DISEO DE PAVIMENTOS

FLEXIBLES
Integrantes

Altamirano Valencia Elmer

Labrin Ruiz Gaby
Mena Heredia Milton
Perez Hinojosa Jean
Rabanal Gonzales Jaime
Risco Ramos jamir
Villanueva Alcalde Angela
Zea Sempertigui Walter

INDICE
METODO DEL INSTITUTO DEL ASFAlTO
METODO DE MC LEOD
METODO AASHTO
METODO DE HVEEM

METODO DEL INSTITUTO DEL ASALFATO

METODO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO

El mtodo se basa principalmente en la aplicacin de la teora elstica

en multicapas, que utiliza resultados de investigaciones recientes por
parte de ese organismo.
Este mtodo de diseo permite el empleo de asfalto slido o emulsiones
asflticas, en la totalidad o en parte de la estructura del pavimento, e
incluye varias combinaciones de capa de rodadura y bases de concreto
asfltico; de capa de rodadura y bases con emulsiones asflticas, as
como capas de rodadura asflticas con base y subbase granulares.
Los espesores y caractersticas de las diversas capas de la estructura,
se determinan de tal forma que se cumplan dos condiciones bsicas:
que las deformaciones por la traccin producida en la fibra inferior de
las capas asflticas y las deformaciones verticales por compresin en la
parte superior de la subrasante no superen los valores admisibles.

VARIABLES DE DISEO

EL TRNSITO
Este valor se determina siguiendo el procedimiento ya descrito
en el mtodo MOPT para hallar N. Slo es necesario tener presente que
cuando no se posean datos especficos sobre la proporcin relativa de
camiones esperados en el carril de diseo podr emplearse la tabla
5.40.

SUELOS DE SUBRASANTE
El Instituto del Asfalto en sus grficas de diseo exige el conocimiento de la
resistencia de la subrasante la cual se determina por medio del mdulo de
resiliencia (Mr), segn ensayo propuesto en su publicacin MS-10. Sin embargo,
teniendo en cuenta que muchas organizaciones carecen de esta clase de
equipo, se han establecido factores para determinar el Mr mediante
correlaciones con los mtodos normales para la determinacin de los valores
como son el CBR o el valor R, pues, esos son los de ms amplio conocimiento
del comn de los ingenieros y tcnicos, a travs de las siguientes relaciones
propuestas por el Instituto del Asfalto.

MATERIALES PARA LA CONSTRUCCIN DE PAVIMENTOS

En cuanto a la rodadura, el mtodo considera la utilizacin de mezclas asflticas

del tipo concreto asfaltico y en uno de sus casos, tratamiento superficial doble.
Las bases pueden ser en concreto asfaltico, estabilizadas con emulsin
asfltica o granulares. Las bases estabilizadas con emulsiones asflticas
corresponden a tres tipos de mezcla, segn la clase de agregados utilizados.

Tipo I: Mezcla de emulsiones asflticas con agregados procesados,

densamente graduados.
Tipo II: Mezcla de emulsiones asflticas con agregados semiprocesados,
de trituracin, de bancos o carreteras.
Tipo III: Mezclas de emulsiones con arenas o arenas limosas.

Los materiales que se utilicen para la construccin de las bases estabilizadas

Tabla 5.41
deben cumplirCaractersticas
con losderequisitos
de
calidad
propuestas
en la
5.41,
finalmente,
los materiales aptos para construccin
de bases estabilizadas
con tabla
emulsiones
asflticas
el mtodo considera la posibilidad de utilizar materiales
granulares
de base o
Agregados para
Agegados para mezclas
Agregados para mezclas
subbase,Tamiz
en dichos casos, se aconseja que estos
materiales se Tipo
ajusten
a los
mezclas Tipo II
III
Arenas
Arenas limosas
Tipola
I tabla 5.42
requisitos(mm)
de calidad indicados en
Porcentaje que pasa
50,8
35,1
25,4
19,1
12,7
9,52
4,76
2,38
0,3
0,149
0,074
Equivalente de
arena
Desgaste
Perdidas ensayo
solidez
%caras
fracturadas
Emulsion
recomendada

100
(90-100)

100
(90-100)

(60-90)

100
(90-100)

(60-80)
(20-55)
(10-40)
(2-16)

(25-60)
(15-45)
(3-18)

(60-80)
(35-65)
(20-50)
(3-20)

(0-15)

(1-15)

(2-15)

