CURSO:

TEMA:

Clasificacin de vas
- partes y componentes
de una va
-

INTRODUCCIN
Antes

de definir lo que representa las vas de

transporte, tenemos que definir cul es el
concepto de una va y para ello utilizamos la
siguiente definicin del Ministerio de
Transportes y Comunicaciones que define
como va bajo Resolucin Directoral N 18
2013 MTC/14 (Lima 14 de Junio 2013)
como l camino, arteria o calle, que comprende
la plataforma y sus obras complementarias.

1.- VAS

1.1.- VAS DE
TRANSPORTE:

El concepto de vialidad abarca todos los

medios directos, en las que encontramos "vas"
que pueden ser tanto de comunicacin y
transporte, los medios por donde encontramos
estas vas pueden ser el agua, el aire y la tierra.

Desde el punto de vista ingenieril, consideramos

como parte de la vialidad de una regin o pas, a
toda la infraestructura fsica (caminos, carreteras,
autopistas, ferrocarriles, aeropuertos, puentes
y puertos) e incluso lgica (Internet).

2.- SISTEMA TERRESTRE

2.1.- CAMINOS:

El camino es una infraestructura de transporte

acondicionada dentro de toda una faja de terreno, con el
propsito de permitir la circulacin de vehculos de manera
continua en el espacio y en el tiempo, con niveles
adecuados de seguridad y comodidad.
El elevado nivel de vida de un pas se relaciona con un
excelente sistema vial o viceversa.

2.2.- DEFINICIONES:

Camino.- Va terrestre para el trnsito de vehculos

motorizados y no motorizados, peatones y animales, con excepcin
de las vas frreas

Carretera.- Camino para el trnsito de vehculos

motorizados, de por lo menos dos ejes, con caractersticas
geomtricas denidas de acuerdo a las normas tcnicas vigentes en
el MTC, incluyendo el derecho de va.

Derecho de Va.- Faja de terreno de ancho variable dentro del cual

se encuentra comprendida la carretera, sus obras complementarias,
servicios, reas previstas para futuras obras de ensanche o
mejoramiento, y zonas de seguridad para el usuario. Su ancho se
establece en cada caso por Resolucin Ministerial

2.3.- CLASIFICACIN DE LA
RED VIAL:
2.3.1.- SEGN SU FUNCIN:
GENERICA
DESCRIPCION
Red Vial
Nacional
Corresponde a las carreteras de inters nacional conformada por los principales ejes
longitudinales y transversales, que constituyen la base del Sistema Nacional de
Carreteras (SINAC). Sirve como elemento receptor de las carreteras
Departamentales o Regionales y de las carreteras Vecinales o Rurales.
Red Vial Departamental o Regional
Conformada por las carreteras que constituyen la red vial circunscrita al mbito de
un gobierno regional. Articula bsicamente a la Red Vial Nacional con la Red Vial
Vecinal o Rural.
Red Vial
Vecinal o Rural.
Conformada por las carreteras que constituyen la red vial circunscrita al mbito
local, cuya funcin es articular las capitales de provincia con capitales de distrito,
stos entre s, con centros poblados o zonas de inuencia local y con las redes
viales nacional y departamental o regional.

2.3.2.- DE ACUERDO A LA
DEMANDA

2.3.3.- SEGN
CONDICIONES
OROGRFICAS

2.4.- PARTES DE UNA VA

Calzada o superficie de rodamiento: Es aquella faja acondicionada especialmente

para el trnsito de los vehculos.

Carril: Es aquella parte de la calzada o superficie de rodamiento, de ancho

suficiente para la circulacin de una sola fila de vehculos.

Acotamientos o bermas: Son fajas laterales que sirven de confinamiento lateral de

la superficie de rodamiento y que eventualmente puede usarse como
estacionamiento provisional para alojar vehculos en caso de emergencia.

Corona: Es la superficie terminada de una carretera, comprendida entre los

hombros, por lo que incluye la calzada mas los acotamientos.

Cunetas: Van paralelamente a los acotamientos, destinadas a facilitar el drenaje

superficie longitudinal de la carretera.
Contra cunetas o zanjas de coronamiento: Puede existir en aquellos tramos
donde se prevea la necesidad de desviar las corrientes de agua y evitar que invadan
la carretera o sobrecarguen la cuneta.

Taludes: Son las superficies laterales inclinadas, comprendidos

entre las cunetas y el terreno natural.

