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CAPTULO V - SOLAS

SEGURANA DA NAVEGAO

Regra 1 Aplicao
Regra 2 Definies
Regra 3 - Isenes e equivalncias
Regra 4 - Avisos relativos navegao
Regra 5 - Servios e avisos meteorolgicos
Regra 6 - Servio de Patrulha do Gelo
Regra 7 - Servios de busca e salvamento
Regra 8 Sinais de salvamento
Regra 9 - Servios hidrogrficos
Regra 10 - Estabelecimento de rotas para os navios
Regra 11 - Sistemas de informaes a serem
enviadas pelos navios
Regra 12 - Servio de trfego de embarcaes
Regra 13 - Criao e operao de auxlios
navegao

Regra 14 - Conduo dos navios


Regra 15 - Princpios relativos ao projeto do
passadio, ao projeto e disposio dos sistemas de
navegao e aos equipamentos e procedimentos no
passadio
Regra 16 - Manuteno dos equipamentos
Regra 17 - Compatibilidade eletromagntica
Regra 18 - Aprovao, vistorias e padres de
desempenho dos sistemas e equipamentos de
navegao e do registrador de dados da viagem
Regra 19 - Prescries para a existncia a bordo de
sistemas e equipamentos de bordo para navegao
Regra 19-1 - Identificao e acompanhamento de navios a
longa distncia

Regra 20 - Registradores de dados de viagem


Regra 21 - Cdigo Internacional de Sinais e Manual
IAMSAR

Regra 22 - Visibilidade do passadio


Regra 23 - Dispositivos para a transferncia do
prtico
Regra 24 - Utilizao dos sistemas de controle do
rumo e/ou da trajetria
Regra 25 - Operao da mquina do leme
Regra 26 - Mquina do leme: testes e exerccios
Regra 27 - Cartas e publicaes nuticas
Regra 28 - Registro das atividades de navegao e
envio dirio de informaes
Regra 29 - Sinais de salvamento a serem utilizados
por navios,
aeronaves ou pessoas em perigo
Regra 30 - Limitaes operacionais
Regra 31 - Mensagens de perigo
Regra 32 - Informaes exigidas nas mensagens de
perigo

Sesso pipoca
USA POR STATE CONTROL

Regra 19
Prescries para a existncia a bordo de sistemas e
equipamentos para navegao
Equipamentos e sistemas de navegao de
bordo
2.1 Todos os navios, independente do seu porte,
devero ter:
.1
uma
agulha
magntica
adequadamente
compensada, ou outro meio, que seja independente
de qualquer suprimento de energia, para determinar a
proa do navio e apresentar a indicao no rumo do
local em que se encontra o sistema de governo
principal;
.2 um peloro ou um dispositivo para fazer
marcaes utilizando uma agulha, ou outro meio, que
seja independente de qualquer suprimento de
energia, para fazer marcaes ao longo de um arco de
360 do horizonte;
(...) 2

.4 cartas e publicaes nuticas para planejar e


apresentar a derrota do navio para a viagem
pretendida e para plotar e monitorar as posies
durante toda a viagem. aceito tambm um sistema
de apresentao de cartas eletrnicas e de informaes
(ECDIS) como atendendo s exigncias deste
subpargrafo com relao existncia de cartas a
bordo. Os navios aos quais se aplique o pargrafo 2.10
devero atender s exigncias relativas existncia a
bordo de ECDIS, detalhadas naquele pargrafo;
.5 dispositivos de reserva para atender aos
requisitos funcionais do subpargrafo .4, se esta funo
for desempenhada atravs de meios eletrnicos;
.6 um receptor para um sistema global de
navegao por satlites, ou para um sistema terrestre
de navegao rdio, ou outro meio, adequado para ser
utilizado o tempo todo durante toda a viagem

.7 se tiver arqueao bruta menor que 150, e se for


possvel, um refletor radar, ou outro meio, para permitir
a deteco por navios que estiverem navegando por
radares, tanto de 9 como de 3 GHz;
.8 quando o passadio do navio for totalmente fechado,
e a menos que a Administrao estabelea em
contrrio, um sistema de recepo de som, ou outro
meio, para permitir que o oficial de servio no
passadio oua os sinais sonoros e determine a sua
direo;
.9 um telefone, ou outro meio, para transmitir as
informaes relativas ao rumo estao de governo de
emergncia, se houver.

2.2 Todos os navios de arqueao bruta igual a 150 ou


mais e todos os navios de passageiros, independente
do seu porte, devero ser dotados, alm das
exigncias do pargrafo 2.1, de:
.1 uma agulha magntica de reserva, que seja
intercambivel com a agulha magntica mencionada
no pargrafo 2.1.1, ou outro meio para desempenhar
as funes mencionadas no pargrafo 2.1.1 atravs da
substituio ou da duplicao do equipamento;
.2 uma lmpada de sinalizao diurna, ou outro
meio de se comunicar por meio da luz durante os
perodos diurno e noturno, utilizando uma fonte de
energia eltrica que no dependa unicamente do
suprimento de energia do navio.

.3 um sistema de alarme para o servio de quarto no


passadio (BNWAS), como se segue:
.1 navios de carga com uma arqueao bruta de
150
ou
mais
e
navios
de
passageiros,
independentemente do seu tamanho, construdos em
1 de Julho de 2011 ou depois;
.2 navios de passageiros, independentemente do
seu tamanho, construdos antes de 1 de Julho de 2011,
at a primeira vistoria, realizada aps 1 de Julho de
2012;
.3 navios de carga com uma arqueao bruta de
3.000 ou mais, construdos antes de 1 de Julho de
2011, at a primeira vistoria, realizada aps 1 de Julho
de 2012;