100
(80-100)
100
(90-100)
(45-75)
(25-55)
(5-20)

100
(90-100)
(60-80)
(35-65)
(6-25)

(2-15)

(2-15)

100

100

(25-85)

(75-100)

(75-100)

(3-15)

(3-12)

(12-25)

25% mnimo
45% maximo

25% maximo

65% maximo

Anionica o catinica de rompimiento lento

Anionica o cationica
de rompimiento
lento o catinica de
rompimiento medio

PROCEDIMIENTO DE DISEO
Eldiseodelpavimentoporestemtodorequieredelaejecucinordenadadelossiguientes
pasos:
a) Estimacin del trnsito esperado durante el periodo de diseo expresado como
numeroacumuladodeejessimplesequivalentesde8.2toneladasenelcarrildediseo(N).
Donde:

TDP=Transitopromediodiarioinicial
A=Porcentajeestimadodevehculospesados(busesycamiones).
B=Porcentajedevehculospesadosqueempleanelcarrildediseo.
r=Tasaanualdecrecimientodeltrnsito.
b) Determinacin de la resistencia de los suelos tpicos de subrasante. Si se emplea el
ensayodeCBRdeberaplicarselaexpresinsiguiente:
Mr(kg/cm2)=100CBR
Mr(Lb/pulg2)=1,500CBR

c)Eleccindelostiposdebaseycapaderodaduraautilizar.Paracadatipode
baseelegidoel mtodopresentaunagrficadediseoquepermitedeterminarlos
espesoresde las diversas
capasdel pavimento.Ahorabien,siempre quesedesee
utilizarbaseestabilizadadelostiposIIo IIIdeberncubrirseconconcretoasfaltico
enespesornoinferioralosqueseindicaenla siguiente tabla.

EJEMPLO DE APLICACION
Disearunpavimentoparaunavadedoscarrilesenlaquese
espera un trnsito promedio diario inicial de 700 vehculos, de
loscualesun40%soncomerciales.Latasaanualdecrecimiento
del trnsito se estima en 8%. Se ha previsto un periodo de
diseo de 10 aos. El factor camin es de 1.5. El suelo de
subrasanteesunaarenaarcillosacuyoCBResde9%.

METODO DE MC LEOD

DESARROLLO DEL MTODO DE MC LEOD:

El ingeniero Norman W. Mc LEOD, como resultado de la investigacin

efectuada a varias autopistas del Canad, presento un interesante mtodo para
el diseo de pavimentos flexibles. Mc Leod basa su mtodo considerando el
valor soporte terreno de fundacin como aquella carga que, despus de ser
aplicada 10 veces sobre un disco metlico de 30 pulgadas (76.2 cm.) de
dimetro, produce deflexin de 0.5 pulgadas.
La capacidad soporte de todo el pavimento, varia en relacin directa con el
valor soporte del terreno de fundacin. Esto quiere decir, que la capacidad
soporte de una base y capa de rodamiento de espesor dado, aumenta o
disminuye si aumenta o disminuye el valor de soporte del terreno de fundacin.

se relacionan las cargas y

los valores de soportes del
terreno de fundacin, para
un total combinado de
base y capa de rodamiento
de 30 cm (12).

Basndose en lo indicado anteriormente, si aplicamos la carga sobre una base de

espesor T, llamamos p a la carga (carga por rueda) y S al valor soporte del terreno de
fundacin, tendremos, para iguales reas de contacto, deformaciones y numer de
repeticiones de carga, la siguiente ecuacin.

T = K log
Donde:

K = Constante de diseo, en cm.

T = Espesor requerido de la base granular para colocar sobre la sub rasante, en cm.
P = Carga de la rueda de diseo, en kilogramos
S = Soporte total de la sub rasante, en kilogramos.

Para determinar el valor de K se hicieron varios grficos similares al de la figura 1

variando el espesor de base, y se llego a la conclusin de que la lnea recta que se
acerca ms a los resultados es la que tiene un valor de K=65. Luego, la ecuacin 1
podemos escribirla as:

T=65 log

En este caso, como en todos los dems, si se desea sustituir parte del espesor
protector de base por una sub base de inferior calidad, puede repetirse el mtodo,
aplicndolo no a la subrasante y el material de base de que se disponga, sino al
material que se desee colocar como sub base. As, procediendo de abajo hacia arriba
puede substituirse cualquier espesor de un material por otro equivalente de un material
diferente. Aparece la grafica a usar en trabajos de aeropistas.

