UNIVERSIDAD SAN PEDRO

PROFESOR :ING. MANTILLA JACOBO

CURSO : INGENIERIA DE TRANSPORTES
ALUMNOS : WILLIE PRIETO MARRERO

PROYECTO:
DISEO DEL PUENTE SOBRE EL RO
LACRAMARCA, AV. ENRIQUE MEIGGS
KM
426+50+00 DE LA PANAMERICANA
NORTE

JUSTIFICACIN

Este proyecto se justifica debido a la necesidad de un rediseo del

puente ubicado sobre el Rio Lacramarca en la Av. Enrique Meiggs y
debido a que de ocasionarse una mxima avenida de grandes
proporciones en el ro la estructura actual sufrira un colapso lo cual
provocara generara perdidas econmicas, adems de incomunicar a
las poblaciones aledaas en su recorrido.

SUSTENTO TCNICO:
El diseo del puente actual es el de un puente losa tipo prtico, el cual
no es el apropiada debido a que para lograr sostener una luz muy
amplia necesita de muchos pilares intermedios, los cuales aumentan
de manera considerable el peligro de colapso de la estructura en el
caso de una avenida mxima.

SUSTENTO ECONMICO:
El trfico que transita en el puente lo componen entre otros el de
camiones de gran capacidad que transportan a otras regiones del pas
(Lima y Trujillo) alimentos, mercanca entre otros productos. Debido a
esto nuestro puente esta catalogado como un puente crtico, siendo
justificado su rediseo debido a que puede acarrear muchas perdidas
econmicas.

PROPUESTAS DE DISEO

PUENTE LOSA
CARACTERSTICAS GENERALES
- Longitud del puente : 38.1 m (luz libre)
- Tipo de estructura : Puente Losa (02 tramos continuos)
- Dimensiones bsicas
:
- Altura de la rasante : 10.15 m.s.n.m.
- Tipo de Estribo y Cimentacin:
Estribo de gravedad, con Zapata aislada
- Longitud de accesos
:
Ancho de va : 7.20 m (2 carriles)
Losa de transicin : espesor de 0.20 m y 4.00 m de largo
- Procedimiento constructivo : Convencional
- Metodologa Principal de Diseo:
Estados Limites (AASHTO 1.3.2.1) pero se utilizara para disminuir el agrietamiento de algunos
elementos del puente la revisin o chequeo de estos con el mtodo de carga de servicio.
- Metrados : Ver anexo 02
- Criterios para justificacin de la propuesta adoptada.

Criterio de Hidrolgica e Hidrulica:

Comportamiento hidrulico del ro en el tramo del cruce: al presentarse una curva de aproximacin
de 15 con radio de 60 m, se genera una zona de arenamiento (sedimentacin) y una zona de
erosin cerca de los estribos.

METRADOS PUENTE LOSA:

Descripcin

UNID

Veces

Largo

Ancho

Alto

Peso
Especifico

PARCIAL

Ton/ml

0.15

0.60

2.4

0.45

Ton/ml

0.05

0.60

2.4

0.075

Ton/ml

0.20

0.975

2.4

0.975

Ton/ml

0.75

0.025

2.4

0.047

Ton/ml

0.75

0.95

2.4

3.5625

Ton/ml

0.025

0.15

2.4

0.009375

Ton/ml

0.025

0.80

2.4

0.1

Ton/ml

3.6

0.072

2.4

0.648

Ton/ml

7.2

0.75

2.4

13.5

10

Ton/ml

0.1

0.20

11

Ton/ml

3.6

0.05

2.2

0.792

TOTAL

20.35 TON/ml

PUENTE VIGA-LOSA
CARACTERSTICAS GENERALES
- Longitud del puente : 38.1 m (luz libre)
- Tipo de estructura : Puente Viga - Losa (02 tramos continuos)
- Dimensiones bsicas :
- Altura de la rasante : 10.15 m.s.n.m.
- Tipo de Estribo y Cimentacin:
Estribo de gravedad, con Zapata aislada
- Longitud de accesos :
Ancho de va : 7.20 m (2 carriles)
Losa de transicin : espesor de 0.20 m y 4.00 m de largo
- Procedimiento constructivo : Convencional
- Metodologa Principal de Diseo:
Estados Limites (AASHTO 1.3.2.1) pero se utilizara para disminuir el agrietamiento de algunos elementos
del puente la revisin o chequeo de estos con el mtodo de carga de servicio.
- Metrados
: Ver anexo 02
- Criterios para justificacin de la propuesta adoptada.

Criterio de Hidrolgica e Hidrulica:

Comportamiento hidrulico del ro en el tramo del cruce: al presentarse una curva de aproximacin de 15
con radio de 60 m, se genera una zona de arenamiento (sedimentacin) y una zona de erosin cerca de los
estribos. Debido a esto se justifica el uso de defensas en los estribos (gabiones) adems de la utilizacin de
pilares de seccin circular ya que son los mas convenientes para resistir el empuje debido al caudal mximo
de diseo.

