Tegnologia de Chasis y Transmisiones

Seguridad y Economa de costes!

ZF Driver Training

Conduccin Economica

Coduccion Economica
Objetivos y Contenidos
Combustible, mantenimiento y desgaste del vehculo suman una tercera parte de
los costos totales del transporte. Esta en su mano reducir considerablemente esos
costes en su negocio adoptando un estilo de conduccin sensible.
ZF Driver Training quiere profundizar en su comprensin de la conduccin segura y
econmica.

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Alguno de los puntos que usted aprender a lo largo de

esta presentacin:
Como sus acciones y mantenimiento del vehculo pueden mantener la resistencia
de la carretera a un mnimo.
Como armonizar su estilo de conduccin con las prestaciones del motor.
Como optimizar el uso de la energa cintica de su vehculo.
Como usar todos los mtodos posibles para la reduccin de consumo de
combustible.
Como usar ptimamente la modernas cajas de cambio.
PB_002_en

Conduccin Econmica

Programa de cajas de cambio para el autobus

Cajas de cambio manuales
5 velocidades
5 velocidades

6 velocidades
6 velocidades

8 velocidades

8 velocidades

Cajas de cambio Automaticas

ZF-AS Tronic

ZF-AS Tronic

ZF-Ecomat
0000 763 114a

ZF-Ecomat

Nm

PB_003_en

500

1000

1500

2000

Conduccin Econmica

2500

3000

Perdidas en un Motor Diesel

Cada motor tiene un cierto nivel
de eficiencia

La eficiencia de un motor de combustin

o un motor Diesel es la relacin entre la
cantidad de energa (Combustible)
usada y la cantidad del trabajo hecho
(Salida)
Debido a las perdidas de energa,
solamente una parte esta disponible
para mover el vehculo.

26 % por el
escape

0000 763 114a

s
%e
8
4
x. el
Apro rtido en nica.

e
conv cia mec
n
pote

PB_004_en

Conduccin Econmica

Perdidas de energa

Escape y disipacin de calor

Perdidas por friccin en el motor.

Accesorios (compresor de aire, aire

acondicionado, alternador, ventilador,
etc.).
Del 100 % de la energa
suministrada ...

26 % perdidas por
disipacin de calor

Caracteristicas del Motor

Ejemplo:
Motor 162 kW (220 CV)

La curva de caractersticas da
informacin del par y la potencia del
motor. Indica tambin el consumo
especifico.
La curva de potencia comienza a 78kW
a 1.000rpm y termina a 162kW a
2.400rpm.
La curva de par comienza a 740Nm a
1.000rpm y llega hasta 850Nm a
1.400rpm para caer hasta 640Nm a
2.400Nm.

La curva de consumo especifico indica

que el consumo mas bajo es 190g/kW h
en el rango entre 1400 a 1800rpm.

0000 763 114a

Potencia

Par

Consumo especifico

Velocidad rpm

PB_005_en

Conduccin Econmica

Resistencia al movimiento
Desglose de la resistencia al
movimiento.

Resistencia a la rodadura

Resistencia Aerodinmica

La resistencia al movimiento debe ser

superada para poner un vehculo en
movimiento. Como en cualquier otra
masa, la inercia debe ser superada.

Aceleracin

Fuerzas de Gravedad

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Conduciendo en una pendiente el

vehculo debe superar fuerzas
gravitacionales que tiran de el hacia
abajo. Otras resistencias vienen de la
friccin. En principio hay cuatro tipo de
resistencias al movimiento:

PB_006_en

Conduccin Econmica

Desglose de la resistencia al
movimiento
Desglose de la resistencia al movimiento a distintas velocidades
Un vehculo de 22 t con un motor de 176 kW (240 HP)
Velocidad constante en una carretera nivelada.