Drenaje transversal: Est formado por las alcantarillas y

estructuras mayores por ejemplo los puentes, que permitan que el
agua cruce de un lado a otro de la carretera sin invadir su
superficie.
Rasante: Como eje, es la proyeccin vertical del desarrollo del eje
real de la superficie de rodamiento de la carretera.

Subrasante: Es la superficie de terreno especialmente

acondicionada sobre la cual se apoya la estructura del pavimento.

Pavimento: Es la superficie especialmente tratada con materiales

perdurables y que permitan un trnsito rpido, eficiente y sin polvo.

2.4.1.- PARTES DE UNA

VIA

2.2.- CARRETERAS:

En la historia de los medios de transporte usados por el hombre, la

carretera ocupa un lugar preponderante. En principio, una carretera
es simplemente un plano inclinado uno de los inventos ms
elementales del hombre; sin embargo, su aplicacin a la superficie
irregular de la tierra es una arte altamente desarrollado, que hace
uso de muchas tcnicas. Este arte se ha desarrollado gradualmente
desde pocas remotas, adaptndose a la evolucin del vehculo y
haciendo uso de nuevos descubrimientos para lograr trazos mejores
y ms econmicos. Desde la poca primitiva el hombre busca los
lugares ms fciles para trasladarse entre cabaa y cabaa,
formando sendas o veredas para ir despus a las praderas y terrenos
cultivados y despus poco a poco, a la medida que las familias
vivan aisladas, se agrupaban en pueblos aldeas y se forman los
estados, comenzaron a construirse los caminos con arreglo a planes
amplios y coordinados.

Los trminos camino y carreteras pueden tener igual o

distinto significado. Camino, algunos acostumbran
llamar as a las vas rurales. Carretera, nombre que se
le aplica a los caminos de caractersticas modernas,
destinadas al movimiento de un gran nmero de
vehculos.
En el Per pese a que no se ha considerado como una
etapa en los estudios de una carretera se supone que el
uso y la conservacin de sta es fundamental. El uso
adecuado y la constante conservacin de una va no
solo garantizan la inversin inicial de construccin,
sino que disminuye el costo de explotacin y alarga la
vida de la carretera y de los vehculos que la usan.

2.2.1.- SISTEMA VIAL DE

CARRETERAS:

En el Per la red vial bsicamente constituida por los siguientes sistemas

de carreteras:
Carreteras del Sistema Trocal: Estas carreteras son vas interregionales
entre los centros poblados de mayor importancia del pas. Contribuyen a
la integracin nacional, al desarrollo econmico del pas y proveen
interconexin regional comunicacin internacional.
Carreteras del Sistema Regional: Son carreteras de inters regional.
Permiten la comunicacin entre centros poblados y vas de mayor
importancia y renen el trnsito proveniente de las vas vecinales.
Carreteras del Sistema Vecinal: Son vas que intercomunican centros
poblados de menor importancia y proveen el acceso de stos a las
carreteras principales en el sistema vial del pas; la de alimentar y
distribuir el trfico que circula por las carreteras troncales, sin ellos stas
no tendran zona de influencia, excepto en sus puntos terminales.

2.2.2.- ESQUEMA VIAL DE

CARRETERAS
Bsicamente,

en nuestro pas se tiene una red

vial con una longitud de 73,384 Km de
carreteras que de acuerdo a su ubicacin estn
agrupadas en la forma siguiente.
Carreteras Longitudinales.
Carreteras Transversales.

2.2.3.- CARRETERAS
LONGITUDINALES:
Se

tienen las siguientes:

Carretera panamericana de la costa.
Carretera longitudinal de la sierra.
Carretera marginal de la selva.

1.- Carretera
panamericana de la
costa. Esta carretera es una va de trfico pesado y se
puede decir que es la de mayor volumen en la
actualidad; une todos los pueblos y ciudades de la
costa peruana.
Est totalmente asfaltada y tiene una longitud total
de 2,723 Km. De los cuales 1,351 Km.
Corresponden al tramo Lima-Aguas verdes
(Frontera con el Ecuador) y 1,372 Km.
Corresponden al tramo Lima-Concordia (Frontera
con Chile).

2.- Carretera longitudinal

de la Sierra.

