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VIALIDAD Y
TRANSPORTE
ARQ. RICARDO CEBRIAN MAYCO
INTRODUCCION
MOVILIDAD URBANA
El concepto de movilidad urbana, a
diferencia de la nocin de transporte
urbano, no se centra meramente en el
sistema vial o de trnsito, de modo tal que el
principal inters no recae en las unidades
vehiculares y los conductores, sino que vincula
estos aspectos propios del trnsito vehicular
con la dinmica propiamente citadina de
constante movilidad, en la que el ser humano y
en particular el peatn es el verdadero
protagonista a travs de sus interacciones.
El trfico en ciudades en
desarrollo
Congestin generalizada: desequilibrio
entre oferta y
demanda vial
Desorden: deficiencias de
infraestructura, sealizacin, fluidez
Incapacidad de la Autoridad
ANALISIS DE LA CIRCULACION
URBANA
Estudios bsicos: Estudios del
movimiento vehicular en la zona
de estudio.
Estudios complementarios.
Suelo, topografas , clima,
drenajes.
Regulacin del sistema:
Sealizacin, semaforizacin,
polica de trnsito, detectores o
sensores de trfico.
ESTUDIOS BASICOS.
Estudios de trfico: Determinar la cantidad
y tipo de vehculos peatones, pasajeros
viajes o deseos de viaje, que se
desarrollan en un punto determinado o
entre un lugar y otro. Los mas comunes
son:
-Conteos en intersecciones hora punta
-Conteos en intersecciones las 24 horas.
-Encuestas de origen y destino.
ESTUDIOS BASICOS.
Capacidad vial:
Determinar cual es el numero mximo de
vehculos que puede pasar por una seccin
dada, en un carril durante un periodo dado.
Clasificacin vehicular: autos, camionetas,
omnibuses, etc.
Factores que afectan la capacidad de va:
ancho de la seccin, giros,
VIALIDAD PRIMARIA:
Le sigue en jerarqua a las vas de acceso controlado, esta
constituida por calzadas y avenidas principales fundamentalmente.
Estas sirven para proporcionar fluidez al transito de paso y vinculan a
las calles colectoras y locales.
Tiene acceso directo a los predios por calles laterales y algunas
veces directamente.
Por lo general tiene un a faja separadora fsica o pintada y no se
cruzan con la vialidad secundaria.
En caso de existir vialidad con acceso controlado, la va primaria se
encarga de conectar a ella el transito pesado o de distribuirlo en la
ciudad.
VIAS SECUNDARIAS
Sirve al trnsito interno de una zona o distrito, la cual conecta con
la vialidad primaria.
Se usa tambin para dar acceso a los predios.
La diferencia fundamental con la vialidad primaria lo constituyen la
longitud de los recorridos que se puedan realizar.
Permite la circulacin del transporte pblico y de carga que dan
servicio directo al distrito.
Sobre estos espacios deben prevenirse espacios especficos para
alojar los movimientos de vueltas, estacionamiento, carga y
descarga de mercancas entre otros.
Volumen del servicio:
400
a 500 veh/hora/carril o mas sin
semforo
Velocidad de circulacin:
50 km/hora
30 a
VIA LOCAL
Tiene como funcin principal conectar los predios con la vialidad
secundaria y permitir a su vez el acceso directo a los propietarios.
El movimiento de paso debe evitarse en estas vas para no
entorpecer su funcin.
Volumen del servicio:
15 a 30 veh/hora/carril
Seccin de derecho de va: 9 a 15 m
RED PEATONAL:
Son corredores o calles
exclusivas para el uso del
peatn.
ESTACIONAMIENTO
Estacionamiento dentro del lote
para vivienda.
