EQUIPO 2

INTEGRANTES:

TIBURCIO SALTO ROSALES

RAUL MEDINA SAAVEDRA

VICTOR ARMANDO LAZARO MARTINEZ

IRVING ANTONIO REYNAGA AVILA
DOMINGO YLLESCAS ESPINOZA

MOTOR A
DIESEL
Elmotor dieseles unmotor
trmicodecombustin interna alternativoen
el cual el encendido del combustible se logra
por la temperatura elevada que produce
lacompresin del aire en el interior
delcilindro, segn el principio delciclo del
diesel.

HISTORIA
Rudolf Dieselen1892. del cual deriva su nombre. Fue diseado
inicialmente y
presentado en la feria internacional de 1900 en Parscomo el primer
motor
para "biocombustible, como aceite puro de palma o de coco.
Tambin reivindic en su patente el uso de polvo de carbn como
combustible, aunque no se utiliza por lo abrasivo que es. El motor
disel existe
tanto en el ciclo de 4 tiempos (4T - aplicaciones de vehculos
terrestres por
carretera como automviles, camiones y autobuses) como de 2
tiempos (2T
grandes motores de traccin ferroviaria, de propulsin naval.

Tipos de motores disel

Existen motores disel tanto de 4 tiempos (los ms usuales en
vehculos
terrestres por carretera) como de 2 tiempos (grandes motores marinos
y de
traccin ferroviaria). En la dcada de los 30 la casa Junkers desarroll
y produjo
en serie un motor aeronutico de 6 cilindros con pistones opuestos, es
decir
doce pistones y dos cigeales opuestos.

Ventajas y desventajas
La principal ventaja de los motores disel, comparados con los motores a
gasolina, es su bajo consumo de combustible. Debido a la constante
ganancia de mercado de los motores disel en turismos desde la dcada de
1990 (en muchos pases europeos ya supera la mitad), el precio del
combustible ha superado a la gasolina debido al aumento de la demanda.
Este hecho ha generado quejas de los consumidores de gasleo, como es el
caso
detransportistas,agricultoreso pescadores.
En automocin, las desventajas iniciales de estos motores (principalmente
precio, costos de mantenimiento y prestaciones), se estn reduciendo
debido a mejoras como lainyeccin electrnicay elturbocompresor.
Actualmente se est utilizando el sistemacommon-rail en los vehculos
automotores pequeos. Este sistema brinda una gran ventaja, ya que se
consigue un menor consumo de combustible, mejores prestaciones del
motor, menor ruido (caracterstico de los motores disel) y una menor
emisin degasescontaminantes.

Aplicaciones
Maquinaria agrcola 2T (pequea) y 4T (tractores,cosechadoras)
Propulsinferroviaria2T
Propulsin marina 4T hasta una cierta potencia, a partir de ah 2T
Vehculos de propulsin a oruga
Automviles y camiones (4T)
Grupos generadores de energa elctrica (centrales elctricas y de
emergencia)
Accionamiento industrial (bombas, compresores, etc., especialmente de
emergencia)
Propulsin area

Diferencia de motor diesel de 2t y 4t

2T disel: domina en las aplicaciones navales de gran potencia, hasta

100000 CV hoy da, traccin ferroviaria. En su da se us en aviacin con
cierto xito.
4T disel: domina en el transporte terrestre, automviles, aplicaciones
navales hasta una cierta potencia. Empieza a aparecer en la aviacin
deportiva.

PARTES DE LOS MOTORES

A DIESEL

El motor disel de 4T est formado bsicamente de las

mismas piezas que un motor de gasolina, algunas de
las cuales son:

Aro
Bloque del motor
Culata
Cigeal
Volante
Pistn
rbol de levas
Vlvulas
Crter

CULATA
Es el elemento del motor que cierra los cilindros
por la parte superior. Pueden ser de fundicin de
hierro o aluminio. Sirve de soporte para otros
elementos del motor como son: Vlvulas,
balancines, inyectores, etc.

PISTONES
Es un embolo cilndrico que sube y baja deslizndose
por el interior de un cilindro del motor.
Son generalmente de aluminio, cada uno tiene por lo
general
de
dos
a
cuatro
segmentos.
El segmento superior es el de compresin, diseado
para
evitar
fugas
de
gases.
El segmento inferior es el de engrase y esta diseado
para limpiar las paredes del cilindro de aceite cuando
el
pistn
realiza
su
carrera
descendente.

