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Comparacin entre el Pavimento de una Carretera y el de un Aerdromo

Carretera

Aerdromo

Comportamient
o del
Pavimento
Rgido

Si soportan gran trfico de camiones pesados, casi


siempre hay problemas por la accin del Bombeo,
si el Pavimento esta construido directamente sobre la
Sub-Rasante y formado por material Fino.

Comportamient
o del
Pavimento
Flexible

Daos serios en los Bordes

No
existe
este
problema.

Los Factores principales a considerarse en el Diseo de Pavimentos, son idnticos pero hay
diferencias en cuanto a los Valores Cuantitativos de cada uno de ellos
El Peso Total de un Camin es normalmente menor que
el de un avin, pero el nmero de repeticiones es Mayor
Una Carga de Diseo de importancia es de 2.000
Lbs/rueda Doble y repeticiones de hasta 1.000 veces por
da.

Las Cargas por Rueda pueden


ser de 100.000 Lbs pero su
Frecuencia y Repeticin Diaria,
es muy pequea.

Presin de Inflado en las LLANTAS de los Camiones


hasta 90 PSI

Presin de Inflado en las LLANTAS de


las Aeronaves hasta 200 PSI

Cuando el Camin usa la Carretera, la distancia desde el


borde del Pavimento del mismo no supera 1 mt y es alli
donde se concentra todo el peso de las ruedas.

Usan la Parte Central (Pistas o Calles de


Rodaje) (una sola va) y se concentran a
unos 9 mts.Los Trenes de Atzje Biciclo o
Rueda Guiable,resultan en condiciones
canalizadas de Trfico sobre Zonas de
Carreteo (75% del Trfico se presenta
alrededor de 2,5 mts de Pavimento).
Los Daos ms severos se observan en
las Plataformas, reas de Carreteo,
Calles de Rodaje y Terminales

La mayor diferencia entre estos Pavimentos


est en las Repeticiones de las Cargas

FACTORES QUE INFLUYEN EN LOS PAVIMENTOS

1.-Condiciones del
Transito

Tipo de Carga
Presin de las llantas
Repeticin de las Cargas
Velocidad Tipos de Eje

2.-Factores
climticos y
ambientales

Lluvias
Cambios de Temperatura
Nivel Fretico
Aguas Subterrneas

3.-Geometra de la
Va

Pendiente
Nmero de Canales
Cortes o Rellenos
Derrumbes

4.-Construccin

Propiedades de la Sub-Rasante
Espesores y Componentes del Pavimento

5.-Mantenimiento

Control de Calidad

Tipos de Vehculos y las Cargas


Las Normas AASHO clasifican a los
vehiculos considerando:
Sus
Dimensiones

Sus
Pesos o estimacin
De Cargas

Influyen en el
Diseo Estructural

Influyen en el
Diseo Estructural

*Ver las diferentes clasificaciones por Ejes y Pesos,


combinaciones Tractor-Trailers

Estas mismas Normas establecen lo


siguiente.
El Peso Mximo transmitido a la Calzada de una Va
por EJES SIMPLES

NO DEBE EXCEDER LOS SIGUIENTES LMITES

6.000 KGS CON DOS CAUCHOS


13.000 KGS CON CUATRO CAUCHOS

El Peso Mximo transmitido a la CALZADA


de una va, por dos o ms Ejes
consecutivos en Tandem, con cuatro
cauchos c/u o ms, articulados al vehculo
mediante un dispositivo y separados a no
menos de 100 Cms, ni ms de 240 Cms,
no deber exceder de 20.000Kgs,
debindose cumplir asimismo que ninguno
de los ejes considerados individualmente,
transmita un peso mayor de 13.000 Kgs

Cargas Mximas permisibles segn la Ley de Trnsito Terrestre

EJES

Cauchos

PESO (KGS)

Simples

8.500

Compuesto

14.500 Separados entre 0,90


y 1,20Cms

Unidades de dos Ejes

12.000

Unidades de Eje Simple y Uno


Compuesto

18.600

Unidades de Tractor y Remolque


Simple en el Tractor y un Eje en el
Remolque simple

20.000

Unidades de Tractor y Remolque


Simple con un Eje Simple y uno
Compuesto en el Tractor y un Eje
compuesto en el Remolque simple

