SERVOFRENO

La funcin del servofreno o isovac es amplificar el

esfuerzo del conductor para dar
un nivel de presin hidrulica a los frenos delanteros
y traseros del vehculo, ya que sin
amplificacin o asistencia alcanzar el mismo nivel
de presin hidrulica en los frenos sera
mucho ms difcil fsicamente para el conductor.

Descripcin del servofreno

El servofreno est compuesto bsicamente
por dos cmara separadas entre ellas
por una pared mvil y un sistema de vlvulas
que permiten la comunicacin entre una de
esas cmaras y el exterior segn si se est
aplicando un esfuerzo en el pedal de freno,
se
deja de aplicar o el sistema se encuentra en
posicin de reposo.
La estanqueidad entre estas cmaras
y el exterior debe asegurarse en todo
momento, nicamente permitiendo el
paso de vaco por la vlvula
atmosfrica

 Vlvula atmosfrica: asegura la estanqueidad entre las

dos cmaras y el exterior.
Horquilla y varilla: unin con el sistema pedal. Diferente
para cada cliente.
Gua pistn: sirve para dar un deslizamiento correcto al
sistema.
Vlvula de retencin del vaco: est conectada a la
cmara de admisin del motor
(gasolina) o la bomba de vaco (diesel), para as aspirar
presin del servofreno y hacer
y hacer vaco.
Muelle de retroceso: devuelve el pedal a su sitio una vez
lo soltamos.
Diafragma: separa fsicamente las dos cmaras del
servofreno, manteniendo la
estanqueidad entre ellas.
Falda: nos da la seccin eficaz.

Funcionamiento de la vlvula atmosfrica.

Posicin de reposo: Durante la posicin de reposo en la
vlvula atmosfrica
se mantiene abierto el contacto A, con lo que las cmaras
trasera y delantera estn en contacto y por lo tanto en ambas
existe depresin. En cambio el contacto B de la vlvula
atmosfrica se mantiene cerrado, por lo que se consigue tener
aisladas ambas cmaras del exterior, manteniendo la
depresin.

 Principio de frenado. Es aplicada una fuerza de entrada

mayor a la fuerza de ataque del servofreno. Se mantiene
cerrado el contacto A, por lo que no existe comunicacin
entre ambas cmaras. El contacto B se abre, lo que
provoca una subida de presin en la cmara trasera y
produce un desplazamiento del conjunto pistn.

Manguera y Vlvula de Retencin

de Vaco
La vlvula de retencin de vaco.
est localizada en la parte delantera
superior del servo.
est ubicada entre el servo y la
manguera de vaco.
la vlvula cierra la comunicacin
entre manguera y servo cuando el
motor se apaga o el vaco es bajo.
en la posicin cerrado el servo
mantiene el vaco generado por el
motor.
retiene el vaco para asistir varias
aplicaciones de freno con el motor
apagado.

El cilindro maestro convierte el movimiento del

pedal del freno en presin hidrulica. Consiste en
el depsito, que contiene el lquido de frenos, el
pistn y el cilindro que genera la presin
hidrulica.
El depsito est hecho principalmente de resina
sinttica, mientras que los cilindros estn hechos
de hierro fundido o de una aleacin de aluminio.

Cilindro Maestro tipo Tandem

El cilindro maestro en tndem tiene dos cmaras
hidrulicas separadas. Esto crea en efecto dos circuitos
hidrulicos de frenado separados. Si uno de estos circuitos
falla, el otro circuito todava puede funcionar para detener
el vehculo. La distancia de frenado se incrementa
significativamente, sin embargo, cuando se opera en un
solo circuito de frenado, si este falla, no hay forma de
detener el vehculo. Esta es una de las caractersticas de
los vehculos de seguridad ms importantes.