Aparece la grafica a usar en trabajos en caminos

Finalmente McLeod recomienda que en el diseo de calles de rodaje en aeropistas la

deformacin de la base se acote el valor 0.89 cm (0.35 pulgadas) en lugar del valor
1.27 cm (0.50 pulgadas) que se menciono arriba como usual

PRUEBA DE CARGA DE PLACA (MC LEOD, 1948):

Para encontrar la resistencia de las capas de apoyo, se utiliza la prueba de placa, con la
que se obtiene el mdulo de reaccin (k). Para realizar esta prueba, se coloca sobre la
capa subrasante una serie de placas como se muestra en la figura. Esta cantidad de
placas se requiere para que las inferiores no sufran deflexiones y a la presin que reciba
el terreno sea uniforme.
Sobre la placa superior, se coloca una carga tal que la presin que transmita la placa
inferior sea de 0.7 Kg/cm2; en esta placa, se ponen cuando menos tres extensmetros
para medir la deflexin producida.

Figura 2 Realizacin de una prueba de placa para encontrar el mdulo de reaccin (K)
en la subrasante de una obra vial, para el proyecto de espesor de la losa de un
pavimento.

MODULO DE REACCION K:
El mdulo de reaccin es igual a la relacin de la presin proporcionada,
entre el promedio de las deflexiones medidas (&).

El mdulo de reaccin de la subrasante se corrige de acuerdo con el espesor y

la calidad de la sub-base,

Figura 3 Nomograma para encontrar el mdulo de reaccin corregido, en funcin del

mdulo de la subrasante y el espesor de la sub-base de material granular

4. ROYECTO DE TRATAMIENTO SUPERFICIAL SIMPLE CON

AGREGADOS GRADUADOS:
El Ing. Mc Leod despus de varias experiencias lleg a la conclusin de
que el porcentaje de vacos del agregado suelto, establecido como el 50 %
por el mtodo de Hanson, en la realidad excepcionalmente se cumple, a
su vez muy ocasionalmente este porcentaje es menor a 40 %.
La hiptesis de Hanson de que el trfico pesado y las condiciones de
clima reducen este porcentaje al 20 %, en la realidad no ocurre. Si
consideramos que el porcentaje de vacos del agregado suelto es del 40 %,
el porcentaje de vacos del tratamiento simple despus de la apertura al
trfico ser igual a: 40/50 * 20 = 16 %.
Por lo tanto utilizando la hiptesis de Hanson se tendr un exceso en la
cantidad de asfalto, especialmente si se utiliza agregado graduado. Por
esta razn es necesario introducir una correccin a la fraccin de vacos:

FORMULA CORREGIDA PARA EL CLCULO DE LA CANTIDAD DE

AGREGADO

Donde:
C = cantidad de agregado en libras por yarda cuadrada [Lb/Yd2]
H = agregado de dimensin media, que corresponde al tamao del 50 % de las
partculas del agregado [Pulgadas]
G = peso especfico del agregado, dado por el mtodo ASTM.
E = factor en % que representa la prdida del agregado por segregacin o distribucin.

Adems:

Donde:
V = fraccin de vacos del agregado suelto
W = peso del agregado suelto [Lb/pie3] (Mtodo
ASTM C-29)
VALORES DEL FACTOR DE PERDIDA "E"

FORMULA CORREGIDA PARA EL CLCULO DE LA CANTIDAD DE

LIGANTE
Donde:
B cantidad total de asfalto a ser aplicado en galones por yarda cuadrada.

H agregado de dimensiones medias en pulgadas.

T factor de trfico que depende del volumen de trfico pronosticado.

S factor de correccin por textura

A es la correccin por absorcin en Gal/Yd2 medida a 60 F (15,5 C).

R es la fraccin de asfalto residual del ligante asfltico seleccionado.

LORES DEL FACTOR DE TRAFICO "T"

Fuente: Pavimentado (Tomo III), Cyro Nogueira Baptista, 1981 Para agregados
redondeados el factor de trfico se debe incrementar en 0,05 en cada caso.

