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Sensor MAP e

temperatura do ar
PROFESSOR: ANDR OLIVIERI
DE ALBUQUERQUE

Tpicos da aula
Formas de determinar o tempo de injeo
Temperatura do ar admitido
Sensor MAP:
Construo
Atuao
Tipos
Defeitos
Testes dos dois sensores

Determinando o tempo de injeo


O tempo de injeo depende da massa de
ar admitido, que por estequiometria
determinar a quantidade de combustvel a
ser injetado. Existem 4 formas de medirmos
a massa de ar:
ngulo da borboleta x rotao do motor
Speed-density (rotao x densidade)
Fluxo de ar (leitura direta)
Massa de ar (leitura direta)

ngulo da borboleta x rotao do


motor
O tempo bsico de injeo definida em
testes de bancada em laboratrio em
funo do ngulo da borboleta de
acelerao e da rotao do motor, gerando
uma tabela de tempos bsicos de injeo
que ficam gravados na EPROM.
Assim, para se saber a massa de ar
admitido, basta a unidade verificar a
porcentagem de abertura da borboleta de
acelerao e a rotao do motor.

ngulo da borboleta x rotao do


motor
Feito isso, ela compara com os dados
gravados na memria e determina o tempo
de injeo. Este mtodo pouco utilizado,
uma das poucas famlias que utiliza o
sistema Bosch Monomotronic MA1.7 (Tipo
1.6 monoponto).

ngulo da borboleta x rotao do


motor
O que necessita?
Um sensor de posio de borboleta (TPS)
muito mais preciso que os demais sistemas,
por isso, utiliza um sistema de pista dupla,
portanto, possui quatro terminais.
Este sensor permite duas leituras diferentes,
uma at 24% de abertura e outra acima
deste valor.

Speed-density (rotao x
densidade)
Neste mtodo, o tempo bsico de injeo
calculado, indiretamente, em funo do
fluxo da massa de ar admitido.
O fluxo de ar determinado pela rotao
do motor, pelo volume dos cilindros (taxa
de cilindrada) e pela densidade do ar (que
calculado em funo da presso absoluta
do coletor de admisso e a temperatura do
ar admitido).

Speed-density (rotao x
densidade)
Como calcula?
Sabendo a cilindrada (j programada no
mdulo para cada motor)
A rotao (pelo sensor de rotao)
Estas duas variveis nos do a informao
de quanto volume de ar deve entrar na
cmara para aquela rotao.

Speed-density (rotao x
densidade)
Como calcula?
Falta saber a densidade para o mdulo
determinar esse volume para cada
condio:
Dois dados so necessrios:
Presso no coletor de admisso (dada pelo
MAP)
Temperatura de ar admitido (dada pelo
sensor ACT que pode estar integrado ao
MAP em alguns sistemas.

Speed-density (rotao x
densidade)
Como calcula?
Presso e temperatura do densidade como?
Equao dos gases ideais:
PV=nRT
P: Presso (Pa)
V: Volume (m)
n: Nmero de mols
R: Consante dos gases ideais (Pa.m/mol.K)
T: Temperatura (K)

Exerccio

Ache a densidade pela equao dada.


Difcil?
TV
by Carlinhos

Speed-density (rotao x
densidade)
Enfim:
Este mtodo bem superior (mais preciso)
que o primeiro e mais barato que os
demais.
Sendo assim, o mais utilizado nos
sistemas de injeo.

Fluxo de ar (leitura direta)


calculado diretamente em funo da vazo
do ar admitido. Esta vazo determinada
diretamente por um medidor de fluxo
(instalado logo aps o filtro de ar e antes da
borboleta de acelerao) e o seu valor
corrigido em funo da variao de
temperatura do ar admitido (devido a
densidade do ar).
um mtodo extremamente preciso, porm
muito caro e muito sensvel.

Fluxo de ar (leitura direta)


Neste mtodo o medidor de vazo vem
combinado com o sensor de temperatura
do ar admitido. Necessita tambm, que a
unidade de comando reconhea a presso
atmosfrica para corrigir a densidade do ar.
Neste caso, utilizado tambm um sensor
de presso baromtrica.