METRADOS PUENTE VIGA-LOSA:

Descripcin

UNID

Veces

Largo

Ancho

Alto

Peso
Especifico

PARCIAL

Ton/ml

0.15

0.60

2.4

0.45

Ton/ml

0.05

0.60

2.4

0.075

Ton/ml

0.20

0.39

2.4

0.39

Ton/ml

0.75

0.025

2.4

0.01875

Ton/ml

0.75

0.365

2.4

1.36875

Ton/ml

0.025

0.15

2.4

0.009375

Ton/ml

0.025

0.215

2.4

0.026875

Ton/ml

3.6

0.072

2.4

0.648

Ton/ml

0.4

1.085

2.4

4.34

10

Ton/ml

7.2

0.165

2.4

2.97

11

Ton/ml

0.1

0.20

12

Ton/ml

3.6

0.05

2.2

0.792

TOTAL

11.29 TON/ml

PUENTE CAJN
CARACTERSTICAS GENERALES
Longitud del puente :38.1 m (luz libre)
- Tipo de estructura :Puente Cajn (02 tramos continuos)
- Dimensiones bsicas :
- Altura de la rasante :10.15 m.s.n.m.
- Tipo de Estribo y Cimentacin:
Estribo de gravedad, con Zapata aislada
- Longitud de accesos:
Ancho de va : 7.20 m (2 carriles)
Losa de transicin :espesor de 0.20 m y 4.00 m de largo
- Procedimiento constructivo : Convencional
- Metodologa Principal de Diseo:
Estados Limites (AASHTO 1.3.2.1) pero se utilizara para disminuir el agrietamiento de algunos
elementos del puente la revisin o chequeo de estos con el mtodo de carga de servicio.
- Metrados : Ver anexo 02
- Criterios para justificacin de la propuesta adoptada.
-

Criterio de Hidrolgica e Hidrulica:

Comportamiento hidrulico del ro en el tramo del cruce: al presentarse una curva de
aproximacin de 15 con radio de 60 m, se genera una zona de arenamiento (sedimentacin) y
una zona de erosin cerca de los estribos. Debido a esto se justifica el uso de defensas en los
estribos (gabiones) adems de la utilizacin de pilares de seccin circular ya que son los ms
convenientes para resistir el empuje debido al caudal mximo de diseo.
Tambin con las dimensiones adoptadas se logra superar el nivel de aguas para mximas
avenidas tenindose una altura libre de 1.55 m.

METRADOS PUENTE CAJN:

Descripcin

UNID

Veces

Largo

Ancho

Alto

Peso
Especifico

PARCIAL

Ton/ml

0.15

0.60

2.4

0.45

Ton/ml

0.05

0.60

2.4

0.075

Ton/ml

0.20

0.395

2.4

0.395

Ton/ml

0.75

0.025

2.4

0.01875

Ton/ml

0.75

0.37

2.4

1.3875

Ton/ml

0.025

0.15

2.4

0.009375

Ton/ml

0.025

0.22

2.4

0.0275

Ton/ml

3.6

0.072

2.4

0.648

Ton/ml

0.25

0.73

2.4

1.825

10

Ton/ml

7.2

0.165

2.4

3.06

11

Ton/ml

7.3

2.4

2.7375

12

Ton/ml

0.1

0.20

13

Ton/ml

3.6

2.2

0.792

0.05

TOTAL
11.625 TON/ml

MODELO ARQUITECTNICO

MODELO ARQUITECTNICO
Se basara primordialmente en la esttica que tendr el puente tenindose consideracin en los
siguientes lineamientos: (2.5.5. Esttica del Puente. AASHTO LRFD 2004)
La forma de los pilares deben ser consistentes con la superestructura en cuanto a su forma y
detalles.
Si consideraciones econmicas o funcionales determinan el uso de una estructura de cruce, el
sistema estructural se debera seleccionar de manera de lograr una impresin visual de amplitud y
orden.
PARMETROS GENERALES:
Longitud del Puente : 38.10 m (Luz Libre)
Ancho calzada : 7.20 m(se determino debido a que el ancho de la carretera que
pasa por el ro tiene esa medida)
Nmero de carriles : 2 de 3.6 m (3.6.1.1.1. AASHTO LRFD 2004)
Bermas
: no existen (405. Diseo Geomtrico en Puentes. MGDC 2003)
Ancho de Veredas : 0.75 m (305.01 Puentes, Pontones y Obras de Paso. MGDC 2003)
Tipo de Baranda
: Mixta (de concreto y acero) (2.1.4.3.4.2. MANUAL DE DISEO DE
CARRETERAS)
Altura de Baranda : 1.10 m (2.1.4.3.4.2. MANUAL DE DISEO DE CARRETERAS)
Longitud de Losa de Transicin: 4 metros y 0.20 m de espesor (2.1.4.3.5.1. MANUAL DE DISEO
DE CARRETERAS)
Sistema de Drenaje :Se proporcionara transversalmente un bombeo de 2 % (304.04 Bombeos
Tabla 304.03 MDGC y 2.1.4.3.2. MANUAL DE DISEO DE CARRETERAS)

