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SISTEMAS HIDRULICOS

I.INTRODUCCIN:
Los sistemas hidrulicos desempean
un papel muy importante en el eficiente
funcionamiento de una mquina.
Los sistemas hidrulicos actuales cada
vez son mas sofisticados que nunca,
proporcionando la mxima productividad.

II.-DEFINICIN:

Es una red
interdependiente
cuidadosamente
equilibrada

Este articulo esta


diseado para ayudar
Al propietario o al
palista a prevenir
detectar y responder
a los factores de erosin

Pueden operar a altas


temperaturas
A altas presiones

III.-PRINCIPIOS HIDRULICOS-LEY DE PASCAL:


El efecto fundamental del sistema hidrulico se basa en
la Ley de Pascal.

Ley de Pascal: La presin que se ejerce en un liquido recogido en


un recipiente, se transmite uniformemente en todas la direcciones.

Consiste en que cualquier punto


en un lquido esttico es la
misma en cualquier direccin y
ejerce una fuerza igual en todas
las reas (Fig. 1).

La ley ms elemental de la fsica referida a la


hidrulica y neumtica fue descubierta y
formulada por Blas Pascal en 1653 y
denominada Ley de Pascal, que dice:

"La presin existente en un lquido


confinado acta igualmente en todas
direcciones, y lo hace formando ngulos
rectos con la superficie del recipiente".

En los primeros aos de la Revolucin


Industrial, un mecnico de origen britnico
llamado Joseph Bramah, utiliz el
descubrimiento de Pascal y por ende el
llamado Principio de Pascal para fabricar
una prensa hidrulica.
Bramah pens que si una pequea fuerza,
actuaba sobre un rea pequea, sta
creara una fuerza proporcionalmente ms
grande sobre una superficie mayor, el
nico lmite a la fuerza que puede ejercer
una mquina, es el rea a la cual se aplica
la presin.

Esto se puede apreciar en el siguiente ejemplo


Qu fuerza F1 se requiere para mover una carga K de 10.000 kg?
Considerar los datos del dibujo

Como: p = F/A
A2 = 10 cm; K = 10.000 kgf
p2 = 10.000 kgf/ 10 cm => p2 = 1.000 kgf/cm
Como en un circuito cerrado, de acuerdo al principio de
Pascal, la presin es igual en todas direcciones normales a las
superficies de medicin, se puede decir que la presin
aplicada al rea 2 es igual que la aplicada al rea 1
p1 = p2
F1 = 1.000 kgf/cm x 5 cm => F1 = 5.000 kgf
F=pxA
De esto se concluye que el rea es inversamente proporcional
a la presin y directamente proporcional a la fuerza.
Para el ejemplo se tiene que el equilibrio se logra aplicando
una fuerza menor que el peso ya que el rea es menor que la
que soporta el peso.
Un claro ejemplo de esto son los gatos hidrulicos.

La prensa hidrulica es una aplicacin de principio de Pascal.


Consta de dos mbolos de distintos dimetros, en sendos
recipientes, los cuales estn intercomunicados por un tubo.
La presin de un lquido se transmite a todos los puntos del
mismo y a las paredes del recipiente que los contiene. Las
flechas slo indican que la presin es perpendicular a la
superficie.
Por medio de uno de los mbolos se puede ejercer una
presin en el lquido (agua o aceite contenido en el aparato).
De acuerdo con el principio de Pascal, de esta presin se
transmite al otro mbolo con la misma intensidad, por lo que
ste debe subir. Para que los mbolos mantengan la misma
posicin, ambos deben ejercer la misma presin sobre el
lquido.

Tenemos dos mbolos de seccin circular de


radio r1 a la izquierda y de radio r2 a la
derecha. Con el puntero del ratn ponemos
pesas (pequeos cuadrados de color rojo)
de 250 g sobre cada uno de los mbolos. Si
ponemos pesas en uno de los mbolos este
bajar y subir el otro mbolo.

Se aplica una fuerza F1 a un pequeo


mbolo de rea S1. El resultado es una
fuerza F2 mucho ms grande en el mbolo
de rea S2. Debido a que la presin es la
misma a la misma altura por ambos lados,
se verifica que

Para mantener a la misma altura los dos


mbolos, tenemos que poner un nmero de
pesas sobre cada mbolo de modo que se cumpla
la relacin dada en el apartado anterior.

