1

EL EMBRAGUE
MISIN:
La misin del embrague es la de cortar o
transmitir el giro desde el motor hasta la
caja de velocidades y de all a las ruedas
para que el vehculo pueda desplazarse o
detenerse, as como para efectuar el
cambio de marchas en la caja de
velocidades cuando el conductor lo
desee.
Si el motor est funcionando y en neutro
la potencia del motor no se transmite.

Transmisin del movimiento del cigeal a las ruedas.

El embrague conecta o desconecta el movimiento del motor a la caja de

cambios, segn est pisado o no el pedal del embrague
en el momento de arrancar o realizar un cambio de marcha.

Ubicacin del Embrague

REQUERIMIENTOS DE LOS EMBRAGUES

Progresivo
Elstico

El movimiento no se transmita
bruscamente o a tirones con
el vehculo parado, o cuando
vara
el
rgimen
de
revoluciones del motor.

Segn su accionamiento:
Manuales: Controlado por el conductor por medio de un pedal o palanca.
Automticos: En funcin del rgimen de funcionamiento del motor

En los vehculos con motor trmico: para iniciar la marcha hay

que transmitir el par motor a bajo rgimen progresivamente
por resbalamiento mecnico o viscoso, hasta conseguir un
acoplamiento rgido entre el motor y las ruedas del vehculo a
travs del cambio de velocidades.
Si el cambio de velocidades es mecnico el embrague
desconecta el motor de las ruedas para cambiar de velocidad
o para parar el vehculo sin detener el motor.
Debe poseer suficiente fuerza para que no patine con el motor
funcionando a pleno rendimiento y a la vez proporcionar una
marcha suave.
Resistente debido a que por l pasa todo el par motor.
Rpido y seguro para poder aprovechar al mximo dicho par,
en todo el rango de revoluciones del motor.

El embrague une o separa dos ejes.

Son dos discos que se pueden acercar o alejar entre s,
cuando entran en contacto, tras un breve instante inicial de
deslizamiento, quedan unidos firmemente girando
solidarios.

Tipos de embragues
De friccin: Unin de dos piezas que al
adherirse forman el efecto de una sola.
Hidrulicos: Utilizan como elemento de
unin al aceite. Se usan con cambios de
velocidades automticos.
Electromagnticos: Menos usados. Se
basan en el los efectos de accin de
campos magnticos.

EMBRAGUES DE FRICCIN DE DISCO

SIMPLE O MONODISCO
Estn constituidos por una parte motriz, que
transmite el giro a una parte conducida, utilizando
la adherencia entre los dos elementos y una
presin aplicada que los une fuertemente entre
si.
Est compuesto por el disco de embrague y el
plato de presin.

Partes

Tapa metlica
Denominada campana. Unida al volante de inercia del
motor mediante tornillos, encierra entre ella y el volante al
resto de las piezas, y gira con l.

Disco de embrague
Es un disco metlico sobre el cual, en su parte perifrica, van unidas mediante
remaches de dos coronas circulares denominadas forros de embrague,
constituidos por amianto, resinas sintticas e hilos de cobre o latn, que
constituyen un material altamente resistente a la friccin. En su parte central
lleva un manguito estriado en su interior, dentro del cual se aloja un extremo
del eje primario de la caja de cambios.

Forros del embrague

Plato opresor
Metlico, con forma de corona circular del mismo
tamao que los forros de embrague, lleva unos soportes
sobre los cuales actan las patillas.

Muelles o Diafragma
Generalmente 9 12. Se apoyan por uno de sus extremos sobre la campana y por
el otro sobre el plato opresor.

Diafragma: Por su menor nmero de componentes reduce la friccin y el

desgaste, garantiza un mejor funcionamiento, buen rendimiento y aumenta la
durabilidad. La fuerza de apriete aumenta con el desgaste del disco, lo que evita
que el embrague patine prematuramente.