PLANTEAMIENTO

ESTRUCTURAL

PLANTEAMIENTO ESTRUCTURAL
SUPER-ESTRUCTURA:
LOSA: VER ANEXOS

Se dispuso que el Acero principal de refuerzo en la losa sea perpendicular a la direccin del trfico.
A.1)CERCA DE LOS ESTRIBOS: (viga trabe solidaria con la losa)
A.2)CERCA DEL PILAR: (viga trabe no es solidaria con la losa)
LOSA TRAMO EN VOLADIZO Y VEREDA: VER ANEXOS
VIGAS LONGITUDINALES: VER ANEXOS
VIGAS TRANSVERSALES: VER ANEXOS

El tren de cargas transmite la carga a la losa la cual transmite los esfuerzos a las vigas longitudinales
debido a la disposicin de armado de la losa (perpendicular a la direccin del trfico).
Las vigas longitudinales reciben los esfuerzos producidos en l losa y las llevan hasta los sistemas de
apoyo ubicados en los estribos y pilares.
Producto de estas solicitaciones en la losa las vigas longitudinales son sometidas a una torsin la cual es
controlada por vigas transversales las cuales pueden ser monolticas con la losa (absorben los esfuerzos
directamente de la losa y los llevan hacia las vigas longitudinales), o no (solo son traccionadas por el
momento torsor en las vigas longitudinales)
SUB-ESTRUCTURA:
ESTRIBOS:
PILARES:
CIMENTACIONES:

MEMORIA DE CLCULO

PREDIMENSIONAMIENTO
SUPERESTRUCTURA:

A.1)LOSA:
Segn AASHTO (Tabla 2.5.2.6.3-1. AASHTO LRFD 2004) para tramos continuos.

S 3000
165 mm
Donde: 2200 mm
30
2200 3000
h
165 mm
30

h 173 165 mm OK
h = 173 175 mm

hLOSA 175 mm

A.1.1.)

LOSA VOLADO DE LA VEREDA:

Se considerara el criterio de control de reflexiones (9.5.2.1 Tabla 9.5a. ACI 2005)

Donde tenemos para losas en voladizo macizas en una direccin:

Pero como tenemos una losa de 0.175 m adoptaremos esta medida para todo el volado.

A.2.)

VIGA LONGITUDINAL:

Se usaran inicialmente 4 vigas longitudinales (4.6.2.2.1. AASHTO LRFD 2004) ls

cuales tendrn una separacin conforme a: 1200 < SE < 3000 (4.6.2.2.2b
AASHTO LRFD 2004 y 8.7.4. ACI 2005)
El criterio principal para este espaciamiento es el de que de sobrepasarse estas
medidas se podr presentarse rotulas plsticas en el tablero.
A.2.1.) PERALTE DE VIGAS:

Se tendrn conforme a:

h = 0.065 L (Tabla 2.5.2.6.3-1 , AASHTO LRFD 2004)

Donde: L = 19.35 m

h = 0.065 X 19.35

h = 1.256 1.25 m

h = 1.25 m

A.2.2.) ANCHO DE VIGAS:

Teniendo una relacin de h/b 3 tendremos:

b
h/3..entonces b 1.25 / 3

b 0.416 m
b = 0.40 m
A.2.3.) SEPARACIN ENTRE VIGAS:

Se usando el predimensionamiento para vigas T (8.10. ACI 2005)

As tendremos:
Sc=Sl=1800 mm
Y considerando que segn AASHTO (4.6.2.2.1 AASHTO LRFD 2004) se tendr como
mximo 910 mm de volado medidos desde la cara exterior del alma de la viga exterior
hasta el borde interno de la acera tendremos que:
de=100 mm

910 mm .

