EVALUACIN

FUNCIONAL DE
PAVIMENTOS

La
evaluacin
funcional consiste en
la evaluacin de las
fallas superficiales a
las que se les asocia
el ndice de servicio u
ndice de estado, que
afectan en mayor o
menor
grado
la
capacidad del camino
en proporcionar al
usuario un trnsito
cmodo y seguro.

En este contexto la regularidad o rugosidad superficial es la

caracterstica predominante, entre otras caractersticas tenemos:

Textura.

Adecuada friccin
superficial.

Trazado de la carretera,
incluyendo peralte y radio de
curvatura.

Fisuras.

REGULARIDAD SUPERFICIAL
Se define como regularidad superficial del perfil longitudinal de
una carretera (RUGOSIDAD), la mayor o menor aproximacin del
perfil real al perfil terico del proyecto, que es aquel que no
produce aceleraciones verticales dentro de un vehculo en
marcha.

El
ndice
de
rugosidad
internacional (IRI)
es una medida de
la influencia del
perfil longitudinal
de la va sobre las
condiciones
de
operacin

MODELO DE CUARTO DE CARRO

L= Longitud de clculo del IRI.

v= Velocidad de circulacin del
vehculo.
m1= Masa inferior.
m2= Masa superior o
suspendida.
K1= constante de rigidez de la
suspensin primaria (entre el
pavimento y la masa inferior),
es decir del neumtico.
K2= constante de rigidez de la
suspensin secundaria (entre la
masa inferior y la masa
superior) es decir la suspensin
del vehculo.
C1= constante de amortiguacin
de la suspensin primaria.
C2= constante de amortiguacin

EQUIPOSDE MEDICION DEL IRI

Mira y nivel
El nivel establece la horizontal, y con la
mira obtenemos los puntos del perfil
longitudinal. El inconveniente es que
para grandes distancias, el trabajo
puede hacerse largo y tedioso.

ElDipstick
Consiste en un inclinmetro sostenido
entre dos apoyos separados por 300
mm 250 mm (dependiendo de las
unidades de anlisis, los apoyos
pueden separarse 12 pulgadas), los
cuales registran la elevacin de un
apoyo relativo a la elevacin del otro.

Losperfilgrafo california
Tienen
una
rueda
sensible,
montada al centro del marco que
puede
mantener
libre
el
movimiento vertical.

Las irregularidades del pavimento se calculan sumando las

amplitudes (alturas) de todas las protuberancias y depresiones que
sobresalgan de una banda de referencia (blanking band), y
dividiendo por la longitud de la seccin de ensayo.

Determinacin del IRI a partir del Ip

CLIMA

BLANKING
BAND
0.0

ECUACIN*

TIPO DE
PAVIMENTO
ASFLTICO

TODOS

ASFLTICO

TODOS

5.0

IRI=3.78601*IP + 887.51

RGIDO

HMEDO**

0.0

IRI=2.35820*IP + 317.19

RGIDO

HMEDO**

5.0

IRI=2.87407*IP + 1229.63

IRI=2.66543*IP + 213.01

Los equiposTipo Respuestao RTRRMS

Trabajan a la velocidad normal de circulacin de la carretera que
estn midiendo. La tecnologa de los equipos RTRRMS est basada
en medir los movimientos verticales del eje trasero del automvil
respecto al marco del vehculo. El equipo mide, pues, la reaccin o
rebote del vehculo a la regularidad del camino, por lo que no es
realmente una medida verdadera de la lisura de la superficie.

Perfilmetros lser
Disponen de dispositivos lser para obtener la medicin del
perfil, y que combinados con este sistema de girscopos y
acelermetros, permiten obtener medidas de altsima precisin a
velocidades estndar de circulacin (80-100 Km/h).

APLICACIN DE LOS RESULTADOS DE LA

EVALUACIN DEL IRI
Suministro de informacin para el clculo de los costos de
operacin vehicular.
Evaluacin de las condiciones de comodidad y de seguridad de
los usuarios de las vas.
Sectorizacin de las vas que sern sometidas a
rehabilitacin.
Determinacin del ndice de Serviciabilidad Presente (ISP.).
A partir de los valores de IRI es posible calificar el sector
evaluado.

Los rangos de aceptabilidad varan segn el pas y de acuerdo

Rugosidad
Calificacin
con el Rango
tipo de de
va:
urbana o interurbana.
(m /Km )

0
2

- 2

3.5

EXCELENTE

BUENO

3.5 - 5.0

REGULAR

> 5.0

MALO

 Las irregularidades en el perfil longitudinal constituyen el factor

dominante en el clculo del ISP

Clculo del ISP a partir del IRI.

