Motor 2.

0l FSI

Motor FSI de 2,0 l

Clase de emisin:

EU IV

Orden de encendido:

1342

Cantidades de llenado:

aceite de motor (incl.

filtro) 4,6 l

Consumo:

en ciudad: 9,610,1 l / 100 km

Fuera de ciudad: 5,35,8 l / 100 km
Media: 6,9-7,4 l /100 km

Aceleracin:

0100 km/h

9,1 seg.

Combustible:

Sper Plus sin plomo; 98/95 octanos

Motor 2.0l FSI

Motor FSI de 2,0 l, vista en el vano motor

Motor 2.0l FSI

Conjunto del elemento filtrante

Salida de aceite
Entrada de agua
Salida de agua
Entrada de aceite

Radiador de aceite
Vlvula reguladora de la
presin de aceite

Filtro de papel

Motor 2.0l FSI

Accionamiento de la distribucin

Motor 2.0l FSI

Culata de cuatro vlvulas

rbol de levas de escape
rbol de levas de admisin

Balancines flotantes de rodillo

Trampilla para estados de carga

Bujas de encendido
Vlvula de escape
Inyector
Vlvula de admisin
Pistn

Biela

Motor 2.0l FSI

Trampilla para estados de carga

Motor 2.0l FSI

Colector de admisin variable

Motor 2.0l FSI

Alimentacin del combustible

Motor 2.0l FSI

Caudal l/h

Control de la bomba de combustible

Un sistema de combustible regulado en funcin

de la necesidad requiere nicamente la cantidad
de carburante para la bomba de combustible de
alta presin que dicha bomba necesite dependiendo de la carga. A travs de la reduccin del
consumo de potencia elctrica se logra una
disminucin del consumo de combustible.
La unidad de control J538 para la regulacin de
la bomba de combustible est montada en la
cubierta del aforador.
Regula el caudal de baja presin de 0,6 l/h
hasta aprox. 55 l/h. En arranque en caliente y
en fro, la presin aumenta de 4 bares a 5
bares, mediante el ascenso a corto plazo del
caudal.

Tensin de funcionamiento V

Motor 2.0l FSI

Bomba de alta presin (aspiracin)

Motor 2.0l FSI

Bomba de alta presin (generacin de presin)

Motor 2.0l FSI

Bomba de alta presin (regulacin de presin)

Motor 2.0l FSI

Inyectores FSI

Motor 2.0l FSI

Funcionamiento en modo estratificado

Motor 2.0l FSI

Funcionamiento en modo homogneo

Motor 2.0l FSI

Tipos de mezcla

Media presin

homogneo

Homogneo
con EGR

Homogneo
pobre
Estratificado
pobre

Revoluciones

Motor 2.0l FSI

Gestin del motor FSI

Gestin del motor sin medidor de masa de aire
El control del motor FSI de 2,0 l. se ha transformado de MED 7.1.1. a MED 9.5.10.
Por primera vez en el motor FSI se introduce un registro de carga por medio de presin del
colector de admisin y por tanto sin medidor de masa de aire.
El registro de la carga utiliza las siguientes seales del sensor:
Presin ambiente por medio de un transmisor altimtrico incorporado en la unidad de
control del motor
Temperatura del aire aspirado por medio de un sensor montado delante de la vlvula de
mariposa
Posicin de la vlvula de mariposa
Presin y temperatura en el colector de admisin por medio de un sensor doble situado
en el colector
Posicin de la trampilla de la vlvula de recirculacin de gases
Posicin de las vlvulas para estados de carga
Posicin del rbol de levas de admisin
R.P.M. de motor
Posicin del acelerador

Motor 2.0l FSI

Diagrama de componentes
Sensor de
baja presin

Depsito de filtro
de carbn activo (AKF)

Temperatura del
aire aspirado
Sensor

Unidad de
control del motor

Vlvula AKF

Bomba de
alta presin

Regulador del rbol de levas

Transmisor
presin colector de admisin y temperatura

Sonda cat.
prev. 2x

Actuador de la
vlvula de mariposa

Mdulo del
pedal acelerador
Depsito con bomba
de combustible regulada
en funcin de la necesidad

Sonda
cat. pos.
2x
Sensor temperatura gases
de escape

Sensor de NOx

Motor 2.0l FSI

Mdulo del pedal acelerador

El mdulo del pedal acelerador en el A304 est montado
de forma vertical.
Al accionarlo, se desplaza de forma lineal un elemento
sensor sin intervencin manual a travs de una barra de
deslizamiento.
Un sistema electrnico de evaluacin transmite los valores
a travs de cables discretos a la unidad de control del motor.
Los elementos de transmisin generan un par de friccin para
transmitir la sensacin de conexin directa a la vlvula de
mariposa.