Donde n1 y n2 es el nmero de pesas que se


ponen en el mbolo izquierdo o derecho
respectivamente, r1 y r2 son sus radios
respectivos, m es la masa de cada pesa

Factor de Multiplicacin
En la figura 1 vemos un mtodo de multiplicar la
fuerza en un sistema hidrulico. Una fuerza de
70Kg. es aplicada sobre el pistn A. Mediante el
clculo que hemos descrito, se origina una
presin disponible de 7 Kg/cm.

Esta presin acta sobre la superficie del pistn B de


20 cm2. produciendo una fuerza de empuje de 140
Kg.
Es decir que la fuerza aplicada sobre el pistn A es
multiplicada en la misma relacin, que la existente
entre las reas de los dos pistones.
Este principio, de multiplicacin de fuerza es
empleado en el freno de los automviles y en las
prensas hidrulicas.
Refirindonos nuevamente a la Fig. 1 vemos que la
multiplicacin de fuerzas se hace a expensas de
sacrificar la carrera del cilindro B. El pistn A se
mueve una distancia de 10 cm desplazando 100 cm
(10 x l0).
Esta cantidad de aceite mueve el pistn B solo 5 cm..
La velocidad de la carrera se ha sacrificado. El pistn
B se mueve 5 cm. en el mismo tiempo que el pistn A
recorre 10 cm.

En la figura 2 vemos una analoga mecnica al sistema


hidrulico descrito. El producto de las fuerzas por las
distancias debe ser igual en ambos sistemas de acuerdo a
las leyes de la mecnica. En el extremo izquierdo 70 x 0,10
= 0,700 Kgm., en el extremo derecho 140 x 0,5 =
0,700Kgm

COMPONENTES
HIDRAULICOS
Los
sistemas
hidrulicos

se

componen

bsicamente de:
Bombas.
Tuberas.
Vlvulas.
Depsitos.
Cilindros o botellas
Motores.
Filtros
.

BOMBA
S

Impulsa el fluido hidraulico y crea un caudal,


transformando la
energa mecnica de una fuente de poder
(motor de combustin o elctrico) en energa
de fluido.

DESCARGA

ASPIRACION

Al comunicarse energa
mecnica a la bomba, sta
comienza a girar y con esto
se genera una disminucin
de la presin en la entrada de
la bomba, como el depsito
de aceite se encuentra
sometido a presin
atmosfrica, se genera
entonces una diferencia de
presiones lo que provoca la
succin y con ello el impulso
del aceite hacia la entrada de
la bomba.

Al entrar aceite, la bomba


lo toma y lo traslada hasta
la salida y se asegura por
la forma constructiva que
el fluido no retroceda.
Dado esto, el fluido no
encontrar mas alternativa
que ingresar al sistema
que es donde se encuentra
espacio disponible,
consiguindose as la
descarga.

Principal clasificacin de las


bombas; segn el funcionamiento
en que se base
Bombas de desplazamiento positivo o
volumtricas

Gracias al movimiento cclico


constante de su parte mvil, una
bomba de desplazamiento positivo es
capaz de entregar un caudal
constante de lquido y soportar
(dentro de sus lmites) cualquier
presin que se requiera.
En otras palabras, una bomba de
desplazamiento positivo genera
caudal, pero a alta presin.

Bombas de desplazamiento no positivo

se transforma la energa
mecnica recibida en energa
hidro-cintica imprimiendo a
las partculas cambios en la
proyeccin de sus trayectorias y
en la direccin de sus
velocidades.

TUBERIAS

Las tuberas de conduccin de


los circuitos hidrulicos pueden
ser metlicas con tubos rgidos
conformados a la medida o
bien latiguillos de goma con
una o varias capas de alambres
de acero trenzado en su

CILINDROS
HIDRULICOS
Los
Cilindros Hidrulicos se definen en:

Cilindros Hidrulicos de Simple


Efecto: La barra esta solo en uno de los
extremos del pistn, el cual se contrae
mediante resortes o por la misma
gravedad. La carga puede colocarse solo
en un extremo del cilindro.

Cilindros Hidrulicos de doble


Efecto:
La carga puede colocarse en cualquiera
de los lados del cilindro. Se genera un
impulso horizontal debido a la diferencia
de presin entre los extremos del pistn


VLVUL
A

Dispositivo mecnico empleado para controlar el


flujo de un gas o un lquido, o en el caso de una
vlvula de retencin para hacer que el flujo slo se
produzca en un sentido.