Patillas
Generalmente 3 4. Actan como palancas de primer
gnero y tienen un punto de apoyo y giro unido a la
campana. Por uno de sus extremos las patillas actan
sobre el soporte del plato opresor y por el otro sobre el
anillo de patillas.

Collarn
Formado por un rodamiento axial con un orificio central
por el que pasa el eje primario. Este collarn se apoya por
un lado en el anillo de patillas y por el otro recibe el
empuje de la horquilla.

Sistema hidrulico o de varillas y palancas: Transmite el movimiento, desde el

pedal de embrague hasta la horquilla. Una de las varillas, llamada varilla tensora,
va roscada en sus extremos y sirve para la regulacin del embrague.

Muelle de recuperacin del pedal: Va unido por un extremo a la palanca del

pedal de embrague, y por el otro al bastidor del tractor.

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rbol del motor

Volante
Campana
Disco de embrague
Plato Opresor
Muelles
Patilla
Collarn de empuje
Eje Primario

Funcionamiento:
Embragado: los muelles mantienen al plato opresor desplazado hacia el volante
del motor, oprimiendo fuertemente entre ambos al disco de embrague. El giro del
volante y del plato opresor se transmite al disco y de ste al eje primario de la
caja de cambios.
El muelle de recuperacin del pedal lo mantiene en su posicin ms elevada y al
mismo tiempo tira de la horquilla separando el collarn del anillo de patillas,
evitndose as rozamientos innecesarios y el desgaste prematuro del collarn.

Desembragado: Al oprimir el pedal de embrague la horquilla

presiona sobre el collarn, ste sobre el anillo, ste sobre las
patillas que, al girar sobre su punto de apoyo, tiran del plato
opresor comprimiendo los muelles y separndolo del disco de
embrague. Al no estar oprimido el disco entre el volante y el plato,
queda libre detenindose su movimiento y el del eje primario.

Para embragar: Se levanta progresivamente el pie del pedal del embrague, los
muelles o el diafragma irn desplazando al plato opresor oprimiendo el disco
de embrague contra el volante, transmitiendo el movimiento de stos a la caja
de cambios progresivamente.

En la posicin de embragado siempre que el motor se encuentre en marcha

estarn girando solidariamente el volante, la campana, el plato opresor, los
muelles, las patillas y el anillo de patillas. Tambin giran el disco de embrague y
el eje primario.
En la posicin de desembragado no se movern el disco del embrague y el eje
primario, girando, en cambio, el rodamiento axial del collarn.

La presin que ejercen los resortes sobre la carcasa hace que el disco quede
fuertemente aprisionado contra el volante. En este momento, el volante transmite
el movimiento al disco que, a su vez, por mediacin del manguito estriado, lo
transmite al primario de la caja de cambios.
Cuando se pisa el pedal de embrague se desplaza el collarn de empuje hacia el
interior, presionando sobre las patillas, stas, al girar sobre la articulacin,
desplazan a su vez al plato de presin, que libera el disco de embrague al vencer
la resistencia de los muelles. En esta posicin, el embrague gira en vaco, sin
transmitir el movimiento del motor a la caja de cambios. Se dice que el embrague
est en posicin de desembragado.

Al soltar el pedal, la fuerza de los resortes hace retroceder el plato

de presin que acta sobre el disco de friccin, y ste se acopla
entonces al volante. La disposicin del disco, con sus lengetas y
muelles de absorcin, hace que el acoplamiento no sea brusco, sino
progresivo. No obstante, el acoplamiento del embrague por parte
del conductor no debe hacerse de una forma rpida y brusca, sobre
todo con el vehculo parado, con el objeto de no recargar el motor
al tener que vencer la enorme inercia debida a su peso. Se dice que
el embrague est en posicin de embragado.

