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I.E.S.T.P.

INSUTEK MOLLENDO

SISTEMA DE VIMS
Nombres y
apellidos :
Cesar
Carlos choque Mamani
Luis Edwin Aquino
rodrguez

Profesor:

Daniel ramos Vargas

SISTEMA VIMS DE
CATERPILLAR
Sistema de Control de las Funciones Vitales
(VIMS)
Proporciona a los operadores y al personal mecnico y
administrativo, informacin sobre el funcionamiento y produccin
de la mquina.

EL VIMS es un sistema integrado, diseado por caterpillar,


que controla las prestaciones de la mquina proporcionando
informacin en tiempo real sobre las funciones crticas de la
mquina.
EL VIMS permite controlar muchos de los sistemas de la
mquina y optimizar su funcionamiento mediante un rpido
intercambio informacin que se utiliza para que la 785c
trabaje siempre con la mxima productividad.

El grupo de indicadores de la cabina el


funcionamiento es los siguientes:

Temperatura del refrigerante del


motor.
Temperatura del lquido de frenos.
Presin del sistema de aire.
Nivel de combustible.

El teclado del sistema VIMS permite al operador o al personal


del servicio tcnico acceder, a travs del centro de mensajes,
tanto a la informacin de los distintos indicadores (en tiempo
real) como a la informacin almacenada en el sistema. El
teclado es utilizado tambin por el personal de servicio para
acceder a la informacin, para diagnosis.

El centro de mensajes presenta en pantalla la informacin solicitada por el


operador y, mediante un cdigo de alarma de tres niveles, alerta aloperador
en caso de funcionamiento anormal de la mquina. El sistema de alarma de
tres niveles informa al operador, a travs del centro de mensajes, en caso de
funcionamiento anormal de algn sistema. Esta informacin aparece en
pantalla cuando las condiciones de funcionamiento del sistema
monitorizado sean distintas de las normales.

En el Nivel I, se enciende una luz indicadora, cuando el sistema


detecta alguna anormalidad que no requiere la adopcin de ninguna
medida correctora inmediata. Generalmente, lo nico que hay que
hacer es informar del hecho al personal de servicio.
En el Nivel II, adems de la luz indicadora situada en la pantalla
correspondiente al Nivel I, se enciende una luz intermitente de alarma
(situada encima del grupo de indicadores).
En el Nivel I, se enciende una luz indicadora, cuando el sistema detecta
alguna anormalidad que no requiere la adopcin de ninguna medida
correctora inmediata. Generalmente, lo nico que hay que hacer es informar
del hecho al personal de servicio.

INTEGRACIN
POTENCIA

DEL

MOTOR

DEL

TREN

La combinacin del control electrnico del motor y el control de la


transmisin Caterpillar, programable electrnicamente, permite que
estos componentes crticos del tren de potencia trabajen ms
inteligentemente.

DE

INTEGRACIN DEL MOTOR Y DEL TREN DE POTENCIA


La combinacin del control electrnico del motor y el control de
la transmisin Caterpillar, programable electrnicamente,
permite que estos componentes crticos del tren de potencia
trabajen ms inteligentemente.

EL SISTEMA DE TRANSMISIN DE DATOS CAT


conecta electrnicamente el motor y los controles de la transmisin para
optimizar las prestaciones globales, la fiabilidad y la vida de los
componentes del tren de potencia y reducir los costes de operacin. Para
reducir el coste por tonelada.
CONTROL DE LA ACELERACIN EN LOS CAMBIOS DE
MARCHA.
Regula las revoluciones del motor durante los
cambios de marcha, para reducir las tensiones de par en el eje motriz,
haciendo los cambios de marcha ms suaves y aumentando la duracin
de los componentes y la comodidad del operador.

CONTROL DEL RGIMEN DEL MOTOR EN LOS CAMBIOS DE


SENTIDO DE MARCHA.

Regula el rgimen del motor durante los cambios de sentido de


marcha para evitar los daos que se produciran si se realizasen
a alta velocidad. Esto impide que la mquina cambie de marcha
hacia adelante a marcha atrs cuando su velocidad es superior
a 4.8 km/h. Con ello se protege la transmisin de las altas
cargas de choque que se
producen cuando se cambia de sentido de marcha
incorrectamente.

