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Sistemas de

Combustible
ING MECANICA
MAQUINAS DE FLUIDOS COMPRESIBLES
PROFESOR: DR JUAN CARLOS PRINCE AVELINO

Equipo

ARRIAGA HERNANDEZ GUILLERMO ADRIAN

LILLY VELZQUEZ ROGELIO ENRIQUE

TAPIA LOPEZ ISAAC CHAMIRE

El combustible es el elemento necesario para


producir la potencia necesaria que mueve a un
vehculo.
En la actualidad son varios los combustibles que
pueden ser utilizados en los motores; el diesel y la
gasolina son los ms comunes
GASOLINA: La gasolina se obtiene del petrleo en
unarefinera. En general se obtiene a partir de
lanafta de destilacin directa
DIESEL: Diesel denominado tambingasleo, es un
lquido de color blanco o verdoso. Compuesto
fundamentalmente porparafinas.
Cuando es obtenido de ladestilacindelpetrleose
denominapetrodisely cuando es obtenido a
partir deaceites vegetalesse denominabiodiesel.

Para obtener el mximo aprovechamiento de


la energa del combustible se requiere
mezclar con el oxgeno, el cual es obtenido
del aire y as generar la combustin.

Tres son los factores que influyen en el


fenmeno de combustin y stos son:
TEMPERATURA
TURBULENCIA
TIEMPO DE RESISTENCIA

1. La temperatura
La temperatura de la cmara de
combustin es fundamental para generar
una buena combustin.
Generalmente a mayor temperatura se
tiene una mejor combustin.

2. La turbulencia
Se refiere a la forma en la cual se mezclan el
aire y el combustible. En este sentido los
fabricantes han tratado por diferentes medios
de incrementar la turbulencia, algunas veces
a travs del diseo del mltiple de admisin,
de la cabeza del pistn, de la forma de la
cmara, etc.

3. El tiempo de residencia
Se refiere al tiempo que la mezcla-aire
combustible permanece dentro de la
cmara de combustin. En este tiempo, la
mezcla aire combustible debera
quemarse completamente.

Sistema de alimentacin de
combustible

El sistema de alimentacin tiene por objeto


extraer el combustible del depsito y
conducirlo a los cilindros en las mejores
condiciones, para que la combustin se
realice correctamente.

COMPONENTES DEL SISTEMA DE


ALIMENTACIN DE
COMBUSTIBLE

Un sistema de alimentacin de combustible para motores se


divide en dos sub-sistemas importantes:
1. SISTEMA DE COMBUSTIBLE: Su funcin es suministrar el
combustible necesario, libre de impurezas y humedad al
sistema de Inyeccin.
2. SISTEMA DE INYECCIN: Su funcin es suministrar el
combustible dosificado, pulverizado, en forma sincronizada
a una presin adecuada a los requerimientos del motor.

CARBURADOR
Se define carburador al mecanismo dosificador de
combustible, es el encargado de entregar la cantidad
justa de combustible para que en cada una de las
necesidades del motor.
El carburador debe ser capaz de mantener la mezcla
aire combustible adecuada para los distintos
regmenes de funcionamiento del motor.
La mezcla ideal que debe ser proporcionada a los
cilindros del motor es de 15 Kg. de aire por 1 Kg. de
combustible. A esta relacin se le llama punto
estequiomtrico es decir el balance ideal para una
buena combustin que d como resultado una
potencia adecuada al motor y una emisin controlada
de los gases de escape.

FUNCIONAMIENTO DEL
CARBURADOR
El funcionamiento del carburador se basa en
el hecho que en toda corriente de aire
debidamente acelerada, que pasa rozando
un orificio provoca sobre este una succin
capaz de extraer lquido desde una tobera o
boquilla

SISTEMAS DE
CARBURADORES

1) Sistema de nivel constante


Permite mantener dentro del depsito del
carburador llamado Cuba una cantidad
constante de combustible del cual se
alimentarn todos los circuitos del
carburador.

2) Sistema de ralent y transferencia (baja


velocidad)
Proporciona la mezcla aire-combustible adecuada
para el funcionamiento del motor en rgimen de
ralent o baja velocidad. Adems permite la
transferencia de ralent a media velocidad
cuando se empieza a acelerar el motor. La
dosificacin adecuada se lograr por conductos de
aire y de combustible calibrados y tubos
emulsionadores.

