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AO DE LA INVERSIN PARA EL DESARROLLO

RURAL Y LA SEGURIDAD

PAVIMENTO HIDRAULICO O LOSAS


DE CONCRETO RIGIDO

ALUMNOS:
HINOSTROZA HURTADO, Hctor Ral
MONTERO TOVAR, Hctor Kenyo

INTRODUCCION
Este trabajo consta en adquirir conocimientos
bsicos y primordiales sobre el PAVIMENTO
HIDRAULICO O LOSA DE CONCRETO RIGIDO
En la actualidad existen grandes necesidades
de parte de los ciudadanos entre estas
tenemos, agua, desage, zonas de recreacin,
cuidado del medio ambiente, etc. estas
necesidades son bsicas para una buena
calidad de vida de los ciudadanos entre estos
tambin encontramos la pavimentacin de
pistas y veredas.

Los gobiernos locales tienen el deber de


proporcionar calidad de vida a los ciudadanos
es por eso que estn encargados a desarrollar
proyectos de alcantarillado, saneamiento,
pistas y veredas, etc.
Para poder desarrollar los proyectos de
asfaltado de vas, pistas y veredas se debe
terne en cuenta los distintos reglamentos,
normativas que presenta el MTC, MVCS.

1.CONCEPTOS:
1.1. PAVIMENTOS:
Estructura simple o compuesta que tiene una
superficie regularmente alisada destinada a la
circulacin de personas, animales y/o vehculos.
Su estructura es una combinacin de cimiento, firme y
revestimiento, colocada sobre un terreno de fundacin
resistente a las cargas, a los agentes climatolgicos y
a los efectos abrasivos del trnsito.

1.2.

MATERIAL RESISTENTE:

Material Inerte, resistente a los esfuerzos que se producen en la


estructura, generalmente constituido por piedra o constitutivos de ella
(piedra partida, arena o polvo de piedra).

1.3.

MATERIAL LIGANTE:

Material de liga, que relaciona entre s a los elementos resistente


proporcionndoles la necesaria extensin. Casi siempre es un constituido
del suelo, como la arcilla, o un aglutinante por reaccin qumica, como la
cal o el CEMENTO; o en su defecto, un material bituminoso. Se le
denomina material aglutinante.

2.ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO:


Formado por una losa de concreto Portland sobre una
base, o directamente sobre la sub-rasante. Transmite
directamente los esfuerzos al suelo en una forma
minimizada, es auto-resistente, y la cantidad de
concreto debe ser controlada.

2.1. SUB-RASANTE
Es la capa de terreno de una carretera que soporta la
estructura de pavimento y que se extiende. Esta capa puede
estar formada en corte y relleno y una vez compactada debe
tener las secciones transversales y pendientes especificadas
en los planos finales de diseo.
El espesor de pavimento depender en gran parte de la
calidad de la sub rasante, por lo que esta debe cumplir con
los requisitos de resistencia, incompresibilidad e inmunidad a
la expansin contraccin por efectos de la humedad.

2.2.SUB-BASE:
Es la capa de la estructura de pavimento destinada
fundamentalmente a soportar, transmitir y distribuir con
uniformidad las cargas aplicada a la superficie de rodadura de
pavimento, de tal manera que la capa de la sub rasante la pueda
soportar absorbiendo las variaciones inherentes a dicho suelo que
puedan afectar a la sub base.
Se utiliza adems como capa de drenaje y contralor de ascensin
capilar de agua, protegiendo as a la estructura de pavimento, por
lo que generalmente se usan materiales granulares.

2.3.LOSA (SUPERFICIE DE RODADURA):


Es la capa superior de la estructura de pavimento,
construida con concreto hidrulico, por lo que debido
a su rigidez y alto mdulo de elasticidad, basan su
capacidad portante en la losa, ms que en la
capacidad de sub rasante, dado que no usan capa de
base.

3.DISEO DE MEZCLA:
La proporcin de cemento de la mezcla varia del peso del agregado
seco y la relacin a/c no puede superar el valor de 0.45
El estudio de la mezcla y la obtencin de la frmula de trabajo pueden
comenzar siguiendo las recomendaciones de la norma AASHTO.