.4 um sistema de alarme para o servio de quarto no


passadio (BNWAS) instalado antes de 1 de Julho de
2011 pode ser, subsequentemente, dispensado de
cumprir plenamente as normas adotadas pela
Organizao, a critrio da Administrao.
2.3 Todos os navios de arqueao bruta igual a 300 ou
mais e todos os navios de passageiros, independente
do seu porte, devero ser dotados, alm das exigncias
do pargrafo 2.2, de:
.1 um ecobatmetro, ou outro meio eletrnico, para
medir e apresentar a profundidade existente da gua;
.2 um radar de 9 GHz, ou outro meio para
determinar e apresentar a distncia e a marcao de
transpondedores radar e de outras embarcaes de
superfcie, obstrues, bias, linhas da costa e sinais de
navegao, para auxiliar a navegao e a evitar

.3 um auxlio para plotagem eletrnica, ou outro


meio de plotar eletronicamente a distncia e a
marcao de alvos, para verificar o risco de
abalroamento;
.4 um dispositivo para medir velocidade e distncia,
ou outro meio para indicar a velocidade e a distncia
percorrida na gua;
.5
um
dispositivo
transmissor
de
rumo
adequadamente ajustado, ou outro meio de transmitir
informaes relativas ao rumo para serem introduzidas
nos equipamentos mencionados nos pargrafos 2.3.2,
2.3.3 e 2.4.
2.4 Todos os navios arqueao bruta igual a 300 ou
mais empregados em viagens internacionais, todos os

.5 o AIS dever:
.5.1 fornecer automaticamente, para estaes de
terra adequadamente equipadas, outros navios e
aeronaves, informaes contendo a identidade, o tipo,
a posio, o rumo, a velocidade, a situao da
navegao do navio e outras informaes relacionadas
com a segurana;
.5.2 receber estas informaes automaticamente,
transmitidas por navios semelhantemente equipados;
.5.3 monitorar e acompanhar navios; e
.5.4 trocar dados com instalaes de terra;

2.5 Todos os navios de arqueao bruta igual a 500 ou mais,


alm de atender s exigncias do pargrafo 2.3, com
exceo dos pargrafos 2.3.3 e 2.3.5, e s exigncias do
pargrafo 2.4, devero ter:
.1 uma agulha giroscpica, ou outro meio, para determinar e
apresentar o seu rumo atravs de meios no magnticos de
bordo, sendo facilmente legvel pelo timoneiro na posio de
governo principal. Estes meios devero transmitir tambm
informaes relativas ao rumo para serem introduzidas nos
equipamentos mencionados nos pargrafos 2.3.2, 2.4 e
2.5.5;
.2 uma repetidora de rumo da agulha giroscpica, ou outro
meio, para fornecer informao visual na estao de governo
de emergncia, se houver;
.3 uma repetidora de rumo da agulha giroscpica, ou outro
meio, para fazer marcaes ao longo de um arco de 360 do
horizonte, utilizando a agulha giroscpica ou outros meios
mencionados no subpargrafo .1. No entanto, os navios com

.4 indicadores de ngulo do leme, da impulso, do passo e


do modo de funcionamento da hlice, ou outros meios para
determinar e apresentar o ngulo do leme, o nmero de
rotaes da hlice, a fora e a direo da impulso e, se for
aplicvel, a fora e a direo da impulso lateral, o passo
.5 o modo de operao, tudo isto capaz de ser lido no
passadio; e
.6 um auxlio de acompanhamento automtico, ou outro
meio, para plotar automaticamente a distncia e a marcao
de outros alvos, para verificar o risco de abalroamento.

(...) 2.7 Todos os navios de arqueao bruta igual a 3.000 ou


mais devero, alm de atender s exigncias do pargrafo
2.5, ter:
.1 um radar de 3 GHz ou, quando for considerado
adequado pela Administrao, um segundo radar de 9 GHz,
ou outro meio para determinar e apresentar a distncia e a
marcao de outras embarcaes de superfcie, obstrues,
bias, linhas da costa e sinais de navegao, para auxiliar a
navegao e evitar abalroamento e coliso, que sejam
funcionalmente independentes dos mencionados no
pargrafo 2.3.2; e
.2
um
segundo
auxlio
para
acompanhamento
automtico, ou outro meio de plotar automaticamente a
distncia e a marcao de outros alvos para verificar o risco
de abalroamento, que seja funcionalmente independente
dos mencionados no pargrafo 2.5.5.

2.8 Todos os navios com arqueao bruta igual a


10.000 ou mais devero, alm de atender s exigncias
do pargrafo 2.7, com exceo do pargrafo 2.7.2, ter:
.1 um auxlio de plotagem radar automtica, ou outro meio, para
plotar automaticamente a distncia e a marcao de pelo menos
20 outros alvos, ligado a um dispositivo para indicar a velocidade e
a distncia percorrida na gua, para verificar a existncia de riscos
de abalroamento e simular uma manobra tentativa; e
.2 um sistema de controle do rumo ou da trajetria, ou outro meio,
para controlar e manter automaticamente o rumo e/ou uma
trajetria exata.

2.9 Todos os navios com arqueao bruta igual a


50.000 ou mais, alm de atender s exigncias do
pargrafo 2.8, devero ter:
.1 um indicador de razo da guinada, ou outro meio, para
determinar e apresentar a razo da guinada; e
.2 um dispositivo para medir a velocidade e a distncia, ou outro
meio, para indicar a velocidade e a distncia percorrida no fundo,
para vante e transversalmente.

.3 Quando forem permitidos outros meios com base nesta


regra, estes meios devero ser aprovados pela
Administrao de acordo com a Regra 18.
.4 Os equipamentos e sistemas de navegao mencionados
nesta regra devero ser instalados e mantidos de modo a
minimizar a ocorrncia de avarias.
.5 Os equipamentos e sistemas de navegao que ofeream
modos de funcionamento alternativos devero indicar o
modo que est realmente sendo utilizado.
.6 Os sistemas integrados do passadio devero ser
dispostos de tal modo que uma avaria num subsistema seja
levada imediatamente ateno do oficial de servio
atravs de alarmes sonoros e visuais, e no provoque
avarias em qualquer outro subsistema. No caso de avaria
numa parte de um sistema de navegao integrado, dever
ser possvel operar separadamente todos os outros
equipamentos ou partes do sistema.

