TURBOSINA Y GAS

AVIN
C

Baltazar Hernndez Ilse Andrea

Rodrguez Gutirrez Rodrigo

Antecedentes
En los aos 30, fue desarrollada en Alemania la primera turbina de gas (turbojet)
para aviones.
Los aviones Jet-accionados tenan uso limitado durante la Segunda Guerra Mundial,
pero pronto despus de la guerra, los avances en el diseo del motor permitieron
motores a reaccin ms potentes para reemplazar el lento motor de pistn casi en
su totalidad, tanto en aeronaves civiles y militares.
El desarrollo de los motores de jet durante los aos 50 y el crecimiento rpido
subsecuente de la aviacin civil y militar durante la ltima mitad del siglo cre una
enorme demanda de combustible para los aviones civiles y militares.

TURBOSINA.
C

Graficas.

Grfica 34
Importaciones y exportaciones de turbosina, 2000-2011
(Miles de barriles diarios)

* Incluye maquila.

Grfica 72
Elaboracin de turbosina por centro de trabajo, 2011-2026
(Miles de barriles diarios)

Grfica 73
Comercio exterior de turbosina, 2011-2026
(Miles de barriles diarios)

Costos

GAS AVIN
C

Qu es?
Es un alquilado de elevado octanaje, de alta volatilidad y estabilidad y de
un bajo punto de congelacin. Se obtiene como resultado de la
desintegracin cataltica de los gasleos pesados que a su vez son un
destilado primario del crudo. Se usa en aviones de hlice con motores de
pistn. Es inflamable, la exposicin prolongada a sus vapores produce
depresin del sistema nervioso central.

Generalidades
El keroseno fue preferido de los combustibles de nafta o de combustibles ms
ligeros de petrleo debido a la seguridad inherente en su manejo y uso. Las
capacidades de refinado fueron aumentadas y las especificaciones de nuevo
producto fueron introducidas para cumplir los requisitos de la calidad y de volumen
del combustible de avin para la industria de la aviacin.
El Kerosene disponible comercialmente se us en la primera fase de desarrollo de
los motores de ignicin jet. S consider debido a su alto punto de inflamacin una
menor volatilidad en comparacin con el de la nafta. Un punto de inflamacin ms
alto permiti un manejo, transporte, y almacenaje ms seguros del combustible. El
Queroseno tiene un punto de congelacin muy bajo, lo que permite que los aviones
vuelen a grandes altitudes. A una altura de 36.000 pies sobre el nivel del mar, la
temperatura ambiental se estima que es por debajo de -70 F.

Clasificacin
Jet A
Jet A-1
El Jet A-1 es un queroseno apto para la
mayora de los aviones de turbina. Tiene
un punto de inflamacin mnimo de 100 F
y un punto de congelacin mximo de -47
C (-52.6 F). Este combustible cumple
con las especificaciones de ASTM D 1655
(Jet A-1), especificacin britnica DEF
STAN 91-91 (Jet A-1), con orientacin de
material IATA (tipo queroseno), y el cdigo
de la OTAN F-35. Es el combustible ms
utilizado por todas las aeronaves civiles
fuera de los Estados Unidos.

Jet B
El Jet A es idntico al de Jet A-1,
Es
una variedad
de combustible
destilado
excepto
que tiene
un punto de
que
contiene fracciones
nafta yde -40
congelacin
ms alto, de
mximo
queroseno. Se puede utilizar como una
C. Se cumplen las especificaciones
alternativa de Jet A-1, pero tienen punto
ASTM D 1655 (jet A).
de inflamacin inferior y superior de
inflamabilidad. Es ms difcil de manejar.
Se usa en operaciones de tiempo muy
frio.

Jet fuel
CARACTERISTICAS DE CALIDAD DE LOS JET FUELS.
Destilacin
La mayora de los jet Fuels son cortes de queroseno derivados de la destilacin de
crudo. Normalmente de 300 a 480 F (150 a 250 C) son cortes usados para
combustible Jet A-1 con un punto de inflamacin de 100 F. El punto de ebullicin
inicial (IBP) determina el punto de inflamacin del combustible. El aumento del
punto de inflamacin reduce el rendimiento de corte de queroseno y aumenta el
rendimiento de nafta. El punto final de corte est determinado por el punto de
congelacin deseado. El combustible Jet A-1 tiene un punto de congelacin de -52
F. Elevar el punto de congelacin puede incrementar la temperatura del punto final
del corte y tambin el rendimiento del combustible de avin de un determinado
crudo.

Especificaciones
Punto De Humo (Smoke Point,
ASTM 1322)
Esta prueba proporciona una
indicacin de la produccin de humo y
de las propiedades de los combustibles
de avin en la difusin de la llama.
En general entre ms aromticos en el
combustible, menor es el punto de
humo y el combustible es ahumado.
Un punto de humo alto indica un bajo
contenido de aromtico y una baja
tendencia a producir humo.

Las correlaciones se han establecido

entre el calor neto de combustin, el
resultado del punto de anilina y la
gravedad API de diferentes grados de
combustibles de aviacin. En estas
relaciones se asume que las muestras
estn libres de azufre.
En este mtodo, el producto de la
Gravedad de Producto de Anilina
gravedad API y el punto de anilina en
(ASTM D 1405/IP 193)
grados Fahrenheit es calculado, y el
calor de combustin es estimado por
una serie de ecuaciones empricas o
ledo de diferentes tablas.

 Reaccin al Agua (ASTM D 1094)

Esta prueba cubre la determinacin de la
presencia de componentes miscibles en
agua en los combustibles de la turbina y
el efecto que estos tienen en la interface
combustible-agua. En este mtodo, una
muestra de combustible se agita con una
solucin amortiguadora de fosfato a
temperatura ambiente.
La extraccin de agua de los
combustibles de aviacin revela la
presencia de partculas contaminantes
solubles tales como tensoactivos. Estos
contaminantes pueden afectar la
interface o crear emulsiones en las capas
de combustible o agua, desarmando el
separador de filtro rpidamente, y
permitiendo agua libre y el pase de
partculas al motor.

Azufre Mercaptano (ASTM D

3227)
Si el azufre mercaptano est presente
en los combustibles de aviacin
puede darle un olor desagradable al
combustible adems que los
elastmeros son corrosivos para los
componentes del sistema de
combustin. Los mercaptanos pueden
ser casi completamente removidos
por procesos de tratamientos tales
como Merox o por
deshidrosulfuracin.

Acidez (ASTM D 3242)

Pequeas cantidades de cidos en los
combustibles de aviacin son
indeseables porque pueden promover
la corrosin de los equipos y
perjudicar la separacin de agua y
sus caractersticas.

Contenido de Hidrogeno (ASTM D

3343)
El contenido de hidrgeno es un
parmetro importante que determina
las propiedades de combustin tales
como el punto de humo y el numero
luminmetro. Al incrementar el
contenido de hidrgeno no solo
aumenta la produccin de energa
sino que tambin reduce las
emisiones de dixido de carbono del
motor.