Vlvula Direccional : Como su nombre lo indica


inician, paran y controlan la direccion del fluido en
un circuito hiraulico
Vlvula de Retencin (Normal, Pilotada o Electro
Pilotada): Permite el paso del lquido en una sola
direccin, bloqueando la posibilidad de retroceso
una vez que el fluido la atraviesa, manteniendo la
presin del circuito hidrulico.
Vlvula de Control de Presin: Esta vlvula
protege al sistema hidraulico contra las
sobrecargas.Cuando la carga es superior al taraje
de la vlvula, el caudal de la bomba se dirige al
deposito limitando el par o la fuerza del cilindro
Vlvula Reguladora de Caudal: Las vlvulas
reguladoras de caudal se utlizan para regular la
velociadad de un cilindro hiraulico o de un motor
hidraulico.

contenedor de fluido, un tanque tambin


sirve para enfriar el fluido, permitir
asentarse a los contaminantes y el escape
del aire retenido

TANQUES Y
DEPSITOS

Cuando el fluido regresa al tanque, una placa


deflectora bloquea el fluido de retorno para
impedir su llegada directamente a la lnea de
succin. As se produce una zona tranquila, la
cual permite sedimentarse a las partculas
grandes de suciedad, que el aire alcance la
superficie del fluido y da oportunidad de que
el calor se disipe hacia las paredes del
tanque.

La desviacin del fluido es un aspecto muy


importante en la adecuada operacin del
tanque. Por esta razn, todas las lneas que
regresan fluido al tanque deben colocarse por
debajo del nivel del fluido y en el lado de la
placa deflectora opuesto al de la lnea de
succin.

MOTORE
S

realizan un trabajo mecnico en forma


de movimiento giratoria ejerciendo un
par en el eje de salida. Su
funcionamiento es pues inverso al de las
bombas hidrulicas. Se emplean sobre
todo porque entregan un par muy grande
a velocidades de giro pequeas en
comparacin con los motores elctricos.

Motores de engranajes: Son de tamao reducido y pueden


girar en los dos sentidos, pero el par es pequeo, son ruidosos,
pueden trabajar a altas velocidades pero de forma anloga
a los motores de paletas, su rendimiento cae a bajas
velocidades.

Motores de paletas: Tienen la misma estructura


que las bombas de paletas, pero el movimiento
radial de las paletas debe ser forzado, mientras
que en las bombas se debe a la fuerza centrfuga.

Motores de pistones: Son los ms empleados de todos ya


que se consiguen las mayores potencias trabajando a altas
presiones. En funcin de la posicin de los pistones con
respecto al eje podemos encontrar:

Motores de pistones axiales: Los pistones van dispuestos en la


direccin del eje del motor. El lquido entra por la base del pistn
y lo obliga desplazarse hacia fuera. Como la cabeza del pistn
tiene forma de rodillo y apoya sobre una superficie inclinada, la
fuerza que ejerce sobre ella se descompone segn la direccin
normal y segn la direccin tangencial a la superficie. Esta ltima
componente la obligar a girar, y con ella solidariamente, el eje
sobre la que va montada. Variando la inclinacin de la placa o el
basculamiento entre el eje de entrada y salida se puede variar la
cilindrada y con ella el par y la potencia.

Motor de pistones radiales: Los pistones van dispuestos


perpendicularmente al eje del motor. El principio de
funcionamiento es anlogo al de los axiales pero aqu el par se
consigue debido a la excentricidad, que hace que la componente
transversal de la fuerza que el pistn ejerce sobre la carcasa sea
distinta en dos posiciones diametralmente opuestas, dando lugar
a una resultante no nula que origina el par de giro.

FILTROS

componente principal del sistema de


filtracin de una Mquina hidrulica, de
lubricacin o de engrase

Estos sistemas se emplean para el


control de la contaminacin por
partculas slidas de origen externo y las
generadas internamente por procesos de
desgaste o de erosin de las superficies
de la maquinaria, permitendo preservar
la vida til tanto de los componentes del
equipo como del fluido hidrulico.