La resistencia a la flexin del concreto del material compactado no


NORMA
LIMITES
deber ser inferior aENSAYO
3.3. MPa a los 28
das.
Resistencia ala compresin a 7 das

MTE C 704

4.5 MPa

Resistencia ala compresin a 28 das

MTE C 704

4.5 7 MPa

4.TIPOS DE PAVIMENTOS:
A. Pavimentos asfalticos (PA).
B. Pavimentos de Concreto Hidrulico (PCH).
C. Pavimentos Compuestos (mixtos).
D. Pavimentos de avanzada tecnologa: a carga plena (firme
emul total); a resistencia profunda (firme + firme emul).
E. Pavimentos adoquinados intertrabados.
F. Otros que van a depender del material, de sus
caractersticas estructurales y el proceso de construccin
(rodillados, lticos, de ladrillo, empinados, de planchas
metlicas y mixtos).

4.1.1.Pavimento de Concreto Hidrulico:


a.-CARACTERSTICAS:

Adems de cumplir con resistir los esfuerzos normales y tangenciales transmitidos por los
neumticos y su constitucin estructural, bien construida (Gran resistencia a la flexo-traccin,
a la fatiga y elevado mdulo de elasticidad), debe tener el espesor suficiente que permita
introducir en los casos ms desfavorables solo depresiones dbiles a nivel del suelo del
terreno de fundacin y cada nivel estructural apto para resistir los esfuerzos a los que est sometido.
b. FACTORES QUE INFLUYEN EN LA PERFOMNCE DE LOS PAVIMENTOS:

b.1. Trafico:
Carga bruta y presin de llanta
Propiedades del terreno de fundacin y materiales del pavimento
Repeticin de carga
Radio de influencia de carga
Velocidad
Eje y configuracin de rueda

b.2. Clima:
Precipitacin pluvial (Aquaplanning)
Expansin por congelamiento
Deshielo del inicio de primavera
Contraccin y expansin
Congelamiento-deshielo y hmedo-seco
b.3. Geometra del proyecto (diseo vial):

Distribucin del trfico en el pavimento

b.4.posicin de la estructura
Secciones de corte y relleno
Profundidad del nivel fretico
Deslizamientos y problemas relacionados
Depsitos ligeramente profundos
b.5. Construccin y Mantenimiento:

Deficiencia en la compactacin del terreno de fundacin y/o cimiento.


Fallas: Instalacin y mantenimiento de juntas.
Inadecuada colocacin de Guas en los niveles (Mandiles o reglas metlicas)
Escarificado y eliminacin de materiales superiores al especificado
Durabilidad del agregado (rido), partido (fracturado).

c.

DIFERENCIA PRINCIPAL PAVIMENTO FLEXIBLE Y PAVIMENTO


RIGIDO:

Diferenciar que en pavimento rgido, el concreto


absorbe gran parte del esfuerzo que las ruedas de los
vehculos ejercen sobre el pavimento, mientras que
en el pavimento flexible este esfuerzo es transmitido
hacia las capas inferiores (base, sub.base y sub
rasante).

5.TIPOS DE PAVIMENTO DE CONCRETO HIDRAULICO:


5.1.Pavimento de Concreto Hidrulico Simple (PCH S):
El concreto asume y resiste las tensiones producidas por el trnsito y
las variaciones de temperatura y humedad.
a. Sin elementos de transferencia de carga:
Aplicacin: transito ligero, clima templado y se apoya sobre la subrasante, en condiciones severas requiere del cimiento granular y/o
tratado, para aumentar la capacidad de soporte y mejorar la
transmisin de carga.

b. Con elementos de transferencia de carga o


pasadores:
Pequeas barras de acero, se colocan en la seccin
transversal, en las juntas de contraccin. Su funcin
estructural es transmitir las cargas de una losa a la losa
contigua, mejorando las condiciones de deformacin en las
juntas, evitando los dislocamientos, verticales diferenciales
(escalonamiento).
Aplicacin: trafico mayor de 500 ejes Eq. De 18Kips

5.2. Pavimento de Concreto con Refuerzo de Acero


(PCHRA):
a. PCHRA no Estructural:
El refuerzo no cumple funcin estructural, su finalidad es resistir las
tensiones de contraccin del concreto en estado joven y controlar los
agrietamientos. Tienen el refuerzo de acero en el tercio superior de la
seccin transversal a no menos de 5 cm. bajo la superficie. La seccin
mx.. De acero es de 0.3 % de la seccin transversal del pavimento.
Aplicacin: es restringida, mayormente a pisos industriales.

b. PCHRA Estructural:
El refuerzo de acero asume tensiones de traccin y
compresin, por lo que es factible reducir el espesor de la
losa hasta 10 o 12 cm.
Aplicacin: pisos industriales, las losas resisten cargas de
gran magnitud.

