BALANCINES

PRESENTADO POR :
MIGUEL ANGEL SERRANO
LANDAETA

BALANCINES.
LOS BALANCINES SE LES REVISA EL DESGASTE Y LA CALIBRACION.
ALINEACION.
ALTURA.
CARACTERSTICAS ESPECIALES PARA UNA BUENA SELECCIN.
BALANCINES CON RATIOS DISTINTOS A 1,28 :1
SEPARADORES CALIBRADOS PARA PEDESTALES.
RUIDOS DE BALANCINES

BALANCINES

Es la palanca que transmite directa o indirectamente el movimiento

de la leva a la vlvula.
Existen dos tipos de balancines.
BALANCINES BASCULANTES:
Empleados en motores que usan varillas empujadoras. Por un
extremo recibe el empuje y por el otro lo transmite, basculando en la
parte central.
BALANCINES OSCILANTES:
Este tipo de balancines se emplea en motores con rbol de levas en
cabeza. A diferencia del anterior, en este caso, el movimiento lo
recibe directamente el balancn en su zona central, basculando en un
extremo y transmitiendo el movimiento en el otro.

SIGUIENTE

Los balancines poseen un mecanismo de regulacin constituido por

un esprrago roscado y una tuerca blocante, el cual sirve para que
exista una pequea holgura entre la vlvula y el balancn.
Esta cota es necesaria para que en condiciones de funcionamiento
normales, al dilatar los materiales por el efecto trmico, no queden
excesivamente juntas estas dos piezas y provoquen en estado de
reposo de la vlvula (cerrada) una ligera apertura de la misma. Ha
este fenmeno se le denomina vlvula pisada.
Los balancines oscilan sobre un eje denominado eje de balancines
el cual se encuentra situado en la culata. Posee una serie de
orificios interiores que sirven para engrasar la zona de basculacin
del balancn

SIGUIENTE

extremo donde comunican el

movimiento a las vlvulas un
muelle de recuperacin, el cual
tiene la misin de volver el
balancn a su posicin original
equilibrada cuando la varilla ya
se ha bajado de la leva, dando
lugar como es lgico a que de
nuevo la vlvula correspondiente
cierre el orificio en cuestin -ya
sea el orificio de la vlvula de
admisin o el de la de escape-.
Est claro que la posicin
relativa de las levas en el rbol
de levas debe ser muy cuidada
para que haya perfecta sincrona
entre
el
movimiento
del
cigeal, el movimiento de las
varillas, y el movimiento de las
vlvulas, dando lugar a los
cuatro conocidos tiempos de
cualquier motor de explosin.
INICIO

LOS BALANCINES SE LES REVISA EL

DESGASTE Y LA CALIBRACIN.
Para revisar el desgaste se desmonta
el eje de los balancines y se
desensamblan los balancines. En caso
de tener excesivo desgaste el eje se
reemplaza. Se revisa el desgaste de
las varillas de empuje en caso de
desgaste se reemplazan las varillas.
Se instala el eje de balancines y se
aprietan los tornillos.
Para realizar el ajuste de las vlvulas
con un calibrador de lainas, primero
se localiza el pistn nmero uno y se
pone en tiempo de compresin
(vlvulas cerradas) se pone la laina
entre la vlvula y el balancn se afloja
la contratuerca y se calibra con un
desarmador apretando o aflojando el
tornillo de ajuste, una vez calibrado se
aprieta la contratuerca y se contina
con el siguiente cilindro.

Esta medicin se hace con el

vernier se mide el dimetro del
buje del balancn

Se calibran ajustando el tornillo y

la tuerca que esta en la gua del
eje del balancn, se sostiene uno
u otro y se le gira con el otro y se
meten las lainas

SIGUIENTE

El brazo del balancn puede cambiar en la relacin de su radio de

accin, existen varios tipos en el mercado, aumentan el efecto de
la leva en la proporcin para que fueron fabricados incluso existen
rboles de levas especficos para cada tipo de balancn.