En funcin de su situacin, las caractersticas de diseo y la


naturaleza de cada filtro puede ser diferente de manera a
responder de manera eficiente a su funcin, de manera que
se distinguen:

Filtro de presin: situado en la lnea de alta


presin tras el grupo de impulsin o bombeo,
permite la proteccin de componentes sensibles
como vlvulas o actuadores.
Filtro de retorno: en un circuito hidrulico
cerrado, se emplaza sobre la conduccin del
fluido de retorno al depsito a baja presin o en el
caso de filtros semi-sumergidos o sumergidos, en
el mismo depsito. Actan de control de las
partculas originadas por la friccin de los
componentes mviles de la maquinaria.
Filtro de recirculacin: situados off-line,
normalmente sobre la lnea de refrigeracin que
alimenta el intercambiador de calor, permiten
retirar los slidos acumulados en el depsito
hidrulico.
Filtro de succin: llamados tambin strainers,
se disponen inmediatamente antes del grupo de
impulsin de manera a proteger de la entrada de
partculas el cuerpo de las bombas.

NEUMTICA Y SISTEMAS
NEUMTICOS

NEUMTICA

La neumtica es la
tecnologa que emplea
el aire comprimido como
modo de transmisin de
energa necesaria para
mover y hacer funcionar
un mecanismo.

El aire es un material elstico y por tanto, al aplicarle una


fuerza, se comprime, mantiene esta compresin y devolver la
energa acumulada cuando se le permita expandirse, segn la
ley de los gases ideales.

El sistema neumtico suministra aire a alta presin para el aire


acondicionado, presurizacin de los depsitos de agua e
hidrulicos y arranque de motor.

Caractersticas

Para herramientas que se requiere un movimiento rpido y


la fuerza no sobrepasa 30 000 N.
Fluido: Aire (se puede comprimir)
Circuito: Abierto (No hay retorno del aire)
Fugas: No son problemticas, el aire se toma del ambiente
gratis.
Ruido: Los escapes son ruidosos

Caractersticas

Aplicacin: Cuando se necesite:-Fuerza moderada.Movimientos poco precisos o constantes.

Ejemplos-Herramientas: Martillo neumtico,


destornilladores, taladros, remachadoras.Accionamiento de puertas.-Limpieza y pintura.

Ventajas

El aire esta prcticamente


disponible en todas partes.
El aire puede ser transportado
fcilmente en tuberas, inclusive a
grandes distancias.
El aire comprimido puede ser
almacenado en un depsito y
usado cuando se requiere.
El aire comprimido es
relativamente insensible a las
fluctuaciones con la temperatura.
El aire comprimido no presenta
riesgo de explosin o fuego.

Ventajas

El aire sin lubricante es limpio.

Los componentes de operacin


son de simple construccin.

El aire comprimido es un medio


de trabajo rpido. Esto permite
obtener altas velocidades de
trabajo.

Las
herramientas
y
componentes
neumticos
pueden
ser
sobrecargados
hasta el punto de detenimiento.

Desventajas

Alcanza fuerzas no mayores a los lmite entre 30 y 40 KN.

No siempre es posible mantener, en el pistn, una velocidad


uniforme y constante con el aire comprimido.

La salida de aire (escape) es demasiado ruidosa. Se esta


utilizando adsorcin de ruido y silenciadores.

EL SISTEMA
NEUMTICO BSICO

EL SISTEMA NEUMTICO BSICO

Los cilindros neumticos, los actuadores de


giro y los motores de aire suministran la
fuerza y el movimiento a la mayora de los
control neumtico para sujetar, mover,
formar y procesar el material.
Para accionar y controlar estos actuadores,
se requieren otros componentes
neumticos, por ejemplo unidades de
acondicionamiento de aire para preparar el
aire comprimido y vlvulas para controlar la
presin, el caudal y el sentido del
movimiento de los actuadores.

Un sistema neumtico
bsico, ilustrado en la figura
2.1 se compone de dos
secciones principales:

El sistema de produccin.
El sistema de consumo del aire.

EL SISTEMA DE PRODUCCIN DEL AIRE


Compresor
Motor elctrico
Presostato
Vlvula anti-retorno
Depsito
Manmetro
Purga automtica
Vlvula de seguridad
Secador de aire refrigerado
Filtro de lnea

EL SISTEMA DE COSUMO DE AIRE

Purga de aire
Purga automtica
Unidad de acondicionamiento de aire
Vlvula direccional
Actuador
Controladores de velocidad

SISTEMA DE PRODUCCIN DE AIRE


Las partes componentes y sus funciones principales
son:
1.- Compresor
El aire tomado a presin atmosfrica se comprime
y entrega a presin ms elevada al sistema
neumtico. Se transforma as la energa mecnica
en energa neumtica.
2.- Motor elctrico
Suministra la energa mecnica al compresor,
transforma la energa elctrica en energa
mecnica.
3.- Presostato
Controla el motor elctrico detectando la presin
en el depsito. Se regula a la presin mxima a la
que desconecta el motor y a la presin mnima a
la que vuelve a arrancar el motor.