FACTORES DE CORRECCIN POR TEXTURA "S":

Correccin por la textura de la superficie en Gal/Yd2: Representa la prdida o
ganancia que producen las caractersticas de textura de la superficie existente.
Tabla. Valores de Correccin por la Textura de la Superficie "S"

 Cuando la superficie tiene exceso de ligante la correccin es negativa en relacin a una

superficie considerada lisa y firme. Para las superficies vidas la correccin tiene que ser
sumada.
Para la determinacin de la rugosidad se recomienda el procedimiento de la arena, descrito
en el mtodo de Tagle- Podest. No se debe confundir rugosidad o textura de superficie con
porosidad. La porosidad se refiere a los espacios vacos internos del pavimento, que
producen la absorcin de una cantidad importante de asfalto, ocasionando la prdida de
agregados en la superficie por falta de ligante.
Una superficie porosa se identifica aplicando unas gotas de aceite lubricante en su
superficie, si el aceite permanece, se considera que no existe porosidad perjudicial, por lo
cual basta aplicar los valores de correccin "S" para superficies vidas.
Si se presenta absorcin regular del aceite en pocos minutos, la superficie se considera
porosa. En este caso se recomienda efectuar un pre-tratamiento utilizando 0,5 L/m2 de
asfalto diluido RC-0 RC-1, de emulsin RS-1, a continuacin se esparce el agregado de
6 a 10 libras por yarda cuadrada (3,25 a 5,42 kg/m2), para posteriormente liberar al trfico
por varias semanas, antes de aplicar el tratamiento superficial.
Correccin por absorcin en galones por yarda cuadrada medida a 60 F (15,5 C): Esta
correccin representa la prdida de material ligante por absorcin dentro de las partculas
de agregado. Para los materiales que usualmente no tienen absorcin no se toma en
cuenta la correccin. En cambio cuando el agregado es de naturaleza absorbente es
necesaria una correccin, incrementando la cantidad de ligante en 0,136 L/m2 (0,03
Gal/Yd2).

VALORES DE LA FRACCIN RESIDUAL "R:

Fraccin de asfalto residual: Cuando se utilizan asfaltos diluidos, se debe agregar la
cantidad de disolvente que perder el ligante seleccionado, como consecuencia de su
evaporacin. Los valores de este factor se detallan en el cuadro siguiente :

Tabla. Valores de la Fraccin Residual "R"

EL MTODO RECOMENDADO
SIGUIENTES PRESUPUESTOS:

POR

MCLEOD,

PARTE

DE

LOS

En los tratamientos superficiales mltiples la cantidad de ligante bituminoso y de agregado

requerido para cada capa es la misma, con pequeos ajustes.
La cantidad de ligante bituminoso y de agregado de cobertura que ser aplicado en cada capa, se
debe considerar como si fuera un tratamiento simple. De esta forma es posible utilizar las
frmulas anotadas anteriormente, con ligeras modificaciones:

Para el agregado
Para el asfalto
PARA APLICAR ESTAS FRMULAS SE DEBEN CUMPLIR LAS SIGUIENTES
CONDICIONES:
Graduacin de agregado para cada capa.
Se debe determinar para cada capa, el valor del tamao medio (H) del agregado.
Volumen del trfico pronosticado.
Correccin del ligante asfltico debido a las caractersticas de textura (rugosidad) de la
superficie sobre la cual se aplicar la primera capa del tratamiento superficial.
Cada capa del tratamiento mltiple debe ser construida inmediatamente despus de la capa
anterior, sin permitir ningn trfico durante la construccin.
El espesor de cada capa del tratamiento mltiple debe ser igual al tamao del agregado
correspondiente a esa capa.

 Si fuera posible, para la primera capa debera utilizarse agregado de una sola
dimensin. Se podr utilizar agregado graduado, con un control adecuado de la
cantidad de finos.
El dimetro del agregado seleccionado para cada capa, debe ser de 0,5 a 0,6 del
dimetro de la capa que le antecede.
La cantidad de agregado y de asfalto se calcular suponiendo que cada capa
corresponde a la capa de un tratamiento superficial simple.
La cantidad de agregado para la primera capa se determinar utilizando la
frmula:

Para calcular la cantidad de agregado para la 2 capa de tratamiento doble, o para

la 2 y 3 capa de un tratamiento triple, se utiliza la frmula anterior corregida por
un factor M, cuyo valor es determinado por la experiencia, de acuerdo con las
condiciones locales de clima, trfico, caractersticas de agregados, etc.
Dependiendo de las condiciones de cada caso el valor de M puede variar de 0,80 a
1,10. por lo tanto la frmula corregida ser:

 La cantidad de asfalto para cada capa se calcula mediante la frmula:

Siendo K un factor de correccin que depende de las condiciones locales de

clima, trfico, tipo de agregado, etc. El autor recomienda el valor de K = 1.
Para climas tropicales y trfico pesado K = 0,9, u otro valor determinado
experimentalmente. En algunos casos puede ser necesario un valor mayor a
uno.
La correccin del valor de S para la cantidad de ligante asfltico requerida
para la primera capa, debe ser hecha en base a las caractersticas de textura
(rugosidad) de la superficie donde se va aplicar el tratamiento. No es
necesaria ninguna correccin para las siguientes capas de un tratamiento
mltiple.