CAMISAS
Son los cilindros por cuyo interior circulan los pistones.
Suelen ser de hierro fundido y tienen la superficie
interior endurecida por induccin y pulida.

SEGMENTOS
Son piezas circulares metlicas, auto tensadas, que se
montan en las ranuras de los pistones para servir de
cierre hermtico mvil entre la cmara de combustin
y el crter del cigeal.

BIELAS
Las bielas son las que conectan el pistn y el cigeal,
transmitiendo la fuerza de uno al otro. Tienen dos casquillos
para poder girar libremente alrededor del cigeal y del
buln que las conecta al pistn.
COJINETES
Se puede definir como un apoyo para una muequilla. Debe
ser lo suficientemente robusto para resistir los esfuerzos a
que estar sometido en la carrera de explosin.
Los cojinetes de bancada van lubricados a presin y llevan
un orificio en su mitad superior, por el que se efecta el
suministro de aceite procedente de un conducto de
lubricacin del bloque.

VLVULAS

Las vlvulas abren y cierran las lumbreras de

admisin y escape en el momento oportuno de cada
ciclo. La de admisin suele ser de mayor tamao que la
de escape.
ENGRANAJES DE DISTRIBUCIN
Conduce los accesorios y mantienen la rotacin del
cigeal, rbol de levas, eje de leva de la bomba de
inyeccin ejes compensadores en la relacin correcta de
desmultiplicacin.

BOMBA DE ACEITE
Est localizada en el fondo del motor en el crter del
aceite. Su misin es bombear aceite para lubricar
cojinetes y partes mviles del motor.

BOMBA DE AGUA
Es la encargada, en los motores refrigerados por
liquido, de hacer circular el refrigerante a travs del
bloque del motor, culata, radiador etc.

MIENTRAS QUE LAS SIGUIENTES SON

CARACTERSTICAS DEL MOTOR DISEL:
Bomba inyectora
Ductos
Inyectores
Bomba de transferencia
Toberas
Bujas de Precalentamiento

BOMBA INYECTORA
La Bomba inyectora es un
dispositivo capaz de elevar la
presin de un fluido, generalmente
presente en los sistemas de
Inyeccin de combustible como el
gasoil (Motores Diesel) o ms
raramente
gasolina
(Motores
Otto), hasta un nivel lo bastante
elevado como para que al ser
inyectado en el motor est lo
suficientemente
pulverizado,
condicin imprescindible para su
inflamacin
espontnea
(fundamento del ciclo del Motor
disel, gracias a la elevada
Temperatura de autocombustin).

DUCTOS

Es un dispositivo
utilizado para bombear fluidos
INYECTORES
utilizando el efecto Venturi.

BOMBA DE TRANSFERENCIA
La bomba de transferencia Bakon es un
sistema nico movible, el cual bombea material
desde un contenedor a otro.

TOBERAS

Una tobera es un dispositivo que convierte la

energa potencial de un fluido (en forma trmica
y de presin) en energa cintica.

BUJAS DE PRECALENTAMIENTO

Las
bujas
de
precalentamiento
o
bujas
incandescentes son dispositivos dotados de una
resistencia elctrica y accionados desde la llave del
encendido, que se utilizan para facilitar el arranque en
fro de los motores de combustin interna,
especialmente los Diesel.

OTRAS PARTES
Un alternador es una mquina
elctrica, capaz de transformar energa
mecnica en energa elctrica.

UN RADIADOR DISPOSITIVO
INTERCAMBIADOR DE CALOR

SISTEMA DE LUBRICACION

QUE ES EL CICLO DIESEL?

Es el ciclo de un tipo de motor de combustion

interna, en el cual el quemado del combustible es
accionado por el calor generado en la primera
compresion de aire en la cavidad del piston, en la
cual entonces se inyecta el combustible

1. ADMISION
En este primer tiempo el piston efectua su
primera carrera o desplazamiento desde el PMS
al PMI aspirando solo aire de la atmosfera.
El aire pasa por el colector y la valvula de
admision, que se ha abierto instantaneamente,
permaneciendo abierta, a fin de llenar todo el
volumen del cilindro.
La muequilla del cigeal gira 180.
Al llegar al PMI se supone que la valvula de
admision se cierra instantaneamente.