2.10 Os navios empregados em viagens internacionais


devero ser dotados de um Sistema de Apresentao
de Cartas Eletrnicas e de Informaes (ECDIS), como
se segue:
.1 navios de passageiros com uma arqueao bruta de 500
ou mais, construdos em 1 de Julho de 2012 ou depois;
.2 navios-tanque com uma arqueao bruta de 3.000 ou
mais, construdos em 1 de Julho de 2012 ou depois;
.3 navios de carga, que no navios-tanque, com uma
arqueao bruta de 10.000 ou mais, construdos em 1 de
Julho de 2013 ou depois;
.4 navios de carga, que no navios-tanque, com uma
arqueao bruta de 3.000 ou mais, mas inferior a 10.000,
construdos em 1 de Julho de 2014 ou depois;
.5 navios de passageiros com uma arqueao bruta de 500

.6 navios-tanque com uma arqueao bruta de 3.000 ou


mais, construdos antes de 1 de Julho de 2012, at a
primeira vistoria realizada em 1 de Julho de 2015 ou
depois;
.7 navios de carga, que no navios-tanque, com uma
arqueao bruta de 50.000 ou mais, construdos antes
de 1 de Julho de 2013, at a primeira vistoria realizada
em 1 de Julho de 2016 ou depois;
.8 navios de carga, que no navios-tanque, com uma
arqueao bruta de 20.000 ou mais, mas inferior a
50.000, construdos antes de 1 de Julho de 2013, at a
primeira vistoria realizada em 1 de Julho de 2017 ou
depois;
.9 navios de carga, que no navios-tanque, com uma
arqueao bruta de 10.000 ou mais, mas inferior a
20.000, construdos antes de 1 de Julho de 2013, at a
primeira vistoria realizada em 1 de Julho de 2018 ou
depois.

Regra 19-1
Identificao e acompanhamento de navios a
longa distncia
1 Nada do contido nesta regra, nem o disposto nos
padres de desempenho e nos requisitos funcionais
adotados
pela
Organizao1
com
relao

identificao e ao acompanhamento de navios a longa


distancia dever prejudicar os direitos, a jurisdio ou
as obrigaes dos Estados com base na legislao
internacional, em especial, os regimes jurdicos do altomar, da zona econmica exclusiva, da zona contgua,
dos mares territoriais ou dos estreitos utilizados para a
navegao internacional e das rotas martimas que
passam por arquiplagos.
2.1 Sujeito ao disposto nos pargrafos 4.1 e 4.2, esta
regra dever se aplicar aos seguintes tipos de navios

Sesso pipoca
OASIS OF THE SEA

2.2. O termo navio, quando usado nos pargrafos 3 a


11.2,
abrange os navios de passageiros e de carga, as

embarcaes de alta velocidade e as unidades mveis


de perfurao martima que esto sujeitos ao disposto
nesta regra.
(...) 4.1 Os navios devero ser dotados de um sistema
que transmita automaticamente as informaes abaixo,
.1 a identidade do navio;
.2 a posio do navio (latitude e longitude); e
.3 a data e a hora da posio fornecida.

(...) 7 Os sistemas e equipamentos utilizados para


atender s exigncias desta regra devero poder ser
desligados a bordo ou cessar a disseminao das
informaes
relativas

identificao
e
ao
acompanhamento a longa distncia:
.1 quando os acordos, as regras ou as normas
internacionais dispuserem sobre a proteo das
informaes relativas navegao; ou
.2 em circunstncias excepcionais, e pelo menor
tempo possvel, quando for considerado pelo
comandante
que
o
seu
funcionamento
est
comprometendo a segurana do navio. Neste caso, o
comandante dever informar Administrao, sem
uma demora indevida, e fazer um lanamento no
registro das atividades da navegao e dos incidentes,
mantido de acordo com a Regra 28, informando as
razes para a deciso e indicando o perodo no qual o

8.1 Sujeito ao disposto nos pargrafos 8.2 a 11.2, os Governos


Contratantes devero poder receber informaes relativas
identificao e ao acompanhamento a longa distncia sobre os
navios, para fins de segurana e para outras finalidades, como
acordado pela Organizao, da seguinte maneira:
.1 a Administrao dever ter o direito de receber estas
informaes sobre os navios autorizados a arvorar a sua bandeira,
independentemente de onde possam estar esses navios;
.2 um Governo Contratante dever ter o direito de receber
estas informaes sobre os navios que tenham revelado a sua
inteno de entrar numa instalao porturia, como definida na
Regra XI-2/1.1.9, ou num local sob a jurisdio daquele Governo
Contratante, independentemente de onde aquele navio possa
estar, desde que no esteja em guas de um outro Governo
Contratante entre as linhas de base, estabelecidas de acordo com
a legislao internacional, e a terra; e

.3 um Governo Contratante dever ter o direito de receber


estas informaes sobre navios autorizados a arvorar a
bandeira de outros Governos Contratantes e que no
pretendem entrar numa instalao porturia nem num local
sob a jurisdio daquele Governo Contratante, e que estejam
navegando a uma distncia no superior a 1.000 milhas
nuticas da sua costa, desde que aqueles navios no
estejam dentro das guas de um outro Governo Contratante
entre as linhas de base, estabelecidas de acordo com a
legislao internacional, e a terra; e
.4 um Governo Contratante no dever ter o direito de
receber, de acordo com o subpargrafo .3, estas informaes
sobre um navio que esteja no mar territorial do Governo
Contratante cuja bandeira o navio estiver autorizado a
arvorar.