METODO AASHTO

Mtodo de diseo.
El diseo est basado primordialmente en identificar o encontrar un nmero

estructural SN para el pavimento flexible que pueda soportar el nivel de carga

solicitado.

1.MODULO DE RESILENCIA
Para el diseo de pavimentos flexibles deben utilizarse
valores medios resultantes de los ensayos de laboratorio
Con este fin se obtienen mdulos resilientes para
diferentes contenidos de humedad que simulen las
condiciones que se presentan en el transcurso del ao,
en base a los resultados se divide el ao en periodos en
los cuales el MRR es constante.
Para cada valor de MRR se determina el valor del dao
relativo, utilizando el baco de la Figura 1 siguiente la
siguiente expresin:

Figura 1. baco para la

determinacin del Dao
Relativo
Fuente: AASHTO, Guide
for Design of Pavement
Structures 1993

Con los resultados de los

daos relativos se obtiene
el valor promedio anual.
El mdulo de resiliencia
que corresponda al Uf
promedio es el valor que
se debe utilizar para el
diseo. Si no se tiene la
posibilidad de obtener
esta informacin se puede
estimar el valor del MR en
funcin del CBR.

RELACIN C.B.R. MDULO DE RESILIENCIA

Con los valores del CBR se pueden obtener los mdulos resilientes.
El Instituto del Asfalto mediante ensayos de laboratorio realizados en

1982, obtuvo las relaciones siguientes:

2.Periodo de diseo
Se define como el tiempo elegido al iniciar el
diseo, para el cual se determinan las
caractersticas del pavimento, evaluando su
comportamiento para distintas alternativas a
largo plazo, con el fin de satisfacer las
exigencias del servicio durante el periodo de
diseo elegido, a un costo razonable.

Tabla 1. Periodos de Diseo en Funcin del Tipo de Carretera

3.Indice de Serviciabilidad
Se define el ndice de Serviciabilidad como la
condicin necesaria de un pavimento para
proveer a los usuarios un manejo seguro y
confortable en un determinado momento.
Inicialmente esta condicin se cuantific a
travs de la opinin de los conductores, cuyas
respuestas se tabulaban en la escala de 5 a 1:

3.Indice de Serviciabilidad
Actualmente, una evaluacin ms objetiva de este ndice se realiza mediante una
ecuacin matemtica

Donde:
SV: Variacin de las cotas de la rasante en sentido longitudinal en relacin a la
rasante inicial (Rugosidad en sentido longitudinal).
Cf: Suma de las reas fisuradas en pies2 y de las grietas longitudinales y
transversales en pies lineales, por cada 1000 pies2 de pavimento.
P: rea bacheada en pies2 por cada 1000 pies2 de pavimento.
RD: Profundidad media de ahuellamiento en pulgadas. Mide la rugosidad
transversal.

4.Perdida o disminucin del ndice de serviciabilidad

Antes de disear el pavimento se deben elegir los ndices de servicio inicial y final.
El ndice de servicio inicial po depende del diseo y de la calidad de la construccin.
Los valores anteriormente descritos nos permiten determinar la disminucin del
ndice de servicio, que representa una prdida gradual de la calidad de servicio de
la carretera, originada por el deterioro del pavimento. Por tanto:

Dnde:
PSI =
ndice de Servicio Presente
PSI = Diferencia entre los ndices de servicio inicial y el final deseado
poo = ndice de servicio inicial
pt =
ndice de servicio final

5.Analisis del trafico

El trfico es uno de los parmetros ms importantes para el diseo de
pavimentos. Para obtener este dato es necesario determinar el nmero de
repeticiones de cada tipo de eje durante el periodo de diseo, a partir de un
trfico inicial medido en el campo a travs de aforos. El nmero y composicin
de los ejes se determina a partir de la siguiente informacin:
Periodo de diseo.
Distribucin de ejes solicitantes en cada rango de cargas.
Trnsito medio diario anual de todos los vehculos TMDA o
TPDA.
Tasas de crecimiento anuales de cada tipo de vehculo.
Sentido del trfico.
Nmero de carriles por sentido de trfico.
Porcentaje del trnsito sobre el carril ms solicitado.
ndice de serviciabilidad.
Factores de equivalencia de carga.

