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El consorcio colombiano Muchick ha elaborado un

proyecto para que la ciudad deChiclayocuente con


un servicio de transporte similar al Metropolitano de
Lima. La inversin en la infraestructura y en los
vehculos superara los US$ 20 millones.
El consorcio extranjero tiene planeado ejecutar una
serie de obras, entre ellas corredores, paraderos,
infraestructura de operaciones de control vehicular,
sistema de videocmaras para control de la
seguridad ciudadana.
ENQUCONSISTELAPROPUESTA?
El proyecto plantea tener un centenar de mnibus
articulados como los que circulan enLima, Bogot,
Santiago y Caracas, los cuales usarn gas natural.
La tarifa general sera de S/. 1.
No solo recorrera el centro de Chiclayo, sino que
beneficiara a los habitantes de varios distritos de la
provincia. Contar con seis rutas principales, siendo
la ms extensa la que une los distritos de Chiclayo y
Pimentel. Adems, figuran los recorridos entre el
futuro terrapuerto hasta Monsef, la avenida Senz
Pea hasta el distrito de Reque y el circuito de las
empresas azucareras.
El nuevo servicio tendra como epicentro el parque
principal de la ciudad, hasta donde se restringir el
ingreso de taxis, los que se convertiran en colectores
de pasajeros del Metropolitano.

METROPOLITANO EN CHICLAYO?

Lo que se va implementar en Chiclayo no es un BRT


propiamente dicho , sern 6 rutas exclusivas para buses
nada mas , no quiere decir que tendrn carril exclusivo con
las estaciones en el medio y con toda la infraestructura que
un BRT clsico debe de tener , eso no ser el caso de
Chiclayo porque sus vas no lo permiten .
Concretamente lo que se pensaba hacer en Chiclayo es
algo similar a los corredores complementarios de Lima , la
empresa colombiana ofrece operar los buses que comprara
se encargaran de la parte operativa de este sistema , a
cambio de eso la Municipalidad de Chiclayo tendr que
hacer inversin en infraestructura como pavimentar las
vas por donde pasara estos buses , implementar paraderos
especiales.
Esta propuesta privada colombiana es igual al caso del Tren
Estuvo
mal es
que lo pone
vendan
como Metropolitano
Wanka donde
un privado
los vehculos
y los opera a
porque
no
es
un
BRT
cambio
de deeso
el gobierno
local invierte
algo
en
El error es
la prensa
por presentarlo
de esta
forma,
infraestructura.
incluso le llaman "el metropolitano". Lo correcto seria que
digan que sern como los corredores complementarios de
Lima.

COBERTURA GARANTIZADANDO QUE NO HAYA


EXCESO O AUSENCIA DE TURAS

IMPLEMENTACIN DE PARADEROS
ESTABLECIDOS

BUENOS TERMINALES Y ESTACIONES QUE


BRINDEN SEGURIDAD A LOS USUARIOS

ECONOMIZAR Y OPTIMIZAR TIEMPOS DE


RECORRIDO

REFERENTES DE TRANSPORTE URBANO


PERU

LIMA PLAN MAESTRO 2025

68 proyectos
5535 millones $

TREN DE LIMA

VIA PARQUE RIMAC (LINEA AMARILLA) LIMA

SISTEMA DE TRANSPORTE INTEGRADO DE TRUJILLO


ElSistema Integrado de Transporte Pblico de Trujillo (SITT), es un sistema de transporte pblico que
se encuentra en proceso de implementacin.2El sistema tiene como objetivos renovar la flota vehicular,
retirar de circulacin vehculos con muchos aos de antigedad o con poca capacidad de pasajeros.
El sistema de cobro estar a cargo de la empresa Graa y Montero Digital.
El 27 de septiembre al 8 de octubre de 2014, se iniciaron las pruebas con sistema de cobro con tarjetas
electrnicas en 500 microbuses

Ruta

Recorrido

Norte-sur
(Buenos
Aires El
Porvenir)

Avenida
Pumacahua.

Este-oeste
(Florencia
de Mora Vctor
Larco)

Avenida Espaa

SISTEMA DE TRANSPORTE INTEGRADO DE AREQUIPA

ElSistema Integrado de Transporte de


Arequipa (SIT), es el proyecto en fase de
construccin de un sistema de transporte masivo
para la ciudad deArequipaenPer. Es un
proyecto de mejora con el objetivo de lograr
pasar de la estructura de diseo desordenada
actual (con una amplia y tal vez excesiva
cobertura espacial), generando superposicin de
rutas e incrementando la congestin a un
esquema ms eficiente, estructurado alrededor
de un sistema racionalizado que elimine la
sobreoferta y la superposicin de recorridos y
facilite la consiguiente mejora en los efectos
sobre la contaminacin ambiental, la congestin y
la percepcin por parte de los usuarios.
En sntesis, se plantea un esquema de red racionalizada basado en un conjunto de rutas que se pueden
considerar troncales y que se complementan con una red de rutas alimentadoras al mismo, dentro de una
malla jerarquizada; manteniendo o mejorando los actuales niveles de cobertura y ofreciendo a los usuarios
mltiples opciones de conexin, sin que ello deba necesariamente suponer un aumento del nmero de
transbordos en la red.
El costo del proyecto estara en unos S/. 500 millones.

SISTEMA DE TRANSPORTE
INTEGRADO DE AREQUIPA
Este
sistema
tendr
diferenciados:
1 Tren ligero:
1 Ruta troncal:
23 Rutas alimentadoras
43 Rutas estructurales

Rut
a
Tronc
al

cuatro

Recorrido
Avenida
Metropolitana

subsistemas

Gener
al
S/.1.50

Fecha
implementa.

2016

Ruta
Cayma

General
Cerro Colorado

S/.1.24
Alto Selva Alegre

Fecha
implement.
2016

REFERENTES DE TRANSPORTE URBANO


AMERICA LATINA

Primera lnea de metro de Santo


Domingo que sirve a una
poblacin de
Mill. de hab y
recorre 14 km

Metro de Medelln que sirve a


una poblacin de 2.2 mill. de
habitantes

Metro de Guadalajara
que
sirve
a
una
poblacin de 1.6 mill.
de habitantes en el
rea urbana

SANTIAGO DE CALI - COLOMBIA

LA CURITIBA DE JAIME LERNER


CMO CONVERTIR PROBLEMAS EN OPORTUNIDADES?
SOSTENIBILIDAD CULTURAL

LA SOLUCIN AL PROBLEMA DE
LOS ATASCOS DE COCHES NO
ERA
ENSANCHAR
LAS
CARRETERAS QUE PASABAN
POR EL CENTRO, YA QUE ESTO
DESTRUIRA
EL
TEJIDO
HISTRICO DE LA CIUDAD Y EN
EL CUAL RESIDE GRAN PARTE
DE SU IDENTIDAD, SINO EN
EVITAR LA NECESIDAD DE LOS
COCHES EN ESTAS ZONAS.

TENER SIEMPRE EN CUENTA A SUS


CIUDADANOS,
TANTO
COMO
INDIVIDUOS COMO COLECTIVOS -

DESVIAR EL TAFICO

ESTRATEGIA

FACTORES
MS
DETERMINANTES
EN
EL XITO

REDUCIR LA NECESIDAD
DEL
TRANSPORTE
PRIVADO

IMPLEMENTANDO
UNA
RED
DE
AUTOBUSES QUE SE
HA CONVERTIDO EN
PARADIGMA
DEL
TRANSPORTE
PBLICO. -

LA CURITIBA DE JAIME LERNER


PARA PROYECTAR HAY QUE TOMAR CONCIENCIA DE LA
IDENTIDAD DE LA CIUDAD, CONOCER LA HISTORIA, Y
GEOGRAFIA.

DENTRO DE LA POLTICA
INTEGRADORA APRENDER
DE LO QUE YA HAY, Y DE
LA
INTELIGENCIA
COLECTIVA

ECONOMISTAS

EL EQUIPO DE JAIME LERNER


BUSCABA GESTIONAR CADA
CONTROVERSIA PLANTEADA
JUNTANDO A TODOS LOS
AGENTES IMPLICADOS:

BIOLOGOS

SOCIOLOGOS

OTROS

LA CURITIBA DE JAIME LERNER


SOSTENIBILIDAD SOCIAL
LA NUEVA RED DE AUTOBUSES SE CONVIERTE
EN UN ELEMENTO INTEGRADOR DE TODOS LOS
COLECTIVOS.
EL HABER EVITADO LA NECESIDAD DEL
VEHCULO PRIVADO EN LA ZONA HISTRICA DEL
CENTRO VENDRA DE LA MANO DE UNA
PEATONALIZACIN DEL CENTRO. SI BIEN
CUANDO FUE ANUNCIADA TODO EL MUNDO LA
TEMA POR EL MIEDO A PERDER NEGOCIO,
DESPUS DE UNA SEMANA LOS MISMO QUE LA
TEMAN LA DESEABAN. EN 30 AOS, LA CALLE
PEATONAL HA PASADO DE OCUPAR 1 A 30
MANZANAS.
EL USO COLECTIVO DE LA CALLE REDUCE EL
ENERGTICO INDIVIDUAL EN NUESTROS HOGARES.

CONSUMO

LA CURITIBA DE JAIME LERNER


SOSTENIBILIDAD MEDIOAMBIENTAL
EL MARAVILLOSO SISTEMA DE TRANSPORTE PBLICO MUEVE 20000 PERSONAS /
DA, MS QUE TODO EL TRANSPORTE PBLICO DE NUEVA YORK. ESTO HA
PERMITIDO DISMINUIR EL USO DEL COCHE UN 30% CUANDO LA POBLACIN SE HA
DOBLADO EN NMERO. SOSTENIBILIDAD MEDIOAMBIENTAL
EN VEZ DE PAVIMENTAR Y MODIFICAR EL TEJIDO URBANO DE LAS FAVELAS PARA METER
LOS CAMIONES DE LA BASURA LO CUAL NO SLO TIENE UN PRECIO ECONMICO
ELEVADO SINO EMOCIONAL PUEDE UTILIZARSE PARA COMPRAR LOS PRODUCTOS
ECOLGICOS A PEQUEOS AGRICULTORES LOCALES, LOS CUALES PUEDEN DARSE A
CAMBIO DE LA BASURA QUE LA GENTE DE LAS FAVELAS LES ENTREGA. OTRA OPCIN, ES
LA DE INTERCAMBIAR ESTA BASURA POR BONOS DE AUTOBS, LO QUE PERMITE A LOS
COLECTIVOS MARGINADOS INTEGRARSE CON LOS OTROS A TRAVS DE LA
INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE PBLICO.

CONCLUSIONES:
-. LA CIUDAD DE CHICLAYO SE VISLUMBRA COMO UN CENTRO DE CRECIENTE IMPORTANCIA
EN EL ESPACIO REGIONAL DEL NORTE Y DEMANDA CON URGENCIA DE UNA INTERVENCIN
SIGNIFICATIVA DEL GOBIERNO LOCAL PARA ORIENTAR Y PROMOVER ADECUADAMENTE SUS
LINEAS DE TRANSPORTE URBANO.
-. EL NUMERO DE MOTOTAXIS ES DEL 28%, 46000 UNIDADES.
-. MAS DE 20000 MOTOTAXIS INFORMALES.
-. LA INFRAESTRUCTURA VIAL HA SIDO OBJETO DE ESCASA ATENCIN COMO INVERSIN
PBLICA Y LA MAYORA DE LAS CALLES CARECE DE TRATAMIENTO SUPERFICIAL.
-. EL TIPO DE ACTIVIDADES COMERCIALES QUE SE DAN EN LA CIUDAD, SU DIRECTA
VINCULACIN CON LA CARRETERA NACIONAL Y SU POSICIN EN EL MBITO REGIONAL
GENERAN UNA INTENSA ACTIVIDAD DE TRANSPORTE DE CARGA Y PASAJEROS CUYA FALTA DE
REGULACIN Y ORDENAMIENTO REPRESENTA UNO DE LOS MAYORES DESAFOS PARA LA
PLANIFICACIN URBANA. ESTA SITUACIN SE DA EN TODOS LOS NIVELES DE SERVICIO,
DESDE LAS MOTOTAXIS HASTA LOS VEHCULOS MAYORES DE CARGA Y PASAJEROS.
-. LA MUNICIPALIDAD DEBE ASUMIR EL CONTROL SOBRE EL SISTEMA DE TRANSPORTE COMO
ENTE NORMATIVO Y REGULADOR DE ESTE SERVICIO DENTRO DE SU JURISDICCIN.

CONCLUSIONES:
-. LA VIALIDAD URBANA REQUIERE DE IMPORTANTES INVERSIONES. LA INTEGRACIN
URBANA ENTRE LOS DISTINTOS BARRIOS DE LA CIUDAD ES BASTANTE LIMITADA POR LA
AUSENCIA DDE CALLES EN MAL ESTADO Y ENLAGUNOS CASOS SIN ACCESO.
-. SE REQUIERE INTRODUCIR ELEMENTOS ORDENADORES A TRAVS DEL DISEO VIAL PARA
INCREMENTAR LAS POSIBILIDADES DE ORDEN PARA EL ESTACIONAMIENTO DE TODO TIPO DE
VEHCULOS, ORGANIZAR PARADEROS, MEJORAR LAS CONDICIONES DE CIRCULACIN DE
PEATONES Y RACIONALIZAR LA CIRCULACIN VEHICULAR POR TIPO DE UNIDADES