M AT E R I A L E S Y A L E A C I O N E S

UTILIZADAS EN LA CONSTRUCCIN
D E U N M O T O R A LT E R N AT I V O
Equipo 2:
Becerril Tapia Gabriel
Cabrera Saavedra Flavio
Herrera Can Hugo
Jimnez Guadarrama Jaime
Romn Salgado Alfonso
Torres Ronzn Roberto

FA C T O R E S PA R A L A
SELECCIN DE
M AT E R I A L E S.
1. Funcin General
Estructural, soporte, sellado, conduccin de calor, o
combinaciones de estas.

2. Ambiente
Cargas, temperaturas, rango de temperaturas, exposicin a
condiciones corrosivas o abrasivas.

3. Tiempo esperado de vida

4. Limitaciones de Espacio y Peso

5. Costo de la pieza terminada, as como Mantenimiento y

Reemplazo.

6. Consideraciones Especiales (Apariencia, opinin del cliente, etc).

Cada parte debe ser diseada para funcionar satisfactoriamente in su ambiente

operativo para un periodo adecuado, la importancia relativa de los factores 3 al 6
varia considerablemente con el tipo de servicio.

En
aviacin,
la
importanci
a del peso
ligero y
espacio
pequeo
justifica
costos mas
altos y
vida mas
corta de la
que se

 En el caso de
los motores de
carros de
pasajeros, es
tan importante
que se justifica
el sacrificio en
el tiempo de
vida de sus
partes.

M AT E R I A L E S E S T R U C T U R A L E S

Son aquellos que tienen la funcin esencial de soportar esfuerzos relativamente altos.
Los materiales esforzados pesadamente incluyen aquellos que cargan y transmiten las
fuerzas y torques producidas por la presin del cilindro y por la inercia de las partes
mviles en el tren de potencia y en el engranaje de la vlvula.
El xito de un material estructural se mide por la resistencia a la falla estructural. En
los motores, la falla estructural ms comn es debido a la FATIGA.
Fallas debido a desgaste, agrietamiento, corrosin, oxidacin, etc NO se clasifican como
estructurales.

La siguiente tabla muestra algunas partes de los motores

con los materiales mayormente usados en ellas, as como
algunas aplicaciones y normas SAE.

Especificaciones sobre la columna 6 (MOTIVOS).

1. Alta relacin Peso-Potencia

2. Muy alta relacin peso-potencia.
3. Alta conductividad trmica.
4. Puede ser fundida en formas intrincadas.
5. Buenas propiedades de los rodamientos.
6. Mejores propiedades de los rodamientos.
7. Bajo costo (ADECUADO)
8. Alta Termoresistencia.
9. Resistencia a la Corrosin.
10.Resistencia al desgaste.
11.Resistencia y Resilencia.
12.Impermeabilidad y durabilidad.
13.Buena tratabilidad trmica.

TURB O
Inconel

TIPOS DE
CONSTRUCCIN

En los motores disel el turbocompresor est

ms difundido debido a que un motor disel
trabaja
con
exceso
de
aire
al
no
haber
m a r i p o s a , p o r u n a p a r t e ; e s t o s i g n i fi c a q u e a
igual
cilindrada
unitaria
e
igual
rgimen
motor (rpm) entra mucho ms aire en un
cilindro disel.

Un "biturbo": es un sistema con dos turbocargadores de distinto tamao. A

bajas revoluciones funciona solamente el pequeo, debido a su respuesta
ms rpida, y el grande funciona nicamente a altas revoluciones, ya que
ejerce mayor presin.

Un "biturbo en paralelo" o "twin turbo": es un sistema con dos

turbocargadores pequeos de idntico tamao. Al ser ms pequeos
como si fuera un turbocargador nico, tienen una menor inercia
rotacional, por lo que empiezan a generar presin a revoluciones ms
bajas y se disminuye la demora de respuesta.

Un "turbocargador asimtrico" consiste en poner un solo

turbocargador pequeo en una bancada (la delantera en el
motor V6 colocado transversalmente) dejando la otra libre. La
idea no es conseguir una gran potencia, sino que la respuesta
sea rpida.

Un "biturbo secuencial": se compone de dos

turbocargadores idnticos. Cuando hay poco volumen de
gases de escape se enva todo este volumen a un
turbocompresor, y cuando este volumen aumenta, se
reparte entre los dos turbocargadores para lograr una
mayor potencia y un menor tiempo de respuesta. Este
sistema es utilizado en el motor WankeldelMazda RX-8.

Un "turbocargador de geometra variable" (VTG):

consiste en un turbocompresor que tiene un
mecanismo de "aletas" llamadaslabesmviles que se
abren y cierran haciendo variar la velocidad de los
gases de escape al entrar en la turbina. A menor
caudal de gases de escape (bajas revoluciones) se
cierra el paso entre loslabes provocando que los
gases aumenten la velocidad al entrar en la turbina; a
mayor caudal (altas revoluciones) necesitamos ms
paso y estos se abren.