5.Analisis del trafico

FACTOR DE CRECIMIENTO: Una forma sencilla de encontrar el factor de
crecimiento es adoptar una tasa de crecimiento anual y utilizar el promedio del
trfico al principio y al final del periodo de diseo:

Dnde:
r = tasa de crecimiento anual en
decimales
P = periodo de diseo en aos.
La Asociacin del Cemento Portland
utiliza el trfico a la mitad del periodo
de diseo:

La AASHTO recomienda calcular el factor

de crecimiento para el trfico de todo el
periodo de diseo:

5.Analisis del trafico

FACTOR DE CRECIMIENTO: Una forma sencilla de encontrar el factor de
crecimiento es adoptar una tasa de crecimiento anual y utilizar el promedio del
trfico al principio y al final del periodo de diseo:

Dnde:
r = tasa de crecimiento anual en
decimales
P = periodo de diseo en aos.
La Asociacin del Cemento Portland
utiliza el trfico a la mitad del periodo
de diseo:

La AASHTO recomienda calcular el factor

de crecimiento para el trfico de todo el
periodo de diseo:

5.Analisis del trafico

FACTORES EQUIVALENTES DE CARGA (LEF): La conversin del trfico a
un nmero de ESALs de 18 kips (Equivalent Single Axis Loads) se realiza
utilizando factores equivalentes de carga LEFs (Load Equivalent Factor).
El factor equivalente de carga LEF es un valor numrico que expresa la relacin
entre la prdida de serviciabilidad ocasionada por una determinada carga de un
tipo de eje y la producida por el eje patrn de 18 kips.

6.Numero total de ejes simples equivalentes (ESALs)

Dnde:

pi
= Porcentaje del total de repeticiones para el
i-simo grupo de vehculos o cargas.
Fi
= Factor de equivalencia de carga por
eje, del i-simo grupo de eje de carga (tablas 9 a
17).
P
= Promedio de ejes por camin pesado.
TPD= Trnsito promedio diario.
FC = Factor de crecimiento para un perodo de
diseo en aos.
Fd = Factor direccional.
FC = Factor de distribucin por carril (Tabla 3.)

7.Nivel de confianza y desviacin estndar

El nivel de confianza es uno de los parmetros importantes introducidos por la
AASHTO al diseo de pavimentos, porque establece un criterio que est
relacionado con el desempeo del pavimento frente a las solicitaciones exteriores.

Tabla 4. Valores Del Nivel De Confianza R

7.Nivel de confianza y desviacin estndar

Tabla 5. Factores de Desviacin Normal

El rango de desviacin estndar sugerido por AASHTO se encuentra entre los

siguientes valores:
0,40 So 0,50 (So = desviacin estndar)

8. COEFICIENTE DE DRENAJE Cd

El valor de este coeficiente depende de dos parmetros: la capacidad del drenaje,

que se determina de acuerdo al tiempo que tarda el agua en ser evacuada del
pavimento, y el porcentaje de tiempo durante el cual el pavimento est expuesto
a niveles de humedad prximos a la saturacin, en el transcurso del ao.

8. COEFICIENTE DE DRENAJE Cd
De acuerdo a las capacidades de drenaje la AASHTO establece los factores de
correccin m2 (bases) y m3 (sub-bases granulares sin estabilizar), los cuales
estn dados en la Tabla 7, en funcin del porcentaje de tiempo a lo largo de un
ao, en el cual la estructura del pavimento est expuesta a niveles de humedad
prximos a la saturacin.