4.- Vlvula anti-retorno


Deja el aire comprimido del compresor al
depsito e impide su retorno cuando el
compresor est parado.
5.- Depsito
Almacena el aire comprimido. Su tamao
est definido por la capacidad del
compresor. Cuanto ms grande sea su
volumen, ms largos son los intervalos
entre los funcionamientos del compresor.
6.- Manmetro
Indica la presin del depsito.
7.- Purga automtica
Purga toda el agua que se condensa en el
depsito sin necesidad de supervisin.

8.- Vlvula de seguridad


Expulsa el aire comprimido si la presin en el
depsito sube encima de la presin permitida.
9.- Secador de aire refrigerado
Enfra el aire comprimido hasta pocos grados por
encima del punto de congelacin y condensa la
mayor parte de la humedad del aire, lo que evita
tener agua en el resto del sistema.
10.- Filtro de lnea
Al encontrarse en la tubera principal, este filtro
debe tener una cada de presin mnima y la
capacidad de eliminar el aceite lubricante en
suspensin, sirve para mantener la lnea libre de
polvo, agua y aceite.

SISTEMA DE CONSUMO DE AIRE


1.- Purga del aire
Para el consumo, el aire es tomado de la
parte superior de la tubera para permitir
que la condensacin ocasional permanezca
en la tubera principal; cuando alcanza un
punto bajo, una salida de agua desde la
parte inferior de la tubera ir a una purga
automtica eliminando as el condensado.
2.- Purga automtica
Cada tubo descendiente debe de tener una
purga en su extremo inferior. El mtodo
ms eficaz es una purga automtica pie
impide que el agua se quede en el tubo en
el caso en que se descuide la purga manual.

3.- Unidad de acondicionamiento del aire


Acondiciona el aire comprimido para
suministrar aire limpio a una presin ptima
y ocasionalmente aade lubricante para
alargar la duracin de los componentes del
sistema neumtico que necesitan
lubricacin.
4.- Vlvula direccional
Proporciona presin y pone a escape
alternativamente las dos conexiones del
cilindro para controlar la direccin del
movimiento.

5.- Actuador
Transforma la energa potencial del aire
comprimido en trabajo mecnico. En la
figura se ilustra un cilindro lineal. pero
puede ser tambin un actuador de giro o
una herramienta neumtica, etc.
6.- Controladores de velocidad
Permiten una regulacin fcil y continua de
la velocidad de movimiento del actuador.

APARATOS NEUMTICOS

Vlvula manual:
Cierra el paso del
fluido.

Filtro:
Elimina impurezas.

Manorreductor:
Regula la presin.

Engrasador:
Engrasa el aire.

Distribuidor:
Dirigen y regulan
el paso del aire
comprimido.

Electrovlvula:
Se emplea
generalmente para
circuitos con fluido
lquido.

Antirretorno:
Impide
la
sobrepresin en el
circuito
por
retroceso del fluido.

Silenciador:
Silencia la salida
del aire.

Regulador
caudal:
Regula el paso
fluido

de
del

Selector de caudal:
Dirige la entrada y
salida del aire.

Regulador
de
caudal
en
una
direccin:
El
aire
pasa
libremente a travs
del antirretorno.

Temporizador:
Segn cierto tiempo
abre el paso del
aire.

Presostato:
Elemento de control
de circuitos

Cilindro:
Importante en la
mayora
de
los
circuitos
neumticos.

VLVULAS:

Vlvula inversa:
Deja
pasar
el
fluido.

Vlvula directa:
No deja pasar el
fluido.

Pulsadores
elctricos:
Elementos
elctricos
del
circuito
de
maniobra. Se accionan
manualmente.

Fines de curso
elctricos:
Se accionan
mecnicamente.

Electroimanes:
Elementos
elctricos
que accionan contactos
y aparatos.

CILINDROS
NEUMTICOS:
Un
cilindro neumtico

es un
mecanismo que
transforma
la
energa acumulada por un fluido a
presin, en movimiento y/o fuerza.
Es un elemento de vital importancia
en una mquina, dispositivo o
accionamiento.