ISP = 5*e-018*IRI..(Paterson)

ISP = 5 - 0.633*IRI.(Gillespie)

AHUELLAMIENTO
Se define como una depresin canalizada ubicada en la huella
de circulacin de los Vehculos. Puede ser ocasionada por cargas
altas, cargas lentas y altas temperaturas de servicio.
CAUSAS DEL AHUELLAMIENTO
Deficiencias de compactacin de las capas del pavimento.
Inestabilidad de la subrasante y de las capas inferiores del
pavimento, creada por la presin del agua o por saturacin de
las mismas.
Mezcla asfltica inestable.
Falta de apoyo lateral por erosin de las bermas.
Deficiencias de espesor de las capas que integran el pavimento.
Tcnica de construccin pobre y deficiente control de calidad.
Utilizacin de materiales inapropiados o de mala calidad.
Accin del trnsito (sobrecargas y altos volmenes de trnsito
no previstos en el diseo original).

DETERMINACIN

CON
REGLA
GRADUADA

CUA

DETERMINACIN CON PERFILGRAFOS

TRANSVERSALES

DETERMINACIN CON EQUIPOS

MULTIFUNCIN

RESISTENCIA AL DESLIZAMIENTO (FRICCIN)

La resistencia al deslizamiento, denominada a veces friccin
superficial, es la fuerza desarrollada entre la superficie del
pavimento y los neumticos, que resiste el deslizamiento de
estos ltimos cuando se aplican los frenos al vehculo.

CARACTERSTICAS
DE
LA
FRICCIN
La friccin suele ser suficiente
cuando la superficie est seca
En un pavimento hmedo, el agua
acta como lubricante que reduce
el contacto directo neumtico
superficie.
Si la pelcula de agua llega a ser
muy espesa o la velocidad del
vehculo muy alta, los neumticos
pueden perder contacto con la
superficie, crendose el fenmeno
conocido como hidroplaneo.

COEFICIENTE DE FRICCIN
Las dos componentes de la friccin se denominan adhesin e
histresis:
La adhesin es el resultado
de
fuerzas moleculares en la
interfaz neumtico - pavimento,
cuya magnitud depende de la
naturaleza de los dos materiales y
de la fuerza normal entre ellos
La histresis es funcin de la
prdida de energa en el caucho del
neumtico a medida que ste es
deformado por las asperezas de la
textura superficial del pavimento.
La fuerza efectiva de resistencia al
deslizamiento es la suma de las dos
componentes que, dividida por la
carga vertical (P), da como
resultado el coeficiente de friccin
(u)

ACTORES DEL PAVIMENTO QUE AFECTAN LA

FRICCIN
La microtextura es proporcionada por las pequeas
asperezas superficiales y afecta el nivel de friccin en el
rea de contacto neumtico pavimento.
La macrotextura es suministrada por las asperezas mayores
y proporciona canales de escape para el agua superficial en
la zona de contacto.

MEDICIN DE LA RESISTENCIA AL DESLIZAMIENTO

GRIP TESTER

Mide un coeficiente de friccin resultante de la

relacin entre una fuerza horizontal y una fuerza
vertical.

TEXTURA
La textura superficial depende del tipo de
pavimento
En pavimentos de hormign es generada por las
caractersticas del mortero y el tratamiento
aplicado en superficie
En pavimentos asflticos es generada por las
caractersticas y exposicin de los agregados en la
superficie
El conjunto de irregularidades de menores
dimensiones se conoce como "rugosidad
geomtrica" y se divide en dos grupos:
microtextura y macrotextura

MEDICIN DE LA MACROTEXTURA:
CIRCULAR TRACK METER (CT METER)
Medidor porttil de pista circular, de 13 kg de peso
Un sensor lser que est montado en un brazo, gira alrededor
de un punto central a una distancia fija sobre el pavimento
formando un crculo de 284 mm de dimetro y mide el
cambio de elevacin de los puntos sobre la superficie.
El equipo calcula la profundidad media del perfil (MPD).

TEXTURA Y RESISTENCIA AL DESLIZAMIENTO

El coeficiente de resistencia al deslizamiento a alta
velocidad es mucho menor que a velocidades bajas,
en especial en pavimentos con macrotextura lisa,
por lo que es conveniente conocer este coeficiente
en ambos rangos de velocidad.
A velocidades medias, la determinacin queda
cubierta por los equipos de medida de resistencia al
deslizamiento.
A altas velocidades, la estimacin se hace de
manera indirecta a travs de medidas de