CONSTITUCIN DE
UN
TURB OCOMPRESOR
N Elemento

compresor

turbina

eje comn

vlvula de
descarga o vlvula
waste gate

Inconel

BSICAMENTE SE FUNDEN TRES PIEZAS

PA R A C R E A R E L " T U R B O C O M P R E S O R D E
GASES DE ESCAPE":

El cuerpo de la turbina
En un motor disel: normalmente tipos de fundicin de
hierro nodular de alta aleacin, tales como D2 y D5.
En un motor de encendido por chispa, debido a las altas
temperaturas de trabajo: tipos de fundicin de acero
austentico con contenidos de Ni y Cr.

El cuerpo de los cojinetes

Normalmente fabricada en hierro gris

La rueda de la turbina
Aleacin base de nquel altamente termorresistente fundida y
colada al vaco

EL CUERPO DE LA
TURBINA
El cuerpo de la turbina es de vital importancia en este caso,
puesto que se encuentra bajo tensiones trmicas
extremadamente elevadas y es a su vez el componente ms
costoso debido a su tamao, complejidad y material.

M AT E R I A L E S PA R A E L C U E R P O D E L A T U R B I N A

En la actualidad, la mayora de cuerpos de turbina se

producen mediante la fundicin de hierro nodular (calidad
GJSA-XNiSiCr 35-5-2, es decir, Ni-resist D5 S). Segn la
literatura especializada, este hierro fundido austentico
con grafito nodular ofrece unas temperaturas de trabajo
de hasta 850 C y, en algunos casos excepcionales, incluso
puede llegar a alcanzar 900 C.

LA TURBINA
La turbina es el componente del turbocompresor que est
sometido a mayor tensin. En este caso, las temperaturas
tambin alcanzan los 1.050 C y las fuerzas puramente
mecnicas someten al componente a una tensin extrema.
Por lo general, las turbinas se funden a partir de aleaciones
base de nquel de alta resistencia. El proceso completo, desde
la fusin hasta la colada, se realiza al vaco.

COMPRESOR
MATERIALES
Para la construccion del rodete mecanizado, se utiliza
duraluminio. Este material, es una aleacion de aluminio y
cobre que tiene muy buenas propiedades mecanicas a
temperatura ambiente y resistente en altas temperaturas.

EL CUERPO DE LOS COJINETES

La conexin entre el cuerpo de los cojinetes y el cuerpo de
la turbina es el factor ms decisivo en la vida til total del
turbocompresor de gases de escape. El propio cuerpo de los
cojinetes, por lo general, est fabricado en hierro fundido gris
y colada mediante el mtodo de fundicin en arena.

LOS ANILLOS O AROS

PARA PISTONES
Los anillos estn fabricados con aleaciones de hierro
dctil (X) cromo (KC) y molibdeno (K) con estas letras
podrn identificar de que material estn fabricados los
juegos, esto es importante para la adecuada seleccin de
los anillos a utilizar en motores reanillados o rectificados.

ANILLO SUPERIOR
El sellado seguro de la compresin permite obtener el
mximo de la fuerza producida por el motor. Los anillos o
aros superiores son fabricados para lograr un asentamiento
instantneo y superior para que el sellado del cilindro
(mbolo) sea optimo.
Los juegos de anillos superior son revestidos con
molibdeno, cromo o plasma-molibdeno para mejorar su
rendimiento en condiciones exigentes. Estos materiales
permiten que los anillos mantengan su integridad de sellado
en presiones extremas y altas RPM

SEGUNDO ANILLO
El segundo anillo o aro esta fabricado de hierro S.A.E.-J929A lo
que proporciona una durabilidad excelente y un superior control
del aceite. La funcin primordial del segundo anillo es el control
del aceite, el diseo del anillo con una cara cnica le permite
funcionar como una raspadora, reduciendo de esta manera la
posibilidad de que el aceite pase a la cmara de combustin. El
diseo especial de ste segundo anillo permite una ruta de escape
para los gases de combustin residuales, reduciendo as, la presin
entre los anillos y manteniendo el anillo superior asentado en su
ranura. Sin esta ruta de escape, la presin atrapada levantara el
anillo superior causando vibraciones y reduciendo el sellado en
altas revoluciones.

ANILLO DE CONTROL DE
A C E I T E SS - 5 0 U
. Los expansores SS-50U se fabrican en acero
inoxidable electropulido para obtener una superficie
suave y resistente a la corrosin. Este diseo nico
permite, a los anillos o aros, mantener una presin
constante en condiciones de alta temperatura y tambin
ajustarse a las paredes de los cilindros o mbolos an
cuando estos estn gastados y deformados. Los rieles de
aceite cromado son pre-asentados en la fabrica
permitiendo la distribucin de aceite tan pronto se
enciende el motor, provee un control de aceite mximo y
permite una ruta de retorno excelente en el barrido del
aceite.

BIELA

FUNCIN
La biela convierte el movimiento alternativo del
pistn en movimiento rotativo. Por otra parte, la
biela transfiere las fuerzas del pistn al cigeal.

IMPORTANCIA
El peso y diseo de la biela tiene una influencia
directa en la relacin potencia peso, potencia de
salida y un funcionamiento sin problemas del motor.
Es por eso que las bielas que han sido optimizadas
en trminos de peso estn ganando ms importancia
en trminos de la calidad de motor en marcha.