9. DETERMINACION DEL NUMERO ESTRUCTURAL SN

El mtodo est basado en el clculo del Nmero Estructural SN sobre la
capa subrasante o cuerpo del terrapln. Para esto se dispone de la Figura 2 y
de la ecuacin siguiente:

Dnde:
W18 = Trfico equivalente o ESALs.
ZR = Factor de desviacin normal para un nivel de confiabilidad R
So =
Desviacin estndar
PSI = Diferencia entre los ndices de servicio inicial y el final deseado
MR =
Mdulo de resiliencia efectivo de la subrasante
SN =
Nmero estructural

10. DETERMINACION DE ESPESORES POR CAPAS

La estructura del pavimento flexible est formada por un sistema de varias capas,
por lo cual debe dimensionarse cada una de ellas considerando sus caractersticas
propias.
Una vez que el diseador ha obtenido el Nmero Estructural SN para la seccin
estructural del pavimento, se requiere determinar una seccin multicapa, que en
conjunto provea una suficiente capacidad de soporte, equivalente al nmero
estructural de diseo. Para este fin se utiliza la siguiente ecuacin que permite
obtener los espesores de la capa de rodamiento o carpeta, de la capa base y de la
sub-base:

Dnde:
a1, a2 y a3 = Coeficientes estructurales de capa de carpeta, base y sub-base
respectivamente.
D1, D2 y D3 = Espesor de la carpeta, base y sub-base respectivamente, en
pulgadas.
m2 y m3
= Coeficientes de drenaje para base y sub-base, respectivamente.

10. DETERMINACION DE ESPESORES POR CAPAS

La estructura del pavimento flexible est formada por un sistema de varias capas,
por lo cual debe dimensionarse cada una de ellas considerando sus caractersticas
propias.
Una vez que el diseador ha obtenido el Nmero Estructural SN para la seccin
estructural del pavimento, se requiere determinar una seccin multicapa, que en
conjunto provea una suficiente capacidad de soporte, equivalente al nmero
estructural de diseo. Para este fin se utiliza la siguiente ecuacin que permite
obtener los espesores de la capa de rodamiento o carpeta, de la capa base y de la
sub-base:

Dnde:
a1, a2 y a3 = Coeficientes estructurales de capa de carpeta, base y sub-base
respectivamente.
D1, D2 y D3 = Espesor de la carpeta, base y sub-base respectivamente, en
pulgadas.
m2 y m3
= Coeficientes de drenaje para base y sub-base, respectivamente.

11. ESPESORES MINIMOS EN FUNCION DEL SN

En el control de los espesores D1, D2 y D3, a travs del SN, se busca
dar proteccin a las capas granulares no tratadas, de las tensiones
verticales excesivas que produciran deformaciones permanentes,
como se muestra en el grfico siguiente:

11. ESPESORES MINIMOS EN FUNCION DEL SN

11. ESPESORES MINIMOS EN FUNCION DEL SN

EJEMPLO DE APLICACION
Disee la estructura del pavimento flexible, el cual va a soportar
un trfico equivalente de ESALs. Considere un ndice de
servicio inicial de 5 y un final de 2.5. Una confiabilidad R=90%
(ZRR= -1.282) y una desviacin estndar de 0.35. Las
propiedades de los materiales se muestran a continuacin en la
siguiente tabla:

EJEMPLO DE APLICACION
Autopista urbana, W18
= 2 x 1055 ESALs. El agua drena del
18
pavimento en aproximadamente una semana y la
estructura del pavimento est expuesta a niveles prximos
a la saturacin en un 30 % del tiempo. Los datos de los
materiales son:

o elstico del concreto asfaltico a 20C (68F) = 3100 MPa = 450000 psi
Base

CBR = 100 %

MB = 214 MPa = 31000 psi

Sub base

CBR = 16 %

MSB = 90.4 MPa = 13111 psi

Subrasante

CBR = 5 %

MR = 53.8 MPa = 7800 psi

METODO DE HVEEM

El espesor del pavimento que neutraliza la presin de

expansin de la subrasante obtenida en el laboratorio Pe
ser:

PROCEDIMIENTOS DE DISEO
Elaborar 3 probetas con contenidos de agua diferente, a fin de que 2 de ellas tengan una

presin de exudacin por debajo de 21 kg/cm2 (300lb/plg2) en tanto que la tercera la

tenga mayor o que uno la tenga mayor y los otros 2 menores .La presin de exudacin de
las 3 probetas debern estar comprendidas entre 7 y 56 kg/cm2 (100 y 800 lb/plg2)
Determinar los valores de presin de exudacin de cada de las 3 probetas para despus

saturarse con absorcin de agua libre al ser sometidas a la prueba de presin de

expansin.
Las mismas probetas debern colocarse en el estabilmetro de Hveem para obtener el

valor de R.
Como consecuencia para cada humedad de moldeo se tiene una probeta de la que se
conoce la presin de exudacin la presin de expansin y el valor de estabilidad.
Aplicando la expresin I se calcula el espesor del pavimento por expansin para las

condiciones representadas por cada una de las probetas.