30.000

Unidades de Tractor y Remolque


Compuesto con un solo Eje Simple y
uno Compuesto en el Tractor y un Eje
Simple y uno Compuesto en el
Remolque

33.000

Carga Mxima permisible por Rueda

4.250

La presin Mxima sobre el suelo


ser de 150 Kgs por Cms de ancho
de Rueda

Aspectos de las Cargas como Factor


de influencia en los Pavimentos
A.-Las Cargas Estticas causan mayores deformaciones
que las Cargas Mviles.
B-Las Deformaciones decrecen con el incremento
de la velocidad.
C-Las Deformaciones aumentan con el nmero
de Repeticiones de Carga .
D-Para una misma Carga Unitaria, las Deformaciones varan
con el rea de Contacto.

E.-Las Cargas transmitidas por Presiones Neumticas a travs de


las LLANTAS causan mayores deformaciones que las
transmitidas por Discos Metlicos Rgidos

La Presin de Contacto es aproximadamente igual a la


Presin de la Llanta.

rea de Contacto
de la Llanta

Carga por Rueda


=
Presin de Inflado

P
A
p

A medida que vara la Carga por Rueda, vara tambin la forma


de impresin de la Llanta

.F- La Magnitud del Esfuerzo Vertical en la


Superficie de Contacto, depende tanto de
la Presin de Inflado de la Llanta como de
la Magnitud de la Carga, pero el Efecto de
la Presin deja de influir
proporcionalmente a la Profundidad.
A determinada Profundidad el EFECTO
de la PRESIN desaparece.

Antes: Haban slo camiones con ejes simples.


Luego :Aparecen las ruedas dobles (morochas) para
transportar mayor carga y aumentar la superficie de
contacto para evitar daos al pavimento.
* El Esfuerzo que producen las ruedas dobles a poca
profundidad son independientes, dependiendo de la
separacin D entre ruedas.

A una profundidad D/2

Los esfuerzos se
solapan.

Pero a una profundidad


2xD

El efecto es despreciable

El efecto de la rueda equivalente se evidencia en la


determinacin de cargas en el diseo del pavimento de
Aeropuertos, pues el tren de aterrizaje de los aviones
tienen sus ruedas espaciadas con poca separacin y
se solapan sus efectos, igual consideracin debe
hacerse para las cargas tandem en carreteras.

Rueda Equivalente (ESWL)

A poca profundidad el
esfuerzo es independiente
dependiendo de d

Esfuerzos
combinados

Esfuerzos
de cada
rueda
individual

El efecto
es
despreciable

Rueda Equivalente (ESWL)

A poca profundidad el
esfuerzo es independiente
dependiendo de d

Esfuerzos
combinados

Esfuerzos
de cada
rueda
individual

A una profundidad D/2

Los esfuerzos se
solapan.

Pero a una profundidad


2xD

El efecto es despreciable

El efecto
es
despreciable

El efecto de la rueda equivalente se evidencia en la


determinacin de cargas en el diseo del pavimento de
Aeropuertos, pues el tren de aterrizaje de los aviones
tienen sus ruedas espaciadas con poca separacin y
se solapan sus efectos, igual consideracin debe
hacerse para las cargas tandem en carreteras.

Estructura gruesa

Estructura delgada

Distribucin de la presin con ruedas sencillas

Superficie
de la carretera

Profundidad
del suelo

Unidad de
Arcilla
Dura

Unidad de
Arcilla

Unidad de
Arcilla
Blanda

Esfuerzo de la carga y de las llantas sobre tres tipos de suelos

Determinacin del efecto de las Cargas Transmitidas por


los diferentes Ejes sobre un Pavimento Flexible

Uno de los Factores de Diseo que


presentan mayor variabilidad es el
correspondiente al Efecto de las Cargas
que transmiten los vehculos.
En una Seccin de una Va circulan
diariamente un sin-nmero de Tipo de
Vehculos y Cargas, camiones vacos o
llenos para cada tipo de camin o sobre la
Va.