30 km/h

50 km/h

15 kW 2 kW
20 CV 3 CV

159 kW (217 CV)

24 kW 11 KW
(33 CV) (15 CV)

141 kW (192 CV)

Resistencia a la
rodadura
Resistencia
Aerodinmica

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80 km/h

38 kW (53 CV) 44 kW (61 CV)

92 kW (126 CV)

Potencia (CV)

PB_007_en

Conduccin Econmica

Potencia residual.

Resistencia a la rodadura
Resistencia a la rodadura esta
compuesta de:

Resistencia a la rodadura depende:

Conduccin

Peso del Vehculo

Resistencia a la rodadura entre ruedas y

superficie de la carretera

Diseo de ruedas, perfil, presin de aire,

Geometra Direccin/Alineamiento de
ruedas.

Deformacin de neumtico (energa de

flexin)

Resistencia del aire en las ruedas

Estado de frenos

Resistencia en los rodamientos de

ruedas

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Consumo extra de varios litros

cada 100 km que pueden ser
causados por:

PB_008_en

Conduccin Econmica

Rodamientos de rueda defectuosos.

Incorrecto alineamiento de ruedas

Guarniciones de frenos que permanecen

rozando

Presion de inflado incorrecta

Resitencia a la Rodadura
Usted puede mantener una baja resistencia a la rodadura:
Uso de ruedas especificas para la aplicacin

Seguimiento del comportamiento a la rodadura de la rueda y comprobando el rea de contacto

de la rueda y un correcto alineamiento.

Comprobar un excesivo aumento de temperatura en las llantas.

Comprobar rutinariamente la presin de los neumticos ( Cuando los neumticos estn fros)

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PB_009_en

Conduccin Econmica

La influencia de la presin de
hinchado
Consumo de combustible:

2 bar de menos requieren un consumo extra de 1-1.5 litros de gasoil a los 100 Km.

Calcule el coste extra anual de conducir 100.000 Km. por ao. Base su calculo en el precio
actual del combustible.
Seguridad

Las ruedas deforman excesivamente si la presin del aire es demasiado baja.

Estos incrementos de la resistencia de la rodadura conllevan un incremento de la temperatura.

Solamente con una presin 0,3 bar mas baja el neumtico puede calentarse hasta mas de
100C.
Kilometraje

Los neumticos alcanzaran su mximo kilometraje si la presin de inflado es respetada

durante la vida del mismo.

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Consecuencias de una incorrecta presion de inflado:

Un mayor desgaste del neumtico, peligro de incendio del neumtico

Peor comportamiento del vehculo

PB_010_en

Conduccin Econmica

Influencia de la presin de inflado

10

Consumo de combustible [%]

8
6

Baja
Presin inflado

4
2

0
- 60 - 50 - 40 - 30 - 20 - 10 0

Alta
Presin inflado

10 20 30 40

-2

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-4
Presin de inflado [%]

10% menos en el inflado incrementa el

consumo de combustible hasta un 1%.

Reduccion de la vida del kilometraje [%]

0
-5
- 10
- 15
- 20
- 25
- 30
- 35
Baja
Presin inflado - 40

Alta
Presin inflado

- 45

- 50
- 30 - 25 - 20 - 15 - 10 - 5 0 5 10 15 20 25 30
Presin de inflado [%]

25% de menor presin reduce la vida del neumtico

en un 40%.
Fuente: lastauto omnibus 2/2002

PB_011_en

Conduccin Econmica

Resistencia Aerodinmica
Consumos extras pueden ser
causados por:

La resistencia al aire:

Es resultado del flujo del aire fluyendo

alrededor del vehculo (Friccin del
aire)
La resistencia Aerodinmica
depende de:
Conduccin

Tamao del vehculo (rea frontal del

vehculo)

Forma del vehculo (Valor cw)

Direccin y fuerza del viento.

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PB_012_en

Conduccin Econmica

Alta velocidad del vehculo; segn

aumenta la velocidad la resistencia al
aire se incrementa al cuadrado.