Disco de embrague Es un disco de

acero con unos cortes radiales en su
periferia que forman unas lengetas o
segmentos circulares dobladas en dos
sentidos. Va unido al platillo con
interposicin de los muelles que le
confieren la deseable elasticidad. El
disco lleva un manguito estriado para su
acoplamiento al rbol primario de la caja
de cambios.
Al disco por medio de remaches o bien pegados, van sujetos los forros, que son
lisos por la cara de acoplamiento a las lengetas y estriados por la cara exterior o
zona de friccin. Las cabezas de los remaches van embutidas dentro del forro
para evitar que rocen contra la superficie de asiento en el volante y plato de
presin. Los segmentos circulares curvados y arqueados hacia afuera ceden bajo
la presin del embrague y, al embragar, su posicin es casi plana, atacando as de
forma progresiva.
Los forros, por contacto a presin con el volante, son los encargados de transmitir
el movimiento sin que se produzca deslizamiento, por lo que su material debe
tener un alto coeficiente de rozamiento y ser muy resistente al desgaste por
rozamiento y al calor.

1.- Disco de embrague.

2.- Corte radial.
3.- Platillo.
4.- Muelles.
5.- Manguito estriado.
6.- Forro de amianto.
7.- Remache.

Forro

Remache
Muelle de elasticidad

Manguito mandrinado

Tipo Massey

Plato opresor
Pieza que va montada entre el disco de friccin y la cubierta o carcasa. Sirve
para el acoplamiento del conjunto al volante de inercia del motor por medio
del disco de friccin.
Constituido por un disco de acero, en forma de corona circular con espesor
suficiente como para no deformarse.
Segn los dispositivos que efectan la presin sobre la maza, se clasifican en :
Embrague de muelles.
Embrague de diafragma.
Embrague automtico.
Embrague de discos mltiples.

Embrague de muelles
En este embrague la presin se efecta por medio
de una serie de muelles repartidos uniformemente
sobre la periferia del plato opresor, para que la
presin sea igual en toda la corona circular.

2
1

1.- Plato opresor.

2.- Fijacin de patillas.
3.- Resorte.

Embrague de diafragma:
Los muelles son sustituidos por un
diafragma elstico de acero especial,
encajado en la periferia del plato de
presin, que lo oprime contra el disco de
embrague. El diafragma tiene forma
cnica y lleva unos cortes radiales que
parten del centro, cuyos extremos sirven
para su sujecin a la carcasa.

Ventajas:
Mejor equilibrado,
Tamao reducido,
Menor esfuerzo de desembragado,
Menor sensibilidad a los efectos de la fuerza centrfuga.

Embrague de Diafragma

1. Carcasa
2. Disco de embrague
3. Forro
4. Diafragma
5. Collarn de empuje
6. Eje primario
7. Eje intermediario

Fuerzas de accionamiento de los embragues

Diafragma: El mayor esfuerzo se da en el semidesembragado, hasta vencer la
fuerza inicial de inversin en la conicidad del diafragma.
Luego disminuye el esfuerzo hasta el final de desembrague, aunque se
mantiene ligeramente constante en el recorrido del pedal.
Muelles: el esfuerzo es creciente a medida que se van comprimiendo los
muelles.
Fuerza
Kp
1

1.- Embrague de muelles.

2.- Embrague de diafragma.

Desplazamiento
mm

Diferencia de esfuerzos aplicados al pedal en embragues de las mismas dimensiones.

Embrague automtico mecnico:

Efecta el proceso en el arranque y en el cambio de marchas automticamente,
sin accionar el pedal.
No lleva collarn ni mando de accionamiento, la accin de embragado y
desembragado la hacen unos contrapesos que funcionan por fuerza centrfuga de
giro del motor.
1.
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Eje motor
Volante de inercia
Articulacin
Masa centrfuga
Resorte
Plato Opresor
Disco de embrague
Orificio mandrinado
Eje arrastrado

Embrague de discos mltiples

Este embrague se instala cuando, por el volante del motor, el tamao del disco no
es suficiente para transmitir todo el par motor. Se emplean varios discos, cuya
superficie total de adherencia es equivalente a la que necesitara un slo disco.
Sobre el extremo del eje primario va el mandril, cuyos nervios soportan los
discos metlicos hembras, entre stos estn intercalados con los discos machos,
que por su periferia son llevados por las estras interiores de la campana.
La campana est unida al volante.
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Detalle disco
macho

Eje motor
Volante de Inercia
Carcasa con mandrinado interior
Disco macho
Disco hembra
Eje Primario
Conexin con caja de cambios.

