El Motor de Gasolina

El motor de gasolina o de
ciclo otto es un motor de
combustin interna con
sistema de encendido
externo que convierte la
energa contenida en el
combustible en energa
cintica.

Funcionamiento

Rendimiento de Motor de Gasolina

El rendimiento de Motor de Gasolina
depende del diseo mecnico del motor y
esencialmente, tambin de los siguientes
factores:
Compresin
Desarrollo de la combustin
Mezcla de aire y combustible

Compresin
Cuanto mas elevada sea la compresin
tanto mayor ser el rendimiento trmico
del motor de combustin y tanto mejor se
aprovechara el combustible. La magnitud
de la compresin esta limitada por el
limite de la detonacin. La detonacin
implica una combustin irregular de la
mezcla inflamada y provoca sobrecarga y
daos en el motor.

Compresin
La compresin del motor tiene una
influencia decisiva en:
El par motor generado.
La potencia suministrada.
El consumo de combustible y las
Emisiones de sustancias contaminantes.

Relacin de compresin
Del volumen desalojado por el pistn en
su carrera Vh y del volumen de
compresin Vc resulta la relacin de
compresin E = (Vh + Vc) / Vc.
E = 7..13
E = 14.24

motor de gasolina.
motor diesel.

Desarrollo de la combustin
El desarrollo y la calidad de la combustin
en el motor de gasolina depende
decisivamente de que el combustible y el
aire se mezclen ntimamente, con el fin
de que en el tiempo de combustin la
gasolina se queme del modo mas
completo posible.

Mezcla de aire y combustible

El consumo especifico de combustible
de un motor de gasolina depende
esencialmente de la proporcin de la
mezcla. El valor (terico) exacto para la
combustin completa, denominado
tambin proporcin estequiomtrica, se
sita en 14,7 : 1

El coeficiente de aire
La relacin de aire y combustible
(lambda) indica hasta que punto la mezcla
de aire y combustible efectivamente
existente difiere de la cantidad de aire
tericamente necesaria:

El coeficiente de aire
= 1 El caudal de aire suministrado
corresponde al tericamente necesario.
< 1 Falta de aire o mezcla rica, mayor
potencia.
> 1 Exceso de aire o mezcla pobre,
menor consumo de combustible, menor
potencia.
> 1.3 La mezcla ya no es inflamable, se
ha superado el limite de funcionamiento.

Rendimiento trmico
El motor de combustin no convierte
toda la energa ligada qumicamente en
el combustible en trabajo mecnico.
Una parte de la energa invertida se
pierde. El rendimiento de un motor es
por consiguiente menor del 100 %.

Rendimiento trmico

Medidas para aumentar el rendimiento

trmico
El rendimiento trmico aumenta con la compresin de la mezcla aire y
combustible. Al fijar la compresin hay que tener en cuenta la
resistencia del combustible a la detonacin.
Perdidas de calor
El calor producido por la combustin calienta las paredes del cilindro.
Una parte de la energa trmica es radiada, perdindose. En la
inyeccin directa de gasolina la nube de la carga estratificada esta
rodeada de una envoltura de gases que no participan en la combustin.
Esta envoltura de gases impide la transmisin del calor a las paredes
del cilindro y reduce de ese modo las perdidas de calor.
Perdidas con = 1
El rendimiento es al fin y al cabo mximo en el margen de = 1 1,3.
Al utilizar un catalizador de tres vas, para una depuracin eficaz de los
gases de escape es sin embargo absolutamente necesaria una mezcla
de = 1.

Medidas para aumentar el rendimiento

trmico
Perdidas por cambio de carga
Al efectuarse el cambio de carga, en el primer tiempo de trabajo el motor
aspira aire fresco. El caudal terico de gas fresco es regulado por la
apertura de la mariposa. En el tubo de admisin se produce un vacio
contra el cual trabaja el motor. La inyeccin directa de gasolina reduce
esas perdidas por bombeo (perdidas por estrangulacin), ya que la
mariposa esta ampliamente abierta tambin en ralent y a rgimen de
carga parcial, regulndose el par motor mediante la masa de
combustible inyectada.
Perdidas por friccin
Se producen perdidas por friccin a causa del rozamiento de todas las
piezas movidas por el motor y en los grupos secundarios, p. ej. Por el
rozamiento de los aros de pistn en la pared del cilindro, la friccin de
los rodamientos, accionamiento del alternador, etc.

Sistemas de Preparacin de la Mezcla

Los sistemas de preparacin de la mezcla, tanto
si son de carburador o de inyeccin, tienen
como misin producir una mezcla optima de aire
y combustible.
La supresin del carburador permite disear
ptimamente
las
vas
de
admisin,
consiguindose as un mejor llenado de los
cilindros, lo que a su vez favorece la evolucin
del par motor.