Est actualmente en ejecucin y cuando est

terminada unir la mayor parte de las capitales de
los departamentos de la sierra. Su recorrido es
paralelo a la Carretera Panamericana. Nace en el
pueblo Vado Grande (Frontera con el Ecuador) y
concluye en Desaguadero Frontera con Bolivia.
Vincula Piura, Cajamarca, La Libertad, Ancash,
Hunuco, Pasco, Junn, Huancavelica, Ayacucho,
Apurmac, Cusco, Arequipa y Puno. Con sus
bifurcaciones tiene casi 3000 km. De longitud.

3.- Carretera Marginal de

la Selva.

Llamada realmente Carretera Bolivariana Marginal de la

Selva porque su concepcin integral debe unir Venezuela,
Colombia, Ecuador, Per, Bolivia y Paraguay. Es un
proyecto internacional que permitir la integridad socioeconmico de los pueblos de Amrica Latina.
La marginal de la Selva en su totalidad, constituye una va
continua desde la ciudad de Maracaibo (Venezuela) hasta la
ciudad de Asuncin en Paraguay con una longitud total de
8,014 Km.
En lo que al Per se refiere, la Marginal de la Selva
recorrer la Ceja de Selva al este de la Cordillera de los
Andes entre los 400 y 1,880 msnm, vinculando a los valles
de los ros Maran, Huallaga, Apurmac, Urubamba y
Madre de Dios.

2.2.4.- CARRETERAS
TRANSVERSALES.

De las dos vas troncales casi paralelas, la Panamericana

de la Costa y la Longitudinal de la Sierra, se desprenden
ya partiendo de ellas en ngulo recto hacia el oriente, no
menos de 17 carreteras transversales que completaran
la Red de Carreteras.
Estas vas transversales casi en su totalidad deben
unirse con la carretera Marginal de la Selva. Se
caracterizan porque se originan en los puertos
martimos y tienen su punto final en un puerto fluvial,
en general cerca de algn sector de nuestras fronteras.
Gran parte de ellas se convierten en biocenicas porque
al llegar al puerto fluvial se hacen navegables a travs
del ro Amazonas para llegar hasta el atlntico

2.3.1.- CLASIFICACIN DE
CARRETERAS.

Los diferentes pases del mundo clasifican sus

carreteras de muchas maneras, pero
fundamentalmente, esto se hace de acuerdo con
el fin que con ellas se persigue o por su
transitabilidad. En la prctica vial peruana se
puede distinguir varias clasificaciones, algunas
de las cuales son muy parecidas con las
clasificaciones dadas en otros pases. Ellas son:
Por su transitabilidad
Por su Jurisdiccin.
Segn el Servicio.

3.- SISTEMA AREO

3.2.- ESTADO ACTUAL DEL
AEROPUERTO
INTERNACIONAL
VELASCO
El AIVA est situado a 5 km al sureste del centro de la
ciudad del Cusco
y se encuentra(AIVA).rodeado totalmente por la
ASTETE
aglomeracin Urbana de la ciudad, ocupando una superficie
de ms de 146 ha. Est ubicado a 3,310 m de altitud sobre
el nivel del mar, en un Valle rodeado de cerros que superan
los 3,600 m de altura.
En el ao 2012 el AIVA tuvo ms de 1.9 millones de
pasajeros (Mpax), y durante los ltimos 10 aos (20032012) presenta una tasa de crecimiento media anual del
11.6%. La principal ruta del AIVA es Lima aunque tambin
hay rutas domsticas con Puerto Maldonado, Juliaca y
Arequipa, a las que aadir conexiones internacionales de
menor frecuencia de vuelos con La Paz (Bolivia).

3.2.1.-PISTA Y CAMPO DE
VUELOS.

El aeropuerto cuenta con una nica pista (denominacin 10-28) de 3,400

metros de longitud, que est rodeada de montaas, circunstancia que
obliga a efectuar todos los aterrizajes por la pista 28 (en sentido este a
oeste) y todos los despegues por la pista 10 (en sentido contrario, de oeste
a este). Debido a esta singularidad, solo existe calle de rodaje paralela a
pista entre la plataforma y el umbral 10 (situado a la izquierda respecto a
la terminal). La pista tambin cuenta, adems, con una calle de salida
rpida a 1,760 metros del umbral 28, una salida perpendicular a 2,200
metros del mismo, otra salida rpida a 2,700 metros del umbral 28, y una
ltima salida lenta en extremo de pista, que adems cuenta con apartadero
de espera para despegues. Complementariamente, el aeropuerto dispone
de un sistema de aproximacin RNP/AR2 y un sistema de vigilancia ATS.
La pista est equipada con un sistema indicacin de trayectoria de
aproximacin de precisin (PAPI), situado al sur del umbral 28, y a
finales de 2013 contara con un sistema de sistema de balizamiento para
las aproximaciones por la pista 28, un sistema de balizamiento de borde
de pista y otro de eje de pista.

