Laboratorio disel ii

Bomba de inyeccin en
lnea

Bomba de inyeccin en lnea

Este tipo de bomba ideada por Robert Bosch a principios del siglo XX ha
sido la mas utilizada por no decir la nica que funcionaba sobre todo en
vehculos pesados, incluso se uso en turismos hasta la dcada de los 60
pero se vio sustituida por las bombas rotativas mas pequeas y mas
aptas para motores rpidos.

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0

1927

Este tipo de bombas es de constitucin muy robusta y de una fiabilidad

mecnica contrastada, sus inconvenientes son su tamao, peso y que estn
limitadas a un numero de revoluciones que las hacen aptas para vehculos
pesados pero no para turismos. La bomba en lnea esta constituida por tantos
elementos de bombeo, colocados en lnea, como cilindros tenga el motor.

Circuito de alimentacin

El combustible disel sale del tanque (1) aspirado por la bomba alimentadora
(2), pasa a travs del filtro (3), entra en la bomba de inyeccin (4) y por medio
del elemento se bombea para los diferentes cilindros del motor.

Bomba alimentadora

Para motores con bomba de inyeccin en lnea, es necesaria una bomba

alimentadora que suministre combustible al circuito bajo presin de
aproximadamente 1 bar, garantizando el llenado por completo de los cilindros
(elementos) de la bomba de inyeccin.

La bomba alimentadora, juntamente con la bomba de inyeccin, trabaja durante

todo el tiempo de funcionamiento del motor disel, eso significa que sus
componentes sufren desgaste y necesitan reemplazos

Componentes de desgaste:

Rodillo

Pistn

Resorte del pistn

Vlvulas

Filtro

Bomba manual

La bomba manual est instalada junto a la bomba alimentadora y sirve para

eliminar burbujas de aire del sistema disel, lo que comnmente se conoce por
sangrar el sistema disel.

El aire puede entrar en el sistema, por ejemplo, cuando se realiza el cambio de

los filtros de combustible, o cuando se hace el mantenimiento en la bomba de
inyeccin disel.

Tuberas de presin (caeras)

Las tuberas son responsables de conducir el combustible disel de la

bomba a los porta inyectores, a elevada presin.

El paso del combustible por el interior de la tubera, bajo las elevadas

presiones de inyeccin que alcanzan hasta 1.200 bar, pueden producir
un fenmeno que se conoce por cavitacin, producido por las burbujas
de aire en el interior de la tubera.

La cavitacin es una forma de erosin que desgasta internamente la tubera de

presin.

La cavitacin desprende partculas de metal de la tubera y puede obstruir los

orificios de los inyectores.

Por lo tanto, la calidad del material se sobresale principalmente porque la

empresa Bosch es proveedora del sistema disel para los principales mercados
de vehculos disel del mundo.

Filtros de combustible Disel

Es de suma importancia la funcin y eficiencia del sistema de filtracin

cuanto ms limpio est el combustible, ms larga ser la durabilidad de
los componentes del sistema de inyeccin, como vlvulas, toberas y
elementos.

Adems de eso, el combustible disel completamente limpio, garantiza

que no se obstruyan los micro orificios de las toberas.

Aplicaciones de las bombas de

inyeccin en lnea

Estas bombas se utilizan sobre todo en motores Disel instalados en

camiones y autobuses. Pero tambin se utiliza en turismos, tractores y
maquinas agrcolas, as como en la maquinaria de construccin, por
ejemplo: en excavadoras, niveladoras, etc.

Otro campo de aplicacin de las bombas de inyeccin en lnea es en los

motores navales y en grupos electrgenos.