Cuanto mas grande el rea frontal del

vehculo mas alta es la resistencia
aerodinmica.

Usted puede mantener una

baja resistencia aerodinmica:

Evitando velocidades excesivas

Resistencia a la aceleracion.

Resistencia a la aceleracion
aparece:

Consumo extra causado por:

Cuando aceleramos o frenamos el

vehculo

Arrancadas rpidas y fuertes

aceleraciones.

Es resultado de la inercia del

vehculo.

Acelerones innecesarios ( Antes de

un semforo en rojo)

Conduccin en caravana con las

consecuentemente frecuentes
frenadas y aceleraciones.

Cambios innecesarios.
Principalmente en pendientes; Cada
interrupcin del esfuerzo de traccin
da como resultado una perdida de
velocidad.

Resistencia a la aceleracin
depende:
Cuan rpido aceleramos el vehculo.

El peso total del vehculo.

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PB_013_en

Conduccin Econmica

Resistance a la aceleracion
Usted puede mantener una baja resistencia a la aceleracion:
Anticipacin, suavidad y concentracin en la conduccin

Evitando aceleraciones innecesarias.

Utilizando el conocimiento de la carretera para anticiparnos a las condiciones de la carretera.

Observando el trafico que se desarrolla mas adelante que nosotros para as ajustar su
comportamiento con anticipacin ante una situacin cambiante.

Mantener una distancia de seguridad con el vehculo que circula delante de nosotros.

Frenar suavemente.

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PB_014_en

Conduccin Econmica

Resistencia de la pendiente
Resistencia de la pendiente:

Cuando circulamos en una pendiente

Superacin de la fuerza de gravedad

Resistencia a la pendiente depende
de lo siguiente:
Porcentaje de la pendiente

Peso total del vehculo

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PB_015_en

Conduccin Econmica

Consumo extra es causado

por:

No usar la inercia que tiene el

vehculo cuando pasamos de una
bajada al llano.

No hacer una reduccin en el

momento adecuado.

Cambios frecuentes de marcha

cuando estamos en una pendiente.
(Perdidas de velocidad cada vez que
cambiamos)

No aflojando la posicin del

acelerador en el momento oportuno
antes de llegar a lo alto de la
pendiente.

Resistencia a la pendiente

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Usted puede atenuar los efectos de la

resistencia a la pendiente :

Cambiando en el momento adecuado y a la marcha

mas apropiada para la pendiente.

Cambiar de marcha tan poco como sea posible cuando

estamos en una pendiente (perdida de velocidad
cuando el esfuerzo de traccin es interrumpido)

Seleccionar la marcha correcta (Velocidad dentro de

los limites legales)

Acelerar en el momento justo antes de llegar a lo mas

bajo de un descenso.

Empezar a subir una pendiente aprovechando las

inercias

Efectuar un cambio ascendente justo despus de

terminar la pendiente.

Usar el controlador de velocidad o el limitador de

velocidad prudentemente y desconectndolos cuando
sea necesario.

PB_016_en

Conduccin Econmica

Bus URbano
Caracteristicas de la linea
Trafico en la ciudad
Intervalos de paradas 100 - 150 m

Conduccion
velocidad
constante

SIn accionar el acelerador

Frenada con el Retarder

Aceleracion plena

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Parada en
la parada
del
autobus
Parada A

PB_017_en

Parada B

Conduccin Econmica

ZF-ECOMAT
6 Consejos
Consejo 1

Presione la tecla adecuada

Use solo las teclas 1,2 y 3

para:

"D" (Posicion D)
"N" (Punto Muerto)
"R" (Marcha Atras)

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Puede limitar cambios ascendentes

usando las teclas 1,2 y 3!