5.3. Pavimento de C. Hidrulico con Refuerzo Continuo


(PCHRC):
El refuerzo asume todas las deformaciones, en especial las de
temperatura, eliminando las juntas de contraccin, quedando solo las
juntas de construccin y de dilatacin en la vecindad de alguna obra de
arte.
La fisura es controlada por una armadura continua en el medio de la
calzada, diseada para admitir una fina de red de fisuras que no
comprometan el buen comportamiento de la estructura del pavimento.
Aplicacin: En la parkway USA, zonas de clima frio, recubrimiento en
pavimento deteriorados

5.4. Pavimento de C. Hidrulico Pre o Postensado (PCH PP):


Su desarrollo es limitado, la primavera experiencia es en el Aeropuerto
de Orly (Paris.1948) y posteriormente en el Aeropuerto de Gleo (Rio de
Janeiro). El diseo trata de compensar su costo vs. Disminucin del
espesor, presenta problemas en su ejecucin y mantenimiento.

5.5. Pavimento de C. Hidrulico Reforzado con Fibras (PCH


RF):
Incorpora fibras metlicas, de propileno, carbn, etc. Con excelentes
resultados en Aeropuertos y sobre capas delgadas de refuerzo. El diseo
es ms estructural y de buen comportamiento mecnico, pero sus
costos y los cuidados requeridos en su ejecucin, dificultan su
desarrollo.

6.ELECCION DEL TIPO DE PAVIMENTO:


CONSIDERACIONES PARA SU DETERMINACION:
Formular diferentes alternativas equivalentes de diseo para las
mismas condiciones de trfico y de resistencia del suelo.
Estrategia adoptada para el mantenimiento y/o reforzamiento.
Evaluar el costo inicial de construccin, de mantenimiento y/o
reforzamiento, el valor residual de la estructura al trmino de la vida til
calculada, los costos del usuario (consumo de combustible, gastos de
mantenimiento del vehculo, llantas, confort, etc.) de tal manera que se
obtengan los costos totales de cada uno de las diversas alternativas de
diseo.
El tipo de pavimento ser el de menor costo total, que incluye el costo
social del impacto ambiental.

7.PROCEDIMIENTO DE DISEO:
Para el diseo del pavimento rgido se seguir el mtodo AASTHO
que se presenta a continuacin:
La frmula general para el diseo de pavimentos rgido est
basada en los resultados obtenidos de la prueba de AASTHO. La
frmula es la siguiente:

8.VARIABLES DE DISEO:
8.1.TERRENO DE FUNDACION CIMIENTO:
Si la calidad del Terreno de Fundacin es buena, de granulometra uniforme de tipo
granular, y que evite el fenmeno del bombeo (pumping), la losa de concreto se puede
colocar directamente sobre ella y no requiere cimentacin.
Pero generalmente es difcil encontrar terrenos de fundacin apropiados, por lo que, se
hace necesario colocar el cimiento, que consiste en una o ms capas de materiales
granulares que cumplan las siguientes caractersticas:
Proporcionar apoyo uniforme a la losa de concreto.
Incrementar la capacidad portante de los suelos de apoyo.
Reducir al mnimo las consecuencias de los cambios de volumen del terreno de fundacin.
Reducir al mnimo las consecuencias de la congelacin en las secciones de las diferentes capas o la
capa superior del terreno de fundacin.
Recibir y resistir las cargas de transito que se transmiten a travs de la base de la losa de concreto.
Transmitir estas cargas, adecuadamente; distribuyndolas a las diferentes capas del pavimento.
Finalmente evitar el fenmeno de bombeo (pumping).