El transporte
areo o transporte por avin

Es el servicio de trasladar de un lugar a otro

pasajeros o cargamento, mediante la utilizacin de
aeronaves, con fin lucrativo. El transporte areo
tiene siempre fines comerciales. Si fuera con fines
militares, ste se incluye en las actividades de
logstica.

Lneas comerciales de transporte por avin en 2009.

Caractersticas del
transporte areo
Rapidez: es el medio de transporte ms rpido para
largas distancias. Resulta imprescindible para
envos urgentes, de mercancas perecederas o de
alto valor monetario.
Seguridad: es el medio de transporte con menor
siniestralidad.
Coste elevado: tambin resulta el ms costoso por
kg o m3 transportado de todos los medios de
transporte.
Carga limitada: debido a la capacidad de carga por
peso o por volumen del avin y las medidas de las
puertas y accesos.

Tipos de aviones

En la clasificacin de las aeronaves segn su diseo aparecen:

Los aerodinos: aeronaves ms pesadas que el aire y, por lo
tanto, las nicas capaces de generar sustentacin; como el avin
y el helicptero, entre otros vehculos
Los aerostatos: aeronaves ms livianas que el aire, por lo que
no generan sustentacin; como el globo aerosttico y el dirigible
.
Tambin se puede clasificar las aeronaves segn el tipo de carga
que transportan:
Avin comercial: destinado bsicamente al transporte de
pasajeros, que suele llevar algo de mercanca en la bodega.
Avin de carga: destinado al transporte de mercanca en su
totalidad.

Carga transportada por tipo de avin1

Tamao del avin

Porcentaje

Avin pequeo (hasta 30 t de carga)

46 %

Avin mediano (entre 30 y 50 t de carga)

36 %

Avin grande (ms de 50 t de carga)

18 %

Servicios areos o
aviacin civil

El primer vuelo autopropulsado de un aeroplano

tuvo lugar en 1903 y fue protagonizado por los
hermanos Orville y Wilbur Wright, considerados
padres de la aviacin moderna.2
Dentro del mbito civil, el servicio de transporte
areo incluye dos grandes categoras:
Aviacin comercial, que puede ser regular (
lneas areas) y no regular (vuelo chrter). Las lneas
areas se caracterizan por estar sujetas a itinerarios,
horarios y frecuencias, independientemente de la
demanda que posean. Los servicios no regulares son
tambin conocidos como a demanda.

Elementos de carga

El desarrollo del transporte multimodal ha obligado al

transporte areo a disponer de equipos que reduzcan los
tiempos de carga y descarga para reducir el coste. La
IATA ha realizado un esfuerzo de normalizacin de los
elementos de carga y en 1969 public su programa de
unitizacin o agrupacin de las mercancas en
unidades superiores de carga, como el contenedor en el
transporte martimo.
Los elementos de carga son dispositivos que se utilizan
para contener o sujetar la carga dentro del avin.
Existen dos tipos de elementos de carga:
Elementos de sujecin o tie down equipment
Elementos unitarios de carga o unit load devices, ULD.

TRANSPORTE MARITIMO
El

transporte martimo es la accin de

llevar personas (pasajeros) o cosas (cargas
slidas, lquidas o gaseosas) por mar de un
punto geogrfico a otro a bordo de un
buque.

Descarga de un buque portacontenedores en el

mayor puerto de la India, Jawaharlal Nehru
Port, en Navi Mumbai, en el Mar Arbigo.
El transporte martimo, en el mbito mundial, es
el modo ms utilizado para el
comercio internacional. Es el que soporta mayor
movimiento de mercancas, tanto en contenedor,
como grneles secos o lquidos.
Teniendo en cuenta que el planeta Tierra est
cubierto por agua en sus dos terceras partes, el
hombre ha buscado la manera de viajar sobre el
agua. As el agua ha unido diversas partes del
globo terrqueo porque los barcos navegan por
ellas.