Sistemas de Preparacin de la Mezcla

Sistemas de Preparacin de la Mezcla

Distribucin de la mezcla en la cmara de

combustin
Distribucin homognea
En los motores de inyeccin en el tubo de admisin, la
mezcla de aire y combustible se encuentra distribuida
homogneamente en toda la cmara de combustin
con el mismo coeficiente de aire .
Carga estratificada
Una nube de mezcla inflamable de = 1 se encuentra
en el punto de encendido en la zona de la buja. El
resto de la cmara de combustin esta lleno de gas no
inflamable sin contenido de combustible o una mezcla
de aire y combustible muy pobre.

Distribucin de la mezcla en la cmara de

combustin

Encendido de la mezcla e inflamacin

La buja enciende la mezcla de aire y
combustible mediante la descarga de una
chispa. La inflamacin segura despus del
encendido depende de la relacin de aire y
combustible
y se encuentra dentro del
margen de = 0,75 1,3.

Par motor y potencia

La magnitud fsica par motor M es el producto
resultante de multiplicar la fuerza F por el brazo
de palanca s:
M=F.s
El par motor M mximo alcanzable que puede
suministrar el motor esta determinado por su
diseo (p. ej. Cilindrada, geometra de la cmara
de combustin). La adaptacin del par motor a
las exigencias de la marcha normal se efecta
en lo esencial regulando la calidad y cantidad de
la mezcla de aire y combustible.

Par motor y potencia

La potencia P
suministrada por el
motor aumenta a
medida que se
incrementa el par
motor M y el
numero
de
revoluciones n.
P = 2 .. n . M

Consumo especifico de combustible

El consumo especifico de combustible indica la
masa de combustible (en gramos) que necesita
un motor de combustin para ejecutar un trabajo
determinado (kw. h).

Consumo especifico de combustible

Influencia del coeficiente de aire
Distribucin homognea de la mezcla
Con una distribucin homognea de la mezcla, el
consumo especifico de combustible disminuye de
momento a medida que aumenta el coeficiente de
aire .
Carga estratificada
Los motores de inyeccin directa de gasolina pueden
trabajar en rgimen de carga estratificada con altos
coeficientes de aire. Eso y efectos termodinmicos
dan lugar a una notable reduccin del consumo
especifico de combustible.

Consumo especifico de combustible

Influencia del ngulo de encendido
Distribucin homognea de la mezcla
Para un punto de trabajo determinado existe en cada
caso un punto esencial de la combustin optimo, del
que es propio un ngulo de encendido definido. Toda
desviacin de este Angulo de encendido ocasiona un
empeoramiento
del
consumo
especifico
de
combustible.
Carga estratificada
Las posibilidades de variacin del ngulo de
encendido en motores de inyeccin directa de
gasolina son limitadas al funcionar con carga
estratificada. El ngulo de encendido optimo depende
esencialmente por tanto del momento de inyeccin.

Combustibles para motores de gasolina

El portador de energa mas importante del que
se pueden obtener combustibles es el petrleo.
Se ha originado en el transcurso de millones de
aos por la descomposicin de residuos
orgnicos de animales y plantas.

Combustibles para motores de gasolina

El petrleo se compone de muchos hidrocarburos, de
los cuales no todos son apropiados sin embargo para la
produccin de gasolinas. El petrleo ha de ser tratado
convenientemente por eso en refineras. A tal efecto se
dispone de dos posibilidades:
Mediante destilacin o filtrado, se separan los
componentes unos de otros.
Mediante la transformacin, de los componentes
existentes se originan nuevos hidrocarburos con otras
propiedades.

Combustibles para motores de gasolina

Adems de los combustibles minerales
obtenidos del petrleo, se utilizan en casos
aislados tambin otros combustibles, como p. ej.
Alcohol (metanol, etanol)
Gas licuado (gas para automviles)
Gas natural.
Actualmente se encuentran en la fase de
ensayo motores de gasolina que se hacen
funcionar con hidrogeno.

Normas para combustibles

Diferentes normas nacionales determinan los
requerimientos mnimos de los combustibles para
motores de gasolina. La especificacin EN 228 (norma
europea) describe la gasolina sin plomo introducida en
Europa (euro super). En la edicin alemana DIN EN
228 se describen adems los combustibles sin plomo
normal y super plus.
En los EE.UU. Se especifican los combustibles para
motores de gasolina segn ASTM D4814 (American
Society for Testing and Materiales)

Componentes de combustibles para

motores de gasolina
Los combustibles para motores de gasolina
consisten en hidrocarburos que pueden contener
aditivos de componentes orgnicos enriquecidos de
oxigeno, as como tambin otros para mejorar sus
propiedades.