Massa de ar (leitura direta)


O tempo de injeo calculado diretamente,
em funo da massa de ar admitido. A
massa de ar determinada por um medidor
mssico, que pelo seu princpio de
funcionamento corrige automaticamente, as
variaes da presso atmosfrica, da
temperatura ambiente e at a umidade
relativa do ar.
um mtodo extremamente preciso e
robusto e mais barato que o medidor de
fluxo de ar.

Massa de ar (leitura direta)


o mtodo mais moderno e preciso. Utiliza
um medidor de massa por meio de um fio
aquecido e a determinao da massa de ar
direta.
Todas as variaes de presso podem ser
corrigidas por esse medidor, o que elimina o
sensor de presso absoluta do coletor. O
medidor mssico tambm conhecido por
sensor MAF (no confunda com MAP).

Temperatura do ar admitido
um sensor resistivo (termistor NTC) que fica
ligado em srie com um resistor fixo na unidade de
comando, formando um divisor de tenso. A
unidade de comando monitora esta tenso para
determinar a temperatura do ar.
Existem dois tipos de sensor quanto ao encaixe:
metlico, que roscado no corpo da borboleta e o
plstico normalmente de encaixe, ou seja, fica
encaixado por presso na caixa do filtro de ar ou
na mangueira que liga o filtro ao corpo de
borboleta.

Temperatura do ar admitido

Temperatura do ar admitido
Em alguns sistemas de injeo o sensor de
temperatura do ar pode ser combinado em
uma nica pea com o sensor de presso
absoluta do coletor, uma vez que utilizado
esses dois sensores para fins de clculo da
densidade do ar (Ex: Mangeti Marelli IAW
1AVB, Bosch Motronic MP9.0, etc).

Temperatura do ar admitido

MAP com 4 fios

Temperatura do ar admitido
Alimentao
O sensor de temperatura do ar alimentado
pela unidade de comando com uma tenso
de referncia de 5 volts. De acordo com a
temperatura do ar, o sensor se encontrar
num determinado valor de resistncia. Como
se trata de um circuito divisor de tenso, de
acordo com sua resistncia haver uma
tenso em seus terminais que ser uma
variao entre 0 a 5 volts.

Temperatura do ar admitido
Falha do sinal
Em caso de circuito aberto (ou 5V) ser
acusado um cdigo de tenso alta e, em
caso de curto-circuito (ou 0 V) ser acusado
um cdigo de tenso baixa.

Temperatura do ar admitido
Testes bsicos: Chicote
Quando sensor de temperatura do ar for
isolado de outros componentes, o mesmo
ter dois terminais, sendo um terra (0 volt
aterrado na unidade de comando) e um
sinal de tenso. Com o sensor desligado e a
ignio ligada, mea a tenso nos terminais,
que devem se encontrar entre 4,96 e 5,04 V.

Temperatura do ar admitido
Testes bsicos: Resistncia
Existem dois testes bsicos de resistncia e
ambos necessitam o conhecimento dos
valores tabelados para cada sistema.
O primeiro teste realiza-se da seguinte
forma: com um multmetro automotivo medese a resistncia entre os 2 pinos do sensor
de temperatura (mesmo quando integrado ao
MAP) e a temperatura do motor.

Temperatura do ar admitido
Testes bsicos: Resistncia
No caso do sensor estar modificando a
resistncia e os valores de temperatura no
fecharem com o proposto deve-se proceder
da seguinte maneira:
Remova o sensor (no integrado com o
MAP) ou interrompa o sinal do sensor
(sistema integrado).

Temperatura do ar admitido
Testes bsicos: Resistncia
No chicote do sensor ligue uma dcada
resistiva e levante uma tabela de valores de
resistncia x temperatura. Para visualizar o
efeito da tabela pode ser feito um grfico
para verificar se os valores correspondem a
uma variao linear.