PB_018_en

Conduccin Economica

Evitar cambios continuos e

intermitentes de marcha mientras
este subiendo una pendiente
Limitar los cambios ascendentes en
los descensos
Importante: Independientemente de
la tecla presionada, la caja de
cambios siempre realiza cambios
ascendentes cuando se conduce por
inercia para prevenir que el motor gire
alto de revoluciones.
Por tanto frene el vehculo antes que
las revoluciones suban demasiado.

ZF-ECOMAT
6 Consejos
Consejo 2
Comenzar rapidamente

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PB_019_en

Conduccin Economica

De forma que el convertidor cierre lo

antes posible.
Reduzca la potencia de nuevo y trate
de conducir a velocidad constante
Acelere lo suficiente para mantener el
motor empujando y evitar que la
velocidad del vehiculo disminuya.
No pisar el acelerador en cuestas
abajo.
Use el "kick-down" en condiciones
especiales solamente (cada uso del
kick-down provoca un consumo
extra de combustible).

ZF-ECOMAT
6 Consejos
Consejo 3
Conduzca con anticipacion

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PB_020_en

Conduccin Economica

Aprovchese de los semforos

sincronizados y muevase con el flujo
de trafico
Aprovchese de la inercia
Detecte obstculos con
anticipacin para evitar paradas
innecesarias
En atascos permita que el vehiculo se
mueva impulsado solo por la
velocidad de ralenti
Paradas y arrancadas cuestan
combustible

ZF-ECOMAT
6 Consejos
Consejo 4

Antes de llegar a la parada deje de

acelerar y permita que el vehculo
ruede por su inercia.

En principio frene primero con el

retarder.
Use solo el freno de servicio para
parar el vehculo
Funcionamiento del Retardador:
En el primer tercio del
pedal de freno o por un interruptor

Retardador

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Freno de servicio
+ Retardador

PB_021_en

Conduccin Economica

ZF-ECOMAT
6 Consejos
Consejo 5
Pare el motor en paradas
largas y presione el boton N de
punto muerto

Varios Teclados (Horizontal)

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Varios Teclados (Vertical)

PB_022_en

Conduccin Economica

El motor tambin quema combustible

cuando esta al ralent.
Un motor consume de 2 a 3 litros de
combustible estando al ralent.
No caliente el motor mientras este en
parado y estacionado
No pise el acelerador justo antes de
apagar el motor. No hay ventajas con
esta costumbre y solo consigue un
innecesario gasto de combustible.

ZF-ECOMAT
Consejo 6
Consejo 6
Consejo para carreteras
deslizantes.

0000 763 114a

Anticipacion en accionar direcion,

freno y acelerador
Importante: No hagamos repentinos
movimientos de direccion, acelerador
y freno
En descensos frene en el momento
adecuado y mantenga la marcha
correcta usando la botonera.
El retardador actua en el eje de
traccion solamente. La trasera del
vehiculo puede atravesarse.

PB_023_en

Conduccin Economica

El retardador puede ser

desconectado con el interruptor del
retardador. Los Todas las ruedas
sern deceleradas con los frenos de
servicio con ABS

ZF AS Tronic
Use la eficiencia en economa de la ZF AS Tronic

Optimice la eficiencia en economa

de la ZF AS Tronic:
Seleccione el modo automtico cuado
conduzca a velocidad constante en
una carretera plana.
Corrija la marcha seleccionada
manualmente cuando sea necesario.
(El sistema permanece en modo
manual durante 10sg. Y despus
vuelve al modo automtico)
Salga del modo automtico en zonas
de montaa difciles y estrechas.
Cambie de marcha prudentemente.

Nota:
Un cambio manual no ser aceptado
si puede provocar un sobre rgimen
de vueltas al motor.

Siempre es posible cambiar de

marcha manualmente en modo
automtico.

0000 763 114a

A / M Automatico / Manual
(alternar)
PB_024_en

Conduccin Economica

ZF-AS Tronic
Resumen (Tecnica y funcionamiento)

Engranajes helicoidales de alta calidad

para un bajo nivel sonoro.