CONDICIONES DE OPERACIN
La biela est sometida a una carga ejercida por la
fuerza de los gases dentro del cilindro y la inercia de
las masas en movimiento.
La deflexin lateral en el plano de oscilacin de la
biela genera fuerzas centrfugas que conducen a una
flexin.

El movimiento acelerado y desacelerado de las

masas en la biela genera una deformacin por
tensin en el cuerpo de la biela. Por lo tanto la biela
est sometida a la alternancia de fuerzas de tensin
y compresin. En los motores diesel y de gasolina
turboalimentados la magnitud de las fuerzas de
compresin supera a las fuerzas de tensin. Por esta
razn la resistencia al pandeo debe ser
cuidadosamente examinada cuando se disee la
biela.

MATERIALES

Dependiendo de las particularidades de la

aplicacin y las cargas resultantes a las que se ve
sometida la biela, determinados materiales pueden
ser utilizados para su fabricacin.

M AT E R I A L E S D E F U N D I C I N
Los materiales para fundicin usados ampliamente
en la fabricacin de las bielas son el hierro nodular
fundido (GGG-70) y el hierro negro maleable fundido
(GTS-70). El GGG-70 tiene ventajas tcnicas y
econmicas comparadas con el hierro negro
maleable. En particular, la resistencia a la oscilacin
especfica, la cual es importante en las bielas, es
considerablemente mejor en el GGG-70.

El GGG-70 es un material de fundicin hierro carbono;

inclusiones de grafito que son en gran parte esfricas, son
introducidas en una estructura de base que es
primordialmente perltica. La forma compacta del grafito da al
material una fortaleza y ductilidad ptima. Al mismo tiempo,
el grafito es tambin responsable de las buenas propiedades
de la fundicin. La estructura requerida es creada durante el
proceso de fundicin sin un tratamiento trmico posterior

ACEROS FORJADOS Y ALEACIONES

La gran mayora de las bielas son manufacturadas
en acero mediante el proceso de forja. En la mayora
de los casos los aceros microaleados como el
27MnVS6 BY o aceros al carbono de alto manganeso
tales como el C40 mod BY son usados. Aceros con
alto contenido de carbono (C70 S6 BY) son usados
para bielas forjadas y bielas crackeadas. Estos
materiales alcanzan una resistencia a la tensin
Rm=1000MPa.

Para bielas de alto desempeo est el 34CrNi-Mo6

V (o 42CrMo4), una aleacin de acero que alcanza
una resistencia a la tensin de 1200 MPa. En este
caso, un tratamiento trmico adicional es requerido
(endurecimiento).
Nuevos desarrollos en acero han alcanzado
resistencias a la tensin arriba de 1300 MPa. Estos
materiales son identificados con la designacin
C70+.

M AT E R I A L E S A LT E R N AT I VO S
Adems de los materiales usados en la produccin
en masa de bielas, investigaciones en el uso de
materiales alternativos persiguen sobre todo el
objetivo de reducir el peso de la biela mientras que
se mantiene la capacidad de manejo de carga. La
fibra de carbono reforzada de aluminio o fibra de
carbono reforzada de plstico es usada para este
propsito.

Las bielas de titanio son ampliamente usadas en

los autos de carreras, cuan las cuales se alcanza una
considerable reduccin del peso. La desventaja de
las bielas de titanio es la fuerte tendencia a
expandirse de los agujeros durante la operacin.
Otro inconveniente es el hecho de que el titanio no
es compatible con el acero en trminos de friccin.
Sumado a esto, est el hecho de que el costo para
producir en masa las bielas de este material es muy
elevado.

METAL EN POLVO
Materiales como el Sint F30 y Sint F31 ests
disponibles para manufacturar bielas por
pulvimetalurgia. Poseen una resistencia a la tensin
de hasta 900 Mpa.

MONOBLOCK

BULN
Los wristpins hacen la conexin entre el pistn y la
biela. Estn sometidos a cargas alternativas
ejercidas por la presin de los gases de la
combustin y la inercia de las masas en movimiento.

MATERIALES
Los bulones deben ser ligeros, una calidad superficial buena,

precisin dimensionar, y una superficie dura.

Los materiales usados hoy en da son los aceros endurecidos

17Cr3 y 16MnCr5. Aleaciones de acero nitrado 31CrMoV9

puede ser usado cuando es anticipada una carga mucho mayor.
Los bulones usados en autos de carreras son manufacturados

en un proceso de refundicin de electroescoria para asegurar

un alto grado de pureza en el material.

El monoblock es el componente que encierra a los

cilindros y la camisa de refrigeracin, as como los
soportes de apoyo del cigeal.

CARGAS
Debido a la variedad de funciones que lleva a cabo,
el monoblock est sometido a diferentes tipos de
cargas que ests superpuestas la una a la otra. Se
expone a cargas de tensin y compresin, flexin, y
torsin como resultado de las fuerzas de las masas y
las fuerzas.

Consideradas individualmente, estas son:

Fuerzas de los gases de ignicin, las cuales tienen que ser
absorbidas por los tornillos de culata y los cojinetes del cigeal.
Momentos internos en las masas (momentos flexionantes),
resultado de la rotacin y el movimiento alternativo de las fuerzas
de las masas.
Momentos de torsin interna entre cilindros individuales.
Par del cigeal y las fuerzas de reaccin resultantes en los
soportes del motor.

