Presin

.
La presin es el cociente entre la fuerza normal
que incide sobre una superficie o cuerpo y el valor
el cuerpo o la superficie.
De esta forma obtenemos esta frmula:

Tipos de presin

Existen varios tipos de presin. Las

podemos clasificar de la siguiente
manera:
1.
2.
3.

Presin
Presin
Presin

atmosfrica.
absoluta.
relativa.

Presin atmosfrica.
Torricelli realiz un experimento que consista en
verter mercurio en un tubo de vidrio, coloc el
tubo de vidrio en una cubeta rellena de mercurio,
dejando la parte abierta del tubo dentro de la
cubeta y la parte cerrada en el exterior de la
cubeta. Realizando dichas operaciones, observ
que el mercurio quedaba a determinada altura
dentro del tubo. Pero lo curioso del experimento
era que la altura en que quedaba el mercurio
dentro del tubo, variaba dependiendo de la
altitud y de ciertas condiciones climatolgicas. Al
hacerlo sobre el nivel del mar, la altura del
mercurio alcanzaba los 760 mm. A este valor se
le denomin 1 atmsfera.

1. Presin atmosfrica
La presin atmosfrica es
la presin que ejerce la
atmsfera sobre todos los
cuerpos de la tierra o que
estn en el interior de la
atmsfera.

Peso especfico
Se denomina peso especfico
de un gas o lquido al peso
de la unidad de su volumen.
Tanto la temperatura como
la presin influyen en el
peso especfico, por este
motivo se acostumbra a
indicar stos valores cuando
se da el valor del peso
especfico, normalmente en
Kg./m3 o en gr./cm3

2. Presin absoluta.

Se denomina presin absoluta a la presin que

soporta un sistema respecto al cero absoluto. Para
poder decir que existe sobre presin, la presin
absoluta debe ser superior a la presin atmosfrica.
Sin embargo, cuando la presin absoluta es inferior a
la presin atmosfrica decimos que existe una
depresin.
Para complicar un poco el asunto, diremos que la
sobre presin y la depresin son la presin relativa.
Hay que tener en cuenta, que tanto la presin
absoluta (Pab) como la presin relativa (Pr) estn en
funcin de la presin atmosfrica (P0).

EL VACIO
Los vehculos a propulsin de gasolina, llevan instalados,
actuadores en diferentes partes del motor; Estos actuadores
para funcionar, se valen del vacio, que genera el sube y baja de
los pistones.
Una deficiencia o mala administracin de vacio, da como
consecuencia un mal funcionamiento del motor; que en casos
extremos acaba con la vida til del motor y/o trasmisin
(caja de velocidades automtica).

vacuometro

Aqui se muestra una de las herramientas mas importantes para el

Diagnostico Automotriz. vacuometro
El tipo de vacuometro mostrado en la ilustracin; tambin sirve para
generar vacio y aplicarlo a los componentes, para comprobar su
funcionamiento.

Vacio (vacuum)?. a que se llama vacio en mecnica?

Se llama vacio a la ausencia total o parcial de aire, Tambin
podra decirse ; presin inferior a la atmosfrica. Dicho de otra
manera ;en mecnica se llama vacio a la accin contraria de
soplar. Cuando la cmara de combustin, tiene las vlvulas
cerradas; y el pistn baja, se esta creando un vacio. al abrir las
vlvulas, el peso atmosfrico empuja aire dentro del cilindro,
dando la impresin de que el motor lo esta succionando.
Los pistones en su carrera descendente generan una "succin"
en el manifold de admisin, a esto se le llama vacio. Los motores
de gasolina EN BUENAS CONDICIONES sin importar si son de
3, 4, 5, 6 , 8 o mas cilindros generan un vacio que va desde
17 a 22 pulg.hg.

La condicin de tener un vacio dentro de esta especificacin, nos

permite saber si el motor esta en optimas condiciones de trabajo, las
variaciones a estas medidas son interpretadas con la finalidad de
llegar a un diagnostico. Si observamos el motor de nuestro vehculo,
nos daremos cuenta de la importante que es para el motor, la
administracin del vacio que genera el funcionamiento de los pistones.
Como principio debemos tener en cuenta que el vacio es utilizado para
hacer funcionar vlvulas actuadoras , como EGR, PCV, Desaceleracin,
Distribuidor avance por vacio, Modulo para los cambios en transmisin
automtica. etc. Etc.

Asimismo no olvidemos que el reforzador de frenos (booster)

tambin acta con vacio.
Ahora bien: El vacio es
llevado a sus diferentes posiciones de trabajo a travs de
mangueras y lneas conductoras; pero tenga en cuenta; que
cualquier actuador que se encuentre en mala condiciones dar
como consecuencia una perdida de vacio, Por ejemplo, En una
vlvula EGR el vacio succiona un lado del diafragma interior,
activando el pase de gases de un lado a otro; pero si el diafragma
estuviera perforado la succin seria intil. y al mismo tiempo se
estara perdiendo vacio.

Diagnostico por vacio

RECUERDE QUE LA LECTURA DE VACIO SE HACE

CON
EL MOTOR FUNCIONANDO
Los motores a combustion de gasolina,en buenas condiciones,
generan un vacio o succion, en el manifold de admision, entre
17 a 22 pulg Hg.(pulgadas de mercurio) en promedio. La lectura
normal o basica, varia de acuerdo con la altitud y las condiciones
atmosfericas.(cada 1000 pies de altitud las lecturas disminuyen
1 a 2 pulg hg).los motores de 8 cilindros generan lecturas mas
altas, dentro del mismo rango.

La Lectura estable entre 17 y 22 pulg Hg, con el motor

caliente y en marcha minima es la correcta.

Abra y cierre rpidamente la garganta del acelerador. La aguja debe

bajar a 5 pulg Hg o menos, antes de que se estabilice en la lectura
normal.

Si la aguja baja a casi cero al acelerar el motor, y luego sube

casi hasta el nivel normal; Indica que el sistema de escape
puede estar obstruido.

Lectura baja estable abajo de 16, indica una fuga de vacio;

por manguera, grieta, o empaque etc.

Otra causa seria, que el sistema de encendido, este fallando

debido a que la bobina de encendido, este entregando, una
chispa de baja intensidad; esto sucede cuando alguien, por
error, hizo una mala coneccion de los terminales [+,-]; Una
bobina defectuosa, cuando entrega chispa de baja intensidad;
da como consecuencia, perdida de potencia; llevando al
mecanico al error de avanzar el tiempo de encendido.[se
entiende, que el error de la mala coneccion, no se soluciona,
corrigiendo la coneccion, debido a que la bobina ya queda
daada].

Una lectura alta y estable superior a 21, indica una restriccion en

la entrada de aire. El filtro de aire puede estar obstruido por suciedad o
aceite.o que la placa de aceleracion, este pegada por suciedad.

Si la aguja oscila, erraticamente entre 10 y 20 pulg.Hg.al acelerar con

suavidad; indica resortes de valvula vencidos o guias de valvulas
demasiado gastados.

Si la aguja oscila, entre 14 y 16 pul Hg. puede indicar; que la abertura

entre los electrodos de las bujias esta muy cerrada.

Si la indicando que el carburador esta mal ajustado.lectura varia entre 4

y 5 pulg/ HG dentro de la lectura normal. esta