Temperatura do ar admitido
Valores de alguns sistemas:
Idea (ME 7.9.9 ) Pinos 1 e 2 (4 pinos)
30 C => 1550 A 1900 Ohms
60 C => 500 A 590 Ohms

Sensor MAP
No sistema de injeo este sensor tem uma papel
fundamental, pois, responsvel pela indicao da
carga do motor. Com isso, a unidade de comando
pode determinar o avano ideal da centelha,
substituindo o antigo avano automtico vcuo
do distribuidor.
No mtodo de leitura da massa de ar "speeddensity" ele responsvel junto com o sensor de
temperatura do ar, de determinar a densidade do
ar, de modo que a unidade de comando como
calcular a massa de ar admitido.

Sensor MAP: Construo


O sensor de presso absoluta constitudo
por uma membrana resistiva (sua
resistncia varia de acordo com o grau de
deformao dessa membrana) e envolvido
por um invlucro onde se formam duas
cmaras, uma com presso fixa ( 1 BAR ) e
outra exposta presso do coletor).
Pode ser de 3 pinos (no integrado) ou 4
pinos (integrado ao sensor de temperatura
do ar).

Sensor MAP: Construo


A tomada de vcuo do sensor feita no
coletor de admisso ( aps a borboleta de
acelerao ) por intermdio de uma
mangueira. Assim, uma das cmaras ir
trabalhar com a presso igual ao do coletor
e a outra com uma presso fixa de 1 BAR.
Alguns sensores so montados diretamente
no coletor, dispensando a mangueira.

Sensor MAP: Construo

Sensor MAP: Atuao


O sensor MAP recebe uma alimentao
estabilizada de 5 volts da unidade de
comando (referncia) e retorna um sinal
varivel entre 0 a 5 volts de modo que a
unidade possa determinar a presso
absoluta do coletor. Para isso, o MAP
basicamente dividido em duas cmaras,
separadas por um elemento resistivo (piezoresistivo) denominado straingage.

Sensor MAP: Atuao

Sensor MAP: Atuao


Por qu a ECU no grava cdigo de falha
mesmo com 5 V no MAP?
Pois ainda no tem o sinal do sensor de
rotao, neste caso a memria reconhece
que os dois lados da membrana esto
isobricos.

Sensor MAP: Atuao

Sensor MAP: Atuao

Sensor MAP: Atuao

Sensor MAP: Resistivo


A membrana do sensor MAP constitudo
por elementos sensveis, do tipo
extensmetros de resistncia eltrica
(straingage ).
Estes extensmetros so serigrafados numa
placa cermica muito fina (membrana) que
fica exposta presso do coletor e uma
presso fixa.

Sensor MAP: Resistivo

Sensor MAP: Resistivo


Quando esta membrana sofre uma
deformao, sua resistncia eltrica se
modifica, modificando tambm a sua tenso
de sada, esta lida pela unidade de
comando.
O princpio de variao de resistncia
comparativo atravs de uma ponte de
Wheatstone, onde duas resistncias so
comparadas e quando os valores so iguais,
a tenso de 0 V.

Sensor MAP: Resistivo

Sensor MAP: Capacitivo


Este sensor MAP que trabalho com variao
de frequncia. Este tipo de sensor
empregado no sistema FIC EEC-IV utilizado
nas linhas Ford e Volkswagen com dois
dgitos.
O principio de funcionamento baseia-se no
modo funcional de um capacitor.
Originalmente, um capacitor constitudo
por duas placas condutoras distantes entre
si e separadas por um elemento dieltrico.

Sensor MAP: Capacitivo


A variao da distncia, do material
dieltrico, ou mesmo das condies fsicas a
que est submetido o dieltrico, altera a
propriedade de capacitncia dos eletrodos.
Considerando que o elemento dieltrico seja
uma cmara de presso e que esta cmara
esteja ligada ao coletor de admisso ou
atmosfera, estar variando as propriedades
capacitivas do elemento sensor toda vez
que se alterar a presso.