El efecto de las fuerzas y los momentos resultantes, ambos

dentro y fuera del monoblock, dependen del diseo del mismo.

PA R M E T R O S E N E L D I S E O
Los parmetros principales en el diseo que tienen
efecto en las cargas aplicadas en el monoblock son el
nmero y arreglo de los cilindros, el arreglo de los
muones de cigeal, y la secuencia encendido.
La resistencia del monoblock est determinada por
el material usado, por la eleccin del tratamiento
trmico, el cual depende del material y del proceso
de colado, y el diseo.

MATERIALES
Los materiales comunes del monoblock, en
comparacin con la fundicin de hierro vermicular
(hierro con grafito compactado) y las propiedades
ms importantes de los materiales se muestran en la
imagen.

REDUCCIN DE PESO MEDIANTE

S E L E C C I N D E M AT E R I A L E S
Hoy en da, la mayora de los monoblock de
produccin masiva son de fundiciones grises. La
necesidad de reducir peso ha resultado en el uso
ms frecuente de aleaciones de silicio de aluminio en
motores de pequea cilindrada.

Adems de la densidad, propiedades adicionales de

los materiales (resistencia a la fatiga, mdulo de
Young) tienen que ser tomadas en cuenta. En
comparacin con los monoblocks de fundicin gris,
el peso de los monoblocks de aluminio puede
reducirse en 40% a 60%, dependiendo del tamao
del motor.

En los monoblocks hechos de fundicin gris, es

posible reducir el peso con una combinacin de
optimizacin de la estructura y una colada de pared
delgada. Con esta tcnica se pueden obtener un
espesor de las paredes de hasta 3mm en
comparacin con las paredes de los monoblocks de
fundicin gris que llegan a tener espesores de 4 a
5.5 mm.

GGV
Usando una fundicin vermicular de hierro (GGV),
una fundicin con gran resistencia, son posibles
reducciones de peso de hasta el 30% en comparacin
con los materiales de fundicin convencionales tales
como el GG 25 (hierro fundido).

Las ventajas de sustituir el GGV por el GG 25 en la

manufactura de los monoblocks incluyen potencial
de ahorro de peso, mayor rigidez, y mejores
propiedades acsticas. Los costos del material son
perjudiciales, estimando un precio del 20% al 28%
mayor.

MAGNESIO
El magnesio es un material que posee una densidad an ms
baja que el aluminio. Los monoblocks de aleaciones de magnesio
han sido usados en el pasado en motores enfriados por aire y en
los componentes de los motores con cilindros opuestos, tales
como la carcasa de accesorios, la cual tambin puede estar
construida de aluminio.
Las desventajas en comparacin con los monoblocks de
aleaciones de aluminio-silicio son los altos costos del material, su
baja resistencia y su baja resistencia a la corrosin.

COJINETES
Los ejes encontrados en motores alternativos
generalmente ruedan en cojinetes planos. Estos
tipos de cojinetes tienen gran capacidad para resistir
golpes , propiedades de amortiguacin, fcil divisin
para montaje, insensibilidad a la suciedad, bajos
costos.

COJINETES RADIALES PLANOS

Carga constante: Una pelcula de

lubricante que separa al mun del cojinete

causa una acumulacin de presin.

Carga dinmica: Alternan peridicamente

tanto en magnitud y direccin por el
resultado de fuerzas pulsantes del cigeal
y el rbol de levas. El cambio en fuerza
causa un desequilibrio que causa que el
centro del eje cambie en direccin radial.

Friccin: Superficies en deslizamiento.

COJINETES AXIALES
Usados para estabilizar los ejes longitudinalmente
y absorber el empuje axial generado por un dentado
helicoidal y un posicionamiento angular.

M AT E R I A L E S D E C O J I N E T E S
El monoblock, cigeal, biela, etc. Deben ser protegidos durante
tanto tiempo como sea posible de cualquier consecuencia de una
falla en el sistema. Cojinetes de metal son construidos para que
puedan absorber las consecuencias adversas. Son hechos de una
matriz mas dura (CuSn, AlCu) dentro de la cual son incrustados las
fases suaves que se funden a temperatura mas baja (principalmente
Pb, Sn). Esto produce una aleacin con propiedades buenas de
transferencia de calor y coeficiente de friccin bajo.
Hay 3 grupos de metales de cojinetes y 2 grupos de sobrecapas:

METALES DE
COJINETES
Metal Babbit: Cojinetes sometidos a cargas bajas (cojinetes de rbol de levas y
piones). Aleaciones SnSb8Cu y PbSn8 tienen excelentes propiedades de
funcionamiento. Manufacturados en fundicin en arena o centrifuga para cojinetes de
pared gruesa y en moldeo de bandas para cojinetes de pared delgada de dimensiones
mas pequeas.
Aleaciones de aluminio: Aleaciones AlSn son las mas comunes, buenas caractersticas
de deslizamiento, excelente resistencia a la corrosin.
AlZn4 y 5SiPb son usados cuando se trata de cargas pesadas (cojinetes de biela).
El mtodo mas usado es el de fundicin con extrusin horizontal. La fundacin de
bandas,
permite un ancho de banda mas amplio y la combinacin de elementos
con un alto porcentaje de fortalecimiento de la matriz y mayor contenido de fase
blanda. Despus de la fundicin, las tiras son tratadas trmicamente, las aleaciones
AlSn se unen despus a una capa delgada de aluminio. La unin con el acero se hace
con el proceso de soldadura por friccin.