Suministro centralizado de aceite

Embrague seco Standard

Cambios suaves debido a un embrague

controlado

Un cableado central y pocas conexiones

externas.

Carcasa integrada del volante.

Integracion de todos los componentes

Bajo nivel detemperatura para una larga

vida de los componentes.

La pantalla indica sobrecarga del

embrague y necesidad de recambio

Modo diagnostico: El sistema reconoce

fallos, los indica en la pantalla y activa

funciones substitutivas para asegurar que
el viaje pueda continuar.

Cuadro de fallos en el vehiculo

usando un
una memoria interna de fallos y la unidad
de diagnostico ZF.

Funciones de caja de cambios

automatica
para cambio rapidos
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Cambios sin picos de carga para

proteger
la transmision

PB_025_en

Conduccin Economica

024470

Cajas Manuales
COnduccion
Las cajas manuales ZF son cajas
sincronizadas.
Una sincronizacin es un
mecanismo de sincronismo para el
cambio de velocidades. Esto permite
un cambio mas rpido y seguro:
No a los dobles embragues en los
cambios ascendentes, no a los
acelerones y doble embrague
cuando hacemos un cambio
descendente, ni que estemos en
bajadas o en situaciones
comprometidas.

0000 763 114a

PB_026_en

Conduccin Economica

El tiempo de las cajas no

sincronizadas empezaron a ser
historia hace 40 aos. Adems del
exceso de consumo de combustible el
embrague y la caja de cambios era
innecesariamente forzadas.
Para proteger el embrague, arranque
siempre en primera velocidad.
Arranque en primera con un poco de
acelerador (Euro 1 y mas antiguos) o
un poco de acelerador (A partir de
Euro2).
Conduzca de acuerdo al tacmetro
y no de acuerdo al odo.
La conduccin econmica
como se describe arriba no puede
ponerse en practica si no es con la
ayuda del tacmetro.

Cajas manuales.
Conduccion

0000 763 114a

Inserte la velocidad con presin

constante.
Indecisiones al insertar una marcha
significa empezar de nuevo todo el
proceso de cambio de marcha
produciendo desgaste excesivo en los
anillo de sincronizacin.
No pise el embrague y no apoye la
mano en la palanca de cambios.
Esto evita desgastes
de embrague, mando del embrague y
caja de cambios.

PB_027_en

Conduccin Economica

No cambie innecesariamente; deje

que el motor tire.
Cada cambio trae como
consecuencia perdidas de tiempo,
interrupcin del esfuerzo de traccin,
innecesario consumo de combustible
de un alto ralenti, as como desgastes
en embrague y sincronismos.
Para proteger la caja de cambios
pise siempre el pedal a fondo
cuando efecte un cambio de
velocidades.

Cajas de velocidades con 6 Marchas

0000 763 114a

6 S 1601 BD
La disposicin de marchas tiene una
posicin Neutral en el pasillo de 3/4
marcha. Para seleccionar un pasillo la
palanca de cambios debe ser presionada
contra un fuerza ejercida por un muelle en
la direccin apropiada. La palanca vuelve
a la posicin Neutral cuando soltamos la
palanca en la posicin intermedia de los
pasillos 1/2 y 5/6.
EL cambio es ayudado reumticamente
cada vez las marchas son cambiadas. El
sistema acta una vlvula piloto durante la
seleccin; esta vlvula da paso al cilindro
principal para cambiar la marcha.
Nota
El pasillo de marcha atrs esta protegido
por un seguro y este obliga a ejercer una
mayor fuerza para seleccionar la marcha
atrs.
PB_028_en

Conduccin Economica

N
2

Patron de accionamiento en Doble H

re
du
c
ru
po

0000 763 114a

Prohibido: Cambio de las velocidades

rpidas a las lentas a velocidades mas
rpidas que 28 km/h.

