandos.
1 - Ajuste velocidade e condies de voo, como desejado para controle confortvel
2 - Verifique o Switch do Hidrulico
3 - Se a fora hidrulica no for restaurada, coloque o switch off.
4 - Pouse assim que praticvel

7.9 CONTROLE DE FRICO


O cclico e o coletivo so equipados com dispositivos de frico ajustveis. Uma alavanca
articulada est localizada perto da extremidade posterior do coletivo. Ela acionada para trs
para aumentar a frico e para frente para diminu-la. A frico do coletivo normalmente
aplicada somente no solo.
O comando da frico do cclico est localizado esquerda do cclico e usado tanto no solo
quanto durante vo de cruzeiro. Girando o comando no sentido horrio se aplica a frico
para ambos, cclico longitudinal e lateral.
Os pedais acionam controles puxa-empurra conectados diretamente a mudana de passo do
rotor de cauda e no incorporam nenhum dispositivo frico.
CUIDADO
Controle de frico tem que ser aplicados com cuidado se usados durante o vo para
se evitar inadvertida trava dos comandos.

7.10 CONTROLES DO MOTOR


Um controle de manete do tipo giratrio est localizado em cada coletivo. Eles so
interconectados e acionam uma vlvula tipo borboleta atravs de um sistema de bellcranks e
tubos puxa-empurra. Nenhum cabo ou engrenagem usado no sistema de controle da
manete.
O sistema articulado ir abrir a manete quando o coletivo for levantado. Uma mola overtravel
spring est localizada no tubo puxa-empurra vertical da manete. Essa mola permite que o
piloto gire a manete alm da posio marcha lenta (spring dente) antes do contato com o solo
em um pouso em auto-rotao. Isso evita a correlao da manete de aumentar a RPM do
motor quando o coletivo for levantado durante o toque. Outro controles do motor incluem um
controle da mistura localizado frente e a direita do cclico.

7.11 ACIONADOR DO CLUTCH


Aps a partida do motor, ele acoplado ao sistema de transmisso do rotor pelo
levantamento da polia superior e tensionamento das correias em V. Um acionador eltrico
localizado entre as duas polias ele levanta a polia superior quando o piloto fecha o switch
ENGAGE no console. Um dispositivo no acionador sente a carga comprimida (tenso da
correia) e o desliga quando as correias em V esto tensionadas na medida pr
estabelecida .Uma luz de aviso no painel se acende quando o acionador est operando, tanto
engrazando, desengrazando ou retensionando as correias. A luz no se apaga at que as
correias estejam tensionadas ou completamente desengrazadas.
CUIDADO
Nunca decole enquanto a luz de aviso do clutch estiver acesa.

SWITCH
DA
CLUTCH

SISTEMA DA CLUTCH

EIXO DE
TRANSMISSO

TELATEMP DO
ROLAMENTO
SUPERIOR
CORREIAS

ATUADOR
DA
CLUTCH

7.12 SISTEMA DE COMBUSTVEL


O sistema de combustvel inclui tanques principais e auxiliares, uma vlvula de corte entre os
assentos dianteiros, um filtro (gascolator), uma bomba auxiliar (eltrica), e uma bomba
acionada pelo motor. Aberturas de ventilao dos tanques de combustvel esto localizadas
dentro da carenagem do mastro, e espaos de expanso dos tanques combustvel so
interligados para o caso de haver uma obstruo numa abertura de ventilao. Uma linha de
retorno de combustvel permite que o excesso de combustvel fornecido pela bomba para o
motor retorne para os tanques de combustvel.
O motor ir operar normalmente com uma ou ambas as bombas de combustvel operando.
As bombas auxiliares alimentam o motor nas partidas e funcionam em voo para fornecer
combustvel caso necessrio (redundncia).
O Switch de ignio posio momentnea (prime position) opera a bomba auxiliar de
combustvel para injetar combustvel antes da partida no motor. Aps a partida, a bomba
funciona continuamente, enquanto houver presso de leo do motor e o switch da
embreagem (clutch switch) estiver engrazado.