METALES DE
COJINETES
Aleaciones de Cobre: CuPbSn para materiales compuestos.
CuAl o CuZn para materiales solidos.
Para velocidades de deslizamiento superiores como las
encontradas en los cojinetes de biela y cojinetes principales.
Para movimientos de balanceo como en los balancines y en
los bujes de pernos del piston.

S O B R E C A PA S E N C O J I N E T E S

Sobrecapas deben ser aplicadas a todos los materiales

de cojinetes de alta resistencia con el fin de lograr
propiedades de funcionamiento de adecuada calidad e
insensibilidad a perturbaciones. Bsicamente hay dos
tipos fundamentales de revestimientos:
Sobrecapas electrochapadas: Estas capas son
aplicadas en baos galvnicos con la aplicacin de una
corriente. Es elaborado en un proceso de 4 etapas
abarcando pretratamiento, aplicando y activando la
capa intermedia, precipitando la sobrecapa, y usando
posteriormente tratamiento trmico para estabilizar la
estructura e inducir una unin por difusin suficiente.
El mas encontrado es el sistema PbSn(8-18)Cu(0-8),
donde la proporcin de Estao reduce sensibilidad a la
corrosin y el Cobre incrementa durabilidad.

S O B R E C A PA S E N C O J I N E T E S

Sobrecapa pulverizada. La pulverizacin catdica es

un proceso de recubrimiento en el cual un gas de

trabajo (Argn) es ionizado en alto vaco. Un campo
elctrico acelera los iones hasta el ctodo, el
objetivo, y los tomos son desalojados desde el
objetivo por el impacto de los tomos. Estos tomos
se condensan en la superficie de rodadura del cojinete
y forman la pelcula que fomenta el deslizamiento. La
deposicin atmica crea una estructura fuerte con una
distribucin extremadamente fina de la fase suave, la
cual, a pesar de alta dureza de alrededor de 90HB,
proporciona buenas propiedades de funcionamiento.
AlSn20Cu es usada casi exclusivamente como una
capa de pulverizacin para cojinetes de trabajo
pesado, pero el proceso es, en principio, bastante
flexible y permite deposicin de un rango mucho mas
amplio de aleaciones. El nico inconveniente
importante es el alto costo del revestimiento.

RBOL DE LEVAS
Arboles de levas hechos de hierro colado son ampliamente usados y
difieren en trminos de la microestructura y dureza.
Arboles de levas ensamblados son hechos de componentes individuales
(tubo, levas, brida de accionamiento, etc.) que han sido ensamblados.
Los materiales pueden por lo tano ser adaptados exactamente para los
requisitos particulares.
Cuando las exigencias son extremas, arboles de levas forjados en acero
o maquinados desde material solido son usados. Una nueva tecnologa
de manufactura, arboles de levas de acero fundido, se encuentra
actualmente en desarrollo.

R B O L D E L E VA S D E F U N D I C I N.
Un
rbol de levas hecho de hierro colado con grafito nodular o
laminar es comnmente lo ideal para contacto deslizante y contacto
de rodadura de baja carga en muchas aplicaciones.
En el caso de hierro fundido en frio el rea de la leva es enfriado
rpidamente enseguida de la fundicin para crear una estructura
de carburo (ledeburita) resistente al desgaste con gran dureza.

 R B O L D E L E VA S E N S A M B L A D O
Lo que sirve como la base para un rbol de levas ensamblado es un tubo al
cual levas individuales son unidas por ajuste por contraccin, ajuste a
presin, formado interior de alta presin, o un proceso de unin
comparable.
Acero o material de sinterizacion (acero en polvo) es usado para las levas.
Las levas de acero son normalmente forjadas como una pieza en bruto; el
barreno interior es despus maquinado, y la leva es montada en el tubo.
Para alcanzar las propiedades requeridas del material, la leva puede ser
endurecida y templada antes o despus del acoplamiento.

 R B O L D E L E VA S D E A C E R O
Usados para casi todas las aplicaciones con contacto de rodadura en
vehculos utilitarios y en carros para muchos pasajeros son arboles de
levas forjados en acero o arboles de levas de acero los cuales son
maquinados a partir de un material solido. Cuando hay altas exigencias
en trminos de resistencia a la torsin y/o tensin, los ejes de acero
tambin tienen que ser usados para el contacto deslizante.
Con los niveles de presin tolerables altos y las buenas propiedades
mecnicas del material, estos arboles de levas pueden ser usados para
demandas mximas, siempre que los materiales de unin tribolgicos
correctos sean usados.

COLECTOR DE ADMISION

El colector de admisin suele fabricarse de aluminio, manganeso o

de un material sinttico por ejemplo, la baquelita, ya que al no
estar expuesto a las elevadas temperaturas del motor no sufre
apenas dilataciones, reduciendo as el peso del mismo.