8.2. CALIDAD DEL CONCRETO:


Las mezclas del Concreto Hidrulica para Pavimentos deben de estar
previstas para:
a. Garantizar una durabilidad satisfactoria dentro de las condiciones de
requerimientos del Pavimento.
b. Para asegurar la resistencia deseada a la flexin.
c. La flexin en los pavimentos de Concreto Hidrulico, bajo las cargas
aplicadas por los neumticos, producen esfuerzos de compresin y
tensin. Los esfuerzos de compresin son pequeos en relacin a la
resistencia de la misma, y sin mayor incidencia en el espesor de la
losa.
d. Por lo tanto el concreto hidrulico que se utiliza en los pavimentos se
especifica por su resistencia a la flexin, medida por el Modulo de
Rotura a Flexin, a los 28 das. (MR) expresada en kg/cm y
generalmente vara entre los siguientes valores: 40MR50.

A
continuacin se presenta un grfico de la correlacin entre
el Modulo de Rotura (MR) y la resistencia a la compresin del
Concreto Hidrulico a los 28 das (fc).

P = Carga de Rotura
L = Distancia entre apoyos
b = Ancho de viga
d = Peralte de la viga

8.3. ANALISIS DE TRAFICO


El anlisis de trfico y la clasificacin de va se obtendr a
partir del nmero de vehculos que probablemente, pasara
diariamente por el sistema vial proyectado.
La PCA y la AASHTO, como avanzada tecnolgica, solo
considera los vehculos pesados, tales como camiones,
autobuses, etc. En el clculo de la estructura, con carga
superior a 5 ton.
Este tipo de vehculos, generalmente, corresponden a 6 o
ms ruedas; los de peso inferior o vehculos ligeros,
camionetas o tractores sin carga, provocan un efecto
mnimo sobre el pavimento y no son considerados en los
clculos estructurales del Pavimento de Concreto
Hidrulico.

8.4.DISEO GEOMETRICO:
El diseo geomtrico es el resultado del anlisis de la geometra vial de un proyecto
(altimetra y planimetra).
En los pavimentos de concreto hidrulico, este detalle en nuestro medio, es el menos
considerado, porque esta variable define todos los sistemas de servicios pblicos que
deben ser analizados y diseados previamente al diseo geomtrico final de la estructura.

8.5.DISEO ESTRUCTURAL:
El diseo completo de un sistema vial necesita del conocimiento de todas las variables
que hemos mencionado anteriormente, completando estas con un excelente diseo de
juntas.
8.6.DISEO DE LOSA:
Actualmente, se usan dos mtodos de diseo para calcular el espesor de pavimentos de
hormign: el mtodo de la Asociacin de Cemento Portland (PCA) y el mtodo de la
Asociacin Americana de la Organizacin de Transporte de Carreteras del Estado
(AASHTO). En Estados Unidos en 1994, 35 agencias estaban utilizando el mtodo
AASHTO, y 5 el mtodo PCA; los ltimos 6 estaban utilizando su propio mtodo de diseo.
En Canad se usan ambos mtodos:

a. Mtodo de Diseo PCA:


Este mtodo se basa en dos criterios especficos, uno relativo
a la resistencia a la fatiga del hormign y el otro a la erosin
de la base. En el primer caso, se supone que la carga mxima
se aplica en medio de la losa justo sobre la junta longitudinal
que da la tensin mxima con la losa. En el segundo caso, se
supone que la carga mxima se aplica en una esquina de la
losa para generar deflexin mxima de la losa.
Cuando se usa este mtodo de diseo, hay que conocer
cuatro parmetros fundamentales:
El mdulo de ruptura del hormign
El mdulo de reaccin de la fundacin
El periodo de diseo

b. Mtodo de Diseo AASHTO:


Este mtodo se basa en el uso de una ecuacin emprica
desarrollada por la observacin de algunos pavimentos de hormign
estudiados durante ensayos de AASTHO sobre carreteras. Los
criterios son:
El nmero de equivalente cargas axiales de 80 Kn
El espesor de la losa
El mdulo de elasticidad del hormign
El mdulo de ruptura del hormign
El mdulo de reaccin de la fundacin
El coeficiente de transferencia de carga en las juntas
El coeficiente de drenaje

c. Comparacin Del Mtodo PCA Y ASSHTO


Huang ha descubierto que en el caso de losas gruesas (espesor ms de
200 mm), el mtodo PCA est dando espesores de losa ms delgados
que el mtodo AASTHO, pero que era a la inversa para losas delgadas
(espesor menos de 200 mm). Puede decirse que bsicamente las
diferencias entre los dos mtodos no
Nivel deson
transito tan grandes.
Bajo
Mediano
Alto
d. Diseo del Espesor de Losa:
Mtodos:
a. PCA