Es necesario transformar estas Formas e


Intensidades de Cargas en un valor que
los represente, simplemente obtenible y
manejable.
Por eso se define un Eje Patrn
Patrn que
representa la Carga Estndar o
Normalizada.

Este Eje Patrn contempla una Carga por


Eje Simple de Cuatro (4) Ruedas de
8.200Kgs, 80KN o 18.000 Lbs.
A este Eje Patrn se le asign un Valor del
efecto que causaba al pasar sobre el
Pavimento que se denomina Factor Dao

Para una Carga


Patrn de
18 Kips

Sobre un Eje
Simple de
Cuatro Ruedas

Cada vez que un Eje Simple de


18.000 Lbs pasa sobre un
Pavimento Flexible

Tiene un
Valor
Unitario

Causa sobre el
Pavimento un
Dao igual a 1.

Factores de Equivalencia de
Cargas
Para simplificar lo anterior surgen los
Factores Equivalentes de Cargas.
Estos son valores numricos que definen
el dao que causa el PASO DE UN
VEHICULO o Eje Determinado sobre
una Seccin del Pavimento en una
manera relativa al dao que el vehculo o
EJE PATRN causa al pasar sobre la
misma Seccin de Pavimento.

Los Factores de Equivalencia


transforman las Repeticiones de un
Eje cualquiera ,a un nmero de
Repeticiones del Eje Patrn que
causan el mismo dao sobre el
Pavimento, que el dao causado por
ese Eje cualquiera

NMERO DE CARGAS EQUIVALENTES


Qu es UNA CARGA EQUIVALENTE o
Eje Equivalente?
Se define como el Nmero de Repeticiones de
un Eje Patrn, que produce el mismo efecto que
una repeticin del Eje de Magnitud considerada.
Este valor se usa para determinar los
espesores de Pavimentos con la siguiente
ecuacin:

Nt Nd * C * A * F * 365d

El efecto de la Rueda Equivalente se


evidencia ms en la determinacin de
cargas en el Diseo de Pavimentos en
Aeropuertos, pues el Tren de Aterrizaje
tiene poca separacin entre las ruedas
y se solapan los esfuerzos, asi como
en las cargas Tandem en las carreteras.

Distribucin de la presin producida por Ruedas Dobles (Morochas)

Tipos de Trenes de Aterrizaje


Tipos de tren o
ruedas

Tipos

(3)Bogie de cuatro
ruedas

Nave Liviana

dibujo
0,51 cms

1,14 cms

Nave Pesada

0,76 cms

1,40 cms

DISTRIBUCIN DE LAS CARGAS SEGN EL TREN DE


ATERRIZAJE DE UNA AERONAVE

5%
Tren de Proa

95 %
Tren Principal

Ejes Equivalentes o Carga Equivalente (EAL)

Es el nmero de repeticiones de un eje patrn, que produce el


mismo efecto que una repeticin de un eje de magnitud
considerada, este eje patrn es un eje sencillo cargado con
18.000Lbs (80 Kn) de ruedas dobles, con huella circular de radio
11,5 cms separadas a 34,5 cms con una presin inflada de 483 Kpa
(70 psi).
Para expresar la equivalencia de una carga determinada a la carga
del eje patrn, se utilizan Tablas (PAGINA 12), en donde se indica el
Factor de Equivalencia por cada carga
Estas equivalencia se determinaron en la prueba vial AASHO.

Distribucin de Frecuencia de ejes por rango de carga

Los vehculos que transitan por otra va son de


diferentes cargas y de diferentes ejes.
cada rango de carga circula con determinada
frecuencia en base a una distribucin que es
necesario conocer mediante pasajes y conteos
clasificados de transito.
El MINFRA a travs de la Oficina de
Planeamiento del Transito Terrestre (OPTT) ha
calculado la distribucin de la frecuencia de las
carreteras de Venezuela . (ejemplo en la pgina
13 )

Factor Camin
Representa el N de Cargas Equivalentes promedio por
cada camin que circula y se obtiene dividiendo el
Nmero Total de Cargas Equivalentes entre el Nmero
Total de Camiones considerados en la distribucin.
N Total de Cargas Equivalentes
Fc =
N Total de Camiones en la Distribucin

El Factor Camin es una caracterstica de la


Distribucin de Frecuencia de Eje por Rango de
Carga y es independiente del Nmero de
Vehculos.