Sensor MAP: Capacitivo


A variao da capacitncia em circuito
indutor-capacitor, representa uma variao
da frequncia de ressonncia do sistema,
em outras palavras, a variao de
capacitncia transformada num sinal de
frequncia, gerando uma srie de pulsos, de
tal modo que quanto maior for a presso
maior ser a frequncia dos pulsos emitidos
pelo sensor.

Reservatrio de vcuo
Devido a problemas de ressonncia do ar no
coletor de admisso em motores de maior volume,
o sensor de presso absoluta poder acusar
valores falsos, gerando sinais que a unidade de
comando acabaria interpretando como presso
sempre acima do normal.
Para evitar que isso ocorra, acrescentado uma
cmara de vcuo instalada na mangueira entre o
sensor e o coletor de admisso. Este reservatrio
simplesmente um recipiente plstico com
capacidade volumtrica muito maior do que a da
mangueira, eliminando assim, falsas leituras, que
por acaso ocorra.

Reservatrio de vcuo
Esta soluo empregada no sistema FIC
EEC-IV EFI (multiponto).
Na simbologia eltrica, para diferenciar os
dois tipos de sensores, costumamos colocar
o smbolo de um capacitor varivel no
sensor capacitivo. Desta forma, fica fcil
diferenci-los.

Simbologia eltrica

Teste no MAP 3 pinos


Com o sensor desconectado medir a tenso
eltrica entre os bornes 1 e 3 ligados ao
sensor, o valor dever ser de 4,8 5,2 V.

Teste no MAP 4 pinos


Com o sensor desconectado medir a tenso
eltrica entre os bornes 1 e 2 ligados ao MAP,
e 1 e 4 ligado ao sensor de temperatura, o
valor dever ser de 4,8 5,2 V.

Resposta dinmica:resistivo
Com a chave ligada e o motor desligado a
tenso no sensor dever ser de 5 V e em
marcha lenta os valores variam entre 0,5 e
1,6 V. Com carga no motor, encontra-se
valores entre 2,5 V e 4,5 V.

Resposta dinmica: resistivo

Resposta dinmica: resistivo


Com o sensor fora do coletor, com um
vacumetro aplica-se depresso no sensor
e mede-se o valor de tenso montando uma
tabela de depresso x tenso de resposta.

Resposta dinmica: resistivo

Resposta dinmica:capacitivo
Os testes so os mesmos do que do
sistema resistivo, porm ao invs do valor
de tenso teremos resposta em frequncia.

Resposta dinmica:capacitivo

Questes
1) Qual mtodo de leitura do ar admitido utiliza o
MAP? Que outro sinal ele deve utilizar para
reconhecer a densidade do ar?
2) Indique V para afirmaes verdadeiras e F para
falsas:
a) ( ) O sensor de temperatura de ar pode ser
integrado com o MAP.
b) ( ) O sensor de fluxo de ar necessita de um
sensor de presso baromtrica.
c) ( ) O sensor de temperatura de ar pode estar
no filtro de ar ou roscado no corpo de borboleta.
d) ( ) O sensor de temperatura de ar sempre
do tipo PTC.

Questes
3) Quais so os trs testes bsicos em um sensor de

temperatura do ar admitido?
4) Faa o grfico de Temperatura x resistncia para a
tabela abaixo:

Resistncia (ohm)
1000
800
600
400
200
100

Temperatura (C)
50
60
70
80
90
95

Questes
5) Explique como funciona o sensor MAP
resistivo e o sistema capacitivo quanto
gerao de seu sinal.
6) Compare as duas situaes do motor:
marcha lenta e plena carga: que situao a
presso no coletor maior? E a tenso
gerada pelo sensor?
7) Que soluo tcnica foi dada para evitar
que a ressonncia do ar causasse falhas
no sinal gerado pelo MAP?

Questes
8)Um teste com vacumetro em um sensor MAP
gerou a seguinte tabela:
Vcuo
(mmHg)

Tenso
(V)

0
100
200
300

3,2 a 4,2
2,5 a 3,5
1,9 a 2,5
1,5 a 1,95

Responda:
a) Que tipo de sensor MAP este?
b) A presso direta ou inversamente
proporcional tenso?