ELEMENTOS PRINCIPALES DE LAS

BOMBAS DE INYECCIN LINEALES

Bosch es el principal constructor de bombas de inyeccin en lnea y las

denomina:PE. Existen bombas de distintos tamaos que se adaptan a la
potencia del motor que van alimentar. Los tipos de bombas se renen en series
cuyos rendimientos se solapan en los mximos y mnimos. Dentro de las bombas
de inyeccin en lnea PE existen dos construcciones distintas. Por un lado
tenemos las denominadas "M" y "A" y por el otro las "MW" y "P".
Clasificacin de la bombas de inyeccin en lnea PE
Caractersti
Tipos:
cas:
M

MW

P3000

P7100

Presin de
inyeccin
(bar)

550

750

1100

950

1300

Aplicacin

Turismos y
vehculos
de
transporte

Potencia
por cilindro
(kW/cilindro
)

20

Camiones ligeros y medianos, tractores,

motores industriales

27

36

60

Camiones de gran
tonelaje, motores
industriales

160

Presin de las bombas

400 bar en las bombas del tipo "M"

600 bar en las bombas del tipo "A.

750 bar en las bombas del tipo P.

La bomba del tipo "P" se distingue de la "A" principalmente por el elemento de

brida (4).

El elemento de brida es una pieza que se interpone entre la generacin de

presin y la carcasa de la bomba, por lo que se evita que la carcasa este
sometida a las presiones de inyeccin.

El cilindro de la bomba es una pieza independiente y el racor de impulsin no se

apoya en la carcasa de la bomba sino que esta enroscado en el elemento de
brida (4).

Con esta configuracin de bomba se consigue unas mayores presiones de

inyeccin, se pueden alcanzar presiones mximas de hasta 750 bar.

ELEMENTOS DE BOMBEO
La

bomba de inyeccin tiene tantos elementos de

bombeo como cilindros el motor.

Cada

elemento de bombeo, est constituido por

un cilindro y un pistn.

Cada

cilindro, a su vez, est en comunicacin con

la tubera de admisin, por medio de las
lumbreras y con el conducto de salida por el
inyector, por medio de una vlvula que es
mantenida sobre su asiento por medio de un
muelle.

PISTN

El funcionamiento del pistn est animado de un movimiento de sube y baja en el

interior del cilindro. El descenso est mandado por el muelle, que entra en accin
cuando el saliente de la leva en su giro deja de actuar sobre el pistn. La subida del
pistn se produce cuando la leva en su giro acta levantando el pistn venciendo el
empuje del muelle. Cuando el pistn desciende en el cilindro crea una depresin que
permite la entrada al del gasleo cuando el pistn ha destapado las lumbreras
correspondientes. Debido a la presin reinante en el conducto de alimentacin,
provocada por la bomba de alimentacin, el cilindro se llena totalmente de gasleo.

La subida del pistn, produce la inyeccin del combustible. Al comienzo de esta

subida, las lumbreras no estn tapadas y por ello, el gasleo es devuelto en parte
hacia el conducto de alimentacin.

Si la ranura vertical del pistn, est situada frente a la lumbrera de

admisin, el interior del cilindro comunica con el conducto de
alimentacin, por lo que, aunque suba el pistn, no se comprime el
combustible en el cilindro y, por lo tanto, no hay inyeccin. Esta posicin
del pistn, corresponde al suministro nulo de la bomba de inyeccin.

 Si la ranura vertical no est frente a la

lumbrera de admisin, entonces se produce la
inyeccin. El comienzo de esta, se produce
siempre en el mismo instante o, mejor dicho,
para la misma posicin del pistn, pues a
medida que va subiendo, la presin aumenta
en el interior del cilindro.

Cuando el valor de esta presin es superior a la fuerza que ejerce el muelle de la

vlvula de respiracin, esta se abre venciendo la fuerza de su muelle, con lo cual, el
combustible pasa al circuito de inyeccin comprendido entre el elemento bomba y el
inyector.

En tanto el combustible no salga por el inyector, la presin en todo el circuito ir

aumentando a medida que el pistn vaya subiendo.

En el momento que esta presin es superior a la del tarado del inyector, este
permite el paso del combustibles al cilindro del motor, comenzando en este
momento la inyeccin, cuyo final depende de la posicin de la rampa helicoidal,
pues, llegado el pistn a cierta altura, pone en comunicacin el cilindro con el
conducto de alimentacin, con lo cual, desciende bruscamente la presin en el
interior del cilindro.