 Aplicando la formula II ser posible conocer el espesor de cubrimiento

necesario en cada caso atendiendo la condicin de estabilidad la fig. 6.9

nomograma que evita el uso reiterado de la expresin II.
Se dibuja un grfico en que se puede comparar los espesores de

cubrimientos requeridos por expansin y por estabilidad donde la

interseccin de esta grafica con una recta de 45 grados marca el espesor
que satisface a la vez ambas condiciones.
Se dibuja un grfico en lo que se anota los valores de R contra las

correspondientes presiones de exudacin. Como la presin de mxima

permisible es de 21Kg/cm2, se tiene un valor de R lmite por ese concepto.
Con tal valor de R y la frmula 2, conocido el ndice de transito se tendr
otro espesor necesario de recubrimiento, atendiendo la presin de
exudacin.
Comparar la expresin de equilibrio obtenido en el paso 7, con el espesor

por presin de exudacin obtenido en el paso 8. El mayor ser el espesor de

recubrimiento que requiere el material que se est estudiando .

PROCEDIMIENTO DEL ENSAYO HVEEM.

Existen 3 procedimientos y son:

UN ENSAYO DE ESTABILMETRO
UN ENSAYO DE COHESIOMETRO
UN ENSAYO DE EXPANSIN.

ENSAYO DE ESTABILMETRO
Este ensayo est diseado para medir la estabilidad de una mezcla de

prueba bajo esfuerzos especficos.

Dicho ensayo se efecta de la siguiente manera:
La probeta es calentada a 60C
La probeta es colocada en el estabilmetro
La presin en el estabilmetro es elevada a 34KPa.
Una carga vertical es aplicada a una velocidad de 0.02 mm/s hasta lograr

una carga de 26.7KN.

Las lecturas de presin lateral son medidas y registradas bajo cargas
verticales especficas.
La carga vertical es disminuida a 4.45KN y se mide el desplazamiento
usando una bomba de desplazamiento.

ENSAYO DE COHESIOMETRO
La prueba del cohesimetro proporciona una medida de la resistencia a

la tensin de una mezcla asfltica compactada, un suelo cementado o

cualquier mezcla de agregados.
EQUIPO DE PRUEBA.
Cohesimetro con equipo completo
Termmetro
Balanza de 10 kg de capacidad y un gramo de aproximacin

ENSAYO DE EXPANSIN
El ensayo de expansin mide la cantidad de agua que se

filtra dentro o a travs de una probeta, y la cantidad de

expansin que el agua causa. Tambin mide la
permeabilidad de la mezcla su capacidad de permitir que el
agua pase a travs de ella.

Procedimiento

1.- La probeta, en

su molde de compactacin, se coloca en una bandeja de aluminio y se cubre con una placa

de bronce.

2.- Un medidor

3.-

de cuadrante se monta sobre la probeta de tal manera que su gua toque la placa de bronce.

Una cantidad especfica de agua es vertida dentro del molde directamente sobre la placa de bronce.

4.- La distancia entre el labio superior

5.- La probeta se

y del molde y la superficie del agua es medida y su valor es registrado.

deja reposar sumergida por 24 hrs.

6.- Se toma una lectura del medidor

de cuadrante. Esta lectura indica cuanto se ha elevado la superficie de la

probeta debido a la expansin.

7.-

La distancia entre el labio superior del molde y la superficie del agua es medida nuevamente. La diferencia
entre esta medida y la medida tomada inicialmente (24hrs antes) indica la cantidad de agua que se ha filtrado
en la briqueta. Por lo tanto, esta diferencia es una medida de la permeabilidad de la briqueta.

Ejemplo de diseo
Disear la estructura de un pavimento flexible empleando el

mtodo de Hveem en relacin con un camino localizado sobre un

terreno constituido por suelos en general de origen volcnico y lo
forman limos inorgnicos de mediana plasticidad y de baja a alta
compresibilidad (ML y MH) y una alta resistencia. Tambin se
encuentran algunas mezclas de suelos y fragmentos pequeos de
roca cuyas propiedades son muy variables

Calcular el ndice de trfico para una carretera principal teniendo

en cuenta el anlisis de trnsito que se indica en la Tabla 6.4.

Considerar una tasa de crecimiento anual de 7%, constante en los
diversos tipos de vehculos, y un perodo de diseo de 10 aos.