Los tipos de Balancn ms comerciales son:

Balancines de 1.1:1 (Originales)

Balancines de 1.1:1 Rgidos

Balancines de 1.25:1

Balancines de 1.4:1

Balancines de 1.5:1

Brazo con punta

"pata de elefante"

INICIO

1.Brazo para la vlvula de Escape

2.Brazo para la vlvula de Admisin
3.Base.
4.Tuerca
5.Separador (se cambian para
alinear el brazo a la vlvula)
6.Ajustador calibrador para
puntera.
7.Cuerpo central
ALINEACIN

Los balancines se deben alinear como la

grafica de la izquierda, al estar un poco
desfasados hacen rotar la vlvula en
cada accin, esto es importante para
conservar lubricada la gua de la misma
vlvula y evitar daos.
El espacio que queda entre el ajustador
y
la
vlvula
se
debe
calibrar
peridicamente en el caso de los buzos
mecnicos
a
0.005
milsimas
interponiendo un calibrador de lainas y
girando el ajustador marcado con el # 6
(imagen izq superior) .
INICIO

Altura

1.Tuerca de
sujecin
2.Eje de Balancn
3.Base.
4.Tornillo de la
cabeza
5.Cabeza
6.Rondana de
ajuste.*

Como en la imagen de la
izquierda
se
debe
comprobar
con
un
micrmetro que el dato del
levante de nuestro rbol se
aplique en la vlvula, Si el
balancn
es
de
radio
desfasado
hay
que
considerarlo al hacer las
operaciones.
*El grosor de la rondana de ajuste
combinado con el largo de las varillas
BUZO-BALANCN, es parte de la geometra
del motor, que recortando el largo por tan
solo milsimas, cambia la posicin del
ajustador de acuerdo con el eje de la
vlvula, (ver imgenes inferiores)

SIGUIENTE

Todo esto se prepara

con un micrmetro y
en relacin de los
datos del rbol
teniendo que quedar
el balancn en la
posicin correcta en
la mitad de la carrera
del levante del rbol.,

Correcto

Cuando la geometra del motor no

queda correctamente, causa que
suenen las punteras y hasta que
se rompa un brazo del balancn,
por
esto
te
siempre
te
recomendamos que esto sea
calculado y armado por un experto
en el ramo

Incorrecto

INICIO

Caractersticas especiales para una buena seleccin :

Relacin de actuacin Ratio: 1,5:1, 1,7:1, 1,3:1, 1,28:1 (segn su
longitud de palanca que ejerce sobre las vlvulas).
Materiales: forjados, sinterizados, mecanizados de aluminio o titanio.
Cojinetes: cojines de agujas o cojinetes de casquillo planos.
Forma final de la nariz del balancn. Rodamiento o cuna de apoyo.
Separadores
balancines:
casquillo deestndar
aluminiooscila
o muelle.
La
relacin de entre
actuacin
en los balancines
entre 1,245:1
hasta 1,28:1 debido a las tolerancias de fabricacin de los mismos. Estos
balancines han sido utilizados tanto en motores denominados A series
como en los A+ series. Esta relacin de palanca significa, a modo
de ejemplo, que cada 1mm que la varilla se mueve, se convierte en
1,28mm de movimiento en la nariz de el balancn. El balancn amplifica
el movimiento un 28% ms.
Ejemplo: un rbol de levas que tiene una altura de alza en escape de
8mm si posicionamos unos balancines de 1,28:1, significa que la nariz de
el balancn se mueve 8mm*1,28 = 10,24mm.
Si montamos unos balancines de ratio 1,5:1 el resultados ser mejor,
8mm*1,5= 12 mm

SIGUIENTE

Balancines de acero prensado, balancines forjados y sinterizados de

polvo metlico. Todos ellos tienen un ratio comprendido entre 1,245:1
hasta 1,28:1 incluso se pueden encontrar balancines estndar 1,3:1.
Los balancines de acero prensado aunque tienen una relacin de
palanca de 1,28:1 igual a los balancines sinterizados en un principio se
han utilizado en altas modificaciones donde la normativa no permite el
cambio de el coeficiente de relacin ( Ratio). Estos balancines tienen
un menor peso que los balancines sinterizados y por lo tanto menos
inercia en el cierre y apertura de vlvulas, en consecuencia un tacto
ms rpido y preciso. Como inconveniente encontramos que la presin
las presiones de los muelles se seleccionan segn el requerimiento
de pisado no puede exceder de 170Lb/77Kg.
mecnico. Entonces en un motor que la presin de muelle supere 77Kg
con la vlvula pisada necesita modificar este tipo de balancines. Una
forma de modificar estos balancines ser aportar un cordn de
soldadura TIG o MIG-MAG en la cresta situada a lo largo del balancn.
Con esto conseguiremos incrementar la presin de pisado hasta
200Lb/91Kg y fiabilidad a rgimen de giro 8000rpm.