EL NEUTRALIZADOR DE DESLIZAMIENTO
En punto muerto impide que la transmisin pueda ponerse
en posicin de punto muerto a Velocidades superiores a 6.5
km/h, protegindola de este modo de una lubricacin
insuficiente.
EL NEUTRALIZADOR DEL CAMBIO DE MARCHAS
con la caja levantada impide cambiar a una velocidad
superior a la programada si la caja no est completamente

NEUTRALIZACIN DE LA MARCHA ATRS CON LA CAJA


LEVANTADA.
Si se activa la palanca de elevacin de la caja cuando la transmisin est
en posicin de marcha atrs, la transmisin cambiar automticamente a
punto muerto.

PROTECCIN DE SOBREVELOCIDAD DEL MOTOR.


El control de la transmisin detecta una posible sobrevelocidad del motor
y cambia a la velocidad superior. Si las revoluciones del motor siguen
siendo excesivas, el embrague de bloqueo se desconecta.

PROGRAMACIN DE LA MARCHA MS ALTA.


El Equipo Tcnico Electrnico (ET) permite programar electrnicamente la
velocidad de la transmisin ms alta. Esta caracterstica ayuda a los
operadores a mantener los lmites de velocidad. La reprogramacin de la
velocidad ms alta solo puede realizarse con el ET.
FUNCIN ANTIOSCILACIN.
La transmisin no permite cambiar de marcha hasta 2.3 segundos despus,
aproximadamente, de un cambio anterior. Esto impide la oscilacin de los
engranajes cuando se accionan cerca del punto de cambio y reduce el
nmero de cambios de marcha, lo que aumenta la vida de los componentes
de la transmisin.

NEUTRALIZADOR.
La transmisin no permite cambiar a una marcha inferior hasta que el
rgimen del motor alcanza el punto de cambio, para evitar que el motor
se pase de vueltas.
FACILIDAD DE SERVICIO Y CAPACIDAD DE DIAGNOSIS,
MEJORADAS.
Los controles de la transmisin y del motor electrnico proporcionan
mayor capacidad de diagnosis. La posibilidad de almacenar los
datos de los indicadores, tanto activos como intermitentes, facilita las
tareas de diagnosis y reduce

EL EQUIPO TCNICO ELECTRNICO (ET)


permite acceder fcilmente a los datos de diagnosis mediante
una sola herramienta de servicio. El Equipo Tcnico Electrnico (ET)
accede a los datos almacenados en los controles del motor y de la
transmisin a travs del Sistema de Transmisin de Datos CAT. Y
mediante el ET puede recuperarse la informacin sobre los cambios de
marcha de la transmisin, rgimen del motor, consumo de aceite y otros
datos.

EL CONTROL INTEGRADO DE LOS FRENOS (IBC)


combina en un solo sistema todas las mejoras introducidas en el control del
sistema de frenos, para mayor rendimiento y simplificacin. Los dos
sistemas del IBC, el Control Automtico del Retardador (ARC) y el
Control de la Traccin (TCS) utilizan los frenos de discos refrigerados por
aceite, estndar.

SISTEMA DE TRANSMICION
DE CAMION MINERO
ALUMNOS:
CESAR
CARLOS CHOQUE MAMANI
LUIS EDWIN AQUINO RODRIGUEZ
ANDRES ALBERTO

TRANSMICION DE
CAMION MINERO

Es el Conjunto mecnico
dedicado a multiplicar la
potencia del motor
dependiendo del camino ya
sea subiendo o bajando,
cambia la velocidad por
potencia

TRANSMISIN
La servotransmisin planetaria de 6 velocidades se ha diseado para
que el motor 3516B produzca alta potencia. El diseo hace ms robusta
la transmisin, con mayor duracin entre reacondicionamientos. Para
lograrlo, la transmisin utiliza un disco y placa de embrague adicionales
para transmitir la potencia.

CONVERTIDOR DE PAR.
El convertidor de par con traba combina la mxima fuerza de traccin en
las ruedas y los cambios amortiguados del mando del convertidor de par
con la eficiencia y el rendimiento de la transmisin directa.
El embrague de traba se conecta a aproximadamente 7,2 km/h (4,5 mph).
Durante los cambios el embrague de traba se suelta rpidamente y vuelve
a conectarse para reducir las cargas de torsin del tren de fuerza.

MANDOS FINALES.
Los grandes mandos finales con
diferencial y doble reduccin
proporcionan una multiplicacin de par de
28.8:1 para reducir ms el esfuerzo del
tren de mando.