Conduccin Economica

Lento
Rapido
Grupo reductor

014250

PB_029_en

La posicin neutral de la palanca esta en

el pasillo 3/4 o en el pasillo 5/6.
Una buena seleccin en el patrn de
accionamiento se consigue con diferentes
fuerzas en los muelles.
No agarre la palanca con la mano llvela
con la palma de su mano.

to
r

Patron accionamiento 8 S 2101 BO

Resumen
Anticipacion en la conduccion

0000 763 114a

Tcnicas de conduccin no brusca

Si evitamos fluctuaciones y picos de velocidad, la velocidad media se incrementa y el
consumo de combustible se reduce.
Evitar paradas innecesarias.
Una lenta y bien estimada aproximacin en lugar de una parada (ej. Antes de llegar a un
semforo) es mas econmica y protege la cadena cinemtica. Si dejamos rodar el vehculo
hasta un semforo a baja velocidad por que hemos por que hemos podido soltar el acelerador
en el momento adecuado, ahorraremos cuatro veces. Mientras rodamos el motor no empuja
(Ahorra combustible), no hay necesidad de frenar (Ahorra guarniciones de freno), alcanzamos
el semforo cuando se pone la luz verde mientras el autobs sigue todava rodando
(ahorramos tiempo por que el autobs esta todava en movimiento y ahorramos combustible
por que no tenemos que acelerar el pesado autobs desde un posicin de parada absoluta).
No a las frenadas innecesarias.
Cada vez que frenamos la energa cintica se convierte en calor. Para acelerar de nuevo esta
energa debe ser generada quemando combustible.
Frenadas Econmicas
Use frenadas libre de gasto tales como (ZF-Intarder) antes de usar los frenos de servicio.
Ahorramos combustible cada vez que evitamos usar los frenos. Pero sea cuidadoso en hielo:
para incrementar la seguridad use solo y con cuidado los frenos de servicio.

PB_030_en

Conduccin Economica

Resumen
Anticipacion en la conduccion.

0000 763 114a

Aprovchese de la Inercia
Antes de llegar a lo mas bajo de una pendiente suelte los frenos y permita que el vehculo
tome velocidad.
Soltar el pedal del acelerador en el momento oportuno. (ej. Salida de una autovia)
La inercia de un autobs (Energa cintica, inercia) es tan alta que podemos soltar el
acelerador 800m antes de la salida de una autova siempre y cuando las condiciones nos lo
permitan. La perdida de tiempo es mnima.
Mantenga la distancia
La distancia con el vehculo que nos precede debera ser no menor que 3 segundos. Esto
significa que a 100Km/hr la distancia debera ser de unos 100m. Otro vehculo se meter en
ese espacio si la distancia fuese mayor, pero es realmente un problema?. Vehculos mas
rpidos que nosotros desaparecern de nuestra vista rpidamente. Eso es irrelevante para
nuestro programa de llegada.
Incorporaciones
Cuando nos incorporamos a un trafico fluido (ej. Entrada a una autovia), use la plena potencia
si fuese necesario.

PB_031_en

Conduccin Economica

Resumen
Requerimientos tcnicos para una conduccin Econmica

0000 763 114a

Filtros de aire y combustible limpios.

Inyectores correctamente ajustados
Use la viscosidad y clase de aceite para
motor, caja de cambios y ejes de
acuerdo a las especificaciones del
fabricante y condiciones de
funcionamiento.
Niveles de aceite correcto en motor y
caja de cambios.
No tener perdidas en el sistema de
presin
No tener fugas en las conducciones
entre turbo y admisin motor.
Que los frenos suelten completamente
Que el la mariposa del freno motor abra
y cierre correctamente
Correcta presin de inflado de los
neumticos

PB_032_en

Conduccin Economica

Use la mejor zona de

funcionamiento del motor
pensando en la economa d
combustible:
Evitando altas revoluciones
Conduzca en la zona verde
(Revoluciones econmicas)
Cambios ascendentes y/o
descendentes en el momento
adecuado.