El colector de admisin tiene un diseo especfico, para mejorar el

llenado de los cilindros de una forma ptima. Para permitir el paso
del mayor flujo de aire posible, se tienden a fabricar lo mscortos y
rectos posibles, adems de ser simtricos para asegurar que entra
la misma cantidad de aire en cada cilindro. Normalmente, el interior
del colector de admisin tiene una superficie rugosa, con lo que se
genera una turbulencia del aire y contribuye a una mejor
pulverizacin del combustible.

COLECTOR DE
ESCAPE
Se fabrican de hierro fundido con estructuras
perltica, ya que tiene que soportar altas
temperaturas y presiones durante la salida de
los gases. Como en el caso del colector de
admisin, debe estar diseado para evitar toda
contrapresin en el interior del cilindro y
facilitar la salida rpida de los gases.

BUJIAS
L A M O D E R N A B U J A E S T C O N S T I T U I D A P O R T R E S PA R T E S
P R I N C I PA L E S : E L A I S L A N T E , E L C U E R P O M E T L I C O Y L O S E L E C T R O D O S

Aislante: Los materiales ms comnmente usados para la

fabricacin de los aislantes son la sillimanita, la almina
pura o aleada, la esteatita y la mullita (compuesta de
almina y sillimanita). se fabrica con sistemas
deinyeccino extrusin, torneado y luego pasa por un
horno de coccin, donde sus dimensiones disminuyen
cerca del 20 %.
El aislante tiene una doble funcin: primera, asegurar que
la alta tensin producida por la instalacin de encendido
venga conducida a lo largo del electrodo central y no
desviada en otras y segunda, ser buen conductor del calor
con objeto de disipar el calor producido por la
combustin, que de otra manera podra daar el
electrodo.

 Cuerpo: se obtiene de aceros al azufre con contenido

medio decarbonoy manganeso, se fabrica por extrusin
en prensas de estampacin en fro. Estas prensas, del tipo
de punzn mltiple, efectan el completo acabado del
cuerpo de la buja, a excepcin de la rosca externa.
El electrodo de masa se aade por medio de soldadura,
los cuerpos pasan a la mquina para obtener la rosca
laminada y, finalmente, se someten a un acabado
anticorrosivo, que puede ser bruido, cadmiado o cincado
para obtener una ulterior proteccin contra la oxidacin
durante el almacenamiento y empleo.

 Electrodos: se fabrican
conaleacinde nquel, cuya
composicin vara segn las
principales aplicaciones a las cuales
se destinar la buja. pueden
emplearse aleaciones ligeras de
metales nobles como la plata, el
platino o el oro-paladio.
El material empleado para la
fabricacin de los electrodos de la
buja debe poseer ptimas
propiedades elctricas para reducir al
mnimo el voltaje requerido para
hacer saltar la chispa; debe ser
tambin resistente a las temperaturas
extremas, a la corrosin de los gases
de la combustin y a la erosin
elctrica.

Selladores
Los diversos elementos que constituyen la buja estn
unidos entre s mediante diferentes procedimientos que
prevn la utilizacin de selladores en estado de polvo o
selladores que necesitan de un ulterior tratamiento en
horno.
Selladores: En la fabricacin de las bujas son necesarios
dos selladores: uno se incorpora entre el electrodo
central y el aislante, el otro entre el aislante y el cuerpo
metlico. Estos selladores deben ser insensibles al calor,
a la oxidacin y a la corrosin. Adems han de poseer un
alto grado de resistencia elctrica y no deben reaccionar
qumicamente con ningn otro componente de la buja.

Todo esto para asegurar constantemente una retencin

hermtica de los gases de la combustin. El aislante,
provisto del electrodo central, se une al cuerpo de la
buja mediante rebordeado en caliente o en fro.
Mquinas apropiadas efectan despus el corte del
electrodo central y el doblado y calibrado del electrodo
de masa.

TRANSMISIN POR CADENAS

PIN
La seleccin de los materiales del pin depender
de las condiciones de operacin y la cantidad de
poder a ser transmitido. Los materiales a usar son
acero, aleaciones de acero y materiales sinterizados.
Los materiales usados para piones de precisin
procesados por corte incluyen C10 o 16MnCr5, y
D11. Se acompaa de un tratamiento trmico
adecuado para cada material.

CADENA
Puede estar fabricada de acero o aleaciones de acero,
esto debido a que est sujeta a desgaste.

CORREA
sta est fabricada de caucho sinttico, nylon, goma y
fibra de vidrio. Estos materiales tienen la caracterstica
de ser flexibles para adaptarse a las poleas de arrastre y
por otra parte no se estiran ni se alteran sus
dimensiones.Las correas tienen mayores ventajas que las
cadenas, tanto por su peso como por el ruido generado.

Gua de Vlvula
Funciones:
Estabilizar movimiento alternativo de la
vlvula de tal manera que siempre est
perfectamente posicionado en la superficie
de sellado en el interior del inserto de
asiento de vlvula.

 Absorbe las fuerzas laterales

que actan sobre el vstago
de la vlvula.

Deriva una parte del calor

desde la cabeza de la
vlvula a travs del vstago
hacia la culata de cilindro.