Marina mercante

 Marina

mercante por pas. Datos de 2005,

barcos registrados de 1.000 o ms toneladas
de arqueo.
La flota de barcos de un pas o ciudad y/o
marina mercante es el conjunto de barcos
tripulados por civiles, que se dedican al
transporte de pasajeros o de mercancas.

Tipos de buques

Existen buques de muchos tipos,

apropiados para distintos tipos de cargas.
La mayora de los buques mercantes puede
incluirse en una de las siguientes
categoras:

Buque granelero Sabrina I.

 Buques

graneleros para cargas slidas (en

ingls, Bulk carriers): transportan grandes
volmenes de minerales, granos... Los
accesos a las bodegas estn diseados para
facilitar la carga y descarga por gra. Se
pueden reconocer porescotillas en forma de
caja que cubren prcticamente toda la
cubierta principal.

Buque portacontenedores: son buques de carga

que transportan la totalidad de su carga en
contenedores. Son parte deltransporte intermodal
que traslada la mayora del cargamento seco
mundial. La mayora de estos buques navegan
propulsados por un motor disel, con
tripulaciones de 10 a 30 personas.

El sper-petrolero AbQaiq

Buque tanque: son buques para cargas

lquidas. Si transportan crudos de petrleo, se
llaman petroleros; pueden estar diseados
para gases licuados, se llaman gaseros (por
ejemplo, los metaneros); para productos
qumicos, se llaman quimiqueros.
Buque frigorfico: se utilizan para transportar
productos perecederos, que requieren una
atmsfera con temperatura controlada como
frutas, verduras, carnes, pescados,
productos lcteos y otros alimentos.

Buques para carga rodante: son capaces

de transportar cualquier plataforma con
ruedas, gracias a la rampa de acceso.

Barcos costeros de pesca en Nueva Escocia

(Canad).

El mercado del transporte

martimo o mercado de fletes
El

transporte martimo se puede contratar

en dos regmenes diferentes, dependiendo
del volumen de mercanca a transportar:
navegacin libre o transporte martimo en
rgimen de fletamentos o tramp y
transporte martimo de lnea regular o liner.

Transporte martimo en
rgimen de fletamentos
El

transporte en rgimen de fletamentos se

ocupa del trfico de grandes volmenes de
mercanca como graneles slidos
(cereales,minerales), graneles lquidos
(petrleo), productos industriales que se
transportan en gran nmero de unidades
(comoautomviles o plantas de fabricacin
completas).

Transporte martimo en
lnea regular
La

lnea regular es adecuada para el trfico de

carga general y contenerizada, que suelen ser
mercancas de mayor valor que las vistas en el
apartado anterior (en rgimen de fletamentos)
como productos industriales y bienes de
consumo.
La principal ventaja de la lnea regular es ofrecer
escalas frecuentes, mantener tarifas estables y
garantizar la duracin del servicio a largo plazo.

El transporte martimo y el
comercio internacional

En las operaciones de compraventa internacional

frecuentemente el transporte de la mercanca se realiza por
mar. Un contrato de compraventa internacional de
mercancasincluye, entre otros, el precio y el modo de
transporte.
Para delimitar las responsabilidades de exportador e
importador en estas transacciones se utilizan
los incoterms o trminos internacionales de comercio.
Los incoterms apropiados para el transporte martimo
son:2 FAS, FOB, CFR, CIF, CPT, CIP, DES y DEQ. Los
incoterms CPT y CIP se utilizan en transporte
multimodal cuando uno de los tramos se realiza por va
martima.

1. ELEMENTOS FISICO DE LAS VIAS

La seccin transversal de una carretera en un punto de esta, es un corte vertical
normal al alineamiento horizontal, el cual permite definir la disposicin y
dimensiones de los elementos que forman la carretera en el punto correspondiente a
cada seccin y su relacin con el terreno natural.