Estacionamiento en la va publica
(calles)
Estacionamiento en espacios
especficos (playas)
El estacionamiento en la va
publica se puede disear en
cordn o en batera
TRANSPORTE
SOSTENIBLE
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PRESENTE
FUTURO POSIBLE
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Client Logo
Problemas
Transporte
La
TRANSPORTE
CLANDESTINO
MENOS DEMANDA
PARA EL TP,
MENOS INGRESOS,
COSTOS OPERACIONES
MS ALTOS
BAJA
COMPETITI
VIDAD
EL SISTEMA DE TP
SE DETERIORA
EXPANSIN
URBANA
EN BAJAS
DENSIDADES
CRECIENTE TASA
de MOTORIZACION
POBREZA y
EXCLUSIN
MS CONGESTIN
TRANSPORTE PBLICO
MS LENTO,
MENOS ATRACTIVO
CONTAMINA
CIN
Mayor movilidad:
El crecimiento econmico conlleva ms viajes por persona
por da
Cambios demogrficos: crecimiento poblacional, exodo rural
Participacin creciente de las mujeres en el mercado laboral
Cambios urbansticos
Tendencias hacia la expansin urbana en reas de bajas
densidades, difciles de atender por el transporte pblico
Percepcin negativa de la seguridad inhibe el
movimiento
En el transporte pblico o no-motorizado
De los residentes de zonas de bajos ingresos
Mujeres, discapacitados, personas de edad avanzada
Tasa de motorizacin creciente
Contaminacin, congestin,
accidentes: efectos conocidos
Viajes no motorizados
reducir la pobreza
contribuir al desarrollo econmico de la
ciudad
apoyar la descentralizacin
facilitar la participacin del sector privado
mejorar las condiciones de seguridad
proteger al medio ambiente
Ciudades en Movimiento Revisin de la estrategia de Transporte
Urbano del Banco Mundial - Traduccin: Noviembre de 2002
Reducir la pobreza
Contribuir al
crecimiento econmico
de la ciudad
Ciudades necesitan ser competitivas
para crecer y reducir la pobreza
Para realizar las economas de
aglomeracin, el transporte tiene que
funcionar
No generar cargas fiscales insoportables
Racionalizar el uso de la infraestructura
vial, que es un recurso escaso (prioridad
al transporte pblico, eliminacin del
subsidio para ocupar el espacio pblico)
Apoyar la
descentralizacin
Facilitar la
participacin del sector
privado
Asegurar que las inversiones privadas de
infraestructura de transporte estn de
acuerdo con un plan global
Establecer un marco legal y regulatorio
transparente para las concesiones de
infraestructura y de transporte pblico
Crear entes de control del transporte pblico,
que sean independientes de la operacin de
los servicios
Formular normas para la evaluacin de
posibles contribuciones financieras estatales
a asociaciones pblicas-privadas
Mejorar la seguridad en
el transporte
Crear un ente responsable de seguridad de
trfico y personal
Coordinar con los servicios de salud y educacin
Mantener y analizar estadsticas de accidentes
Involucrar a la polica en el diseo de esquemas
de gestin de trfico o de mejoras de seguridad
Asegurar controles mecnicos del parque
automotor
Cuando se construye nueva infraestructura val :
Proteger el medio
ambiente
Otorgar prioridad al transporte limpio y eficiente
Vas segregadas para buses, trenes urbanos
Condiciones atractivas para peatones y bicicletas
Restriccin de trfico (medidas fsicas o de peaje)
Coordinar calidad del aire y desarrollo de
transporte
Apoyar mejoras en materia de tecnologa de
vehculos y de combustibles
En el anlisis de proyectos, estimar el costo total
(social, econmico y ambiental, incluyendo lo del
trnsito inducido)
Metros
Son el sistema ms costoso y riesgoso (costos
fluctan entre US$M 8 y 150 por kilmetro)
Son el sistema de mayor capacidad (80.000
p/h/d, pero rara vez transportan ms de 30 o
40.000 p/h/d).
Costos finales de metros en Amrica Latina han
sido de 2 a 3 veces superiores a costos en
Madrid.
Metros son ms aplicables a corredores ms
grandes de ciudades ms populosas y afluentes
de pases en desarrollo
Regulacin
urbano
del
transporte
GRACIAS