3) Sistema de alta velocidad y carga parcial


Proporciona la mezcla aire-combustible
adecuada para el funcionamiento del motor
en rgimen de alta velocidad con carga
parcial. La dosificacin adecuada se logra
por el sistema de transferencia y sistema de
alta velocidad con su calibre y surtidor
principal al centro de la garganta(s)
principal (es).

4) Sistema de alta velocidad y plena carga


Proporciona la mezcla aire-combustible
adecuada para el funcionamiento del motor
en rgimen de alta velocidad con plena
carga. La dosificacin adecuada se logra por
el sistema de alta velocidad con su calibre y
surtidor principal al centro de la garganta(s)
principal (es).

5) Sistema de aceleracin
En cualquier rgimen del motor y ante
aceleraciones y aperturas bruscas de la mariposa
de aceleracin, el sistema de aceleracin
proporciona
una
cantidad
adicional
de
combustible, para enriquecer la mezcla y poder
efectuar la aceleracin rpida requerida. El
enriquecimiento de la mezcla se logra por medio
de una bomba de aceleracin, que extrae una
dosis de combustible y la inyecta a la garganta del
carburador.

6) Sistema de partida en fro


Este sistema permita entregar al motor una mezcla
muy rica en combustible, para facilitar su partida
en fro. Esta riqueza extrema se logra por la
estrangulacin de la garganta principal del
carburador. Por medio de una mariposa auxiliar se
obtura el carburador crendose una gran depresin
en su garganta lo que arrastra combustible en
cantidades por el surtidor principal. Otros sistemas
conectan conductos de aire especiales para sacar
el combustible requerido.

En el sistema de encendido en frio,


intervienen los siguientes elementos :
Termostato.
Diafragma Actuador Que Funciona Con
Vaco.
Solenoides.
Papalote O Ahogador.

EL TERMOSTATO

Es la parte que se encarga de


cerrar el ahogador, cuando un
motor esta frio, para esta
funcin es necesario que
tenga una regulacin, de
acuerdo a especificaciones
por esta razn, cuando el
motor esta frio, la fuerza del
espiral
debe
regularse,
teniendo en cuenta que al
arrancar
el
motor,
un
diafragma actuador de vaco
(choke pull off) pueda jalar
contra la fuerza del espiral, y
abrir levemente el papalote
un aproximado de15%

DIAFRAGMA DEL AHOGADOR


(CHOKE PULL OFF)

La funcin de este diafragma


es la siguiente en cuanto el
motor arranca, este diafragma
recibe vaco y se activa,
jalando la leva que abre el
ahogador contra la fuerza del
espiral, un aproximado de 15%
y se mantiene en esta posicin
mientras el termostato dilata
su espiral, (resorte/resistencia),
permitiendo que el ahogador
se
abra
totalmente
para
quedar en posicin vertical;
que; es su posicin correcta
para un motor en temperatura
de trabajo.

SOLENOIDES

Son unos jets que al aplicarles


corriente cierran unos conductos
de aire, y en otros casos se
encargan de surtir gasolina, para
enriquecer la mezcla. La funcin
principal de estos solenoides,
consiste en que cuando se abre la
llave de encendido, estos se
activan cerrando unos pasajes de
aire, cuando usted cierra la llave
de encendido, estos se desactivan
y dejan libres los pasajes de aire,
al suceder esto, la mezcla se
empobrece facilitando el apagado
inmediato del motor; evitando as,
lo que conocemos como sobre
encendido

EL AHOGADOR

Es un dispositivo que por diversos mecanismos


incrementa la riqueza de la mezcla para que el
motor arranque correctamente y tenga un
funcionamiento suave mientras no haya alcanzado
la temperatura de trabajo. Si el carburador carece
de este dispositivo o ste acta de forma
insuficiente se puede emular su funcionamiento
manteniendo el acelerador ligeramente por
encima del ralent.El dispositivo consiste en una
mariposa o guillotina que cubre de forma total o
parcial la boca del carburador. Existen tres tipos
de ahogador: manual, trmico y elctrico.

TIPOS DE CARBURADOR

Carburador De 1 Garganta.

Carburador De 2 Gargantas.

Carburador Progresivo De 2 Gargantas.

Carburador De 4 Gargantas.

CARBURADOR DE 1
GARGANTA

Este
tipo
de
carburador; son de
uso frecuente en
motores de 4 y
6cilindros;
tienen
una taza del flotador,
un
Venturi,
un
papalote ahogador, y
un
papalote
(mariposa)del
acelerador.