1. ELEMENTOS FISICO DE LAS VIAS

Derecho de Via o Faja de Dominio

Es la faja de terreno destinada a la construccin, mantenimiento,
futuras ampliaciones de la va si la demanda de transito as lo exige,
servicios de seguridad, servicios auxiliares y desarrollo paisajstico

Ancho de la Faja de Dominio

Ancho Normal.
La faja de dominio o derecho de Va, dentro de la que se encuentra
la carretera y sus obras complementarias, se extender ms all del
borde de los cortes, de l pie de los terraplenes, o del borde ms
alejado de las obras de drenaje que eventualmente se construyen

TABLA 303.01
HOLGURA MNIMA DESEABLE ENTRE LMITES DE OBRA Y DE
DERECHO DE VA (m)

Categora

Limites de obra
determinados por
Otra Obra

Autopista o Multicarriles

6,00

Carretera de dos carriles

(1ra y 2da. Clase)

3.00

Carretera de dos carriles

(3ra clase)

1.00

Ancho de la Faja de Dominio

Ancho Mnimo.
Sern lo recomendados
TABLA 303.03
ANCHO MINIMO DE FAJA DE DOMINIO
Tipo de Carretera

Mnimo
Deseable (m)

Mnimo absoluto
(m)

Autopistas

50

30

Multicarriles o Duales

30

24

Dos carriles (1ra y 2da

Clase)

24

20

Dos Carriles (3ra.

Clase

20

15

Nmero de Carriles de la Seccin Tipo

Se fijara de acuerdo con las previsiones de la intensidad y
composicin del trfico previsible en la hora de diseo del ao
horizonte. el nivel de servicio deseado y de los estudios econmicos.
Se tendr en cuenta las siguientes consideraciones:
En carreteras de calzadas separadas:
No se proyectaran ms de cuatro carriles por calzada no menos de dos en
la seccin tipo.
En Carreteras de calzada nica:
Se proyectaran dos carriles por calzada, uno para cada sentido de
circulacin.
En ningn caso de proyectaran calzadas con dos carriles por sentido.

Calzada
Ancho de Tramos en Tangente
El ancho y nmero de carriles se determinaran mediante un anlisis
de capacidad y niveles de servicio. Los anchos de carril que se usen
sern: 3,00 m; 3,30 m; 3,50 m; 3,60 m, y 3,65 m.
Ancho de Tramos en Curva
Las secciones indicadas en la Tabla 304.01 estarn provistas de
sobreanchos en los tramos en curva, de acuerdo a lo indicado en el
inciso 402.07

Bermas
Ancho de Bermas
El dimensionamiento entre los valores indicado, para cada velocidad
directriz se har teniendo en cuenta los volmenes de trfico y el
costo de construccin.
Inclinacin de las Bermas
En las vas con pavimento superior la inclinacin de las bermas se
regir segn la fig. 304.01 para las vas a nivel de afirmado, en los
tramos en tangente las bermas se seguirn la inclinacin del
pavimento. En los tramos en curva se ejecutara el peralte segn lo
indicado en el prrafo 304.05

Bombeos
En tramos rectos o en aquellos cuyo radio de curvatura permite el
contraperalte las calzadas debern tener, con el propsito de
evacuar las aguas superficiales, una inclinacin transversal mnima
o bombeo, que depende del tipo de superficie de rodadura y de los
niveles de precipitacin de la zona
TABLA 304.o3
BOMBEOS DE LA CALZADA
Tipo de Superficie

Bombeo (%)
Precipitacin
< 500 mm/ao >500 mm/ao

Pavimento Superior

2.0%

2.5%

Tratamiento Superficial

2.5%

2.5% - 3.0%

3.0% - 3.5%

3.0% - 4.0%

Afirmado

Figura 304.01

Figura 304.02

Peralte
Valores del Peralte
Con el fin de contrarrestar la accin de la fuerza centrifuga las
curvas horizontales deben ser peraltadas, salvo en los limites fijados
en la tabla 304.08
TABLA 303.04

VALORES DE PERALTE MAXIMO

Peralte Mximo (p)
Absoluto Normal

Ver Figura

Cruce de Areas Urbanas

6.0%

4.0%

304.03

Zona Rural (Tipo 1, 2 o 3

8.0%

6.0%

304.04

Zona Rural (Tipo 3 o 4)

12.0%

8.0%

304.05

Zona Rural con peligro de Hielo

8.0%

6.0%

304.06

Figura 304.03

Figura 304.04

Figura 304.05

Figura 304.06

Peralte
Transicin del bombeo al peralte
Se ejecutara a lo largo de la curva de transicin
Para pasar del bombeo al peralte se girara la seccin sobre el eje
de la corona en carretera de una calzada .
TABLA 304.05
PROPORCION DEL PERALTE A DESARROLLAR EN TANGENTE
p<4.5%

4.5%< p< 7%

p>7%

0.5 p

0.7 p

o.8 p

Peralte
Peraltes Mnimos
Las curvas con radios mayores que los indicados en la tabla 304.07
para cada velocidad directriz mantendr el peralte de 2%.
TABLA 304.07
VALORES DE RADIOS CON PERALTE MINIMO
Velocidad Directriz (Kmh)

Peralte 2% para curvas con

radio mayor de m.

