PROCEDIMENTO GPS

A OACI adotou o termo geralGlobal Navigation

Satellite System (GNSS)para identificar qualquer
sistema de navegao por satlite cujos usurios
realizam, a bordo, determinao de posio atravs de
informaes de satlites. Quando a IAC 3512 foi escrita,
apenas dois sistemas estavam registrados no
International Frequency Registration Board - IFRB:
oGlobal Positioning System,desenvolvido pelos
Estados Unidos, e oGlobal Orbiting Navigation
Satellite Systemem desenvolvimento pela Federao
Russa. A IAC 3512 prov orientao para o uso de
navegao por satlite no espao areo brasileiro.

 Usualmente, voar um procedimento de aproximao por

instrumentos de no-preciso por GPS idntico a voar
uma aproximao tradicional. As diferenas incluem as
informaes de navegao apresentadas pelo
equipamento de GPS e a terminologia usada para
descrever algumas das caractersticas. Voar uma
aproximao exclusivamente com GPS , normalmente,
uma navegao ponto a pontoindependente de
qualquer auxlio de solo.

 Para simplificar o entendimento, uma aproximao

RNAV (GNSS) nada mais que uma trajetria de
aproximao em que se deve seguir waypoints
previamente definidos e que, no desenrolar da
aproximao, a aeronave passe por estas trs fases
(Inicial, Intermediria e Final):

 Bem, para iniciar uma aproximao somente por GPS, o piloto

deve primeiro selecionar o aerdromo, pista, procedimento de
aproximao e fixo inicial de aproximao (IAF). Aqui no caso
ser o procedimento RNAV (GNSS) RWY 25 de So Jos do Rio
Preto/SP.
Nota: Num procedimento real o rgo de controle vai
definir para qual IAF voc dever navegar. Eles
funcionam como "portes de entrada" do procedimento.
Certifique-se com antecedncia quais so os IAF da
carta de descida porque o rgo de controle vai te
orientar a voar para um ponto com indicativo composto
de letras e nmeros. No nosso exemplo temos trs IAF =
SR369, SR368 e SR371.

 SEGMENTO INTERMEDIRIO DE APROXIMAO.

Sempre que voc carregar no sistema um procedimento
RNAV, voc ter disposio todos os pontos do
procedimento, identifique corretamente para qual IAF
voc foi orientado a navegar, delete os demais IAF e
ento s seguir o procedimento. Depois de passar
pelo IAF, a navegao seguir para o IF.

 Estas reas so a representao (fora da escala e de

posio geogrfica) de setores de aproximao de
terminal.

 Tais reas nada mais so enfim que a

definio deALTITUDE DE CHEGADA DE
TERMINAL. Isto representa a mais baixa
altitude que prov uma margem mnima
de liberao de obstculo de 300m (1000
ft) acima de todos os objetos localizados
em um arco de crculo definido por um
raio de 46 km (25 NM), centrado no fixo
de aproximao inicial (IAF), ou onde no
exista um IAF, no fixo de aproximao
intermedirio (IF). Neste caso OS TRS
SETORES esto centrados no seu
respectivo IAF.
Repare na figura abaixo que cada
segmento tem algumas informaes que
elucidam melhor o que acabamos de
dizer, veja:

 SEGMENTO FINAL DE APROXIMAO.

A seguir esto algumas caractersticas nicas sobre as
quais um piloto deve ser alertado durante o segmento
final de aproximao de um procedimento GPS de nopreciso:

 SEGMENTO DE APROXIMAO PERDIDA.

Aps passar o ponto de aproximao perdida o equipamento
GPS no orienta, automaticamente, para o ponto de espera de
aproximao perdida.Quando iniciando a aproximao
perdida, o piloto deve, aps passar o MAP (ponto de
aproximao perdida), sequenciar manualmente o GPS para o
prximo ponto de controle.No precisa ser, necessariamente,
um ponto de espera de aproximao perdida, mas pode ser
um ponto de curva em rota para um ponto de espera de
aproximao perdida. A aproximao perdida deve ser voada
como na carta publicada, com as mesmas tcnicas de
pilotagem usadas nos casos tradicionais.

 PERFIL VERTICAL DA CARTA

 A tabela abaixo te mostrar a a relao de distncia e altura.

Os dados iniciam no FAF (SR373) e terminam na MDA. Assim
neste procedimento o piloto vai iniciar sua descida na
aproximao final no FAF a 3400 e a cada milha nutica
percorrida dever cruzar as altitudes constantes da tabela.
Note que a MDA ser atingida quando estiver a 1.2NM da
cabeceira da pista (MAP).
Alis, este procedimento de"NO-PRECISO", por isso
mesmo teremosMDA.