Cilindros de efecto
simple:

Disponen de una nica entrada de


aire, que produce el desplazamiento
del mbolo en un nico sentido.
Cuando cesa la entrada de aire, el
mbolo vuelve a su posicin inicial
(normalmente, mediante la accin
recuperadora de un muelle).

Cilindros de doble
efecto:

Disponen de dos entradas de aire, lo


que permite el desplazamiento del
mbolo en dos sentidos (avance y
retroceso), al empujar el aire en
cada una de las caras del mbolo.

COMPRESORES:
COMPRESORES

Se define como compresor a una


mquina que toma el aire en unas
determinadas condiciones y lo impulsa a
una presin mayor a la de entrada.
El compresor para poder realizar este
trabajo de compresin debe tomar la
energa de un motor elctrico.

COMPRESOR DE MBOLO:

Los compresores ms utilizados son los de


mbolo, ya que son relativamente baratos y
aportan gran flexibilidad de funcionamiento.
El funcionamiento de los compresores de
mbolo es muy similar al de un motor de
combustin interna de un automvil.
Un eje sobre el cual se encaja la pieza 1 es
el elemento motor que gira transmitiendo el
movimiento a la pieza 2 (biela).

Este movimiento de rotacin se


transforma
en
un
movimiento
alternativo de ascenso y descenso
del pistn. Se distinguen dos fases:
Aspiracin:
Compresin:

ESQUEMAS
NEUMTICOS

Cdigo de las vas de una


vlvula
CONDUCTOS

NORMA ISO

Alimentacin de
presin

NORMA CETOP

Conductos de trabajo

A, B, C, ...

2, 4, 6, ...

Escapes

R, S, T, ...

3, 5, 7, ...

Conductos de pilotaje

Z, Y, X, ...

12, 14, 16, ...

ISO, International Organization Standarization.


CETOP, Comit Europeo de las Transmisiones leo-hidrulicas y Neumticas
En neumtica, la ISO 1219 es equivalente a la UNE 101 149-86.
UNE, Una Norma Espaola.

ISO

CETOP

14

12

Realizacin del esquema

NIVEL

COMPONENTE

EJEMPLOS

Elementos de trabajo

Cilindros, motores neumticos

Elementos de regulacin de
velocidad

Reguladores de caudal
unidireccional

Elementos de potencia

Vlvula distribuidora para el cilindro

Elementos de tratamiento de seal

Selectores de funcin O e Y

Elementos de entrada de seal

Microvlvulas acc. manual, final de


carrera

Fuente de alimentacin de energa

Unidad de mantenimiento

ESQUEMAS TIPICOS
El esquema neumtico mas simple es un cilindro
de simple efecto accionado por una vlvula de 3
vas dos posiciones. Otro ejemplo es el cilindro de
doble efecto, accionado por una vlvula de 5
orificios y dos posiciones.
Elementos de un circuito neumtico :
Los circuitos neumticos utilizan aire sometido a
presin como medio para transmitir fuerza. Este
aire comprimido se obtiene directamente de la
atmsfera y se prepara para poder ser utilizado
en los circuitos.

Esquemas simples: cilindro de simple


efecto y de doble efecto

Mando de un cilindro de simple efecto


Ejercicio:

El vstago de un cilindro de simple


efecto debe salir al accionar un pulsador
y regresar inmediatamente al soltarlo.

solucin:

Para realizar este mando se precisa una


vlvula distribuidora 3/2 cerrada en
posicin de reposo. Al accionar dicha
vlvula, el aire comprimido pasa de P
hacia A; el conducto R est cerrado. Por
el efecto del muelle de reposicin de la
vlvula, el cilindro es pone en escapo de
A hacia R; el empalme de alimentacin P
se cierra.

Mando de un cilindro de doble efecto


Ejercicio:
El vstago de un cilindro de doble efecto
debe salir o entrar segn se accione una
vlvula.

Solucin:

Este mando de cilindro puede realizarse tanto con


una vlvula distribuidora 4/2 como con una 5/2. La
unin de los conductos de P hacia B y de A hacia R
en la 4/2 mantiene el vstago entrado en la posicin
final de carrera. Al accionar el botn de la vlvula es
establece la unin de P hacia A y de B hacia R. El
vstago del cilindro seis hasta la posicin final de
carrera. Al soltar el botn, el muelle recuperador de
la vlvula hace regresar sta a la posicin Inicial. El
vstago del cilindro vuelve a entrar hasta la posicin
final de carrera.