8.2 Os Governos Contratantes devero especificar e informar


Organizao os detalhes pertinentes, levando em
considerao os padres de desempenho e os requisitos
funcionais adotados pela Organizao,1 para permitir que as
informaes relativas identificao e ao acompanhamento
a longa distncia sejam tornadas disponveis de acordo com
o disposto no pargrafo 8.1. O Governo Contratante
envolvido pode, a qualquer momento da em diante, alterar
ou retirar estas informaes. Ao receber estas informaes,
juntamente com os detalhes relativos a elas, a Organizao
dever informar a todos os Governos Contratantes.
9.1 Apesar do disposto no pargrafo 8.1.3, a Administrao
dever ter o direito, para atender segurana ou a outros
interesses, de decidir, a qualquer momento, que informaes
relativas identificao e ao acompanhamento a longa
distncia de navios autorizados a arvorar a sua bandeira no
devero ser fornecidas aos Governos Contratantes de acordo
com o disposto no pargrafo 8.1.3. A Administrao
envolvida pode, a qualquer momento da em diante, alterar,

9.2 A Administrao envolvida dever comunicar estas


decises Organizao de acordo com o pargrafo 9.1.
Ao receber esta comunicao, a Organizao dever
informar a todos os Governos Contratantes, juntamente
com os detalhes relativos quelas decises.
9.3 Os direitos e as obrigaes, de acordo com a
legislao internacional, dos navios cuja Administrao
tiver invocado o disposto no pargrafo 9.1 no devero
ser prejudicados em decorrncia destas decises.

10 Os Governos Contratantes devero sempre:


.1 reconhecer a importncia das informaes
relativas identificao e ao acompanhamento a longa
distncia;
.2 reconhecer e respeitar o sigilo comercial e a
sensibilidade de qualquer informao relativa
identificao e ao acompanhamento a longa distncia
que possam receber;
.3 proteger as informaes que possam receber
contra acessos ou divulgaes no autorizados; e
.4 utilizar as informaes que possam receber de
uma
maneira
compatvel
com
a
legislao
internacional.

11.1 Os Governos Contratantes devero arcar com


todos os custos relacionados com qualquer informao
relativa identificao e ao acompanhamento a longa
distncia que possam solicitar e receber. Apesar do
disposto no pargrafo 11.2, os Governos Contratantes
no devero impor quaisquer nus aos navios em
relao s informaes relativas identificao e ao
acompanhamento a longa distncia que possam
procurar obter.
11.2 A menos que a legislao da Administrao
disponha em contrrio, os navios autorizados a arvorar
a sua bandeira no devero arcar com qualquer nus
para transmitir informaes relativas identificao e
ao
acompanhamento
a
longa
distncia
em
cumprimento ao disposto nesta regra.

12 Apesar do disposto no pargrafo 8.1, os servios de busca


e salvamento dos Governos Contratantes devero ter o
direito de receber, livre de qualquer nus, informaes
relativas identificao e ao acompanhamento a longa
distncia relativas busca e ao salvamento de
pessoas em perigo no mar.
13 Os Governos Contratantes podem informar Organizao
qualquer caso em que eles considerem que o disposto nesta
regra, ou em quaisquer outras exigncias relacionadas com
ela e estabelecidas pela Organizao, no tenham sido, ou
no estejam sendo cumpridas.
14 O Comit de Segurana Martima dever estabelecer os
critrios, os procedimentos e as medidas para o
estabelecimento, o exame e a verificao do fornecimento
de
informaes
relativas

identificao
e
ao
acompanhamento a longa distncia aos Governos

Regra 20
Registradores de dados de viagem
1 Para auxiliar a investigao de acidentes, os navios,
quando empregados em viagens internacionais e
sujeitos ao disposto na Regra 1.4, devero ser dotados
de um registrador de dados de viagem (VDR), da
seguinte maneira:
.1 todos os navios de passageiros construdos em 1o
de Julho de 2002, ou depois;
.2 todos os navios ro-ro de passageiros construdos
antes de 1o de Julho de 2002, no mximo at a
primeira vistoria realizada em 1o de Julho de 2002, ou
depois;
.3 outros navios de passageiros que no os navios
ro-ro de passageiros, construdos antes de 1o de Julho
de 2002, no mximo at 1o de Janeiro de 2004; e
.4 outros navios que no os navios de passageiros,

2 Para auxiliar a investigao de acidentes, os navios


de
carga,
quando
empregados
em
viagens
internacionais, devero ser dotados de um VDR, que
poder ser um registrador de dados de viagem
simplificado (S-VDR), da seguinte maneira:
.1 no caso de navios de carga de 20.000 de
arqueao bruta ou mais, construdos antes de 1o de
Julho de 2002, na primeira docagem programada
realizada depois de 1o de Julho de 2006, mas no
depois de 1o de Julho de 2009;
.2 no caso de navios de carga de 3.000 de
arqueao bruta ou mais, mas com menos de 20.000
de arqueao bruta, construdos antes de 1o de Julho
de 2002, na primeira docagem programada realizada
depois de 1o de Julho de 2007, mas no depois de 1
de Julho de 2010; e
.3 a Administrao poder dispensar navios de carga

3 As Administraes podero dispensar os navios, que


no navios ro-ro de passageiros, construdos antes de
1o de Julho de 2002 de serem dotados de um VDR,
quando ficar demonstrado que no razovel, nem
praticvel, estabelecer a interface de um VDR com os
equipamentos existentes no navio.

Regra 21
Cdigo Internacional de Sinais e Manual IAMSAR
1 Todos os navios que, de acordo com a presente
Conveno, forem obrigados a ter a bordo uma
instalao rdio, devero ter a bordo o Cdigo
Internacional de Sinais, como possa vir a ser emendado
pela Organizao. O Cdigo dever ser levado a bordo
de qualquer outro navio que, na opinio da
Administrao, tenha necessidade de utiliz-lo.
2 Todos os navios devem ser dotados de uma cpia
atualizada do volume III do Manual Internacional
Martimo e Aeronutico de Busca e Salvamento
(IAMSAR).