7.12 SISTEMA DE COMBUSTVEL


Um switch de presso no filtro (gascolator) acende a luz de aviso do filtro de combustvel se
houver contaminao no filtro. A continuidade da operao da aeronave com uma luz de aviso
do filtro acesa pode resultar em insuficincia de combustvel para o motor. Um switch de
presso na linha da bomba auxiliar de combustvel acende a luz de aviso da bomba auxiliar
se a presso de sada da bomba estiver baixa. O funcionamento correto da bomba de
combustvel mecnica indicado pelo funcionamento normal do motor aps a partida antes
de engrazar a embreagem (clutch) e antes do corte, enquanto a embreagem est
desengrazando.
Um dreno est localizado no lado esquerdo dianteiro do tanque principal e pode ser aberto
empurrando o mbolo. Existe tambm um dreno no filtro (gascolator) localizado no lado direito
inferior da parede de fogo vertical. Ele pode ser aberto empurrando para cima no tubo de
plstico que se estende abaixo da barriga da aeronave (parte ventral). O dreno do tanque
auxiliar est localizado no interior da janela de inspeo (capota) abaixo do tanque. Ele
aberto atravs da extenso do tubo de plstico livrando a aeronave e empurrando para cima o
dreno. Todos os trs drenos devem ser abertos diariamente antes do voo para checar quanto
a presena de gua, sedimentos, e tipo de combustvel/octanagem.
Os indicadores de quantidade de combustvel so operados eletricamente por transmissores
tipo bia instalados nos tanques. Quando os medidores indicam "E" os tanques esto com 3
U.S Gal 10 minutos de voo. A luz de aviso de baixo combustvel acionada por um sensor
eltrico separado localizado no fundo do tanque principal.

7.13 SISTEMA ELTRICO


O sistema eltrico composto de um alternador de 28 volts (IO-540) 14V (O-540) ,
regulador ou controlador de voltagem, contato da bateria e uma bateria de chumbo
cido de 24/12 volts . O regulador ou controlador de voltagem, est localizado do
lado direito da parede de fogo frente do motor. A bateria est localizada no lado
esquerdo do compartimento do motor.
Vrios switches esto localizados no console e os disjuntores esto na salincia
logo frente do assento esquerdo. Os disjuntores so marcados para indicar suas
funes e amperagem e so do tipo que se empurra para rearmar. Se um disjuntor
saltar para fora, espere alguns segundos para que ele se resfrie antes de rearmlo.

O swich MASTER BATT no console controla o contactor da bateria que desconecta a bateria
de todos os outros circuitos exceto o circuito bypass dos tacmetros. Somente o switch de
desesengrazamento do clutch ir desconectar o circuito bypass do tacmetro. Os tacmetros
podem receber corrente tanto do barramento quanto do circuito bypass ligado direto na
bateria.
O rel de excesso de voltagem protege o equipamento eletrnico de uma momentnea
condio de excesso de voltagem ou uma falha do regulador. Se o ampermetro indicar uma
descarga durante vo normal, desligue todos equipamentos eltricos no necessrios e
desligue o switch ALT e religue-o aps um segundo para rearmar o rel de excesso de
voltagem. Se o ampermetro ainda indicar uma descarga, termine o vo assim que praticvel.
CUIDADO
Vo Contnuo sem o funcionamento do alternador
pode resultar em perda dos tacmetros eletrnicos,
produzindo uma condio perigosa de vo.

7.14 SISTEMA DE LUZES


Uma luz estrobo anti-coliso est instalada no cone de cauda .As luzes noturnas incluem
luzes de navegao em cada lado da cabine e na cauda. Faris de pouso duplos so
instalados no nariz em ngulos verticais diferentes para aumentar o campo de viso do piloto.
O uso de dois faris proporciona um segurana caso um dos faris se queime. Luzes
internas iluminam os instrumentos e uma luz de mapa est localizada proxima aos plugs dos
fones de ouvido, para adicional iluminao e uso de emergncia em caso de falha das luzes
do painel. O switch da luz de mapa est localizado na base da luz. Um controle de dimmer
para as luzes do painel est localizado acima do switch NAV.
A luz estrobo, navegao e faris de pouso tem, cada uma, um disjuntor separado. As luzes
do painel so no mesmo disjuntor das luzes de navegao, e a luz de mapa no disjuntor
junto com os instrumentos de painel.
O switch dos faris de pouso est localizado no console central do cclico.
CUIDADO
A localizao do switch do farol de pouso deve ser cuidadosamente
memorizada para que ele possa ser ligado sem demora em uma emergncia.