OK

A.2.4.) AUMENTO DE LA LONGITUD DE LAS VIGAS LONGITUDINALES EN LOS

EXTREMOS:
Esto se esencial para permitir una longitud de soporte en los apoyos. As aplicando (4.7.4.4. AASHTO
LRFD 2004 Y 2.11.2. MANUAL DE DISEO DE PUENTES) se tiene:
N = (200 + 0.0017 L + 0.0067 H) (1+ 0.000125 S 2)
Donde: L = 38100 mm
H = 6100 mm
S = 0
N = (200 + 0.0017 X 38100 + 0.0067 X 6100) (1+ 0.000125 X 02)
N = 305.64 mm

A.3.)VIGA TRANSVERSAL VIGA TRABE:

Se usaran inicialmente 5 vigas transversales. Las cuales no sern monolticas con el tablero,
espaciadas a 9.675 m

A.3.1.)PERALTE DE VIGAS:
Como se tiene un peralte de vigas longitudinales de 1.25 y un peralte del tablero de 0.175 m y debido a
que la viga no es monoltica con esta, podremos asumir como peralte tentativo de 0.50 m.
d = 0.50 m

A.3.2.)ANCHO DE VIGAS:
Tendremos que para poder resistir el momento torsor generado por la losa hacia las vigas
longitudinales y debido a la seccin de estas de 0.40 m X 1.25 m era necesario contar con un ancho de
vigas similar al de las vigas longitudinales asi tendremos para prediseo un ancho de 0.40 m.
b = 0.40 m

METRADO DE CARGAS
SUPERESTRUCTURA:
B.1.) LOSA (TRAMO INTERIOR)
B.1.1.) CARGA MUERTA:
Peso Propio de la Losa
: 0.175 m X 1 m X 2.4 Ton/m3 = 0.42 Ton/m
Peso del Asfalto
: 0.050 m X 1 m X 2.2 Ton/m3 = 0.11 Ton/m
WD= 0.53 Ton/m

B.1.2.) CARGA VIVA:

Se usara la Tabla 4.6.2.1.3-1 (AASHTO LRFD 2004) para hallar los esfuerzos
producidos por una carga viva.

B.1.3.) CARGA POR IMPACTO:

Se considerara un incremento por carga dinmica (IM) a la carga viva (Tabla 3.6.2.1-1
AASHTO LRFD 2004)
Asi tendremos : (1+ IM/100)
Donde
: IM = 33%
Asi tendremos : 1.33

B.2.)LOSA (TRAMO EN VOLADIZO)

B.2.1.)CARGA MUERTA:

Alto

Peso
Especific
o

PARCIAL

0.15

0.60

2.4

0.216

0.05

0.60

2.4

0.036

0.20

0.20

2.4

0.096

Ton/ml

0.75

0.025

2.4

0.0225

Ton/ml

0.575

0.175

2.4

0.2415

Ton/ml

0.175

0.375

2.4

0.1575

Ton/ml

0.025

0.15

2.4

0.0045

Ton/ml

0.025

0.225

2.4

0.01350

Ton/ml

0.10

0.175

2.4

0.042

10

Ton/ml

0.10

0.05

2.2

0.011

11

Ton/ml

0.1

0.1

Descripci
n

UNID

Veces

Largo

Ancho

Ton/ml

Ton/ml

Ton/ml

TOTAL
TON/ml

0.9405

B.2.2.)CARGA VIVA:
Debido a que el eje del camin de diseo cae sobre la viga exterior, solo se aplicara la carga
peatonal en la acera. (3.6.1.6 AASHTO LRFD 2004) que es 0.36 Ton/m

B.2.3.)CARGA POR IMPACTO:

Segn AASHTO (3.6.2.1 AASHTO LRFD 2004) No se aplicara un incremento por carga
dinmica (IM) a las veredas.

B.3)TRAMO DE LA ACERA:
B.3.1.)CARGA MUERTA:

Descripcin

UNID

Veces

Largo

Ancho

Alto

Peso
Especifico

PARCIAL

Ton/ml

0.15

0.60

2.4

0.216

Ton/ml

0.05

0.60

2.4

0.036

Ton/ml

0.20

0.20

2.4

0.096

Ton/ml

0.575

0.015

2.4

0.02125

Ton/ml

0.575

0.175

2.4

0.2415

Ton/ml

0.1

0.1

WD = TOTAL 0.71 TON/ml

B.3.2.)CARGA VIVA:
Segn AASHTO (3.6.1.6 AASHTO LRFD 2004) Se considerara 0.36 Ton/m

B.3.3.)CARGA POR IMPACTO:

Segn AASHTO (3.6.2.1 AASHTO LRFD 2004) No se aplicara un incremento
por carga dinmica (IM) a las veredas.

B.4)VIGAS:
B.4.1.) VIGA LONGITUDINALES EXTERIORES:
B.4.1.1.)CARGA MUERTA:

Alto

Peso
Especific
o

PARCIAL

0.15

0.60

2.4

0.216

0.05

0.60

2.4

0.036

0.20

0.20

2.4

0.096

Ton/ml

0.75

0.025

2.4

0.0225

Ton/ml

0.575

0.175

2.4

0.2415

Ton/ml

0.175

0.375

2.4

0.1575

Ton/ml

0.025

0.15

2.4

0.0045

Ton/ml

0.025

0.225

2.4

0.01350

Ton/ml

1.40

0.175

2.4

0.588

10

Ton/ml

0.40

1.079

2.4

1.0358

11

Ton/ml

1.40

0.05

2.2

0.154

12

Ton/ml

0.1

0.1

Descripci
n

UNID

Veces

Largo

Ancho

Ton/ml

Ton/ml

Ton/ml

TOTAL
2.665 TON/ml

B.4.1.2.) CARGA VIVA:

Se considera una distancia de 0.60 m del borde de la acera como lo estipula la AASHTO
(3.6.1.3 AASHTO LRFD 2004). Debido a que las vigas longitudinales absorben algn
porcentaje de los esfuerzos de las vigas adyacentes entonces este aporte se deber hallar
para esto usaremos la Ley de Momentos por ser una viga exterior tal y como lo especifica
la AASHTO (4.6.2.2.1. AASHTO LRFD 2004)
Al hallar el coeficiente de concentracin se considera una distancia transversal de los
trenes de carga de 1.8 m como lo indica la AASHTO (3.6.1.2.2 AASHTO LRFD 2004)
Ley de Momentos: (haciendo momentos con respecto al centro de gravedad de la
calzada)
R (3.3) P (1.2) P (3.0) = 0
R/P = 1.27

B.4.1.3.)

CARGA POR IMPACTO:

Segn AASHTO (3.6.2.1. AASHTO LRFD 2004) se considerara un incremento de 33 % as

tendremos:
As tendremos : (1+ IM/100)
Donde : IM = 33%
As tendremos : 1.33 (Aplicable solo al camin de diseo)

B.4.2.)VIGA LONGITUDINALES INTERIORES:

B.4.2.1.)CARGA MUERTA:

Descripci
n

UNID

Veces

Largo

Ancho

Alto

Peso
Especific
o

PARCIAL

Ton/ml

2.2

0.175

2.4

0.924

Ton/ml

0.40

1.079

2.4

1.03584

Ton/ml

2.2

0.050

2.2

0.242

TOTAL

2.202 TON/ml

B.4.2.2.)CARGA VIVA:
Para determinar el Coeficiente de Concentracin utilizaremos S/1800 donde S 1800
(Tabla4.6.2.2.2f-1 ASHTO LRFD 2004)
As tendremos como coeficiente de concentracin igual a 1.00

B.4.2.3.)CARGA POR IMPACTO:

Segn AASHTO (3.6.2.1. AASHTO LRFD 2004) se considerara un incremento de 33 % as
tendremos:
As tendremos : (1+ IM/100)
Donde
: IM = 33%
As tendremos : 1.33 (Aplicable solo al camin de diseo)

B.4.3.)VIGAS TRANSVERSALES:
B.4.3.1.)CARGA MUERTA:
Peso Propio : 1.8 m X 0.4 m X 0.5 m X 2.4 Ton/m3= 0.864 Ton
WD = 0.864 Ton

B.4.3.2.)CARGA VIVA:
En esta viga solo llegan esfuerzos producidos por las cargas vivas de los dems elementos
por lo tanto se tomaran estos esfuerzos en el diseo.

B.4.3.3.)CARGA POR IMPACTO:

No se producir ningn impacto debido a que no forma parte de los elementos resistentes a
los esfuerzos del camin de diseo, tandem de diseo y carril de diseo. Pero si sufrir los
efectos de los esfuerzos de las vigas longitudinales.

DISEO

C.1.)SUPERESTRUCTURA:
C.1.1.)LOSA (TRAMO INTERIOR)
C.1.1.1.)MOMENTO CARGA MUERTA (MD):
Aplicando los criterios dados por el cdigo ACI 318S-05 usaremos los
coeficientes dados por esta (8.3.3 ACI 2005)

Momento Negativo M(-)

Momento Positivo
M(+)
Momento Negativo M(-)

Wu S 2
MD
10
MD

0.53 1.82

10

MD = 0.17 Ton.m
M(-)

C.1.1.2.) Momento Positivo M(+)

MD

0.53 1.82

16

MD = 0.11 Ton.m
M(+)

MOMENTO CARGA VIVA (MS/C):

Segn tabla (4.6.2.1.3-1 AASHTO LRFD 2004)

Momento Negativo M(-)

1220 + 0.25 S
1220 + 0.25(1800)
Ms/c= 1670 = 1.67 Ton.m
Ms/c = 1.67 Ton.m

Momento Positivo M(+)

660 + 0.55 S
660 + 0.55 (1800)
Ms/c= 1650
Ms/c = 1.65 Ton.m

C.1.1.3.) MOMENTO POR IMPACTO (MIM):

Momento Negativo M(-)
1.67 X 0.33 =0.55 Ton.m

Momento Positivo M(+)

1.65X 0.33 =0.54 Ton.m

DISEO POR FLEXIN:

DETERMINACIN DEL PERALTE DE LA LOSA:
MTODO ELSTICO:
Con esto nos aseguramos que no se formaran grietas en el concreto ya que no entrara
en el rango inelstico de deformaciones as se evitara que el tablero falle
repentinamente.
Momento Negativo M(-)
M(-) = MD(-) + ML(-) + MI(-)
M(-) = MD(-) + 1.33 ML(-)
M(-) = 0.17 + 1.33(1.67)
M(-) = 2.39 Ton.m
Momento Positivo M(+)
M(+) = MD(+) + ML(+) + MI(+)
M(+) = MD(+) + 1.33 ML(+)
M(+) = 0.11+1.33(1.65)
M(+) =2.30 Ton.m

Peralte mnimo:

Donde:
Es = 2.1 X 106=2100000
Ec = 15000 = 15000 = 250998.008
fc = 280 kg/cm2 fc = 0.40 fc = 112 kg/cm2
fy = 4200 kg/cm2 fs = 0.40 fy
= 1680 kg/cm2

r = 15

n = 8.367
k = 0.35

j = 1 k/3 = 1 0.35/3 j = 0.883

b = 100 cm

d = 11.75 < 17.5

OK

El recubrimiento segn la AASHTO (Tabla 5.12.3-1 AASHTO LRFD 2004) es

75mm.
Tendremos entonces: (considerando =5/8)
t losa = d + recubrimiento + /2
t losa = 11.75+7.5+1.59/2
t losa = 20.04 cm
t losa = 20 cm

GENERALIDADES
La estructura de un puente est compuesta fundamentalmente por dos partes: subestructura y
superestructura.
I. SUPERESTRUCTURA
La superestructura comprende todos los componentes que se encuentran por encima de los
elementos de soporte
Superficie de rodamiento, sobre la cual circulan los vehculos. Puede ser de asfalto o de

concreto.
Losa, cuya funcin principal es distribuir las cargas transversal y longitudinalmente en toda la
longitud del puente.
Vigas. Las vigas son los miembros principales del puente y se disean para resistir el trabajo a
flexin.
Componentes de la superestructura y componentes de la subestructura.
Superestructura: Es la parte del puente en donde acta la carga mvil, y est constituida por:
Losa del tablero
Vigas longitudinales y transversales
Aceras y pasamanos
Capa de rodadura
Otras instalaciones

Elementos que forman la subestructura y superestructura de

un puente

SUBESTRUCTURA
Es la parte del puente que se encarga de transmitir las solicitaciones al suelo de
cimentacin. La subestructura est formada por todos los elementos que requiere la
superestructura para sustentarse. Su funcin es la de transmitir eficientemente las
cargas de la superestructura a la cimentacin.

Componentes de la subestructura
Estribos
Pilas
Muros de ala

ESTRIBOS
1. DEFINICION
Se denomina estribo al apoyo extremo de un puente, el cual recibe la reaccin de un tramo de
puente y soporta a su vez el empuje de tierras.
2. FINALIDAD DE ESTRIBOS
La necesidad de colocar estribos esta justificada.
Conseguir una superficie de apoyo al nivel que se proyecta ejecutar la obra.
Contener el relleno de tierra de manera que el derrame de ellas no rodee el apoyo interrumpiendo el
paso de la va inferior en el caso de un puente en desnivel o destruyndose el terrapln en el caso de
un puente sobre un curso de agua.
Obtener un apoyo que permanezca a una cota fija, trasmitiendo al terreno presiones susceptibles de
ser soportadas por este.
3. CLASE DE ESTRIBOS
Con respecto a los materiales que son ejecutados los estribos pueden ser:
De concreto ciclpeo.
De concreto armado.
De pilotes o cilindros rellenos. Son provisionales.

4. PARTES QUE SE COMPONE UN ESTRIBO

Un estribo se compone de dos partes principales:
La cimentacin.
Es la parte enterrada en el terreno, recibe empuje de tierras por todos sus lados y que
por consiguiente se anulan. Sirven para alcanzar el terreno resistente, precavindose as
contra hundimientos o socavaciones.
Elevacin.
Es la parte del estribo que sobresale del terreno soportando el terreno el empuje de
tierras. La elevacin del estribo comprende: el cuerpo el cuerpo y las alas. En el cuerpo
del estribo esta situado la cajuela en el cual se aloja el puente.
5. FUERZAS QUE ACTUAN SOBRE UN ESTRIBO
Las fuerzas que actan sobre u estribo son las siguientes:
La reaccin del puente, incluyendo peso propio y sobre carga.
Peso del estribo mismo.
Peso de la tierra que favorece la estabilidad.
Frenado de los vehculos sobre el puente.
Fuerzas de friccin originadas por las dilataciones o contracciones del puente.
Empujes de las tierras.