CARBURADOR DE 2 GARGANTAS

Este tipo de carburador, son


de uso frecuente en motores
de 4 y 6cilindros, producen
mas potencia que el de 1
garganta, pero aumenta el
consumo de gasolina. Este
carburador esta compuesto
de un papalote ahogador
que cbrelos dos venturis,
lleva
dos
papalotes
(mariposas) de aceleracin
articulados en la misma
flecha (eje), y una taza del
flotador comn para ambas
gargantas.

CARBURADOR PROGRESIVO DE 2
GARGANTAS

Este tipo de carburador est


compuesto de dos papalotes de
ahogador y; de dos papalotes
(mariposas) de acelerador, es
de uso frecuente en motores de
4 y 6 cilindros, funciona como
un carburador sencillo, pero al
pisar exigiendo al acelerador, se
libera el seguro del otro
papalote
aumentando
la
potencia del motor. Dicho de
otra manera; a baja velocidad
solo se utiliza el Venturi
primario; cuando el primario no
da la suficiente potencia, se
abre el papalote del Venturi
secundario.

CARBURADOR DE 4 GARGANTAS

Este carburador de uso frecuente en


motores de 8 cilindros, funciona de la
misma manera, que el progresivo de 2
gargantas, podramos decir que son dos
carburadores unidos en uno solo.

TANQUE DE COMBUSTIBLE
Tanque construido en chapa de acero
revestido interiormente con aleaciones
anti xido, actualmente se construyen de
polmeros especiales. Instalado en el
chasis o carrocera (monocasco), tiene por
funcin almacenar el combustible para el
funcionamiento del motor por perodos
prolongados. Su capacidad depender del
tipo de vehculo al que est equipando.

BOMBA DE COMBUSTIBLE

Mecanismo encargado de succionar el


combustible del estanque para alimentar en
forma permanente al carburador.

Tipos de bomba de combustible:


Mecnica
Elctrica

Mecnica:
Bomba aspirante e impelente
accionada mecnicamente,
recibe el movimiento desde el
eje de levas por medio de una
palanca. La combinacin de
cuerpos sellados, un juego de
vlvulas (1 de entrada y 1 de
salida) ms la accin de una
membrana, permiten que esta
bomba succione (crea
depresin) el combustible
desde el tanque y lo
transporte con una baja
presin al carburador.

Elctrica:
Bomba aspirante e
impelente accionada por
un motor elctrico hace
rotar una pequea
turbina que succiona el
combustible del tanque
y lo impele al
carburador con una baja
presin.

Filtro de combustible
Elemento filtrante instalado en la lnea de
combustible, para atrapar partculas finas que
pudiese contener el combustible. Puede estar
instalado antes o despus de la bomba.
Tipos de filtro:
Papel micro poroso.
Cermica.
Decantacin.
Combinacin Cermica y decantacin.

Los filtros tienen que evitar


el ingreso de partculas
solidas a los inyectores y el
motor.
Los estudios demuestran que
ms de 90% de los
problemas de inyectores son
causados por combustible
sucio
Los factores ms
importantes en la filtracin
del combustible es la
eficiencia (micronaje) y el
flujo. Un buen filtro se
tapona con partculas que
daaran los inyectores.

DUCTO

Tubo cilndrico que permite el


transporte del combustible
del tanque acumulador hacia
los inyectores y lo retorna, su
dimetro ayuda a la
generacin de la presin
requerida por el sistema los
cuales son de polmeros o de
metales como cobre o
aluminio que cumplen las
normas SAE 30 R9

Regulador de presin

Instalado en el tubo donde


estn montadas las
vlvulas de inyeccin, o
dentro del tanque, su
funcin es regularla
presin producida por la
bomba, garantizando la
perfecta pulverizacin del
combustible. Como est en
constante contacto con el
combustible, se puede
deteriorar. Por lo tanto se
recomienda probarlo
regularmente y
reemplazarlo cuando sea

INYECTOR

El inyector es el encargado
de pulverizar en forma de
aerosol la gasolina
procedente de la lnea
depresin dentro del
conducto de admisin, es
en esencia una refinada
electro vlvula capaz de
abrirse y cerrarse muchos
millones de veces sin
escape de combustible y
que reacciona muy
rpidamente al pulso
elctrico que la acciona.

Clasificacin de los sistemas de


alimentacin.

Segn el tipo de inyeccin


Direccin
Indirecta

Segn el nmero de inyectores


Mono punto
Multipunto

Segn el nmero de inyecciones


Continua
Intermitente

Segn las caracteristicas de funcionamiento


K-Jetronic
KE-Jetronic
L Jetronic, LE-Jetronic, Monotronic, Dijijet, Dijifant

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