Elementos
de transmisin

Motor 2.0l FSI

Mdulo del pedal acelerador

Motor 2.0l FSI

Colectores de escape
Sondas
de banda ancha

Cat. prev.

Sensor de NOx

Sondas de salto
Sensor de temperatura
Cat. acumulacin de NOx

Motor 2.0l FSI

Control de gases de escape

Motor 2.0l FSI

Sensor de Nox

Motor 2.0l FSI

Regeneracin del catalizador de Nox

Motor 3.2 V6

Alimentacin de combustible

Sistema de combustible sin

retorno
En este sistema de combustin no existe
ninguna tubera de retorno desde el tubo
distribuidor hasta el depsito. Y, por tanto,
tambin se suprime el regulador de
presin del tubo distribuidor.

Filtro de combustible con vlvula reguladora de presin

Vlvula de purga

El regulador de presin est incorporado

al filtro de combustible, colocado a la
derecha del depsito de combustible y
fcilmente accesible.
Gracias a este sistema se reduce el
calentamiento del combustible en el
depsito, puesto que ya no fluye
carburante caliente desde el motor.
Despus de trabajar en el sistema de
combustible es preciso purgarlo. Para ello
en el tubo distribuidor se halla una vlvula
de purga.

Motor 3.2 V6

Colector de admisin resonante

Colector principal

Pieza de
conexin
de la vlvula
de mariposa
Colector de salida

Caja de depresin
para colector variable

Motor 3.2 V6

Colector de admisin resonante

Colector
de
salida

Posicin del par motor

Trampilla
cerrada

A partir de un par motor de 1100 1/min

el tambor gira 90. De esta manera se
dirige depresin desde la electrovlvula
hasta la caja de depresin y se cierran
los tubos de salida.
El cilindro, que se encuentra en fase de
admisin, aspira el aire a travs de los
tubos de par largos directamente desde
el colector principal.

Tubo de par

Motor 3.2 V6

Colector de admisin resonante

Trampilla abierta

Posicin de potencia
A partir de un par motor de 4200 1/min la
caja de depresin se carga con presin
atmosfrica.
Gracias a la fuerza que el muelle ejerce en
la caja manomtrica el tambor vuelve a su
posicin inicial.
El cilindro en la carrera de aspiracin toma
el aire a travs del colector de admisin
corto. Este cilindro recibe el aire del
colector de salida.
La alimentacin de aire del colector de
salida se realiza a travs de los tubos de
par de los cilindros que no se encuentran
en fase de admisin.

Tubo de salida

Motor 3.2 V6

Mariposa de gases de escape

Mariposa de escape conmutable
En el sistema de escape se ha incorporado una
mariposa para reducir las emisiones de ruidos
a bajas revoluciones.
Se encuentra cerrada a ralent y a un bajo
margen de revoluciones, mejorando as la
amortiguacin del sonido.
La vlvula electromagntica N321 recibe
alimentacin elctrica desde la unidad de
control del motor y carga la caja de depresin.
De esta manera se cierra la mariposa de
escape.

Apertura de los puntos de cambio:

> 60% carga, > 2000 1/min ( abierta)
< 40% carga, < 1800 1/min ( cerrada)

Motor 3.2 V6

Mariposa de gases de escape (conmutacin)

Trampilla
abierta

Vlvula
antiretorno

Pulmn de
vacio

Colector
admisin
Depsito de vacio

Sin corriente
Trampilla
cerrada

Con corriente

Vlvula
antiretorno

Colector
admisin

Depsito de vacio

Presin atmosfrica

Baja presin