1:1

1:1:5

1:2

1:2.5

1:3

1:4

Nivel

45 00'

33 40'

28 40'

21 50'

18 30'

14 00'

0000'

20

0,72

0,58

0,49

25

0,6

0,52

0,46

0,4

30

0,54

0,44

0,4

0,37

0,33

35

0,48

0,38

0,33

0,31

0,29

0,27

40

0,36

0,29

0,26

0,24

0,23

0,22

45

0,26

0,22

0,2

0,19

0,18

0,17

50

0,29

0,18

0,16

0,15

0,14

0,14

0,13

55

0,18

0,13

0,12

0,11

0,11

0,1

0,1

6. ESTABILIDAD DE LOS ESTRIBOS

Los estribos de puentes deben fallar por tres razones:
Por volteo
Es decir que estribo por accin de las fuerzas horizontales debe pivotear sobre
aristas exterior voltendose. Para que esto no suceda es necesario que la
relacin del momento de estabilidad al momento de volteo sea mayor que 1. En
el caso de estribos de puentes esta relacin no debe ser menor de 2. Se
entiende por momentos de estabilidad al producto de las sumas de fuerzas
verticales por su distancia a la arista de volteo, el producto de la resultante de
las fuerzas horizontales consideradas por su distancia a la misma arista.
Por deslizamiento
Un estribo de puente al igual que un muro de sostenimiento cualquiera, puede
deslizarse sobre su base paralelamente al eje del puente, sea en el sentido de
accin de las fuerzas horizontales. Para evitar esto es necesario que el
producto de las fuerzas verticales por el coeficiente de rozamiento sea mayor
que la suma de las fuerzas horizontales. La relacin entre el primero y el
segundo debe ser por lo menos de dos.

Por falla del terreno

Al haber una compresin en la arista exterior mayor de la que el terreno puede soportar,
este cede producindose as el volteo o simple hundimiento de la estructura. Esta falla
puede producirse tambin por socavacin del terreno por accin del agua. Par prevenirse
de esta falla, las presiones que el estribo transmite al terreno deben ser inferiores a las
permisibles por este y la cota de cimentacin debe ser tal que est fuera de la zona de
socavacin del ri. Como un dato aproximado se conoce que el poder se socavacin de
un ri es tres veces la diferencia del desnivel entre las mximas y mnimas avenidas.

7. DISEO DE LOS ESTRIBOS

Para disear un estribo se necesita conocer previamente los siguientes datos:
Perfil transversal del ri con la indicacin de la altura de la rasante del nivel de aguas
mximas y mnimas y de la cota de cimentacin, la cual se conocer por sondaje hechos
previamente. Con estos datos se podr determinar la altura de la elevacin del estribo y
de la cimentacin.

Caractersticas de la estructura, peso, ancho, altura de vigas, dimensiones de apoyo,

etc. Con el objeto de determinar las dimensiones de la cajuela del estribo y evaluar la
suma de las fuerzas verticales y su punto de paso.
El diseo de un estribo de concreto ciclpeo requiere de dos secciones verticales: uno
en el eje del puente, en el cuerpo del estribo y otro en el extremo del ala.
El estudio de la seccin del cuerpo del estribo debe hacerse para dos situaciones:

Estribo sin puente, con el relleno sobrecargado.

Para estudiar este primer caso se seguirn los siguientes pasos:
Se determinara el peso del estribo y de la tierra que gravita sobre el, se determinara el
punto de paso y la magnitud de la resultante de estas dos fuerzas. Para esto se
dividir la seccin en figuras geomtricas cuya rea sea susceptible de medirse
directamente multiplicado por un metro de profundidad y por el peso especifico se
tendr las fuerzas verticales, luego se tomara momento de estas fuerzas con respecto
a la arista exterior o a cualquier otro punto dividiendo la suma de momentos entre la
suma de los pesos se tendr la distancia de la resultante al punto considerado.

Estribo con el puente y el relleno sobrecargado.

Para el estudio de la seccin considerada sometida a estas condiciones se seguirn los
siguientes pasos:
Determinacin de la resultante de las fuerzas verticales y su punto de paso, incluyendo
peso propio del estribo, peso de las tierras que gravitan sobre l, peso propio del puente,
peso de la sobre carga, para la evaluacin de estos dos ltimos se considerara que se
reparten a 45 contados sobre los bordes de sus disposiciones de apoyo.
Determinar el empuje de las tierras, su inclinacin y su punto de aplicacin.
Determinar las fuerzas horizontales debido al frenado y a la friccin de los apoyos.
Determinar el peso de la resultante total de las fuerzas por la seccin horizontal
considerada.
Determinar los coeficientes de volteo, deslizamiento presin mxima y mnima, para lo
cual vale todo lo dicho anteriormente.

En el caso de estribos de concreto ciclpeo o simple, la pared exterior tiene un talud de 1:10 a
1:25. Para la estabilidad del estribo es preferible darle la mayor inclinacin de manera de alejar
la resultante de las fuerzas verticales de la arista de volteo, pero en cambio se aumentan
innecesariamente la luz del puente.