Cargas a las que esta

sometida.
Friccin al extremo de la
vlvula (Fq).
Fuerzas laterales ejercida por
el resorte de la vlvula (Fj).
La fuerza excntrica
estandarizada en el extremo
de la vlvula (Fe).
Las fuerzas externas de los
gases en el disco de la vlvula
(Fgas).

Materiales

Buenas propiedades de deslizamiento y de

conductibilidad trmica.

Fundicin gris con estructura

perltica:
Este material se caracteriza por
una
buena
resistencia
al
desgaste y se presta para la
construccin de guas sometidas
a un grado de solicitacin normal.

Fundicin gris con estructura

perltica bsica y una
concentracin elevada de
fsforo y cromo:
Se utiliza especialmente en
motores sometidos a altos
esfuerzos.

Fundicin gris con estructura

perltica bsica y una
concentracin elevada de fsforo:
La estructura reticular del fsforo
incrementa
notablemente
la
resistencia al desgaste y mejora las
propiedades
de
rodaje
de
emergencia. Se utiliza en motores
con un grado de solicitacin media.

Aleacin de Cu-Zn-Al:
Este material posee una buena
resistencia al desgaste y excelentes
propiedades deslizantes. Las guas
de esta aleacin son idneas para
motores
que
se
someten
a
esfuerzos normales o medios.

VASTAGO
ALEACIONES
FERROSAS
Los vstagos de las

vlvulas se componen
principalmente
de
las
cualidades
martensticas o austenticas.

La rugosidad de la superficie es R < 0.4

El acabado de la
superficie se
puede mejorar
mediante el
cromado o
nitruracin.

El valor objetivo para la

rugosidad superficial es R < 0.2
Despus del tratamiento del acabada superficial por pulido, es
indispensable que los residuos del proceso de produccin sean
eliminados por completo para evitar un mayor desgaste en las guas
de vlvulas.

ALEACIONES A BASE DE
NQUEL
Se utiliza este grupo de materiales donde

las vlvulas de
escape estn expuestas a una elevada carga trmica y
mecnica.

En general, este grupo de material se conoce como aleaciones

"Nimonic".

ALEACIONES
LIGEROS

DE

METALES

Para reducir la masa en movimiento en el tren de

vlvulas, las actividades de investigacin actuales se
centran en el uso de titanio y aleaciones de aluminio
para las vlvulas.

MATERIALES
METLICOS

NO

Los materiales cermicos en uso exhiben buenas propiedades

de resistencia al desgaste.
No se requieren medidas de adaptacin especiales cuando los
vstagos se utilizan en conjuncin con los materiales de gua
de la vlvula.

MATERIALES DE METAL EN
POLVO
Las microestructuras de estos aceros,

que contienen
pequeas cantidades de elementos de aleacin Cu, P y Sn,
son generalmente ferrticas y perlticas.

El cobre, cuando se utiliza

como elemento de aleacin.

Se mejora la estabilidad dimensional

durante el proceso de sinterizacin.
Tiene una influencia positiva en la
conductividad trmica y propiedades
mecnicas tales como dureza y resistencia.

Estao

Da lugar a fases lquidas,

incluso
a
temperaturas
relativamente
bajas
de
sinterizacin, culminando en
mayor
densidad
en
el
componente sinterizado.

El fsforo, junto con el

hierro y carbono, forma la
fase
dura
de
Fe-P-C
conocido en los materiales
utilizados para la fundicin.

Los lubricantes slidos

Sulfuro
de
Magnesio
Disulfuro
de
Molibdeno
Grafiti
Fluoruro de Calcio

Las Guas de vlvulas

de metal en polvo son
relativamente porosa.

Mejoran las propiedades

de funcionamiento en
seco en caso de que se
interrumpe la lubricacin.

Estos poros se llenan a menudo con

aceite con el fin de proporcionar
lubricacin bsica entre el vstago de la
vlvula y la gua de vlvula cuando el
motor arranca.

METALES NO FERROSOS
Aleaciones forjadas a base de cobre a menudo se especifican
para el uso en guas de vlvulas para motores de vehculos.
La heterogeneidad de las aleaciones de
Cu-Zn ofrece la posibilidad de modificar
las propiedades para adaptarse a las
aplicaciones particulares.

El material utilizado para

guas de vlvulas es
principalmente las
aleaciones de CuZn40Al2.

Magnesio
Silicio

Aluminio

Aumenta la fuerza
sin ninguna
influencia negativa.
Al mismo tiempo,
se mejoran las
propiedades de
deslizamiento.

1. Mejora la resistencia al desgaste.

2. Maquinabilidad es superior en
comparacin con otros materiales
de gua de vlvulas.
3. Alta conductividad trmica es una
propiedad beneficioso adicional de
este material.

PROPIEDADES
MATERIALES
1.- Resistencia al desgaste.

DE

LO

Las principales cargas en la gua de vlvulas se producen en los extremos,

donde en el extremo hacia el puerto generalmente exhibe un desgaste
ms severo que el extremo hacia el rbol de levas. Esto es debido a la
mayor carga trmica en este extremo.
Materiales austenticos muestran una mayor propensin a desgaste
adhesivo. Cuando se utiliza la superficie cromado o vlvula nitrurado, el
problema aparece principalmente en la gua de la vlvula. El mayor
desgaste en el extremo del puerto en el lado de escape plantea un
problema. El aumento de la holgura entre la vlvula de un su gua puede
permitir que los componentes del gas de escape para entrar y ser
depositados en el rea de contacto de pie.

