Presentación Plan Maestro Fluvial - Colombia 2015-2035

Lanzamiento del
Plan Maestro Fluvial de Colombia

Con la presencia de:
Ministra de Transporte de Colombia, Sra. Natalia Abello
Vives
Ministra de Infraestructura y Medio Ambiente de los
Pases Bajos, Sra. Schultz
Director de Infraestructura y Energa Sostenible de
DNP, Sr. Dimitri Zaninovich
3 de Septiembre 2015
Auditorio de la Escuela Naval de
Suboficiales ARC Barranquilla
Fotografa area de Puerto Inrida, Cortesa de foto
Contenido
08:30 09.00 Introduccin (TCM)

09.00 10.15 Presentacin del Plan Maestro Fluvial
(ARCADIS/JESYCA)
11.00 11.45 Entrega oficial del Plan Maestro Fluvial
Director de Infraestructura y Energa
Sostenible de DNP, Sr. Zaninovich
Ministra de Transporte de Colombia, Sra.
Abello Vives
Ministra de Infraestructura y Medio
Ambiente de los Pases Bajos, Sra. Schultz
Dia 2 | 3 September 2015 |
Introduccin
Carlos Sarabia, Director de
Infraestructura del Ministerio de
Transporte
Dia 3 | 21 augustus 2014 | ARCADIS 2014
Presentacin del
PMF
Proceso y componentes
del PMF
Jan van Overeem
ARCADIS y JESYCA
Quienes somos?
Gardens by the Bay, Singapur.

(foto cortesa de Gardens by the Bay Andy Kwek)
Imagine the result
Nuestras regiones
Our Global Reach
12/30/15
ARCADIS
Servicios
Geografa
Direccin de Programas y
Proyectos
Estadsticas Claves
Consultora
Ingresos 3,2 billn

Equipo mundial de 28.000
Lneas de Negocio
Infraestructuras
Agua
Compaa de Ingeniera y
Consultora
Planificacin Urbana
y Arquitectura
Diseo e Ingeniera
Implementacin
25%
20%
Medio Ambiente
35%
12/30/15
Europa #1
Edificios
20%
Mundial #5
Plano Hidroviario Estratgico (PHE), Brasil
25%
20%
35%
20%
12/30/15
Objetivo principal del PHE es hacer un Plan Maestro

para mejorar transporte fluvial en Brasil.
Caractersticas: 60.000 km de vas navegables. Slo
13.000 kilmetros (20%) se utilizan para TF.
Transporte fluvial se limita principalmente a carga
agrcola y mineral (anualmente 45 millones de
toneladas)
Alcance del PHE:
Seleccin de tramos prioritarios
Definicin de proyectos para mejorar sistema fluvial
Recomendaciones para la organizacin del TF
Priorizacin de las inversiones
Definicin de proyectos piloto
Plan de monitoreo
Perfil de JESYCA
Jorge Enrique, por favor complementa.
Equipo clave ARCADIS /

JESYCA
ARCADIS
Jan van Overeem
Jeroen Klooster
Iris Bijlsma
JESYCA
Jorge Enrique Senz
Carlos Oramas
David Puerta
Magdalena Barn
Etapas hacia el PMF
Objetivos del PMF
Enfoque
Se trata de grandes lneas del sector
fluvial para los prximos 20 aos.
Tiene que enfocarse a las partes ms
relevantes.
Que tipo de mejoramientos del sector de
transporte fluvial merite el pas?
Diferentes criterios para transporte fluvial
de carga y pasajeros:
Carga: voluminoso, larga distancia,
orientado a la exportacin, conexin
intermodal.
Pasajeros y mercancas: ms
relacionado con la conectividad entre
pueblos y regiones aisladas, carcter
de servicio publico y social.
Seleccin para carga

Criterios de seleccin:
Navegacin mayor
(embarcaciones > 25 toneladas)
Volumen de transporte (actual o
potencial) > 50.000 toneladas/ao
Conexin intermodal existente o
planificada
Vas fluviales seleccionadas:
Magdalena: Magdalena, Canal del
Dique, Bajo Cauca
Atrato: Atrato, Len
Orinoco: Meta
Amazonas: Putumayo, Amazonas
Seleccin para pasajeros (1)

Criterios de seleccin:
Navegacin mayor o menor
Va fluvial con transporte
publico (Resolucin 2889 /
2012)
Volumen de transporte (actual
o potencial) > 50.000
pasajeros/ao
Integracin de antiguos
territorios nacionales de difcil
acceso (x ej Mit)
Seleccin para pasajeros (2)

Vas fluviales seleccionadas
Magdalena: Magdalena, Cauca, San
Jorge, Brazo Chicagua, Nech, Brazo
Mojana, Brazo Momps, Sin
Atrato: Atrato, Len, Quito, Yuto
Orinoco: Meta, Arauca, Atabapo,
Guaviare, Guayabero, Inirida,
Orinoco, Vichada
Amazonas: Putumayo, Amazonas,
Caquet, Cagun, Orteguaza, Vaups
Pacifico: Acuapista del Pacifico, San
Juan, Baud
Represas, lagos, cinagas que
cumplen con los criterios
Infraestructura fluvial y de
conexin
Jorge Enrique Senz
Transporte fluvial (1)
Carga: 3,4 millones de toneladas por ros.