LOCALIZAO DOS SWITCHES DO SISTEMA DE LUZES

LUZES DE NAVEGAO

LUZ STROBE

FAROL

7.15 PAINEL DE INSTRUMENTOS


Os instrumentos de voo previstos de fbrica (flight instruments Standard) inclui: um indicador
de razo de subida (climb), velocmetro, tacmetro duplo (para o motor e para o rotor),
altmetro sensvel, manmetro de presso de admisso do motor, e bssola magntica. O
"grupo" de instrumentos de indicao do motor incluem um ampermetro, indicador de
presso do leo, temperatura do leo, temperatura da cabea do cilindro, quantidade de
combustvel dos tanques principais e auxiliares e um hormetro ativado pelo Coletivo.
Tambm so previstos um relgio e um indicador digital de temperatura do ar externo. Esto
disponveis, ainda, espao para instrumentos opcionais e avinicos.

INSTRUMENTOS DE VO

INDICADOR DE
VELOCIDADE

TACOMETROS
DO MOTOR
E ROTOR

CLIMB

INDICADOR DE
PRESSO
DE ADMISSO

INSTRUMENTOS DO MOTOR
AMPERIMETRO

IND. DE PRESSO DO LEO


HORIMETRO

LIQUIDOMETRO DO
TANQUE AUX.

RELGIO

LIQUIDOMETRO DO
TANQUE PRINCIPAL

IND. DE TEMPERATURA DO LEO

IND. TEMP. CABEA DO CILINDRO

7.16 SISTEMA PITOT-ESTTICO


O sistema pitot-esttico fornece presso de ar para operar o indicador de velocidade,
altmetro e climb. O tubo de pitot est localizado na parte dianteira da carenagem do mastro
acima da cabine. A tomada esttica est localizada em cada lado da cabine atrs das portas
traseiras.
gua pode ser drenada das linhas pitot-esttico removendo-se o plug-dreno de plstico que
alcanado atravs do painel de inspeo removvel dentro da cabine. Drenar estas linhas s
deve ser necessrio se o sistema de velocidade ou altmetro parecerem estar errados.
A abertura de ambos, pitot e tomada esttica, deve ser inspecionada freqentemente para
evitar obstrues.

7.17 TACMETROS
O R44 equipado com tacmetros eltricos duplos do motor e rotor. O sensor para o
tacmetro do motor do tipo breaker points em um dos magnetos.
O sensor para o tacmetro do rotor um dispositivo eletrnico que sente a passagem de dois
ims presos a placa flexvel da caixa de transmisso principal. Os sinais desse sensor so
condicionados a circuitos de estado slido dentro do tacmetro. Cada tacmetro tem um
disjuntor separado completamente independente do outro. Eles podem receber potncia
tanto do alternador quanto da bateria mesmo se o switch MASTER BATT estiver desligado.
S se o switch CLUTCH tambm for colocado na posio DISENGAGE a potncia do
tacmetro vai ser interrompida, desta forma, o clutch NUNCA deve ser desligado em vo.
CUIDADO
A instalao de dispositivos eletrnicos pode afetar a preciso
e a confiabilidade dos tacmetros eletrnicos. Portanto, nenhum
equipamento eltrico deve ser instalado no R44 a menos que a instalao seja
especificamente aprovada pela fbrica.

TACOMETROS

ENGINE
(MOTOR)

ROTOR

7.18 LUZES DE AVISO


Luzes de aviso incluem: embreagem (clutch); sobre temperatura da caixa principal de
engrenagens; limalhas na caixa de engrenagens principal e do rotor de cauda; fogo no motor;
motor de partida ligado; baixa quantidade de combustvel; filtro de combustvel (obstrudo);
bomba de combustvel auxiliar; baixa RPM; alternador; baixa presso do leo; freio do rotor e
monxido de carbono. A luz da embreagem (clutch light) indica que o atuador est
tensionando as correias em V. A luz baixa RPM e aviso sonoro indicam que a RPM do rotor
est a 97% ou abaixo. A luz de fogo no motor acionada pelo switch de temperatura
localizado junto a extremidade dianteira da parede de fogo horizontal. As luzes de baixa
presso de leo e baixo combustvel so acionadas por sensores nesses sistemas e possuem
indicadores independentes. As luzes do alternador e bomba auxiliar de combustvel alertam
para possveis falhas daqueles acessrios e a luz do filtro de combustvel alerta quanto a uma
possvel contaminao do filtro. A luz "governor off" indica que o governador est desligado.