Como ancho de la base puede tomarse:

Ancho

Angulo de reposo

0.40h..35
0.30h..45
0.25h..50

En la misma se proceder para el diseo de la seccin del extremo del ala

Calculo se hace dando al estribo un perfil de tanteo y luego se chequea para

las siguientes condiciones:
Volteo.
Deslizamiento.
Compresiones y tracciones.

8. CHEQUEO AL VOLTEO

Este chequeo se hace teniendo en cuenta la accin de las fuerzas siguientes:

Empuje de tierras.
Fuerza de frenado.
Fuerza de traccin.
Fuerza de friccin y rodadura.
Por otra parte, las fuerzas verticales producen un momento de estabilidad siempre
que su resultante de todas ellas pases por el tercio central:
La relacin:
Momento estable = 1
Momento volteo
Se cumple cuando las fuerzas estn en equilibrio pero siempre se toma un
coeficiente de seguridad que debe ser igual o mayor que 2, y luego el chequeo se
hace de que:
Momento estable 2
Momento volteo

9. CHEQUEO AL DESLIZAMIENTO
Bajo la accin de las fuerzas horizontales el estribo puede deslizarse, pero la friccin
de la cimentacin y el empuje pasivo se oponen a este movimiento.
La fuerza que se opone al movimiento ser: f = f v C
En donde fv es la suma de las fuerzas verticales que actuan y C es un coeficiente que
tiene los valores dados anteriormente y se le conoce con el nombre de coeficiente de
friccin o rozamiento.
El chequeo al deslizamiento se hace entonces para la relacin:
fv + empuje pasivo 2
fh
fh = suma de fuerzas horizontales.

10.-CHEQUEO DE COMPRESIONES Y TRACCIONES

Este chequeo se hace para comprobara si las presiones transmitidas por el estribo son menores
a las que puede soportar el terreno y tambin para ver si la tracciones son menores a la que
puede soportar la albailera.
P = fv (1 6e/b)
a.b
En donde: P = compresiones o tracciones.
fv = suma de fuerzas verticales.
a . b = dimensiones de la base.
11.-CLCULO Y DISEO DE UN ESTRIBO DE CONCRETO CICLOPEO

Lo primero que se hace es un perfil de tanteo con las siguientes dimensiones:

Talud: vara de 1:10 a 1:25.

Altura de elevacin: obtenida del perfil del terreno, restando la cota de rasante menos
la cota de elevacin.
Altura de cimentacin: se obtiene restando la cota de la base de la elevacin menos la
cota de cimentacin.

Ancho b de la base de la elevacin es aproximadamente:

0.40h

35

0.35h

40

0.30h

45

0.25h

50

Ancho b de la base de la cimentacin; se obtiene de los valores anteriores, pero siendo

h la altura total de elevacin mas cimentacin
Dimensiones de la cajuela; son los obtenidos despus del clculo del dispositivo de
apoyo.
Se especifica que la cimentacin debe sobre salir por lo menos 20 cm. A partir de la parte
neta de la elevacin.
Hecho el perfil de tanteo, los chequeos se hacen para dos condiciones de carga.
El estribo con el relleno sobrecargado sin puente.
El estribo con el relleno sobrecargado con puente.

12. CLCULO Y DISEO DE LAS ALAS:

Lo primero que hay que hacer es buscar la longitud de ala necesaria y la altura de
elevacin del ala para luego hallar el perfil de tanteo y los chequeos.
Para hallar la longitud del ala nos valemos de un mtodo grfico q es el siguiente:

Dibujamos el ancho del camino con su correspondiente talud e inmediatamente bajo este dibujo
colocamos las alas a 45 del camino. Tomamos una longitud de ala cualquiera CD y subimos el
punto D al dibujo superior hasta encontrar los puntos D y D. Buscamos la distancia DO y si DO
es mayor o igual que DE, la longitud asumida es correcta y la altura de elevacin del ala ser DD
.
DE= Proyeccin horizontal de la longitud del ala.
CD= Longitud del ala.
DD= Altura de elevacin del ala.
Hallados la longitud del ala y la altura de elevacin podemos hacer un perfil de tanteo, ya conocida
la altura de la elevacin podemos conocer su base aproximadamente con las formulas vistas para
el clculo de estribo, b = h x c.
Siendo C un coeficiente que vara de acuerdo a , conocida la base y el talud (que vara
igualmente entre 1:10 y 1:25) podemos hallar la parte superior de la elevacin y para la
cimentacin del cuerpo hallando su base de igual manera con: b = h x c, siendo h en este caso la
altura total.
Con el perfil de tanteo hallamos los chequeos exactamente igual que lo hiciramos en el cuerpo,
pero sin considerarlo con el puente cargado.