La mayora de la carga se mueve en los ros
Magdalena y Len. El volumen total de
carga en los ros colombianos es limitado en
comparacin con otros pases (por ejemplo
6% en Brasil y en la UE).
Para el 2035, la cifra total de proyecciones
de carga fluvial oscila entre 4,7 y 19,5
millones de toneladas al ao, entre 1,5 y 5
veces del volumen de carga actual del
transporte fluvial, dependiendo del
escenario aplicado (hasta 7-8% del volumen
total). Se espere un rol especifico para los
ros Meta y Putumayo.
Transporte fluvial (2)
Pasajeros: 3,7 millones de personas, la

mayor parte del transporte fluvial de
pasajeros se debe al hecho de que no
existen modos alternativos de transporte.
Para el ao 2035, se estima que se
transportarn 4,5 millones de pasajeros por
cambios demogrficos. El transporte se
desarrolle, en su mayora, en los ros
Magdalena, Cauca, Sin, Len, Putumayo y
Cagun. Tambin en las represas, lagos y
cinagas hay un nivel bastante significativo
de transporte de pasajeros (0,5 millones).
Limitaciones fsicas (1)

Cuenca del Magdalena:
Entre Puerto Salgar y Barranquilla, no
existen cuellos de botella en la va fluvial
ni en los puertos que ameriten un
tratamiento especial dentro del Plan
Maestro Fluvial.
Los problemas son estacionales y se
presentan en las pocas de aguas bajas
de principio de ao. Con la APP que se
ha hecho cargo del ro hasta el ao 2029
se espera que se recupere y optimice la
navegacin del ro.
Los puertos se desarrollarn por iniciativa
privada. Sin embargo, es importante
mejorar los accesos terrestres a los
puertos de Berro y Barrancabermeja.
Cuenca del Atrato:

El ro Atrato no presenta restricciones en
la hidrova, con excepcin de la
sedimentacin en sus bocas que
ameritan un dragado de mantenimiento
peridico. Las dificultades operativas se
deben a problemas de orden pblico.
El Proyecto del Nuevo Puerto de Quibd
pues parece que tiene muchos
problemas tcnicos, econmicos,
sociales y ambientales.
Cuenca del Orinoco:

Ro Meta: es el ro ms importante
despus del Magdalena para ser
concesionado y conectar su tramo
navegable de extremo a extremo.
Proyecciones de carga pero son dbil.
Los puertos existentes, como Cabuyaro
y La Banqueta no tienen conexiones
terrestres adecuadas.
Existen varios raudales que dificultan la
navegacin en aguas bajas.
Cuenca del Amazonas:

La hidrova del ro Putumayo amerita
que se mejore la confiabilidad por
dragados. Adems debe sealizarse.
El canal de acceso al muelle de Leticia
sobre el ro Amazonas debe ser objeto
de un mantenimiento permanente. El
resto de la hidrova no requiere ninguna
intervencin.
Se debe mejorarse el trnsito de cargas
sobre el ro Vaups en el raudal de
Yurupar, mediante el arreglo de la
carretera Yurupar Pucarn. Y en el
caso del ro Guaviare, debe mejorarse la
navegabilidad en el sitio del raudal de
Mapiripana.
Cuenca del Amazonas (a continuacin):

En cuanto a puertos, se deben mejorar
los accesos al muelle de Puerto Ass y
se debe realizar la interconexin de los
sistemas Putumayo Caquet por
medio de la adecuacin de la carretera
La Tagua Puerto Leguzamo y
mejoramiento de sus correspondientes
muelles.
Tambin se debe mejorar la
interconexin del sistema del ro
Guaviare (cuenca del Orinoco) con el ro
Vaups mediante la mejora de la
carretera San Jos del Guaviare
Calamar y mejoramiento de sus
correspondientes muelles.
Cuenca del Pacifico:

Implementar las recomendaciones del
estudio del Proyecto de la Acuapista del
Pacfico entre Buenaventura y Tumaco.
La hidrova del ro San Juan es la ms
importante de esta cuenca y debe
mantenerse y atender las mejoras
portuarias que se requieran a nivel de
Istmina.
Es recomendable as mismo la mejora
de la carretera Quibd Istmina y
construccin y/o mejoramiento de sus
correspondientes muelles, para
interconectar las cuencas del Atrato con
el Pacfico.
Represas, lagos y cinagas:

Fluctuacin de nivel del agua en los
embalses.
Estado general de los muelles y
embarcaderos:
Con excepcin del Magdalena el estado
es precario. Se requiere un impulso
sustancial para mejorar la calidad de la
infraestructura fluvial.
Se requiere una actualizacin del
estudio de Transferencia de la
Infraestructura Portuaria a los Entes
Territoriales (1997) que incluya toda
aquella infraestructura fluvial.
Como mejorar? (1)
Propuesta de un portafolio nacional de los

principales proyectos de mejoramiento de la
infraestructura de transporte fluvial que
requiere el pas para desarrollar en el corto,
mediano y largo plazo.
El portafolio propuesto est construido por
dos etapas:
mantenimiento adecuado y rehabilitacin
de la infraestructura fluvial existente
proyectos adicionales, teniendo en
cuenta los obstculos en las hidrovas,
las conexiones intermodales y entre
cuencas, la continuidad de la
navegacin de los ros principales entre
los extremos navegables y la demanda
de transporte proyectada.
Como mejorar? (1)
Como mejorar? (3)

Navegacin entre extremos navegables:
Ro Putumayo: Puerto Ass a Leticia. Se
trabajar en la hidrova por sectores en
las restricciones naturales, y en los
aspectos particulares de Puerto Ass y
Leticia.
Ro Meta: Puerto Lpez a Puerto Carreo,
Trabajo en las restricciones naturales de
la hidrova y puertos de
Cabuyaro/Banqueta y Carreo.
Ro Guaviare: San Jos a Puerto Inrida.
Trabajos en la restriccin natural de la
hidrova y en los puertos extremos.
Ro Vaups: Calamar (o Miraflores) Mit.
Solucin a la restriccin natural de la
hidrova; adecuaciones en puertos
extremos
Como mejorar? (4)

Interconexiones entre cuencas:
La Tagua (ro Caquet) Puerto
Leguzamo (ro Putumayo)
Quibd o Las Animas (Atrato)
Istmina (ro San Juan)
San Jos del Guaviare (ro
Guaviare) Calamar (ro Vaups)
Como mejorar? (5)

Interconexiones intermodales
(red vial / red fluvial)
La Banqueta a va Puerto Lpez
Puerto Gaitn
Magangu ro San Jorge La
Mojana a Sabanas de Crdoba,
Sucre y Bolvar
Piedemonte llanero con ros
Putumayo, Caquet, Orteguaza,
Cagun
Como mejorar? (6)

Proyectos especiales
(conectividad de regiones
apartadas y turismo)
Acuapista del Pacfico
Circuito turstico Cartagena
Mompox (Ro Magdalena)
Circuito turstico Girardot Purificacin Villavieja
Neiva (Ro Magdalena)
Costos del portafolio nacional (1)
Rehabilitazin del infraestructura fluvial

portuaria existente: estimacin aproximada
$ 20.000 millones (USD 7 millones)
adicionales por ao, durante un periodo de
5 - 10 aos. Despus, un presupuesto
adicional estructural de $ 5.000 millones
(USD 1,8 millones) por ao para el
mantenimiento adecuado.
Para establecer un clculo ms adecuado,
se propone primero actualizar los datos
mencionados en el estudio de Transferencia
de la Infraestructura Portuaria a los Entes
Territoriales (1997). A continuacin, el
desarrollo del estado de la infraestructura
fluvial se puede establecer por monitoreo
regularmente.
Costos del portafolio nacional (2)
Una estimacin del consultor con

informacin del INVIAS sobre los
componentes de infraestructura de los
proyectos adicionales propuestos y los
costos asociados esta hecho dentro de este
PMF. El total de la estimacin, de los costos
de los proyectos adicionales, es $ 8.832.960
millones (USD 3.100 millones), que est
propuesto implementar en mediano y largo
plazo.
Financiamiento
Magdalena Barn
La situacin actual (1)
El financiamiento de las inversiones,

rehabilitacin y mantenimiento de la
infraestructura fluvial se desarrolla en gran
parte por el gobierno nacional de Colombia.
En Colombia las inversiones de recursos
pblicos en el sector fluvial son bajas,
especialmente en comparacin con el
transporte carretero (1% - 90%).
En los ltimos aos, el gobierno de
Colombia se ha concentrado en el
desarrollo e institucionalizacin de las
Asociaciones Pblico Privadas (APP).
En otros pases la financiacin de la
infraestructura es pblica y el nivel de
inversin (prevista) es ms alto.
La mayor parte de las inversiones pblicas