Regra 22
Visibilidade do passadio

1 Os navios com
um
comprimento
no inferior a 55 m,
como definido na
Regra
2.4,

.3 O campo de viso horizontal de um observador


localizado na posio do oficial de servio dever se
estender ao longo de um arco no inferior a 225, isto , de
um ponto localizado exatamente na proa do navio at no
menos que 22.5 para r do travs, em cada bordo do navio;
.4 De cada asa do passadio, o campo de viso horizontal
dever se estender ao longo de um arco de pelo menos
225, isto , de pelo menos 45 da bochecha oposta at
exatamente a proa e, em seguida, exatamente da proa at a
popa, num arco de 180 no mesmo bordo do navio;
.5 Do local do governo principal do navio, o campo de
viso horizontal dever se estender ao longo de um arco que
vai exatamente da proa at 60 para cada bordo do navio;

Sesso pipoca
PASSADIO DE NAVIO

Senhores,
boa
tarde, at amanh.

Regra 23
Dispositivos para a transferncia do prtico
1 Aplicao
1.1 Os navios empregados em viagens durante as quais
provavelmente sero utilizados prticos devero ser dotados
de dispositivos para a transferncia do prtico.
1.2 Os equipamentos e os dispositivos utilizados para a
transferncia do prtico que tenham sido instalados em 1o de
Janeiro de 1994, ou depois, devero atender s exigncias
desta regra, devendo ser dada a devida ateno s normas
adotadas pela Organizao.
1.3 Os equipamentos e os dispositivos utilizados para a
transferncia do prtico que tenham sido instalados nos navios
antes de 1o de Janeiro de 1994 devero atender, pelo menos,
s exigncias da Regra 17 da Conveno Internacional para a
Salvaguarda da Vida Humana no Mar, 1974, que estavam em
vigor antes daquela data, e dever ser dada a devida ateno
s normas adotadas pela Organizao antes daquela data.
1.4 Os equipamentos e dispositivos que forem substitudos

2 Generalidades
2.1 Todos os dispositivos utilizados para a transferncia
do prtico devero atender de maneira eficiente sua
finalidade de permitir que os prticos embarquem e
desembarquem com segurana. Os equipamentos devero
ser
mantidos
limpos,
adequadamente
mantidos
e
acondicionados e devero ser inspecionados regularmente
para assegurar que estejam em condies de serem
utilizados com segurana. Eles s devero ser utilizados para
o embarque e o desembarque de pessoas.
2.2 O guarnecimento dos dispositivos para a
transferncia do prtico e o embarque de um prtico
devero ser supervisionados por um oficial responsvel que
disponha de meios de comunicao com o passadio e que
providencie, tambm, o acompanhamento do prtico por um
caminho seguro para o passadio, e proveniente do
passadio. O pessoal envolvido no guarnecimento e na
operao de qualquer equipamento mecnico dever ser

3 Medidas para a transferncia


3.1 Devero ser tomadas medidas para permitir que o
prtico embarque e desembarque com segurana por
qualquer bordo do navio.
3.2 Nos navios em que a distncia do nvel do mar at o
ponto de acesso ao navio, ou de sada do navio, for maior do
que 9 m, e quando se pretender embarcar e desembarcar
prticos por meio da escada de portal, ou de elevadores
mecnicos para o prtico, ou de outro meio igualmente
seguro e conveniente, juntamente com uma escada de
prtico, o navio dever dispor destes equipamentos em
ambos os bordos, a menos que os equipamentos possam ser
transferidos para serem utilizados em qualquer bordo.

3.3 Dever haver um acesso ao


navio, e uma sada do navio, que
sejam seguros e convenientes seja
por meio de:
.1 uma escada de prtico que
exija uma subida no inferior a 1,5
m e no superior a 9 m acima da
superfcie da gua, instalada e
fixada de modo que:

.2 uma escada de portal, juntamente com uma


escada de prtico, ou outro meio igualmente seguro e
conveniente, sempre que a distncia da superfcie da
gua at o ponto de acesso ao navio for maior que 9
m. A escada de portal dever ser colocada voltada
para r. Quando estiver sendo utilizada, a
extremidade inferior da escada de portal dever se
apoiar firmemente no costado do navio, dentro do
comprimento do navio, medido paralelamente ao
longo do plano das balizas e, na medida do praticvel,
dentro da metade do comprimento do navio que
contm a meia nau e afastada de todas as descargas;
ou
.3 um elevador mecnico para o prtico, localizado de
modo que esteja, na medida do praticvel, dentro do
comprimento do navio, medido paralelamente ao
longo do plano das balizas e, na medida do praticvel,

4 Acesso ao convs do navio


Dever haver meios para assegurar uma passagem
segura, conveniente e desobstruda, para qualquer
pessoa que embarque ou desembarque do navio, entre
o topo da escada de prtico, ou de qualquer escada de
portal ou de qualquer outro equipamento, e o convs
do navio.
Quando esta passagem for feita atravs de:
.1 uma passagem existente na balaustrada ou na
borda falsa, dever haver apoios adequados para as
mos;
.2 uma escada colocada na borda falsa, dois
balastres rigidamente fixados estrutura do navio, na
base, ou perto dela, nos pontos mais elevados. Essa
escada na borda falsa dever estar firmemente fixada

5 Portas no costado do navio


As portas existentes no costado do navio e utilizadas
para a transferncia do prtico no devero abrir para
fora.
6 Elevadores mecnicos para o prtico
6.1 O elevador mecnico para o prtico e os seus
equipamentos auxiliares devero ser de um tipo
aprovado pela Administrao. O elevador para o prtico
dever ser projetado para funcionar como uma escada
mvel para elevar e baixar uma pessoa no costado do
navio, ou como uma plataforma para elevar e baixar
uma ou mais pessoas no costado do navio. Dever ter
uma construo e um projeto que assegurem que o
prtico possa ser embarcado e desembarcado de uma
maneira segura, assegurando inclusive um acesso
seguro do elevador ao convs e viceversa. Este acesso

6.2 Dever haver um mecanismo manual eficiente


para arriar ou resgatar a pessoa ou as pessoas
transportadas, e ser mantido pronto para ser utilizado
em caso de falta de energia.
6.3 O elevador dever ser firmemente fixado
estrutura do navio. A fixao no dever ser feita
unicamente por meio da balaustrada do navio. Dever
haver em cada bordo do navio pontos de fixao
adequados e resistentes para elevadores do tipo
porttil.
6.4 Se houver um verdugo no caminho da posio
do elevador, este verdugo dever ser desbastado
suficientemente para permitir que o elevador funcione
junto ao costado do navio.
6.5 Dever ser guarnecida uma escada de prtico ao
lado do elevador, e dever estar disponvel para
utilizao imediata, de modo que em qualquer ponto do

6.6 Dever ser indicada a posio no costado do


navio em que o elevador ser arriado.
6.7 Dever haver um local adequado e protegido
para o acondicionamento do elevador porttil. Em
climas muito frios, para evitar o perigo da formao de
gelo, o elevador porttil no dever ser guarnecido at
que a sua utilizao seja iminente.