Gasolina sin plomo (EN 228)

El empleo de catalizadores para el tratamiento de los
gases de escape presupone el servicio de gasolina sin
plomo; puesto que el plomo estropeara el
recubrimiento de metal noble ( p. ej. Platino) de los
catalizadores, as como las sondas lambda utilizadas
para la regulacin de la preparacin de la mezcla,
hacindolos inactivos.
Los combustibles sin plomo forman una mezcla de alto
valor y de alto octanaje.
El contenido de plomo esta limitado desde el ao 2000
a un mximo de 5 mg/l.

Gasolina con Plomo

Desde el ao 2000 no esta permitido ya en Europa el
uso de combustibles con plomo; su venta esta
autorizada solo en caso excepcionales para un
periodo de transicin. En algunos pases del resto del
mundo, sin embrago, hay todava en el comercio
combustible con plomo. Su porcentaje retrocede
empero constantemente.
Los alquilatos de plomo contenidos en esta gasolina
(0.15 gr/l) eran necesario antes principalmente para
lubricar las vlvulas de escape. Los motores
construidos desde los aos 1980 no estn
supeditados ya a aditivos de plomo.

Magnitudes caractersticas
potencia calorfica, poder de combustin

La potencia calorfica especifica Hu

(antiguamente denominado potencia
calorfica interior) y el poder de
combustin especifico Ho (antiguamente
denominado calor de combustin) son
magnitudes que indican el contenido
energtico de los combustibles.

Densidad
El margen de densidad admisible para
combustibles esta limitado en la EN 228 a
720 775 kg/m3. los combustibles super
tienen una densidad mas alta que los
normales a causa del mayor contenido de
aromticos y en este caso tambin una
potencia calorfica algo mayor.

Resistencia a la detonacin
El ndice de octano seala la resistencia a la
detonacin de un combustible para motor de
gasolina. Cuanto mayor es el ndice de octano,
tanto mas resistente es el combustible a la
detonacin.
Para su determinacin se utilizan
internacionalmente dos procedimientos
diferentes: el ndice de octano investigado o
mtodo research (RON) y el ndice de octano
segn el mtodo de motor (MON)

Resistencia a la detonacin
Se llama RON (Research Octane Number)
al ndice de octano investigado. Puede
considerarse como indicativo para el picado
en la aceleracin.
Se llama MON (Motor Octane Number) al
ndice de octano de motor. Describe
principalmente las propiedades respecto al
picado a altas velocidades.
Los ndices MON son inferiores a los RON

Incremento de la resistencia a la detonacin

La gasolina normal de destilacin directa, posee
una baja resistencia a la detonacin.
nicamente mezclando diferentes componentes
de refinera resistente al picado se obtiene un
combustible de suficiente ndice de octano.
Las adiciones de componentes oxigenados
(metanol, etanol) actan positivamente sobre el
ndice de octano, pero estos alcoholes elevan la
volatilidad y pueden crear problemas en los
materiales.

Volatilidad
Para garantizar un buen funcionamiento, las
caractersticas de volatilidad de los combustibles
para motores de gasolina han de cumplir altos
requerimientos. Por un lado deben contener
componentes suficientemente voltiles para
garantizar un arranque en frio seguro. Por otro
lado no deben ser demasiado voltiles para no
provocar problemas a temperaturas altas en los
arranques en caliente ni problemas de marcha.
Adems para proteger el medio ambiente, las
perdidas por evaporacin deben mantenerse a
un mnimo.

Aditivos
Los aditivos determinan, junto con la
composicin
de
los
hidrocarburos
(componentes de refinera), esencialmente la
calidad de los combustibles. En su composicin
entran generalmente conjunto de sustancias de
diferentes efectos.
No debe de realizarse ninguna adicin posterior
de aditivos en el deposito del vehculo por parte
del usuario.

Aditivos
Proteccin contra el envejecimiento.
Limpieza del sistema de admisin.
Proteccin contra la corrosin.

Combustibles no contaminantes para

motores de gasolina
Las autoridades protectoras del medio ambiente
y los legisladores imponen condiciones mas
severas para combustibles que garanticen bajas
emisiones de evaporacin y contaminantes
(gasolina ecolgica reformulated gasoline).
La inclusin de aditivos para mantener limpio el
sistema de admisin es obligatoria para estos
combustibles en EE.UU.

Combustibles sustitutivos para motores

de gasolina
Para el funcionamiento con combustibles
sustitutivos hay que adaptar los vehculos de
modo especial.
Autogas (GLP)
Gas natural (GNC)
Alcoholes