Detalle disco
hembra

La fuerza, necesaria para desacoplar el plato opresor del embrague, depende de

la disposicin de la palanca, ya que las fuerzas que actan son inversamente
proporcionales a los brazos de palanca correspondientes.

1
2

3
6

1.- Collarn.
2.- Primario.
3.- Horquilla.
4.- Pedal de embrague.
5.- Cojinete axial.
6.- Varilla tensadora.

EMBRAGUES DE FRICCIN DE DISCO DOBLE

Hasta hace poco en la mayora de los tractores el TDF era accionado por el eje
primario de la caja de cambios, as al pisar el pedal del embrague se detena el
movimiento del tractor y de la toma de fuerza. Cuando el tractor iba
remolcando una mquina accionada por la toma de fuerza haba atascos y
alteraciones en el trabajo de la mquina.
Actualmente se independiza el movimiento de la caja de cambios de el del
TDF con un embrague de doble disco.
Los elementos son iguales a los del embrague monodisco, pero con un disco de
embrague ms y un plato opresor ms colocado entre los dos discos de
embrague.
El segundo disco de embrague da movimiento a la toma de fuerza. Va sobre un
tubo estriado exteriormente por el interior del cual pasa, totalmente
independiente de l, el eje primario de la caja de cambios.
Los dos platos opresores se unen con tornillos, en uno de cuyos extremos se
intercala un muelle de presin que apoya por un lado sobre la tuerca del
tornillo, y por el otro sobre el segundo plato opresor.
El volante del motor lleva unos topes para limitar el recorrido del primer plato
opresor.

6
1

8
9

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Disco del eje primario

Disco del TDF
Primer Plato Opresor
Segundo Plato Opresor
Tope del primer plato
Muelle del disco del TDF
Muelle del embrague
Eje Primario
Eje del TDF

1.

Cuando el pedal del embrague est suelto los muelles presionan sobre el segundo plato
opresor, ste sobre el disco de la toma de fuerza, ste, a su vez, sobre el primer plato
opresor y sobre el disco del eje primario, as al moverse el volante y los platos opresores,
arrastran a los dos discos de embrague dando a la vez movimiento al eje primario de la
caja de cambios y a la toma de fuerza.

2. Al pisar el pedal a la mitad del recorrido las patillas tiran del segundo plato
opresor y ste a travs de los tornillos y muelles de unin, tira del primer plato
opresor separndolo del volante y quedando el disco del eje primario
desembragado, no transmitiendo movimiento a la caja de cambios pero s a la
toma de fuerza, cuyo disco de embrague contina aprisionado entre los dos
discos opresores y, por tanto, embragado.

3. Al seguir pisando el pedal del embrague hasta el final de su recorrido las patillas de
embrague siguen tirando del segundo plato opresor, y al llegar el primer plato a los
topes del volante, el segundo plato se separa del primero comprimiendo los muelles
situados en los tornillos de unin de los dos platos, dejando libre al disco de
embrague de la toma de fuerza quedando sta, tambin, desembragada.
Al ir soltando el pedal del embrague progresivamente, se embragar en primer lugar la
toma de fuerza y despus la caja de cambios del tractor.

1.
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5.

Volante de Inercia
Disco del eje primario
Disco de eje del TDF
Eje primario
Eje del TDF

Averas ms frecuentes
El embrague patina
Reglaje Defectuoso

Comprobar y hacer reglaje

Disco Engrasado o sucio

Desmontar el embrague y comprobar

Forros desgastados

Sustituir el disco

Falta de presin en los muelles

Desmontar y comprobar muelles

Vibracin del Tractor al Embragar

El disco no asienta bien sobre el volante por estar deformado

Comprobar el alabeo y cambiar el disco.