Z PEIXE
Danos causados durante a manobra:
Responsabilidade Administrativa
Responsabilidade Criminal

7 Equipamentos associados
7.1 Os seguintes equipamentos associados devero
ser mantidos mo e prontos para utilizao imediata
quando pessoas estiverem sendo transferidas:
.1 dois cabos de segurana com um dimetro no
inferior
a 28 mm, adequadamente fixados ao navio,
se forem
solicitados pelo prtico;
.2 uma bia salva-vidas dotada de uma luz de
acendimento automtico;
.3 uma retinida.
7.2 Quando for exigido pelo pargrafo 4, dever
haver balastres e escadas na borda falsa.
8 Iluminao
Dever haver uma iluminao adequada para
iluminar os dispositivos de transferncia instalados no
costado, o local no convs em que uma pessoa

Regra 24
Utilizao dos sistemas de controle do rumo
e/ou da trajetria

1 Em reas de alta densidade de trfego, em condies


de visibilidade restrita e em todas as outras situaes
de perigo navegao, quando estiverem sendo
utilizados sistemas de controle do rumo e/ou da
trajetria,
dever
ser
possvel
estabelecer
imediatamente o controle manual do governo do navio.
2 Nas situaes acima, o oficial de servio no passadio
dever ter sua disposio, sem demora, os servios
de um timoneiro qualificado, que dever estar o tempo
todo pronto para assumir o controle do governo do
navio.
3 A transferncia do governo automtico para o
manual, e vice-versa, dever ser feita pelo oficial
responsvel, ou sob a sua superviso.
4 O governo manual dever ser testado aps uma

Regra 25
Operao da mquina do leme
Nas reas em que a navegao exigir uma ateno
especial, os navios devero ter em funcionamento mais
de uma unidade de alimentao da mquina do leme,
quando
estas
unidades
puderem
funcionar
simultaneamente.

Regra 26
Mquina do leme: testes e exerccios
1 At 12 horas antes de suspender, a mquina do leme do navio
dever ser verificada e testada pela tripulao do navio. O
procedimento de teste dever incluir, quando for aplicvel, o
funcionamento dos seguintes itens:
.1 a mquina do leme principal;
.2 a mquina do leme auxiliar;
.3 os sistemas de controle remoto da mquina do leme;
.4 os locais de governo existentes no passadio;
.5 o suprimento de energia de emergncia;
.6 os indicadores do ngulo do leme em relao verdadeira
posio
do leme;
.7 os alarmes de falta de energia no sistema de controle
remoto da
mquina do leme;
.8 os alarmes de avaria na unidade de fora da mquina do
leme; e
.9 dispositivos automticos de isolamento e outros
equipamentos
automticos.

2 As verificaes e testes devero incluir:


.1 o movimento completo do leme, de acordo com
as possibilidades exigidas da mquina do leme;
.2 uma inspeo visual da mquina do leme e das
suas ligaes e articulaes; e
.3 o funcionamento dos meios de comunicao entre
o passadio e o compartimento da mquina do leme.
3.1 Devero estar afixadas permanentemente no
passadio e no compartimento da mquina do leme
instrues de funcionamento simples, com um
diagrama de bloco, mostrando os procedimentos de
transferncia para os sistemas de controle remoto e as
unidades de fora da mquina do leme.

3.2 Todos os oficiais do navio envolvidos na operao e/ou


na manuteno da mquina do leme devero conhecer bem
a operao dos sistemas de governo existentes no navio e
os procedimentos para passar de um sistema para outro.

4 Alm das verificaes e dos testes de rotina


estabelecidos nos pargrafos 1 e 2, devero ser
realizados exerccios de governo em emergncia, pelo
menos uma vez a cada trs meses, para praticar os
procedimentos de governo em emergncia. Estes
exerccios devero incluir o controle direto no
compartimento da mquina do leme, os procedimentos
de comunicao com o passadio e, quando for
aplicvel, o funcionamento de suprimentos alternativos
de energia.

5 A Administrao poder dispensar a exigncia de


realizar as verificaes e os testes estabelecidos nos
pargrafos 1 e 2 para os navios empregados
regularmente em viagens de curta durao. Estes
navios devero realizar estas verificaes e testes pelo
menos uma vez por semana.
6 A data em que forem realizadas as verificaes e os
testes estabelecidos nos pargrafos 1 e 2 e a data e os
detalhes relativos aos exerccios de governo em
emergncia realizados de acordo
com o pargrafo 4 devero ser registrados.

Regra 27
Cartas e publicaes nuticas
As cartas e publicaes nuticas, como roteiro, lista
de faris, avisos aos navegantes, tbuas de mars e
todas as outras publicaes nuticas necessrias para
a viagem pretendida, devero ser adequadas e estar
atualizadas.

Regra 28
Registro das atividades de navegao e
envio dirio de informaes

1 Todos os navios empregados em viagens


internacionais devero manter a bordo um registro das
atividades e incidentes relacionados com a navegao
que forem de importncia para a segurana da
navegao, e que devem conter detalhes suficientes
para restabelecer um registro completo da viagem,
levando em conta as recomendaes adotadas pela
Organizao. Quando estas informaes no forem
mantidas no livro de quarto do navio, devero ser
mantidas de uma outra forma aprovada pela
Administrao.