INICIO

los balancines forjados estndar sin ninguna modificacin se pueden

utilizar con relativamente altas presiones de pisado, hasta 210Lb/95Kg.
Aportan como ventaja el menor peso respecto a los balancines
sinterizados. Menor peso es igual a menores inercias y en
consecuencia aguantan mejor rgimen de giro ms altos hasta
8000rpm. Se encuentran en mini 850 y 1000 anteriores a 1980.
Por ltimo tenemos los balancines sinterizados montados en motores
Austin/ Rover y denominaciones A+, la presin de pisado mxima es de
180Lb y rgimen de giro no superiores a 7500rpm. La fabricacin de
estos balancines a sido por motivos de reduccin de costes el mtodo
de sinterizado significa polvo metlico comprimido a alta
temperatura la superficie en forma de cuna situada en la nariz de el
balancn se gasta rpidamente, aunque en motores estndar aportan
un buen funcionamiento no admiten grandes aumentos de presin en
los muelles de motores modificados.
BALANCINES CON RATIOS DISTINTOS A 1,28 :1
1,3:1 + rodamiento en narizson muchas las ventajas que aportan estos balancines aunque el ratio
es un ligero incremento sobre el estndar 1,28, ahora el conjunto es
mucho ms ligero y los rodamientos en nariz evitan un desgaste
prematuro de las guas de vlvula, puesto que estos rodamientos no
deslizan sobre el vstago de vlvula y se centran mucho mejor.
SIGUIENTE

1,5:1 + rodamiento en nariz

las ventajas equivalen a los balancines anteriores, pero el ratio es 1,5:1
que significa un 22% mas de apertura que los balancines estndar.
Anotar que un 22% ms apertura no equivale a un 22% ms potencia.
Estos ratios son los ms utilizados para potenciar motores. De hasta
150cv. Cuestan lo mismo que los anteriores por lo que justifica su
compra en relacin a el ratio de 1,3:1.
1,7:1 + rodamientos de nariz
solo utilizables para arboles de levas con grandes periodos de apertura
y modificaciones de muy alta competicin. Comprobar con plastilina o
algn material moldeable la distancia entre la vlvulas pisadas y la
superficie en la corona de el pistn.
Un mal posicionamiento de los balancines causa un excesivo y
prematuro desgaste en las guas de vlvulas con los inconvenientes que
aporta el mismo desgaste. Perdida octanaje, aumento humos escape,
fugas de compresin en los asientos de vlvulas junto a multitud de
inconvenientes.
El mal posicionamiento puede ser causado por la realizacin de una
modificacin.

INICIO

Separadores calibrados para pedestales

Cuando el posicionamiento de los balancines esta bien realizado
procedemos la reglaje de vlvulas.
Nombrare uno de los
procedimientos. ( reglaje opuesto al cruce de vlvulas). Giramos el
motor en sentido de funcionamiento, manualmente claro, hasta que las
vlvulas de uno de los cilindros se posicionan en cruce de vlvulas
( esto significa que una vlvula admisin esta pisando y la vlvula de
escape esta soltndose), cuando se produce este acontecimiento es el
momento de regular el pistn opuesto. De esta forma si se produce
cruce en el pistn N1 regularemos el 4.
Cruce 1 -> regular 4
Cruce 2 -> regular 3
Cruce 3 -> regular 2
Cruce 4> regular 1

http://www.youtube.com/watch?v=jCbT_fuCvNs&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=nsa6kq-qqIE&feature=related

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Ruido en balancines.
Causas posibles.

Solucin.

Eje de levas roto.

Compruebe y cambie el eje de levas.

Cambie los balancines, compruebe vlvulas,
rotadores y dems componentes del sistema de
Balancines gastados
balancines. Si hay elementos rotos saque el
o rotos.
crter y compruebe si existen restos en el
mismo.
Ruido de golpeteo en balancines.
Causas posibles.
Solucin.
Exceso de holgura Ajuste de nuevo las vlvulas a las
en vlvulas.
especificaciones del fabricante.
Muelles de vlvula
Cambie los muelles rotos.
rotos
Compruebe que llega aceite suficiente a los
Falta de aceite en
balancines. Con el motor acelerado el conjunto
balancines.
de balancines debe estar bastante salpicado de
aceite.
FIN