SISTEMAS DE DIRECCIN.
El sistema de direccin hidrulica proporciona una direccin precisa y
controlable. El sistema de direccin
consiste en un circuito separado de los dems circuitos hidrulicos
para impedir la contaminacin cruzada
y mejorar la facilidad de servicio. Hay acumuladores que proporcionan
la direccin auxiliar para uso de
emergencia. Se ha diseado para proporcionar tres giros de 90 grados
como mnimo antes de fallar el
motor.

AROS Y RUEDAS.
Los aros Caterpillar de montaje central y las ruedas traseras
fundidas estn montadas mediante
prisioneros y tuercas para reducir al mnimo el mantenimiento
y proporcionar larga duracin.

INTEGRACIN DE MOTOR CON TREN DE FUERZA


El tren de fuerza inteligente Caterpillar combina los datos del motor,
la transmisin y los frenos mediante
el enlace de datos CAT para mejorar el rendimiento general del
camin. El enlace de datos CAT permite
que el motor y la transmisin intercambien informacin
electrnicamente para que los componentes
funcionen conjuntamente como sistema a fin de prolongar la
duracin de los mismos y mejorar la comodidad del operador.

CAMBIOS DE VELOCIDADES CONTROLADOS


Se regulan las revoluciones del motor durante cada cambio
para reducir el esfuerzo de torsin en la lnea
de mando a fin de realizar cambios ms suaves, prolongar la
duracin de los componentes y mejorar la
comodidad del operador

CONTROL DE SENTIDO DE MARCHA


El control de sentido de marcha regula la velocidad del motor
durante los cambios de sentido de marcha
para impedir los daos causados por cambios en el sentido de
marcha a alta velocidad. Ello impide
cambiar a marcha atrs cuando las velocidades terrestres
superan los 4,8 km/h (3 mph). Esto protege la
transmisin de las cargas de alto impacto creadas por cambios
abusivos en el sentido de marcha.

INHIBIDOR DE DESPLAZAMIENTO EN NEUTRAL


El inhibidor de desplazamiento en neutral impide que la
transmisin cambie a neutral a velocidades
superiores a los 6,5 km/h (4 mph). Ello impide que la
transmisin funcione con lubricacin insuficiente

FRENOS

Los frenos de discos mltiples Caterpillar con enfriamiento de


aceite forzado en las 4 ruedas se enfran
continuamente para ofrecer un excelente frenado y retardo sin
desvanecimiento.
El sistema de Control Integral de Frenado (IBC) integra en un
solo sistema el Control Automtico del
Retardador (ARC) en todas las ruedas y el Sistema de Control de
la Traccin (TCS) en las ruedas
motrices para mejorar el rendimiento y la productividad del
camin, y aumentar la confianza del operador.

FRENOS DE DISCO
Los frenos de discos mltiples Caterpillar con enfriamiento
de aceite forzado en las 4 ruedas se enfran
continuamente para ofrecer un excelente frenado y retardo
sin desvanecimiento. El Control Integral de
Frenado (IBC) combina el control de los sistemas ARC y
TCS, mediante frenos estndar enfriados por
aceite para mejorar rendimiento del camin y aumentar la
productividad

FRENOS DE DISCOS ENFRIADOS POR ACEITE


Los frenos de discos enfriados por aceite se han diseado con
discos y placas grandes para funcionar de
modo confiable y sin ajustes a fin de brindar un rendimiento
superior y larga duracin en comparacin con
los sistemas de discos secos tipo zapata

PELCULA DE ACEITE
Una pelcula de aceite impide que haya contacto directo
entre los discos. La pelcula absorbe las fuerzas
de frenado al someter las molculas del aceite a esfuerzo
cortante. El calor generado se transfiere al
aceite y se desplaza hacia los enfriadores para prolongar
la duracin de los frenos.

PISTONES
Un diseo de dos pistones patentado por Caterpillar combina en un solo
sistema robusto las funciones de
pistn de servicio, secundario, de freno de estacionamiento y de retardo.
COMBUSTIBLE
No se usa combustible durante el retardo. El motor proporciona retardo
adicional al funcionar contra la
compresin en acarreos cuesta abajo. Durante aplicaciones de retardo, el
mdulo de control electrnico
del motor no inyecta combustible en los cilindros para una excepcional
economa de combustible.

RETARDO EN LAS 4 ESQUINAS


El retardo en las 4 esquinas con fraccionamiento del
60/40 por ciento (traseras/delanteras) en el esfuerzo
de frenado proporciona un control superior en
condiciones resbaladizas. El control de las 4 esquinas
aumenta la confianza del operador al compararlo con
los sistemas retardantes dinmicos para ruedas
traseras solamente.