2 Todo navio de arqueao bruta igual a 500 ou mais,


empregado em viagens internacionais com durao
superior a 48 horas, dever enviar um relatrio dirio
sua companhia, como definida na Regra IX/1, que
dever mant-lo, bem como os relatrios dirios
posteriores, durante toda a durao da viagem. Os
relatrios dirios podero ser transmitidos atravs de
qualquer meio, desde que sejam transmitidos
companhia logo que possvel aps a determinao da
posio mencionada no relatrio. Podero ser utilizados
sistemas automatizados de envio de informaes,
desde que contenham um recurso para gravao da
sua transmisso e que estes recursos e as suas
interfaces com os equipamentos de determinao da
posio sejam submetidos a uma verificao regular,
realizada pelo Comandante do navio. O relatrio dever
conter o seguinte:

CAPTULO IX
GERENCIAMENTO PARA A OPERAO SEGURA
DE NAVIOS
ISM - International Safety Management CODE

Captulo IX - Gerenciamento para


Operao Segura de Navios

Com a entrada em vigor, em 1 de julho de 1998, das


emendas de 1994 Conveno Internacional para a
Segurana da Vida no Mar (SOLAS), 1974, foi
introduzido o conceito de operao segura de Navios
e preveno da Poluio - A.741 (19)

GRAVES NAUFRGIOS DO
SEC. XX
Causas Detectadas
Falta de Padro de Segurana
Operacional
Consequncia direta de um
baixo padro de gerenciamento

International Safety Measures CODE


ISM Code

Objetivo
o Cdigo Internacional de Gerenciamento
para a Operao Segura de Navios e
Preveno da Poluio, adotado pela
Organizao, por meio da Resoluo
A.741(18), visando estabelecer um modelo
que permita desenvolver um Sistema de
Gesto de Segurana Martima, respeitando
e
considerando
as
caractersticas
operacionais de cada empresa de ndole
e vinculao Administrativa.

O CDIGO ISM ESTABELECE


O PADRO DE OPERAO SEGURA A BORDO
(Segurana Martima)

Vinculado Diretamente

AO SISTEMA DE GERENCIAMENTO DE
SEGURANA MARTIMA
ADOTADO EM TERRA
(na Empresa)

Sesso pipoca
VTIMAS DE NAUFRGIO ESCAPAM ILESAS
MOMENTOS DE MUITA TENSO

Estrutura do ISM Code


O texto do Cdigo ISM (Anexo II) composto de um
Prembulo e de 13 itens principais, a saber:
1. GERAL
Onde esto expressas as Definies e os
Objetivos do Cdigo ISM.
2. POLTICA DE SEGURANA E PROTEO AMBIENTAL
Poltica maior que a empresa deve estabelecer e
dar pleno conhecimento aos seus funcionrios, ou
seja, um guia sobre o qual todo o Sistema de
Gerenciamento de Segurana e Preveno a Poluio
(SMS Safety Management Sistem) da empresa ser
erguido.

Estrutura do ISM Code


3.
RESPONSABILIDADE
COMPANHIA

AUTORIDADE

DA

Hoje em dia, a terceirizao uma realidade


presente
no
meio
martimo/off
shore

enfraquecimento
dos
elos
da
cadeia
de
responsabilidade entre as fainas no mar e seus
gestores de terra falta de comprometimento.
Da a importncia do Cdigo ISM, que torna
obrigatrio que a empresa, em seu SMSistem,
estabelea, defina e documente (atravs de
organogramas, descrio de funes, limites e
cadeias de responsabilidades e autoridades etc.) a
sua autoridade e responsabilidade e as tornem

Estrutura do ISM Code


4. PESSOA(S) DESIGNADA(S)
Alm de estabelecer, definir, documentar e dar
ampla divulgao da relao de autoridade e
responsabilidade por conta da empresa, o Cdigo ISM
tambm exige que a empresa, no seu SMS, designe
uma ou mais pessoas com acesso direto aos mais
altos escales hierrquicos da empresa, como sendo
a(s) PESSOA(s) DESIGNADA(s) guardio da
garantia da operao segura de bordo, tambm, ser
a ligao direta entre a unidade (Navio) e os mais
altos escales da empresa.

Estrutura do ISM Code


5.

RESPONSABILIDADE
E
AUTORIDADE
DO
COMANDANTE/OIM
Na prtica, o Navio uma realidade diferente,
distante do escritrio, sob as rdeas do Comandante/OIM,
que o representante da empresa envolvida com os
interesses comerciais e administrativos do navio, sendo,
portanto, o responsvel pela implementao e garantia
do pleno funcionamento do SMS da empresa a bordo de
sua unidade.

6. RECURSOS E PESSOAL
No basta uma estrutura de terra e um
Comandante/OIM a bordo para fazer o sistema
funcionar dentro dos preceitos de uma operao
segura. H que se ter uma tripulao que seja
devidamente CERTIFICADA, QUALIFICADA e,
principalmente, TREINADA para exercer as funes a

Estrutura do ISM Code


7. DESENVOLVIMENTO
OPERAES DE BORDO

DE

PLANOS

PARA

AS

Empresa com Poltica de Segurana e Proteo Ambiental

autoridade e responsabilidade tanto da estrutura de terra como a


do Comandante do navio definidas s contrata tripulantes
devidamente certificados, qualificados e aptos fisicamente
ainda assim, no h a garantia de operao segura que vise a
proteo da vida humana e do meio ambiente deve observar
se as operaes e tarefas so realizadas de uma forma criteriosa,
seguindo as boas prticas que garantam o bom funcionamento
dos equipamentos e o bom desempenho da unidade de uma
forma segura Cdigo ISM exige que a empresa no seu SMS
identifique, estabelea procedimentos e planos de instrues para
as principais atividades de bordo concernentes segurana e
proteo ambiental.