30

330

40

450

50

650

60

850

70

1150

80

1400

90

1700

100

2000

110

2400

120

3000

Peralte
Longitud Mnima en Curva con Peralte Total
En curvas de escaso desarrollo se deber verificar que el peralte total
requerido se mantenga en una longitud al menos igual a V/3.6 (m)
Desarrollo de Peralte entre Curvas Sucesivas
Entre dos curvas del mismo sentido deber existir, en lo posible, un
tramo en tangente mnimo de acuerdo a lo establecido en la tabla
304.06 por condiciones de guiado ptico.
TABLA 304.06
TRAMO EN TANGENTE ENTRE CURVAS DEL MISMO SENTIDO
V (Kph) 30

40 50

60

70

80

90

100

110

120

130

140

Lc min
(m)

55 70

85

100

110

125

140

155

170

190

210

40

Taludes, Cunetas y Otros Elementos

Taludes
Los taludes para las secciones en corte variaran de acuerdo a la
estabilidad de los terrenos en que estn practicados; la altura
admisible del talud y su inclinacin se determinaran en lo posible
por medio de ensayos y clculos, an aproximados.
Taludes en corte
Exige el diseo de Taludes, el estudio de las condiciones especiales
del
lugar,
especialmente
las
geolgicas,
geotcnicas
(prospecciones), ensayos de laboratorio, anlisis de estabilidad, etc,
y medio ambientales, para optar por la solucin ms conveniente,
entre diversas alternativas.
Los valores de la inclinacin de los taludes para las secciones en
corte sern de un modo referencial, los indicados en la Tabla 304.10

Taludes, Cunetas y Otros Elementos

TABLA 304.10
VALORES REFERENCIALES PARA TALUDES EN CORTE
(RELACION H:V)

Taludes, Cunetas y Otros Elementos

Taludes para Terraplenes
Las inclinaciones de los taludes para terraplenes variaran en funcin
de las caractersticas del material con el cual est formado el
terrapln, siendo de un modo referencial los que se muestran la
Tabla 304.11
TABLA 304.11
TALUDES PARA TERRAPLENES
Materiales

Talud (V:H)
Alturas (m)
< 5.00

5.00 10.00

> 10.00

Material comn (limos arenosos)

1:1.5

1:1.75

2:1

Arenas limpias

1:2

1:2.25

1:2.25

Enrrocados

1:1

1:1.25

1:1.5

Taludes, Cunetas y Otros Elementos

Cunetas
Son canales abiertos construidos lateralmente a lo largo de la carretera, con el
propsito de conducir los escurrimientos superficiales y subsuperficiales
procedentes de la plataforma vial, taludes y reas adyacentes a fin de proteger
la estructura del pavimento.
Talud interior de cunetas
La inclinacin del talud depender por condiciones de seguridad de la velocidad
y volumen de diseo de la carretera

TABLA 304.12
INCLINACIONES MAXIMAS DEL TALUD (V:H)
INTERIOR DE LA CUNETA
V. D (kph)

I.M.D. (VEH/DIA)
< 750

> 750

70

1:2
1:3

1:3

> 70

1:3

1:4

AREAS DE DESCANSO
Plazoletas de Estacionamiento
Dimensiones y Frecuencias Mnimas. Cuando el ancho de las
bermas es menos de 2.40 m, se deber prever, en cada lado de la
carretera plazoletas de estacionamiento, adems de aquellas
necesarias para los medios de transporte pblicos, las dimensiones
y frecuencias mnimas se muestran en la Tabla 304.14
TABLA 304.14
DIMENSIONES Y FRECUENCIAS MINIMAS DE PLZOLETRAS PARA
ESTACIONAMIENTO
Orografa

Dimensiones Mnimas

Frecuencias MINIMA (m)

Ancho (m)

Largo (m)

AP

MC

DC

Tipo 1

3.0

30.0

2500

2000

1500

Tipo 2

3.0

30.0

2000

1500

1200

Tipo 3

3.0

25.0

--

1200

1000

Tipo 4

2.5

25.0

---

800