LEVAS

La leva del rbol de levas tienen la funcin de accionar el mbolo,

la forma de la leva influye sobre la duracin de la inyeccin, el
rendimiento de la bomba y la velocidad de la alimentacin.

Los criterios decisivos al respecto que ha de cumplir la leva de la

bomba de inyeccin son la carrera de leva y la velocidad de
levantamiento (velocidad de mbolo) con relacin al ngulo de
leva.

Para propiciar un rpido corte de inyeccin se aprovecha la zona

central de la leva, donde la velocidad de levantamiento es grande.
La inyeccin termina antes de que dicha velocidad de
levantamiento alcance su mximo valor. Esto es necesario para
que la compresin superficial entre el impulsor de rodillo y la leva
no sobrepase un valor determinado. Por esta razn, en cada
proceso de inyeccin se respeta una distancia de seguridad de
0,3 mm.

La leva puede tener tres formas fundamentales :

Una leva excntrica es utilizada, generalmente para accionar la

bomba de alimentacin.

La leva de doble tangente o de arco tangente son utilizadas para

accionar los mbolos.

La leva de retencin que impide que el rbol de levas invierta el

sentido de giro.

VLVULA DE PRESIN

Esta vlvula asla la tubera que conecta la bomba con el inyector

de la propia bomba de inyeccin. La misin de esta vlvula es
descargar la tubera de inyeccin tras concluir la fase de
alimentacin de la bomba, extrayendo un volumen exactamente
definido de la tubera para por una parte mantener la presin en la
tubera (as la prxima inyeccin se realice sin retardo alguno), y
por otra parte debe asegurar, igualmente, la cada brusca de la
presin del combustible en los conductos para obtener el cierre
inmediato del inyector, evitando as cualquier minina salida de
combustible, unida al rebote de la aguja sobre su asiento.

Son como tubos que van roscados en la culata al igual que las
bujas en el motor de explosin.

Al final de la inyeccin por parte del elemento bomba, la vlvula

de presin desciende bajo la accin del muelle. El macho de
vlvula se introduce en el porta-vlvula, antes de que el cono de
vlvula descienda sobre su asiento, aislando el tubo de
alimentacin de inyector.

El descenso final de la vlvula realiza una re aspiracin de un

determinado volumen dentro de la canalizacin, lo que da lugar a
una expansin rpida del combustible provocando, en
consecuencia, el cierre brusco del inyector cortando as la
alimentacin de combustible al cilindro del motor evitando el
goteo.

El mbolo de descarga cuando se cierra la vlvula de presin

aspira un pequeo volumen de combustible, que provoca el cierre
rpido del inyector. Este volumen de combustible est calculado
para una longitud determinada de tubera, por lo que no se debe
variar la longitud de esta en caso de reparacin.

Para conseguir una adaptacin deseada a los caudales de

alimentacin, en determinado casos especiales se utilizan vlvulas
compensadoras que presentan un tallado adicional en el mbolo
de descarga.

EMPUJADOR O TAQUE
El empujador entra en contacto con la leva por
intermedio de un rodillo que est montado en el
empujador mediante un pasador de rodillos. La
parte superior del empujador incorpora un
mecanismo para ajustar el intervalo de inyeccin
entre cada cilindro. Se utilizan dos tipos de
mecanismos de ajustes.
Ajuste mediante perno
Ajuste mediante calce de ajuste

TIPOS DE EMPUJADORES

CAMISA DE REGULACIN

Est colocada en el cilindro y ella est fijado el pin de regulacin. La

camisa puede girar libremente en el cilindro.

El taln o tetn del mbolo encaja en la escotadura vertical situada en

la parte inferior de la camisa de regulacin. Consecuentemente, el
mbolo accionado por la rotacin del eje de levas se mueve
verticalmente a lo largo de la escotadura de la camisa.

El giro del pin o rueda de regulacin causa la rotacin de la camisa de

regulacin la que, a su vez causa la rotacin del mbolo dentro del
cilindro.