(VER FOTO DO SISTEMA DE LUZES DE AVISO NA PAGINA 60)

LUZES DE AVISO

7.19 AQUECIMENTO E VENTILAO


Entradas de ar de ventilaco esto localizadas em cada porta e no nariz. As portas so
abertas e fechadas usando o piv central da haste de brao duplo. Um selector rotativo,
quando comandado para fechar as portas de ventilao responsvel por selar e travar as
entradas. Para a ventilao mxima, abra as portas de ventilao totalmente durante voo
pairado, mas apenas uma polegada ou menos durante voo de cruzeiro. O selector rotativo
pode ser usado para manter as portas parcialmente abertas.
A entrada de ar fresco do nariz aberta puxando o boto de ventilao localizado no console.
Ar proveniente da entrada do nariz orientado para a parte interna do pra-brisas para
desembaamento e para ventilao.
O aquecedor da cabine consiste de um sada reforada de ar quente do motor, um vlvula de
controle na parede de fogo, grelhas de sada a frente dos pedais do rotor de cauda e junto
aos assentos traseiros e duto de interligao entre os componentes. O controle de
aquecimento est localizado esquerda da coluna do Cclico. O controle aciona a vlvula que
direciona o calor, para dentro da cabine ou para fora atravs de um duto de descarga na parte
inferior da cabine.

7.20 ASSENTOS, CINTOS E BAGAGEIRO


Um compartimento de bagagem est localizado sob cada assento. As almofadas dos
assentos podem ser erguidos para frente para permitir acesso aos bagageiros. Cada assento
equipado com um cinto de segurana combinado com carretel de inrcia e cinto
transpassado para o ombro. O movimento do carretel normalmente livre, mas ir travar, se
houver movimento brusco, como ocorreria em um acidente.
Cintos suspensrios de quatro pontos so opcionais para os assentos dianteiros. Os cintos
suspensrios de quatro pontos mais modernos so equipados com trava dos tirantes
localizado acima dos carretis de inrcia. O batente limita a retrao dos tirantes dos
suspensrios e deve ser ajustado de tal modo que os cintos fiquem confortveis (quando
utilizados), sem folga excessiva. Os assentos no so ajustveis, mas cada helicptero
fabricado com uma almofada de espuma que pode ser colocada por trs do piloto para
posicion-lo para a frente. Isso permite que os pilotos com menor estatura possam alcanar
os pedais, o Cclico em sua posio mais a frente e os controles no console central.
CUIDADO
Quando usando o encosto extra, sempre cheque a
liberdade dos comandos com o coletivo todo para cima.

ASSENTOS, CINTOS E BAGAGEIRO

CINTO DE TRS PONTOS

ASSENTO
BAGAGEIRO

7.21 TREM DE POUSO


O trem de pouso usado do tipo esqui que amortece e absorve o impacto. Os pousos mais
difceis sero absorvidos elasticamente. Entretanto, em um pouso extremamente brusco (hard
landing), a estrutura ir dobrar para cima e para fora pois os centros dos tubos (crosstubes)
iro absorver o impacto. Uma leve envergadura nos crosstubes aceitvel. Entretanto, se
houver uma envergadura que permita que o protetor da cauda fique a uma distncia de 30
polegadas ( 76,2 cm) do solo quando a aeronave estiver pousada em uma superfcie nivelada
o crosstube deve ser substituido.
Sapatas de desgaste de ao endurecido so montadas na parte inferior dos esquis. As
sapatas devem ser inspecionadas periodicamente, principalmente se forem executadas autorotao com contato com o solo. Substitua as sapatas sempre que o ponto mais fino for
menor que 1/16 pol. (0,06 in = 1,5 cm).