7.4.1.2.-Anlisis de Transito
Este Anlisis se usa
para determinar la
Influencia del
Transito en la va

Para ello es necesario


conocer
el Nmero y Tipo
de Vehculos

que transitan o transitarn, por esa va


mediante la distribucin de frecuencia
de ejes por rango de carga, con la cual
determinamos el Factor Camin, asi
como el Nmero de Ejes Equivalentes.

Adems es necesario conocer:

1.-El Transito
2.-Volumen de Transito
3.-Volumen Promedio Diario
4.-Vehculos Livianos
5.-Vehculos Pesados
6.-Transito Actual
7.- Transito Futuro Proyectado
8.-Transito Balanceado
9.- Transito Desbalanceado
10.-Perodo de Anlisis
11.-Perodo de Diseo
12.-Factor de Crecimiento
13.-Factor Canal

1.-Transito
Es el nmero de vehculos
de diferentes caractersticas
o de una caracterstica
comn que transitan por una
va.

2.-Volmen de Transito (VT):


Nmero de Vehculos que
transitan por una va en un
determinado tiempo.

3.-Volumen Promedio Diario (PDT) :

Nmero de Vehculos que


transitan por una va en un
tiempo considerado de 24
horas , en un perodo
determinado de un ao por lo
general.

LOS VEHCULOS
4.-Vehculo Liviano.
Representado por
vehculos de
pasajeros y
camionetas, es
decir, vehculos con
ruedas traseras
sencillas

5.-Vehculo Pesado:
Representados por
autobuses y
camiones con seis
(6) ejes traseros con
cuatro (4) ruedas y
ms ruedas.

6.-Transito actual:
Esta representado por el
Volumen Promedio Diario
PDT que circula en el ao
presente.

7.-Transito Futuro o Proyectado PDT(n):


Representado por el transito que se espera
circular a determinados aos del presente
:
PDT n = PDT (o) (1+Tc)
Donde :
PDTn = Volumen Proyectado al ao n
PDTo = Volumen Actual
Tc = Tasa de Crecimiento Anual (decimales)
n = Nmero de Aos Futuro

8.-Transito Balanceado:
Es el transito cuya
composicin, volumen e
intensidad de carga es similar
en ambas direcciones.

9.-Transito Desbalanceado.
Es el transito cuya composicin,
volumen e intensidad de carga es
mayor en un sentido que otro.

10.-Perodo de Anlisis:
Es el nmero de aos durante
el cual se hace el anlisis o
estudio de transito.

11.-Perodo de Diseo,
Nmero de aos para el cual se
proyecta el pavimento ,el cual
puede ser menor que el perodo
de anlisis.

12.-Factor de Crecimiento (F)


Los pavimentos deben disearse para
soportar adecuadamente las
repeticiones de carga a las cuales
estar sometido durante el Perodo de
Diseo, al final del cual deber tener un
adecuado ndice de servicio.
El Trfico Inicial tiende a crecer a una
determinada Rata (igual o declina) esta
variacin debe establecerse

El Total de
Repeticiones de
carga durante el
Perodo de Diseo o
a n aos del
Transito Inicial con
determinada Tasa de
Crecimiento, se
obtiene asi:

1 r
F

Donde:
r = Rata de Crecimiento en %
n = Nmero de Aos
Esta frmula se encuentra resuelta
En la Tabla de la Pgina 15

*El volumen de Transito no debe confundirse con el Transito Proyectado a n


Aos analizado en la Pgina 14, pues el Transito Futuro no es acumulado, sino
el que se espera como Transito Inicial a determinado Nmero de Aos de la
fecha para lo cual se obtuvieron los conteos.