Estrutura do ISM Code


8. ESTADO DE PREPARAO PARA EMERGNCIA
Mesmo que tudo esteja 100% perfeito e em
ordem, situaes de emergncia podero ocorrer e
para isso o Cdigo ISM exige que a empresa, no seu
SMS, identifique, descreva e estabelea planos de
ao para todas as potenciais situaes de
emergncia a que a unidade possa estar sujeita. O
treinamento da tripulao nesses planos de ao
em resposta s situaes de emergncia, inclusive
envolvendo o pessoal da estrutura de terra
(escritrio), tambm deve ser estabelecido no SMS
da empresa.

Estrutura do ISM Code


9.
RELATRIO
E
ANLISE
DE
NOCONFORMIDADES,
ACIDENTES
E
OCORRNCIAS
PERIGOSAS
O Cdigo ISM obriga que todos os fatos anormais sejam
tratados de modo a buscar as falhas e/ou motivos que levaram a
esses acontecimentos. Esse tratamento tem todo um
procedimento formal e documental especfico RELATRIO DE
PERIGO

10.
MANUTENO
EQUIPAMENTO

DA

EMBARCAO

DO

Cdigo ISM exige que a empresa, no seu SMS,


estabelea procedimentos de manuteno que visem
manter a embarcao e seus equipamentos em bom
estado de funcionamento, de acordo com as normas e
regras vigentes.

Estrutura do ISM Code


11. DOCUMENTAO
O Cdigo ISM exige que no seu SMS, a empresa
estabelea
procedimentos
de
controle
dos
documentos de bordo (incluindo a planos, manuais
e publicaes) garantindo que estes documentos
estejam atualizados, identificados (inclusive quanto
sua localizao a bordo) e que os documentos
obsoletos no estejam mais em uso e sejam
descartados.

Estrutura do ISM Code


12. VERIFICAO, REVISO E AVALIAO DA COMPANHIA
O cdigo estabelece as auditorias internas e externas de
forma peridica, objetivando a melhoria contnua

13.

CERTIFICAO, VERIFICAO E CONTROLE


Com o Sistema de Gerenciamento de Segurana e Proteo Ambiental
(SMS) devidamente implantado e funcionando, para comprovar e atender
legislao em vigor (a implantao de um SMS numa empresa de navegao
obrigatrio por fora do Captulo IX das SOLAS), o governo do pas no qual a
embarcao est inscrita (bandeira), ou uma organizao por esta devidamente
credenciada, ir, tambm por meio de uma auditoria, verificar se o SMS
daquela empresa atende aos requisitos do Cdigo ISM e se as prticas, tanto de
bordo quanto do escritrio, esto de acordo com os preceitos do SMS da
empresa. Uma vez constatado isso, o governo emitir um Certificado de

a empresa e um Certificado de
Gerenciamento de Segurana (SMC) para cada navio
operado por aquela empresa.
Conformidade (DOC) para

CAPTULO IX
GERENCIAMENTO PARA A OPERAO SEGURA DE
NAVIOS

Regra 1

Definies

Para os efeitos deste captulo, a menos


que expresso em contrrio:
1
Cdigo
Internacional
de
Gerenciamento de Segurana (ISM)
significa o Cdigo Internacional de
Gerenciamento para a Operao Segura
de Navios e para a Preveno da
Poluio, adotado pela Organizao pela
Resoluo A.741(18), como possa vir a
ser emendado pela Organizao, desde

3 Petroleiro significa um navio-tanque que


transporta petrleo, como definido na Regra II1/2.22.
4 Navio-tanque para Produtos Qumicos significa
um navio que transporta produtos qumicos, como
definido na Regra VII-/8.2.
5 Navio Transportador de Gs significa um navio
que transporta gs, como definido na Regra
VII-/11.2.
6 Graneleiro significa um navio que construdo
geralmente com um convs nico, tanques laterais
levados e tanques laterais inferiores nos espaos
de carga, e destinado primordialmente ao
transporte de carga seca a granel, e inclui tipos

Regra 2
Aplicao

Este captulo aplica-se a navios, independentemente


da data da sua construo, da seguinte maneira:
.1 navios de passageiros, inclusive embarcaes de
passageiros de alta velocidade, no mais tarde que 1o
de Julho de 1998;
.2 petroleiros, navios de produtos qumicos, navios
transportadores de gs, graneleiros e embarcaes de
transporte de carga de alta velocidade, de arqueao
bruta igual 500 ou mais, no mais tarde que 1o de
Julho de 1998; e
.3 outros navios de carga e unidades mveis de
perfurao martima com arqueao bruta igual 500 ou
mais, no mais tarde que 1o de Julho de 2002.

Regra 3
Requisitos para o Gerenciamento de
Segurana

1 A companhia e o navio devero cumprir


as exigncias do Cdigo Internacional de
Gerenciamento de Segurana. Para o
propsito dessa regra, os requisitos do
Cdigo devero ser
tratados como obrigatrios.
2 O navio dever ser operado por uma
companhia que possua um Documento
de Conformidade, como mencionado na

Regra 4
Certificao
1 Dever ser emitido um Documento de
Conformidade para toda companhia que cumprir
as exigncias do Cdigo Internacional de
Gerenciamento de Segurana. Este documento
dever ser emitido pela Administrao, por uma
organizao reconhecida pela Administrao ou,
mediante solicitao da Administrao, por outro
Governo Contratante.
2 Dever ser mantida a bordo do navio uma cpia
do Documento de Conformidade de modo que o
comandante possa exibi-la, quanto solicitado para
verificao.
3
Ser
emitido
Administrao
ou

para
por

cada
uma

navio,
pela
organizao

Regra 5
Manuteno de condies

O
sistema
de
gerenciamento
de
segurana dever ser mantido de acordo
com o disposto no Cdigo Internacional de
Gerenciamento de Segurana.

Regra 6
Verificao e Controle
1

Administrao,

outro

Governo

TILL TOMORROW

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