Camiones / Dia
Losa

400
20 a 23 cm

1500
24 a 26 cm

3000
27 a 30 cm

Firme (base)
Cimiento

b. AASHTO 1993
c. AASHTO 1998
d. ASSHTO 2002 (evala costos)
Se disea para prevenir agrietamiento de la losa:

8.7. JUNTAS:
Los efectos de retraccin y de gradientes trmicos en
las losas de concreto producen, inevitablemente
(excepto en el pretensado), fisuramiento, que solo
podemos controlar o dirigir, precisamente, por medio
de lneas de roturas impuestas, llamadas juntas. Se
distinguen 4 tipos de Juntas:

a. Junta de Dilatacin: de 20 a 30 mm (tpico: 25 mm)


Son juntas transversales o longitudinales (pavimentos de va ancha)
que permitirn el movimiento de las losas, a travs de un material
compresible intermedio, si estas se dilatan por efecto de la
temperatura, evitando los desplazamientos no deseables.

b. Junta de construccin longitudinal:


Resultan del sistema constructivo del pavimento, mediante bandas de
ancho fijo.

c. Junta de retraccin - flexin: de 3 a 9 mm


Son juntas transversales o longitudinales constituidas por una ranura en
la parte superior de las losas. Pueden ser aserradas o construidas en
fresco.
d. Junta de construccin transversal:
Resultan en las paradas prolongadas (ms de 1 hora de trabajo) de la
puesta en obra, o al fin de la jornada. Como son previsibles debe
hacerse coincidir con las de contraccin.

Estas juntas determina losas rectangulares,


cuyo cuestionamiento con lleva a plantear
dos problemas: su separacin y la
profundidad de la ranura.

Las juntas, son muy importantes en la duracin de la


estructura, siendo un de las pautas para calificar la bondad
de un pavimento. En consecuencia, la conservacin y
oportuna reparacin de las fallas es decisiva para la vida
de servicio de un pavimento.
Por su ancho, por la funcin que cumplen y para lograr un
rodamiento suave, deben ser rellenadas con material
apropiado, utilizando tcnicas constructivas especificadas.

DEFORMACIONES Y ESFUERZOS INDUCIDOS:


Aberturas de las Juntas: El espaciamiento de las juntas en el proyecto
de un pavimento rgido depende ms de las caractersticas de
contraccin del concreto antes que el esfuerzo en el concreto.
Un gran espaciamiento de las juntas causa una abertura en las juntas,
decreciendo la eficiencia en la transferencia de cargas. La abertura de
las juntas debe computarse aproximadamente por:
Donde:
L = abertura de la junta causada por la contraccin debida al secada del concreto y por
el cambio de temperatura.
= la contraccin unitaria por secado de concreto (0.5 a 2.5x10^-4)
t = coeficiente de dilatacin trmica del concreto (9 a 10.8x10^-6/C)
T = rango de temperatura (T. local T. media mnima mensual).
L = es el espaciamiento entre las juntas.
C = factor de juste entre la losa y la sub rasante (0.65 para el suelo estabilizado y 0.80
para la sub base granular).

SEPARACION:
Esta dada por las dimensiones de ellas o lo que se conoce como
espaciamiento de juntas.
A menor N de juntas, menor riesgo de deterioro, y mayor, comodidad del
pavimento.
A menor distancia de juntas, menor variacin de apertura, y menor,
transferencia de cargas.
A menor distancia de juntas, menor tensiones por gradiente trmico.
Por las experiencias realizadas, se demuestra que el espaciamiento de juntas
ms conveniente, sea del orden de los 5 metros, resultando las siguientes
probabilidades:
A menor espaciamiento, mayor costo del pavimento.
A mayor espaciamiento, mayor riesgo de fisuracin no controlada.

PROFUNDIDAD DE LA RANURA:
Debe estar comprendida entre 1/3 y del espesor de losa.