7.22 SISTEMA DE PRIMER DO MOTOR


O primer usado antes de cada acionamento de a 3 a 5 segundos antes da partida do
motor .

PRIMER

7.23 FREIO DO ROTOR


O freio do rotor montado na parte traseira da caixa de transmisso principal e acionado por
um cabo conectado a uma ala localizada acima e atrs do ombro esquerdo do piloto. Para
parar o rotor, siga o seguinte procedimento:
Depois de puxar a mistura, espere pelo menos 30 segundos.
Da puxe a ala do freio para frente e para baixo usando fora moderada (10 lbs).
Depois que o rotor parar, recolha a ala, ou, se necessrio usar como freio de
estacionamento, puxe a ala para baixo e empurre algum elo da corrente dentro da ranhura
com a mo direita.
Certifique-se de que o freio foi solto antes de reacionar o motor.
Um switch eltrico no freio ativa uma luz de aviso quando o freio acionado. O switch
tambm desconecta o motor de arranque, impedindo que o motor seja acionado com freio
puxado.

CUIDADO
Usar o freio sem esperar ao menos 30 segundos da parada do motor, ou usar uma fora
que pare o rotor em menos de 20 segundos pode danificar as sapatas do freio
prematuramente.

COMANDO DO
FREIO ROTOR

Map Light

8. MANUTENO E MANEJO
8.1 GERAL
8.2 DOCUMENTOS EXIGIDOS A BORDO
8.3 INSPEES EXIGIDAS
8.4 MANUTENO PREVENTIVA PELO PILOTO
8.5 ALTERAES NA AERONAVE
8.6 MANUSEIO NO SOLO
8.7 ESTACIONAMENTO E AMARRA
8.8 LEO DO MOTOR
8.9 FLUIDO HIDRULICO
8.10 MANUTENO DA BATERIA
8.11 JUMP STARTING O MOTOR (CHUPETA)
8.12 LEO DA CAIXA DE TRANSMISSO DO ROTOR DE CAUDA
8.13 LIMPEZA DO HELICPTERO

8.1 GERAL
Essa seo resume os procedimentos necessrios para manejo, conserto e manuteno do
R44. Todo proprietrio deve manter contato com seu revendedor Robinson para obter as
ltimas informaes disponveis que dizem respeito ao R44. O proprietrio deve tambm ser
registrado na fbrica para que ele receba os boletins de servio, mudanas no seu manual e
outras informaes teis.
O Federal Aviation Regulations responsabiliza o proprietrio e operador pela manuteno do
helicptero. O proprietrio tem que se certificar que todas as manutenes foram feitas por
um mecnico qualificado e de acordo com todos os requerimentos de aeronavegabilidade
estabelecidos.
Todas as exigncias de limites, procedimentos, prticas seguras, limites de tempo, conserto e
manuteno contidas neste manual so consideradas mandatrias.
Revendedores autorizados Robinson tero as modificaes recomendadas, procedimentos
de conserto e operao publicados tanto pelo FAA quanto pela Robinson Helicopter Company.
Essas informaes vo ser teis na obteno da mxima utilidade e segurana do R44.

8.2 DOCUMENTOS EXIGIDOS


Por parte da aeronave, deve-se ter os seguintes documentos, a bordo,
durante o vo.
FIAM Ficha de inspeo anual de manuteno.
CA Certificado de Aeronavegabilidade.
CM Certificado de Matricula
FISTEL Ficha de comprovao de pagamento da Licena de Estao
Licena de Estao Documento comprovando que aquela aeronave possui autorizao
pela ANATEL a ter um estao mvel ( radio )
NSMA 3.5 Comunicao de Acidentes e Incidentes Aeronuticos
NSMA 3.7 Responsabilidades dos operadores de aeronaves em caso de acidentes e
incidentes Aeronuticos.

Manual de vo Devendo ser sempre o original, vem acompanhado da aeronave e deve ser
sempre atualizado.
Check List Procedimento completo descrevendo do acionamento ao corte da aeronave
deve sempre ser sequido a risca pelo Piloto
Seguro RETA Seguro obrigatrio a toda aeronave voando em territrio nacional e com
matrcula Brasileira.

Por Parte dos tripulantes (Instrutores e Alunos)


CHT Certificado de Habilitao Tcnica para aquela aeronave ( somente nos casos de
PPH, PCH, INVH, PLAH )
Documento de Identidade Nos casos de Pilotos Alunos que no possuem ainda um CHT

8.3 INSPEES EXIGIDAS


O Federal Aviation Regulations exige que toda aeronave civil seja submetida a uma inspeo
completa (anual) a cada doze meses. Essa inspeo anual tem que ser assinada por um
mecnico autorizado ou um representante.
Essa inspeo necessria quer seja o helicptero usado comercialmente ou s para lazer.
Em adio a inspeo anual, o Manual de Manuteno do R44 exige uma inspeo completa
depois de 100 horas de operao.O projeto do R44 inclui muitos aspectos nicos. Mesmo
com a ajuda do Manual de manuteno, um mecnico de Clula e Motor no qualificado
para fazer as inspees no R44 sem um treinamento adicional.
Portanto, essas inspees devem somente ser feitas por pessoal qualificado que tenha um
curso de manuteno aprovado na fbrica.
O Federal Aviation Administration (FAA) ocasionalmente publica Diretrizes
Aeronavegabilidade (ADs) que se aplicam a especficos grupos de aeronaves.

de

Essas diretrizes so mudanas mandatrias ou inspees que tem que ser cumpridas dentro
do tempo limite especificado.

Quando uma AD publicada, ela mandada para o ltimo proprietrio registrado


da aeronave afetada e aos assinantes do servio.
O proprietrio deve periodicamente checar com seu revendedor Robinson para se
certificar de que a ltima AD publicada foi cumprida.

8.4 MANUTENO PREVENTIVA PELO PILOTO


Parte 43 do Federal Aviation Regulations (FAR) permite que pilotos certificados, que possuam
ou operem uma aeronave, de obter um manual de manuteno para a aeronave e que faam
certas manutenes limitadas. Essas manutenes so definidas na regulamentao acima,
e, como elas se aplicam ao R44, geralmente incluem o seguinte:
1. Substituir frenos ou contra-pinos defeituosos.
2. Remover ou substituir portas ou entradas de ar.
3. Substituir lmpadas, refletores e lentes das luzes de posio e faris de pouso
4. Substituir, limpar ou ajustar velas.
5. Substituir filtro de ar do motor.
6. Limpar ou polir o exterior da aeronave.
7. Substituir as sapatas do trem de pouso.
8. Revisar ou substituir a bateria.
9 .Troque o leo do motor e do filtro
10. Inspecione o detector de limalha do rotor de cauda
11. Reabastea o fluido de leo hidrulico do reservatrio
Embora os servios acima sejam permitidos por lei, eles devem somente ser feitos pelo piloto
quando ele for consciente que qualificado para completar com segurana o servio
necessrio. Qualquer servio feito pelo piloto tem que ser feito de acordo com o manual de
manuteno do helicptero.

Depois de completar o servio, o piloto tem que relatar os seguintes


itens no logbook apropriado:
1. Data do servio feito.e descrio do servio.
2. Total de horas da aeronave
3. Nmero do certificado do piloto e assinatura do piloto.

8.5 ALTERAES NA AERONAVE


O tamanho pequeno e compacto e muitos aspectos nicos do projeto do R44 fazem com que
qualquer modificao na aeronave no seja aconselhvel. As caractersticas dinmicas e
suscetibilidade de fadiga do rotor do helicptero, transmisso e sistemas de controle fazem
com que qualquer modificao desses sistemas seja extremamente perigosa.
Tambm perigosa a instalao de qualquer equipamento eletrnico ou avinico no
aprovado e no fornecidos pela fbrica. O tamanho compacto do console e dos tneis
contendo todos os comandos e fios fazem com que a instalao de fios adicionais possam
interferir no livre movimento dos controles. E mais importante, os tacmetros eletrnicos
usados no R44 so afetados por outros dispositivos eltricos. A confiabilidade e preciso
destes tacmetros essencial para uma operao segura do helicptero e a instalao de um
dispositivo eltrico, no testado e aprovado pela fbrica, pode facilmente resultar em uma
condio muito perigosa.
Por causa desse perigo potencial , a Robinson Helicopter Company no aprova qualquer
modificao ou alterao no R44 diferentes daquelas que so fornecidas pela fbrica e
instaladas pelo pessoal treinado na mesma.

8.6 MANUSEIO NO SOLO


Para nivelar, iar, guinchar ou rebocar o helicptero, veja a sesso apropriada do manual de
manuteno.
O helicptero normalmente manobrado no solo usando-se as rodas de manuseio.
Instalao das rodas:
1. Segure a haste e roda com o eixo ressaltado na sua posio mais baixa.
2. Encaixe o eixo dentro do suporte montado no esqui. Certifique-se que o eixo est todo para
dentro.
3. Puxe a haste acima do centro para levantar o helicptero e trave a roda na posio.
4. Se o helicptero no estiver apoiado completamente nos esquis, o eixo pode no ir todo
para dentro. Neste caso, puxe a estrutura traseira para abrir o trem de pouso o suficiente
para que possa ser possvel a instalao das rodas.

CUIDADO
Quando colocando e retirando as rodas de manuseio no
solo, a haste tem a tendncia de se soltar rapidamente.
Movendo o helicptero nas rodas de manuseio no solo:
Mova o helicptero segurando na caixa de transmisso do rotor de cauda e atrs da seo
do cone de cauda.
Se ajuda adicional for necessria para mover o helicptero, uma pessoa pode empurrar
em um dos tubos verticais da estrutura de ao localizada atrs do motor ou nariz.
CUIDADO
No mova o helicptero segurando pelo estabilizador vertical, estabilizador
horizontal, rotor de cauda ou controles do rotor de cauda.

8.7 ESTACIONAMENTO E AMARRA


1. Coloque o cclico na posio neutra e aplique toda frico.
2. Coloque o coletivo todo para baixo e aplique toda frico.
3. Alinhe as ps do rotor aproximadamente para frente e para trs e certifique-se
que elas esto niveladas.
4. Se ventos maiores de 30 mph no forem esperados, no h necessidade da
amarra.
5. Sempre que condies de tempestade ou ventos com velocidade maior que 30
mph forem previstos, o helicptero deve ser hangarado ou retirado para uma
rea segura.

8.8 LEO DO MOTOR


A quantidade mxima de leo recomendada so nove quartos e o mnimo para decolagem
so sete quartos. O leo deve ser trocado cada 50 horas subseqentes. Trocar o leo ao
menos a cada seis meses se o helicptero tiver voando menos de 50.

8.9 COMBUSTVEL
Uma pequena quantidade deve ser drenada do gascolator usando o dreno rpido e do tanque
usando tubo estendido do dreno, antes do primeiro vo de cada dia. O combustvel drenado
deve ser checado quanto a presena de contaminao de gua ou impurezas e cor aprovada.
Se for suspeita a contaminao do combustvel, remova e drene o depsito do gascolator.
Abra o dreno do lado esquerdo do tanque de combustvel e esguiche o tanque com
combustvel limpo.

8.9 FLUDO HIDRULICO


Verifique o nvel de leo no reservatrio quando o sistema estiver frio. Quando quente, pode
dar falsa impresso de boa quantidade.

8.11 JUMPER PARA O ACIONAMENTO DO


MOTOR (CHUPETA)
NO deve ser feita uma chupeta em uma bateria morta (sem corrente). Uma bateria
descarregada NO AERONAVEGAVEL porque ela no ter a capacidade necessria de
reserva para operar o sistema eltrico caso o sistema geral falhe em vo. Tambm, a carga
rpida do alternador ir danificar a bateria e resultar em uma falha prematura da bateria.
No entanto, se em uma emergncia tiver que ser feita uma chupeta usando um cabo
automotivo, conecte o terminal positivo da bateria do carro ao rel do motor de arranque do
helicptero. (O rel est localizado na parte inferior direita do compartimento do motor e o
terminal o que est conectado a bateria do helicptero). Usando outro cabo, conecte o
terminal negativo da bateria do carro ao motor do helicptero ou a algum terra. Ligue o motor
do carro e permita que ele funcione em uma marcha lenta rpida. Espere alguns minutos e
ento d a partida no motor do helicptero. Desconecte os cabos na ordem reversa que eles
foram conectados.
CUIDADO
Baterias exalam um gs que inflamvel e explosivo. Mantenha chamas ou faiscas
eltricas longe da bateria. No fume perto da bateria. Baterias tambm contm cido
que pode causar ferimentos nas pessoas principalmente nos olhos. Proteja seus olhos,
face e outras reas expostas quando trabalhando perto de uma bateria.

8.12 LEO DA CAIXA DE TRANSMISSO DO


ROTOR DE CAUDA
Se uma janela do nvel de leo no se completar com leo quando a cauda do helicptero
puxada toda para baixo, tem que se adicionar leo.
Para adicionar leo, complete os seguintes passos:
1. Remova o freno do plug combinado respiro-funil localizado no topo da caixa de
transmisso.
2. Use apenas leo obtido na Robinson e identificado com part number A257-2
3. Complete bem lentamente at que o leo seja visvel na janela. NO coloque muito leo.
(Menos de uma colher de ch normalmente necessrio).
4. Reinstale o plug respiro-funil. Certifique-se de que a vedao est no lugar.
5. Frene como antes. Certifique-se que o freno est aplicando tenso na direo em que se
aperta o plug.

8.13 LIMPEZA DO HELICPTERO


Limpeza do Motor
Antes de limpar o motor, coloque uma tira de fita adesiva no respiro do magneto
para impedir que qualquer solvente entre.
1. Coloque uma bandeja grande embaixo do motor para reter qualquer resduo.
2. Pulverize ou escove o motor com solvente ou uma mistura de solvente e removedor de
graxa. Para remover especialmente sujeira pesada e graxa, pode ser necessrio escovar
as reas que foram pulverizadas.
CUIDADO
No pulverize solvente no alternador, motor de
arranque, entradas de ar ou correias em V.
3. Deixe que o solvente permanea no motor de cinco a dez minutos. Da enxague o motor
limpo com mais solvente e deixe-o secar.
4. Remova a fita adesiva de proteo dos magnetos.
CUIDADO
No gire o motor at que o excesso de
solvente tenha evaporado ou sido removido.
Remova a fita adesiva de proteo dos magnetos.

Limpeza das Superfcies Exteriores


O helicptero deve ser lavado com um sabo suave e gua. Abrasivos fortes, sabo ou
detergente alcalino poderiam fazer riscos nas superfcies pintadas ou plsticas ou poderia
causar corroso nos metais. Cubra as reas onde as solues de limpeza possam causar
danos. Use o seguinte procedimento:
1. Esguiche a sujeira solta com gua.
2. Aplique a soluo de limpeza com um pano macio, uma esponja ou uma escova com
cerdas macias.
3. Para remover leo ou graxa difceis de serem removidas, use um pano umidecido em
nafta.
4. Enxague completamente todas as superfcies.
5. Qualquer cera automotiva pode ser usada para preservar as superfcies pintadas. Panos
de limpeza macios ou uma flanela podem ser usados para evitar arranhes quando
limpando ou polindo.

Limpeza do Para-brisa e Janelas


1. Remova sujeira , barro e qualquer outras partculas soltas das superfcies exteriores com
gua limpa.
2. Lave com sabo suave e gua morna ou com limpador de plstico. Use um pano macio ou
esponja em um movimento reto para frente e para trs. No esfregue severamente.
3. Remova leo e graxa com um pano umidecido em querosene.
CUIDADO
No use gasolina, lcool, benzina, carbono tetraclorido,
thiner, acetona ou pulverizadores para limpeza das janelas.
4. Depois de limpar as superfcies de plstico, aplique uma fina camada de cera polidora.
Esfregue suavemente com um pano macio. No faa movimentos circulares.

Limpeza da Tapearia e Assentos


1. Aspire e escove, da limpe com um pano mido. Seque imediatamente.
2. Tapearia manchada pode ser limpa com um bom limpador de tapearia adequado para o
material. Cuidadosamente siga as instrues do fabricante. Evite molhar ou esfregar
severamente.
CUIDADO
Limpadores solventes necessitam ventilao adequada.

Limpeza de Carpetes
Para limpar carpetes, primeiro remova a sujeira solta com uma vassourinha ou aspirador de
p. Para lugares sujos e manchados use um limpador lquido no inflamvel.

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