Si se emplea una vlvula distribuidora 5/2, el escapo


se realiza por R S. Para regular la velocidad, basta
incorporar vlvulas de estrangulacin.

ESQUEMA DE UN COMPRESOR DE
AIRE

Grupo compresor de aire formado por:


1 Filtro del aire aspirado
2 Grupo motocompresor
3 Refrigerador
4 Vlvula antirretorno
5 Acumulador de aire, recipiente
6 Vlvula de seguridad. Limitador de presin
7 Purgador manual
8 Presostato. Cuando el deposito alcanza la
presin mxima, manda una seal de paro
al motor.
9 Conjunto de: filtro indicador de presin -engrasador

APLICACIONES A LOS
SISTEMAS HIDRAULICOS
Y NEUMATICOS

Aplicaciones mviles

El empleo de energa proporcionada por el aire y


aceite a presin, pede aplicarse para transportar,
excavar, levantar, perforar, manipular materiales,
controlar e impulsar vehculos mviles como:
Tractores
Gras
Retroexcavadoras
Cargadores frontales
Frenos y suspensiones de camiones
Vehculos para la construccin y mantenimiento
de carreteras

Aplicaciones industriales
En la industria es de primera importancia contar con
maquinaria especializada para controlar, impulsar,
posicionar y mecanizar elementos o materiales propios de
la lnea de produccin, para estos efectos utiliza con
regularidad energa proporcionada por fluidos comprimidos.
Se obtienen entre otros:

Maquinarias para la industria plstica


Maquinas herramientas
Maquinaria para la elaboracin de alimentos
Equipamiento para la robtica y manipulacin
automatizada
Equipo para montaje industrial
Maquinaria para la minera
Maquinaria para la industria siderrgica

Otras aplicaciones se pueden dar en


sistemas propios de vehculos de motores,
como automviles, aplicaciones
aeroespaciales y aplicaciones navales, por
otro lado se pueden tener aplicaciones en el
campo de la medicina y en general todas
aquellas reas en que se requiere de
movimientos muy controlados y de alta
presin, as se tiene:

Aplicaciones automotrices: suspensiones,


frenos, direcciones, refrigeracin, etc.
Aplicacin aeronutica: timones, alerones,
trenes de aterrizaje, frenos, simuladores,
equipos de mantenimiento aeronutico, etc.
Aplicacin naval: timn mecanismos de
transmisin, sistemas de mandos, sistemas
especializados de embarcaciones o buques
militares.
Medicina: instrumental quirrgico, mesas de
operaciones, camas de hospital, sillas e
instrumental odontolgico, etc.

SISTEMA DE FRENOS

Su principal funcin es disminuir o anular


progresivamente la velocidad del vehculo, o
mantenerlo inmovilizado cuando est detenido.
El sistema de freno principal, o freno de servicio,
permite controlar el movimiento del vehculo,
llegando a detenerlo si fuera preciso de una forma
segura, rpida y eficaz, en cualquier condicin de
velocidad y carga en las que rueda. Para inmovilizar
el vehculo, se utiliza el freno de estacionamiento,
que puede ser utilizado tambin como freno de
emergencia en caso de fallo del sistema principal.
Debe cumplir los requisitos de inmovilizar al vehculo
en pendiente, incluso en ausencia del conductor.

SISTEMA BASICO DE FRENOS

Cuando el pedal del freno es accionado, la presin del


pedal de freno mueve el pistn dentro del cilindro
maestro, forzando el fluido del freno desde el cilindro
maestro por medio del tubo y la manguera flexible
del cilindro de las llantas. El cilindro de las llantas
contiene dos pistones colocados de forma opuesta y
desconectados, cada uno de ellos sostiene la zapata
de frenado ajustada dentro del tambor. Cada uno de
los pistones presiona la zapata contra la pared del
tambor provocando el frenado de la rotacin de la
llanta. Cuando la presin en el pedal es liberada, el
resorte en la zapata de frenado regresa los pistones
en los cilindros de las llantas a su posicin liberada.
Esta accin fuerza el desplazamiento del lquido de
frenos de vuelta por medio de la manguera al cilindro
maestro.

SISTEMA BASICO DE FRENOS

FRENOS HIDRAULICOS

El sistema de frenos Hidrulicos consta de


dos tipos de sistemas: Sistema Hidrulico y
Materiales de Friccin.
En el sistema hidrulico cuando presionas el
freno de tu vehculo un cilindro conocido
como cilindro maestro, que va colocado en el
motor, se encarga de impulsar
hidrulicamente el liquido de frenos por toda
la tubera, hasta llegar a los frenos colocados
en las llantas y lograr frenar el vehculo.