TABLA N 8 .-Factor de Crecimiento

N = 10

r =13,82

13.-Factor Canal (C)


Los resultados de los conteos de transito
se sealan independientemente para
cada sentido o se indican globalmente
para ambos sentidos. Debe aclararse
cada caso,para al disear saber cual es el
canal o Canal de Diseo que esta
sometido a mayores repeticiones de carga
(condiciones severas)

Si los conteos se hacen para cada sentido, no hay dificultad en determinar el canal de diseo.
Si los conteos se refieren a los dos sentidos y el Transito es Balanceado, el Canal de Diseo estar en funcin del Nmero de Canales que tiene la va por cada
sentido y habr que multiplicar el Volumen de Transito por un factor, el Factor Canal (C), segn la siguiente Tabla:

Si los conteos se refieren a los dos sentidos y el Transito es Desbalanceado ,el Volumen determinado para el Canal de Diseo, debe multiplicarse por un Factor de
Ajuste A igual a 1,20 con el rango indicado en la tabla (Rango entre 1,05 y 1,35), considerndolo mayor en las vas mineras y portuarias, pudiendo llegar hasta 1,90

Transito Desbalanceado

N de Canales de Circulacin en
dos (2) sentidos

Factor Canal C

0,50

0,45

6 o ms

0,40

Transito Balanceado

1,20 (Rango entre 1,05 a 1,35)

8.3.-DIFERENTES CONCEPTOS
CEMENTO
ASFLTICO

Es el asfalto lquido bruto derivado directo del


petrleo tratado trmicamente en la refinera.

PAVIMENTO
ASFLTICO

Es la carpeta o capa de rodamiento de asfalto o


concreto asfltico

CONCRETO
ASFLTICO

Es una mezcla (fra o caliente) a veces usado


tambin como base, formado por el agregado
(piedra , arena ,polvillo y arrocillo ) y cemento
asfltico.

CONCRETO
PORTLAND

Es el producto de la mezcla del cemento, agua,


agregado (piedra y arena) y acero.

PAVIMENTO

Es toda aquella estructura formada por el sello , la


carpeta, la base , la sub-base, y la sub-rasante o
fundacin

.- FUNCION Y CARACTERISTICAS DE LAS DIFERENTES


CAPAS DE UN PAVIMENTO FLEXIBLE
Rasante
Sello
Capa de Rodamiento

Base
Sub-base
Sub-rasante

TERRENO DE FUNDACION DE BAJA CALIDAD


- Si el pavimento consta de las capas arriba sealadas estamos en presencia de un pavimento flexible.
- Si el terreno es de psima calidad o sea que tenga un alto contenido de materia orgnica, debe
desecharse este material y sustituirle por uno de mejor calidad.
- Si el terreno es de fundacin Mala formada por un suelo fino, limoso o arcilloso susceptible de
saturacin habr que colocar una sub-base granular de material seleccionado antes de poner la base y la
capa de rodamiento.

Rasante
P
a

Sello

v
i
m
e
n
t

Capa de
rodamiento

Base

Sub-rasante

o
Terreno de Fundacin de Buena calidad que hace las veces de Sub-base
- Si el terreno de Fundacin es Regular o Bueno, y est formado por un suelo bien
graduado que no ofrece peligro de saturacin o por un material de granulometra gruesa,
posiblemente no se requerir la capa de sub-base.
-Un Pavimento Rgido suele construirse con una Capa Base y sobre ella va la capa de
concreto armado o sin armar.

Rasante
P
a
v
i
m
e
n
t
o

Sello
Capa de
Rodamiento
Sub-rasante
Terreno de Fundacin de Muy Buena Calidad que hace las veces de sub-base y de base

- Si el terreno es de Muy Buena Calidad o Excelente, que tiene un valor de soporte elevado
y no existe adems la posibilidad de que se sature de agua, bastara colocar encima la Capa de
Rodamiento.
- Si la sub-rasante es de Material Granular se puede construir directamente sobre la sub-rasante
o placa de concreto de Cemento Prtland.

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