2.3.4.5.6.7.8.9.-

Densidad.
Conductividad trmica.
Expansin trmica.
Dureza.
Contenido de aceite.
Maquinado.
Dimetro exterior.
Grosor de la pared.

Asientos de Vlvula
Los asientos de vlvula junto con la gua de vlvula son componentes
importes del tren de vlvula y son esenciales para una perfecta
ignicin y combustin con el cilindro.
En conjunto con la vlvula y estos componentes deben asegurar un
sellado completo de la cmara de combustin de manera que la
compresin y presin de ignicin requeridas se pueden generar en el
interior del cilindro. El excesivo desgaste causa cambios en el
parmetro de combustin y por lo tanto reduce el rendimiento del
motor y los datos de emisin.

Cargas a las que esta sometida.

Carga mecnica en la zona de asiento de la
vlvula.
Cargas dinmicas ejercidas sobre el asiento
de vlvula debido a la vlvula de movimiento
en relacin con el inserto de asiento de
vlvula.
Lubricar el rea de contacto del asiento.
Asociado en el desgaste.

Aleaciones de fundicin
HIERRO FUNDIDO
Se utiliza tanto en la admisin y los orificios de escape de
los motores.
La alta proporcin de grafito libre en el material asegura
buenas propiedades de funcionamiento de emergencia (en
seco).
Las propiedades del material pueden mejorarse an ms
mediante un tratamiento trmico, para mejorar la ductilidad,
que es necesario cuando se utilizan vlvulas de titanio. El
hierro fundido austentico se utiliza para armonizar con los
coeficientes de dilatacin trmica que se encuentra en las
culatas de aluminio. Aumentar la cantidad de carburo
aumenta la resistencia al desgaste en este material.

FUNDICIN
DE
MARTENSTICO

ACERO

Se emplean como cualidades de

endurecimiento
para
admisin
y
vlvulas de escape asientos de
motores y alcanza temperaturas de
hasta de 600 C.

ALEACIONES
Nquel
de alta aleacin
FERROSAS

Buena resistencia
a la corrosin
mediante
la
adicin de cromo.

NO

o aleaciones a base de cobalto. Estas

aleaciones se utilizan sobre todo en el lado de escape en los motores.

Ventajas:
Alto grado de carburos y fases
intermetlicas.
Excelentes caractersticas de alta
temperatura, capaces de manejar
hasta 875 C se alcanzan.

Desventajas:
Alto costo de los materiales.
Baja conductividad trmica.
Difcil de maquinar.

Materiales de metal en
ACEROS DE BAJA polvo
ALEACIN
Se utilizan en la ingesta de insertos de asientos de vlvulas en
los motores de gasolina.
Estos materiales se basan en un sistema Fe-Cu-C. La estructura
es ferrtica / perltica en la naturaleza, con una cuota de
cementita.

Nquel
Molibdeno

Mejorar las propiedades

de desgaste.

Lubricantes slidos se utilizan a menudo para mejorar la

susceptibilidad de mecanizado por corte.

ACEROS
DE
ALTA
ALEACIN
Este grupo incluye materiales martensticos y austenticos.
Se utilizan en motores con mayores exigencias para la
resistencia a la oxidacin a alta temperatura y la corrosin.
Los elementos tpicos
de aleacin incluye

Nquel
Cromo
Cobalto

Debido al alto contenido de

elementos de aleacin, estos
materiales son muy costosos.

Tecnologa de doble capa.

1. Alta aleacin en el asiento de
vlvula.
2. Baja aleacin frente al puerto.

Inserto de asiento de la
vlvula est hecho de dos
capas de diferentes
materiales:

ALEACIONES
FERROSAS
Las aleaciones de

NO

base Ni y Co, en contraste con las

aleaciones de fundicin, slo se encontraron muy pocas
veces en la tecnologa de metal en polvo.

Uno de los objetivos de los esfuerzos de desarrollo de

materiales modernos es identificar sustitutos para el
berilio como elemento de aleacin. La adicin de
partculas de cermica ya ha hecho posible para lograr
valores de desgaste comparables a las de las
aplicaciones estndar.

Carter
Funcin:
Sirviendo como un recipiente para el aceite de motor.
Regresar el aceite a los cojinetes y puntos de lubricacin.
Tipos de crter de aceite especialmente diseados que
sirve al mismo tiempo para rigidizar el conjunto del
motor y la transmisin.

 Componente embutido de chapa de acero.

Propiedades
acsticas al diseo

Dos capas de chapa de

acero con una pelcula
de plstico entre ellos.

Utilizado conjuntamente con grandes motores de desplazamiento

que incorporan bloques de hierro fundido o de motor de aluminio,
los crteres de aceite son de aleaciones Al-Si.

Fundicin a presin

Crteres de aceite son hechos

de aleaciones de aluminio

Fabrican

Atornillado a la
parte superior

Uno componente.
Dos componentes.

Seccin superior de un metal

ligero
Seccin inferior de chapa de acero
y atornillado a la parte superior