2. COMPRESION
En este aparece donde todas las vlvulas estan
cerradas y el pistn se mueve hacia arriba, en el
cilindro, comprimiendo el aire.
A medida que se comprime las molculas del aire,
aumentan la temperatura considerablemente por
encima de los 600 C.
La muequilla del cigeal gira otros 180.
Durante esta carrera el aire es comprimido hasta
ocupar el volumen corrrespondiente a la camara de
combustion y alcanza presiones elevadas. Se supone
que por hacerse muy rapidamente no hay que
considerar perdidas de calor, por lo que esta
transformacion puede considerarse adiabatica.

3. COMBUSTION
Al final de la compresion con el piston en PMS de
inyecta el combustible en el interior del cilindro
con la bomba de inyeccion a una presion elevada.
El combustible, debido a la alta presion de
inyeccion sale pulverizado, se inflama en
contacto con aire calienta, produciendose la
combustion del mismo.
Durante este tiempo el piston efectua su tercer
recorrido y la munequilla del ciguenal gira otros
180.

Durante el tiempo que dura la inyeccion , el

piston inicia su descenso, pero la presion del
interiordel cilindro se supone que se mantiene
constante, debido a que el combustible que entra
se quema progresivamente a medida que entra al
cilindro, compensando el aumento de volumen
que genera el desplazamiento del piston. Esto se
conoce como retrazo de combustion.

4. EXPANSION

Solo en esta carrera se produce trabajo, debido a

que la fuerza de combustion que empuja el piston
y la biela hacia abajo, lo que hace girar el
ciguenal, asi la energia termica se convierte en
energia mecanica.

Al terminar la inyeccion se produce una

expansion adiabatica hasta el volumen especifico
que tenia al inicio de la compresion, pues se
supone que se realiza sin intercambiode calor con
el medio exterior. La presion externa desciende a
medida que el cilindro aumenta de volumen.

5. ESCAPE
El piston que se encuentra
en el PMI es empujado por
el ciguenal hacia arriva
forzandola salida de los
gases quemados a la
atmosfera por las valvulas
de escape abiertas.
La munequilla del
ciguenal efectua otro giro
de 180 completando las 2
vueltas del arbolmotor
que corresponde al ciclo
completo del trabajo.

En el punto 4se abre la

valvula de escape y los
gases quemados salen tan
rapidamente al exterior,
que el piston no se mueve,
porlo que se considera un
proceso a volumen
constante. La presion en
el cilindro baja hasta la
presion atmosferica y una
cantidad de calorno
transformadoen trabajoes
cedidoa la atmosfera.

El recorrido del piston del 1 al 0 se realiza a

presion constante pues se desprecia el
rozamiento de los gases quemados al circular por
los conductores de escape. Al llegar a 0 se cierra
la valvula de escape y se abre la de admision
para iniciar un nuevo ciclo.

DIFERENCIAS ENTRE EL CICLO

DIESEL REAL Y EL TERICO
En

la prctica la presin vara durante la combustin,

mientras que en el ciclo terico se mantiene
constante.
En realidad, una parte de la combustin se lleva a
cabo a volumen constante, y otra parte, a presin
constante.
Tan solo los motores muy lentos desarrollan
aproximadamente el proceso terico.

DIFERENCIA ENTRE UN MOTOR DE

GASOLINA Y UNO DIESEL

MOTORES A GASOLINA MOTORES

Su costo es ms barato. Aprovechan del 22 al 24%

de la energa, No requieren gran cantidad de
aire. El combustible usado es la gasolina , el cual
es muy contaminante. Consumen ms
combustible.

MOTORES DIESEL

Su costo es ms elevado, Son ms eficientes, el

aprovechamiento de energa puede superar el 35%.
Requieren mayor cantidad de aire, pues la combustin es
mejor cuanto mayor es el exceso de aire carburante. El
combustible requerido es el gasleo, el cual es menos
contaminante. Consumen menos combustible (aprox. 30%
menos)

MOTOR MIXTO

El motor diesel tipo Hesselmann trabaja con una

relacin de compresin 9, mucho ms baja que en
los otros motores diesel, por lo que el
calentamiento de la compresin no es capaz de
inflamar el combustible, y por ello se recurre a la
chispa de una buja corriente alimentada con
todo un sistema de encendido tradicional. Es un
motor mixto entre el diesel y el explosin
precursor de los actuales motores de inyeccin de
4 tiempos.