Los materiales de friccin que se utilizan


son conocidos como balatas y suelen ser
piezas metlicas, semi-metlicas o de
cermica que soportan muy altas
temperaturas y son los que crean la friccin
contra una superficie fija; que pueden ser o
tambores o discos; y as logran el frenado
de el vehculo, las balatas son piezas que
sufren de desgaste y se tienen que revisar y
cambiar en forma peridica.

El sistema de frenos hidrulicos usado en el


automvil es un sistema de mltiple sesin de
pistones. Ya que este sistema permite que se
transmitan fuerzas hacia dos o mas pistones en la
manera indicada en la figura.

El sistema de frenado hidrulico desde el


cilindro maestro hasta los cilindros de las
llantas en la mayora de los automviles
opera de manera similar al sistema
ilustrado en la figura.

La fuerza aplicada en el pedal de frenado produce una fuerza proporcional


en cada uno de los pistones de salida los cuales aplican la fuerza sobre las
zapatas friccionantes contra el giro de la llanta retardando la rotacin.

FRENO NEUMATICO

Su funcionamiento se basa en que el esfuerzo de frenado


aplicado por las zapatas o discos proviene indirectamente
del hecho de mover el pistn de un cilindro. Su esquema es
el siguiente:

El sistema neumtico se instala en


vehculos pesados, a partir de seis
toneladas, y la transmisin del esfuerzo
del conductor hasta las ruedas se hace al
liberar aire comprimido

componentes bsicos del


sistema neumtico
Compresor:
Es el encargado de tomar aire de la
atmsfera y almacenarlo en los tanques
instalados para tal fin.

Gobernador:

Cuando se llega a la presin mxima


establecida (generalmente 120 PSI) el
gobernador suspende el paso de aire
hacia el tanque impidiendo as una
sobrepresin. Cuando la presin
disminuye entre 10 y 15 PSI del nivel
mximo, permite nuevamente el flujo de
aire hacia el tanque.

Tanque o deposito de reserva:

Mantienen una presin mxima de 120 PSI, el tamao y


cantidad vara de acuerdo a la longitud, nmero de lneas y
tamao de las cmaras.
Un depsito normalmente tiene en su parte inferior un grifo o
vlvula para drenar el agua y el lubricante acumulado.
Tambin podemos encontrar una vlvula de seguridad, la cual
permite la salida de aire cuando se sobrepasa la mxima
presin establecida por falla del gobernador (150 PSI).
Vlvula reguladora de pedal: Es la compuerta del aire
comprimido.
Cuando el conductor acciona el pedal abre el paso de aire
comprimido hacia las cmaras en cada rueda. Al mantener una
fuerza constante sobre el pedal se cierra el paso de aire
controlando de esta forma la frenada a voluntad, ya que al
ejercer una mayor fuerza se abre nuevamente la vlvula.
Al liberar el pedal se cierra nuevamente el paso de aire hacia las
cmaras y conectan las lneas de conduccin con la atmsfera a
travs de la vlvula reguladora permitiendo la descompresin
de la tubera.

Vlvula de descompresin rpida:

Se instala en las lneas de mayor longitud


(ejes traseros) equidistante a las ruedas
del eje para permitir una desactivacin
rpida de los frenos al liberar de presin
ms retirada del pedal.

Cmara de aire:
Convierte la energa del aire comprimido en
energa mecnica transmitindola a la leva
de ajuste (candado) la cual aplicar las bandas
contra la campana para detener su
movimiento.
En ciertos vehculos el aire liberado por la
vlvula del pedal no es suficiente para actuar
los frenos traseros.
En este caso es necesario acondicionar una
lnea adicional desde el tanque hasta una
vlvula cercana a las ruedas traseras que
entre a colaborar con la lnea principal en el
suministro de aire a las cmaras traseras,
esta vlvula es conocida como relevadora o
relay.

El funcionamiento de los frenos neumticos se basa


en que el esfuerzo de frenado aplicado por las
zapatas o discos proviene indirectamente del hecho
de mover el pistn de un cilindro. Su esquema es el
siguiente:

Figuras aclarativa de cmo funciona el


Frenado de aire comprimido

GRACIA
S

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