PIN DE REGULACIN

Est fijado a la parte superior de la camisa de regulacin mediante

un tornillo de abrazadera. El pin gira libremente en el cilindro.
Debido a que el pin de regulacin esta engranado con la
cremallera de la barra reguladora, el pin de regulacin convierte
el movimiento lineal de la cremallera en el movimiento de rotacin
de la camisa de regulacin. A su vez, este movimiento de rotacin
es transmitido al mbolo.

CREMALLERA

La barra reguladora de cremallera est provista de dientes de engrane

que tienen la misma dimensin de los dientes de engranaje del pin de
regulacin. La barra reguladora de cremallera est instalada en el
orificio de insercin de la caja de la bomba de inyeccin.

El movimiento de la barra reguladora de cremallera tambin

llamado cremallera de regulacin es transmitido al pin de
regulacin y a la camisa de regulacin. A su vez, este movimiento
de rotacin es transmitido al mbolo. Esto es causa de que la
posicin del mbolo cambie en relacin al cilindro, lo que hace
variar el volumen de inyeccin de combustible.

La barra reguladora de cremallera est conectada al regulador y

es accionado por l.

Dosificacin DE COMBUSIBLE

En un motor Diesel para provocar su paro debemos cortar el

suministro de combustible que inyectamos en sus cilindros, para
ello los motores dotados con bomba de inyeccin e lnea llevan un
dispositivo de mando accionado por un tirador y cable desde el
tablero de mandos del vehculo, el cual hace desplazar a la
cremallera hasta su posicin de gasto nulo.

Para la puesta en servicio de la bomba y el arranque del motor,

basta con liberar el cable, con lo cual se anula el bloqueo del
dispositivo de parada dejando a la cremallera en posicin de
funcionamiento de ralent.

LUBRICACIN DE LA BOMBA

Estas bombas se lubrican por medio del circuito lubricante del motor. Se
lubrica tanto la parte de la bomba donde estn los elementos de
bombeo como el regulador centrifugo de velocidad. Con este tipo de
lubricacin, la bomba de inyeccin est exenta de mantenimiento. El
aceite del motor filtrado se hace llegar a la bomba de inyeccin y al
regulador a travs de una tubera, por un orificio de entrada. En caso de
fijacin de la bomba al motor, en bandeja, el aceite lubricante vuelve al
motor a travs de una tubera de retorno, mientras que en caso de
fijacin mediante brida frontal lo hace a travs del alojamiento del rbol
de levas o de orificios especiales.

PUESTA A PUNTO DE LA BOMBA EN

EL MOTOR

Para hacer la puesta a punto, se recurre a las marcas del comienzo de la

inyeccin que se encuentran en el motor y en la bomba de inyeccin.
Normalmente se toma como base la carrera de compresin del cilindro
n 1 del motor, pero por razones especficas de los motores pueden
aplicarse tambin otras posibilidades. Por esta razn deben tenerse en
cuenta los datos facilitados por el fabricante del motor.

En el motor Diesel, la marca del comienzo de la alimentacin se

encuentra generalmente en el volante de inercia, en la polea de la
correa trapezoidal o en el amortiguador de vibraciones (dmper).

En la bomba de inyeccin, el comienzo de la alimentacin para el

cilindro de bomba n 1 tiene lugar cuando la marca practicada en
la mitad no mvil del acoplamiento o bien en el variador de
avance coincide con la raya marcada en el cuerpo de la bomba. En
las bombas a bridadas, las marcas estn en la rueda dentada del
accionamiento y en el pin insertable.

La posicin, la disposicin y la designacin de los cilindros del

motor son indicadas por el fabricante de ste y han de tenerse en
cuenta en cualquier caso. El cilindro de bomba n 1 es el ms
prximo al accionamiento (polea) de la bomba de inyeccin. Antes
del montaje ha de hacerse coincidir, en sentido de giro, la marca
de comienzo de alimentacin de la bomba de inyeccin con la
raya marcada en el cuerpo, o bien se ajustar el comienzo de la
alimentacin segn el mtodo de rebose a alta presin.