O papel do BRT na mobilidade da Regio

Metropolitana do Rio de Janeiro

Riley Rodrigues
Sistema FIRJAN
Diretoria de Desenvolvimento Econmico
Gerncia de Ambiente de Negcios e Infraestrutura

RMRJ e seu perfil de crescimento

A RMRJ registra um acelerado processo
de expanso desde a dcada de 1980.
Em mdia, a rea de ocupao urbana
vem aumentando 60 km/ano.
21 Municpios
7,1 mil/km
12,9 milhes de habitantes
PIB de R$ 354 bilhes 7,3% do PIB
nacional em 2013*).
2010

Populao PO estabelecimentos
empregos formais

Fonte: IBGE (estimativas da Populao TCU), Ministrio do Trabalho e Emprego (perfil dos municpios, jan./2015)

Perfil urbano e seu impacto sobre a mobilidade

Corredores BRS e BRT,

modernizao da frota de trens
e barcas e expanso do metr
trazem resultados na reduo
dos congestionamentos.

Porm, sem a criao de um

sistema em rede, integrado, com o
uso de todos os modos possveis,
onde so mais eficientes e exigem
menor tempo e investimento para
serem executados, rapidamente os
congestionamentos
voltam
a
crescer. Assim como seus custos

O custo do deslocamento casa-trabalho-casa

O tempo mdio de deslocamento em 2012 atingiu 114 minutos.

O custo total da perda de produo em 2012 superou R$ 111 bilhes.

Sistema BRT
Uma das solues para o transporte pblico
Principais caractersticas:

Vantagens:

Priorizao do transporte pblico

sistema virio durante toda a operao;

no

Priorizao total do transporte pblico por

nibus;

Segregao fsica de uma ou duas faixas

trfego exclusivo do transporte pblico;

Aumento da velocidade operacional;

Utilizao de nibus modernos, acessveis

e de alta capacidade;

Maior qualidade e conforto nas viagens;

Estaes
acessveis;

terminais

fechadas

Estaes alocadas, em mdia, a cada 700

ou 1.000 metros;
Embarque e desembarque em nvel;
Pagamento antecipado das tarifas;
Bilhetagem eletrnica;
Elemento estruturante
multimodal e integrada;

de

uma

rede

Reduo dos tempos de viagens;

Diminuio da emisso de poluentes;
Estaes de embarque e desembarque
com maior segurana e proteo contra
intempries;
Pode ser um elemento indutor do uso e
ocupao do solo e do desenvolvimento
urbano;
Interveno
integrada
adensamento urbano;
Qualificao do espao pblico;

com

Sistema BRT
caractersticas e vantagens

Por que o BRT uma soluo?

ALTERNATIVAS COM INVESTIMENTO DE US$ 1 BILHO

7 km de metr

40 km de trilhos leves
Fonte: ITDP

14 km de trilhos elevados

426 km de Bus Rapid Transit

Um dos mitos do BRT

Implantao de sistema BRT

US$ 1 bilho = 426 km

Fonte: ITDP

Sistema BRT Rio de Janeiro

operacional e em execuo

Fonte: BRTRio e ITDP

O custo comparado das linhas de BRT do Rio de Janeiro muito

superior ao apresentado pelo ITDP;
O custo/km estimado pelo ITDP de US$ 2.347.417,84;
No sistema implantado no Rio de Janeiro o custo/km ficou em
US$ 11.102.040,82

BRT na RMRJ

Por que o BRT no a soluo?

Washington Luiz
600 mil viagens/dia no corredor, em ambos os sentidos.
Rodovia federal, concedida, sem previso de implantao de pista segregada.
Sem espaos para construo de nova pista, sistema exigiria segregao de pista
existente.
Grande participao de viagens de mdia e longa distncias, em especial caminhes, no
total de viagens.
Trechos saturados em Duque de Caxias e na chegada Avenida Brasil, no Rio de
Janeiro, especialmente em horrio de pico.

Por que o BRT no a soluo?

Presidente Dutra
963 mil viagens/dia na Baixada
Fluminense, em ambos os sentidos.
Rodovia federal, concedida, sem
previso de implantao de pista
segregada.
Sem espaos para construo de
nova
pista,
sistema
exigiria
segregao de pista existente.
Grande participao de viagens de
mdia e longa distncias no total de
viagens.
Trechos saturados em Nova Iguau,
Belford Roxo, Mesquita, So Joo de
Meriti
e
Rio
de
Janeiro,
principalmente na chegada Avenida
Brasil, especialmente em horrio de
pico.