PASADORES:
Si la cimentacin de la estructura del pavimento no es estabilizada con
cemento, el riesgo de la presencia del fenmeno del bombeo est dada, por lo
que; se recomienda, siempre, el uso de pasadores de acero con las siguientes
caractersticas:

Longitud = 45 cm
Espaciamiento = 30 cm
Dimetro f = 3.0 cm (espesor de losa > 25 cm)
Dimetro f = 2.5 cm (espesor de losa 25 cm)
Disposicin: del espesor d la losa (a la mitad)

BARRAS DE UNION:
Si las juntas de retraccin flexin y/o de construccin son
atravesadas por las cargas, se recomienda, en estos casos,
que la junta quede cerrada (coser la junta) con barras de
unin de acero, con las siguientes caractersticas:
Longitud = 75 cm
Espaciamiento = 100 cm
Dimetro f = 1.2 cm
Disposicin: del espesor de la losa (a la mitad)

8.8. ESPECIFICACIONES TECNICAS:


Son elementos descriptivos, cualitativos y cuantitativos para
la ejecucin correcta del Pavimento de Concreto Hidrulico.
Est normalizada por la institucin que manejan el sistema
vial del Per: Direccin (MTC) basadas y adaptadas de las
normas internacionales, como la ASTM, AASHTO y la PCA, las
que determinan a que se elaboren dos tipos de ellas: las
especificaciones generales y las especificaciones especiales.
9.CURADO, MANTENIMIENTO Y CONSTRUCCION CAPA
SUPERIOR:
El curado se iniciara tan pronto se termine la compactacin y
perfilado de la base.
No se permitir ningn tipo de trnsito vehicular durante el

10. CONTROLES DE CAMPO DEL PCH:

ALISTADO
SUPEFICIAL
PAVIMENTO

PAVIMENTO (CONT)

Perfilado, niveles, limpieza,


profundidad fallas
Formaleta: alineacin
afianzamiento
Espesor Nominal

Topografa, visual

Topografa chequeo y medicin


visual
Medicin en formaleta, testigos
marcados.
Modelacin de juntas
Medicin ubicacin y
espaciamiento transversal y
longitudinal.
Colocacin de pasadores
Medicin del paralelismo y
ortogonalidad general, posicin
en el eje neutro, longitud,
dimetros, engrasados en los
pasadores lisos, anclajes.
Concreto fresco
Ensayos de asentamiento con el
cono de abrams, masa unitaria,
temperatura, elaboracin de
viguetas.
Concreto endurecido: resistencia Evaluacin de ensayos de
mecnica
flexotraccion y de compresin
Pavimento terminado
Topografa visual.
pendientes

TRANSFERENCIAS DE CARGAS:
Las juntas en el hormign hidrulico son inevitables y deber
ser definido durante el proceso constructivo para impedir el
agrietamiento no contralado de estas.
La eficiencia de las juntas para transferencia de carga es un
factor crtico en el diseo de pavimentos rgidos. Las barras
lisas tpicamente se colocan para proveer la transferencia de
carga entre juntas de losas de hormign hidrulico. Estos
elementos reducen drsticamente las deflexiones en las losas
Se recomienda colocar barras lisas (no
y, por tanto los esfuerzo inducidos
por trfico.
corrugadas)
en el centro del espesor de la losa, en
el sentido longitudinal de la direccin del trfico
(juntas transversales), espaciadas a 300 mm centro
a centro, con las siguientes longitudes y dimetro
recomendados:

Espesor Losa de hormign


Hidrulico
> 200 mm (8 pulgadas)
200 mm (8 pulgadas)

Dimetro nominal de barras


lisas
38 mm (1/2 pulgada)

Longitud de cada barra


500 mm (20 pulgadas)

25 mm (1 pulgadas)

350 mm (14 pulgadas)

En las juntas longitudinales entre carriles de trfico se pueden


amarrar las losas corrugadas de 12.5 (1/2 pulgada) de dimetro
nominal, en el centro del espesor de la losa, espaciadas 600 mm
centro a centro, cada barra con una longitud de 750 mm
aproximadamente.
Cercano a la unin entre juntas transversales y longitudinales se
deber tener especial cuidado para evitar obstruccin entre las
barras de transferencia. Se dar prioridad a las barras de la junta
transversal en estos casos.

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES: