CURVAS

NORMALIZA
DAS
www.espol.edu.ec

Mara Fernanda Molina Morocho

CURVAS NORMALIZADAS
PARA AMBOS CIRCUITOS
EQUIVALENTES
a)
T = 7.04m1{Vth2/[(Rth+r2/s)2+(xth+x2)2]}r2/s
Tmax = 7.04m1Vth2/2ns [Rth + [Rth2 +(xth+x2)2] 1/2]
sTmax = r2/ [(Rth)2 +(xth+x2)2] 1/2
I2 = Vth/ [(Rth+r2/s)2+(xth+x2)2]1/2
Q = (xth + x2)/Rth
I2Tmax = Vth/ [(Rth+r2/sTmax)2+(xth+x2)2] 1/2
b)
T = 7.04m1{V12/[(r1+r2/s)2+(x1+x2)2]}r2/s
I2 = V1/ [(r1+r2/s)2+(x1+x2)2] 1/2
sTmax = r2/ [(r1)2 +(x1+x2)2] 1/2
Tmax = 7.04m1V12/2ns [r1 + [ r12 +(x1+x2)2 ] 1/2]
I 2'
Q = (x1 + x2)/r1
I 2T max
2
2 1/2
I2Tmax = V1/ [(r1+r2/sTmax) +(x1+x2) ]
Donde:
I2Tmax: Corriente que circula cuando

2
2

sT max

1
s

FUNCIONAMIENTO DE LA MAQUINA DE
INDUCCION COMO FRENO Y
GENERADOR

UNCIONAMIENTO
COMO
FRENO
Cuando produce un par
en sentido
contrario: al movimiento. El par
de frenado puede estar equilibrado por otro par, debido a la
carga, de manera que mantenga la velocidad en un valor
constante ( es lo que ocurre cuando se retiene el descenso de un
vehculo en una rampa engranado una velocidad corta); puede ser
superior al par de la carga, de modo que el motor va reduciendo
su velocidad poco a poco, o es inferior al par de la carga, y el
motor se acelera, pero mas lentamente de lo que hara de no
existir dicho par
2 de frenado.

Pmdes = m1I2 [(1-s)/s]r2 (Potencia Mecnica

Desarrollada)
S = (ns n)/ns (Deslizamiento)
Cuando s = 0, n = ns y la velocidad relativa entre el
flujo giratorio y el rotor es cero.

INDUCCIN COMO GENERADOR Y

COMO FRENO

Como se ha mencionado a lo largo de este

capitulo, se ha visto que las mquinas asncronas
tienen su mayor aplicacin como motor, ya que
como generador tienen un limitado campo de
utilidad por su bajo rendimiento, adems de su
bajo factor de potencia.
Analizando el comportamiento de la mquina de
induccin para los diferentes rangos de valor del
deslizamiento veremos como es su
funcionamiento.

INDUCCIN COMO GENERADOR Y

COMO FRENO
CUANDO EL DESLIZAMIENTO EST ENTRE CERO
Y LA UNIDAD.
La velocidad del motor est entre reposo y
sincronismo y el sentido de la rotacin es el mismo
que el del campo magntico giratorio. Por tanto, el
signo positivo de la potencia indica accin motriz.
CUANDO EL DESLIZAMIENTO ES MENOR QUE
CERO.
Es decir, el deslizamiento es negativo, el rotor es
impulsado hacia delante en el mismo sentido que el
campo giratorio y la velocidad real es mayor que la
velocidad de sincronismo. Por tanto se ha invertido
el sentido relativo de rotacin entre el rotor y el
campo magntico, por lo que las FEMS y corrientes

INDUCCIN COMO GENERADOR Y

COMO FRENO
CUANDO EL DESLIZAMIENTO ES MAYOR
QUE LA UNIDAD.
El motor est siendo impulsado hacia atrs
dentro del campo magntico giratorio hacia
delante. La FEM del rotor contina teniendo
el mismo sentido que en reposo (o que
cualquier velocidad entre sincronismo y
reposo), pero se hace mayor en magnitud a
causa de la gran velocidad relativa con que
corta las lneas de induccin. La mquina se
ha convertido en un freno elctrico, de
donde proviene el signo negativo de la

INDUCCIN COMO GENERADOR Y

COMO FRENO
VENTAJAS:
Requiere poco mantenimiento y su construccin es
ms sencilla.

DESVENTAJAS:
No se puede generar Potencia reactiva por s sola.
El Generador de Induccin tiene la posibilidad de
trabajar aisladamente o puede trabajar en paralelo
con Generadores Sincrnicos (stos pueden darle la
potencia reactiva para crear el flujo en la Mquina de
induccin).

INDUCCIN COMO GENERADOR Y

COMO FRENO
Si no hubiese en paralelo ningn generador
sincrnico, se colocan bancos de condensadores
para que generen el flujo.

DIAGRAMA FASORIAL DEL

GENERADOR DE INDUCCIN

PRUEBA DE VACIO.Durante esta prueba se aplica Voltaje 3 y frecuencia (nominales) y

no se conecta ninguna carga en el eje. Circula una corriente por
fase I0, y se toman las lecturas de las mediciones siguientes:
La tensin primaria por fase V1 que es igual usualmente a la
tensin nominal;
La corriente por fase primaria I0,
La potencia de entrada P0.

DETERMINACIN DE LOS
PARMETROS DEL CIRCUITO
EQUIVALENTE

Para analizar las diferentes caractersticas de los

motores de induccin como arranque, aceleracin,
funcionamiento y eficiencia entre otros, es necesario
determinarlos por medio de ciertos ensayos o
pruebas como prueba en vaco, prueba a rotor
bloqueado,
etc.
Las pruebas deben llevarse a cabo en condiciones
muy controladas ya que la resistencia vara con la
temperatura y con la frecuencia; adems deben
hacerse bajo normas estndares como la norma 112
de
la
IEEE.

ENSAYO EN VACO
Esta prueba se realiza con el eje del motor girando libremente y
al voltaje nominal, aqu todas las perdidas se carga en el estator
del motor; se toman las diferentes lecturas de los instrumentos
de medicin cuando este en equilibrio (ver figura 3.10.1)
En condiciones de vaco, la potencia de entrada medida por los
vatmetros debe ser la misma que las perdidas en el motor.
Por ser el deslizamiento mnimo, puede considerarse a las
prdidas magnticas, las prdidas en el cobre del rotor, las
corrientes del rotor como insignificantes.
Las prdidas en el cobre del estator est dada
por:
Entonces la potencia total ser la suma de las perdidas por el
cobre del devanado del estator ms las perdidas en el ncleo,
ms la perdidas por histresis ms otras perdidas varias como
son las sufridas por la friccin, por altas frecuencias, etc..
En
resumen
Dada la potencia de entrada al motor se puede determinar las
perdidas
rotacionales
de
la
mquina

ENSAYO EN VACO

ENSAYO EN VACO

ENSAYO EN VACO