Por que o BRT no a soluo?

Arco Metropolitano grandes vazios urbanos com vocao industrial

Por que o BRT no a soluo?

Arco Metropolitano ncleos urbanos passveis de adensamento

Por que o BRT no a soluo?

Arco Metropolitano novas ocupaes habitacionais devem aproveitar
a infraestrutura urbana existente e buscar o adensamento territorial
DUQUE DE
CAXIAS

Jardim
Mariana

rea
industrial

Capivari

rea
industrial
Figueira

Minibairro
813 mil/m
Minibairro
750 mil/m
Vale
do Ip
BELFORD
ROXO

Minibairro
1,8 milho/m
Santo
Antnio

Por que o BRT no a soluo?

Ponte Rio-Niteri
Comportamento do corredor: 400 mil viagens/dia, em ambos os sentidos.
A implantao de faixa exclusiva ao longo do eixo
principal da Ponte reduz significativamente o Nvel
de Servio do trfego misto, de tal forma que
produz prejuzos muito elevados para os usurios
do transporte particular
Os benefcios para os usurios do BRT no
seriam suficientes para compensar as severas
perdas para os demais usurios
Os Nveis de Servio calculados para o ano de
abertura do BRT so inaceitveis, do ponto de
vista tcnico. Nenhum projeto virio deve comear
sua operao sob Nvel de Servio F,
principalmente em extenses to elevadas como
as observadas

Histrico do BRT sobre o sistema municipal

de transportes do Rio de Janeiro?

Desde o incio do funcionamento do sistema BRT na cidade do Rio de Janeiro,

em 06/06/2012:
Foram criadas 13 novas linhas;
A mdia anual de frota operante aumentou em 200 veculos;
A total de viagens realizadas aumentou em 1.977.762;
Os quilmetros percorridos aumentaram em 3.956.221;
O nmero de passageiros pagantes aumentou em 81.474.032;
O total de gratuidades caiu em 17.960.045.

Nenhuma resposta serve para

todas as perguntas

No existe restrio de tamanho de cidade ou populao para que se implante um

sistema de BRT;

O nico cuidado implantar o sistema onde ele for adequado e ter o melhor
desempenho;

BRT NO RESPOSTA PARA TODOS OS PROBLEMAS DE MOBILIDADE:

H regies em que a resposta o BRT, em outras o metr, o trem, o VLT, o BRS, faixas
exclusivas, corredores, linhas hidrovirias, ciclovias ou, simplesmente caladas
acessveis

Se uma regio de grande demanda por transporte no possui uma via que tenha
condies fsicas de sofrer segregao de pista devido ao grau de saturao e onde no
haja terreno para a construo de uma nova pista, BRT NO A SOLUO;

preciso olhar outras alternativas, mesmo que sejam mais caras, como o metr e o trem;

Ou, com a opo que existe na RMRJ, o transporte hidrovirio (que recebe pouca ateno
do planejamento de mobilidade urbana);

Se a opo adequada no puder ser implementada naquele momento, planeja-se, buscase recursos para sua implantao futura, mas no se implanta uma opo equivocada
apenas para dar uma resposta populao, pois uma resposta errada gera grandes
prejuzos presentes e futuros (construo, identificao do equvoco, desmonte da
infraestrutura errada e construo da infraestrutura correta).

Por que no ampliar o

transporte hidrovirio?
O transporte hidrovirio uma
alternativa vivel e de menor custo de
implantao,
mesmo
com
a
necessidade de dragagem, construo
de estaes e compra de embarcaes;
Existem pelo menos 14 novas ligaes
hidrovirias viveis na RMRJ, com
potencial de realizar 272,4 mil
viagens/dia, o equivalente circulao
de 100,9 mil veculos;
Isso representa uma reduo potencial
de 84,1 km na extenso diria dos
congestionamentos e de R$ 11,2 bilhes
nos custos relacionados (-38,8% frente
ao total registrado em 2013 na Regio
Metropolitana);
Sistema
hidrovirio
no
exige
descontinuidade do servio para a
implantao de um sistema terrestre,
sendo complementar;
O metr na Praa XV potencializa o
sistema hidrovirio

O papel do BRT na mobilidade da Regio

Metropolitana do Rio de Janeiro

Riley Rodrigues
rioliveira@firjan.org.br
(21) 2563-4050