Por falta de progresividad, al no actuar los muelles amortiguadores

Casquillo roto o desgastado

Las velocidades rascan al cambiar.

Mal reglaje, al pisar el pedal a fondo, no se suelta el disco por completo.

Hacer un reglaje correcto para remediarlo

Ruidos, Falta de grasa en el collarn, o cojinete axial en mal estado

Engrasar o cambiar el collarn.

Golpeteo en su funcionamiento:
Por desgaste en el casquillo del rbol primario

Cambiar el casquillo.

Platillo de apoyo del collarn desencajado

Hacer reglaje del plato opresor.

Volante de inercia flojo.

Comprobar y apretar el mismo

EMBRAGUES HIDRULICOS
Es un embrague automtico que permite que el motor transmita el par cuando
llega a un determinado rgimen de giro.
Se basa en la transmisin de energa de una bomba centrfuga a una turbina por
medio de un aceite mineral.
Se pueden suponer dos ventiladores enfrentados; el ventilador activo mueve el
proyecta el aire sobre el otro sin conectar y gira como una turbina.
Est constituido por dos coronas giratorias, que tienen forma de semitoroide,
provistas de unos tabiques planos llamados labes. La corona motriz va unida al
rbol motor y constituye la bomba centrfuga, la otra, unida al primario de la caja
de cambios constituye la turbina o corona arrastrada.
Ambas coronas van alojadas en una carcasa estanca y estn separadas por un
pequeo espacio para que no se produzca rozamiento entre ellas.

Ventajas
Ausencia de desgaste.
Gran duracin.
Es muy elstico.
Es muy progresivo.
Bajo coste de entretenimiento, no exigiendo ms
atencin que el cambio peridico del aceite.
La capacidad de transmisin de potencia de estos
embragues es directamente proporcional al cubo de la
velocidad de giro y a la quinta potencia de su dimetro.

1.
2.
3.
4.
5.

Disco
Plato
Collarn
Horquilla
Pistn

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7.
8.
9.

Tubera a Presin
Depsito
Bombn
Pedal de embrague

CLCULO DE UN EMBRAGUE DE FRICCIN

Considrense los forros
de un embrague.

r
R

r:
R:
p:

Radio interior del forro

Radio exterior.
Presin ejercida sobre el disco por los muelles (se
puede suponer constante en toda la superficie del forro)

En una corona circular diferencial la fuerza que acta

dF = ( + d )2 - 2 = ( 2 + d 2 + 2 d ) - 2

Como d 2 = 0 se tiene que:

dF = 2 d p

F = p (R 2 - r 2 )

(1)

Siendo el coeficiente de rozamiento forro-volante, la fuerza de rozamiento R

originada por dF es:

dR = 2 d p
La fuerza de rozamiento total ser:

dR = R = p 2 d

2
R = p 2

R = p (R - r )
2

El par transmitido por una cara del forro:

dM1 = dR
dM1 = 2 p 2d
R3 - r 3
M1 = 2 p d = 2 p

3
r
R

R3 - r3
M1 = 2 p
3

Como el disco de embrague acta sobre el volante por una cara y sobre la campana a travs
del plato opresor:
M = 2 M1 =

4
p (R 3 - r 3 )
3

Despejando p se tiene:
p=

3M
4 (R 3 - r 3 )

Sustituyendo en (I) se tiene:

3 M (R 2 - r 2 )
F =

4 (R 3 - r 3 )
3 M R2 - r2
F=
4 R3 - r3

Ecuacin que determina la fuerza que tienen que ejercer los muelles sobre el plato opresor para
transmitir con un embrague de dimensiones r, R, un par motor M.
En tractores el par motor de clculo se cuantifica 2-3 .M.
2

Y para un embrague de amianto p debe ser de 5 a 7 Kg/cm .