con respecto al transporte fluvial se
relacionan con la cuenca del Magdalena en
la que el ro Magdalena es dominante.
Los costos de combustible son del orden de
50% a 60% de los costos totales de los
servicios de transporte fluvial, tanto de
pasajeros y mercancas, como de carga.
Los impuestos a los combustibles son
similares a los aplicados al transporte
carretero. Pero existe una diferencia
significativa del combustible utilizado para
naves martimas, que est exento de los
citados impuestos.
Como mejorar? (1)
Con respecto a los servicios de transporte

fluvial, algunas mejoras especficas se
deben financiar por medidas fiscales a nivel
nacional:
Reduccin de los costos de operacin del
transporte fluvial, en particular los costos del
combustible. Se debe equiparar el sector de
transporte fluvial con el sector de transporte
martimo;
Renovacin de la flota fluvial. Se ha hecho
nfasis en que la flota fluvial en Colombia
est obsoleta. Se debe estudiar la
posibilidad de establecer un estmulo
tributario para la renovacin de la flota.
Como mejorar? (2)

Los costos asociados con los proyectos de
la infraestructura fluvial, y otras medidas, a
fin de lograr los objetivos del PMF, son ms
altos que los presupuestos pblicos
actuales para el transporte fluvial.
Los proyectos de infraestructura fluvial se
pueden financiar de varios modos, haciendo
una distincin entre los proyectos de inters
comercial y de inters social.
Proyectos de infraestructura fluvial de
inters comercial:
Fondos de cooperacin internacional;
Ingresos por peajes;
Asignacin de vigencias futuras para
APP;
Asignacin de regalas.
Como mejorar? (3)

Proyectos de infraestructura fluvial de
inters social:
Fondos de cooperacin internacional;
Inversin por presupuesto de la nacin
(PGN);
Asignacin de regalas.
Un anlisis de los partidas presupuestales
potenciales de las fuentes mencionadas
indica que la disponibilidad podra ser
suficiente para financiar los proyectos y
otras medidas del PMF pero, debido al
carcter predominantemente pblico, se
requiere una clara voluntad poltica para
asignar recursos pblicos adecuados al
nivel central.
Ordenamiento
institucional, operacin y
promocin
Carlos Oramas
El ordenamiento institucional del transporte

fluvial est poco fortalecido en su
funcionamiento. Como resultado, se
encuentra en Colombia superposicin,
duplicidad y vacos de interaccin de
funciones y actividades de varios
organismos del Estado.
Consequencia es una fragmentacin de la
implementacin, control y la poltica entre
diferentes organismos, algo que en otros
pases que fueron analizados como
comparacin, funciona ms eficientemente.
Adems, dentro de las organizaciones hay
una alta rotacin de personal en las
diferentes dependencias, con la inevitable
prdida de conocimiento y redes
profesionales.
Se ha concluido que casi no existe oferta

acadmica de programas especializados en
infraestructura acutica.
En general, es el sector de infraestructura
que menos regulacin y normativa
actualizada tiene, incluyendo la parte de
obras hidrulicas y de infraestructura
acutica.
Carece de eficiencia en el control y
adecuada organizacin de la autoridad
fluvial. Viendo la interaccin de las
entidades de transporte fluvial en Colombia,
se puede concluir que necesitan una mejor
estructura y adecuada organizacin.
La informacin sobre la mayora de las vas

navegables es muy escasa y no se actualiza
frecuentemente. No existe una herramienta
de gestin sistemtica de la informacin,
como los Servicios de Informacin Fluvial en
Europa.
El estado actual de la flota podra falta con
respect a la conexin del transporte fluvial
con otros modos de transporte, los
requisitos de la tripulacin y la manera en
que son entrenados, la existencia de una
inspeccin de transporte fluvial y un sistema
de monitoreo.
No existen en Colombia polticas o
programas del transporte fluvial especficos
sobre la promocin, modernizacin o
ecologizacin de la flota.
Como mejorar? (1)
Como mejorar? (2)
Se hicieron algunas modelaciones en la

institucionalidad colombiana, para evaluar
diferentes alternativas de organizacin del
Estado para atender el sector fluvial.
Se recomienda la creacin de la Agencia
Nacional de Navegacin y Puertos (ANP).
Existi una organizacin comparable a la
ANP en Colombia, la Direccin General de
Navegacin y Puertos desde el ao 1971.
Adems, en otros pases como, los Pases
Bajos, Brasil, Estados Unidos, India, China y
Per hay agencias de transporte fluvial para
dar ms nfasis al transporte fluvial.
Como mejorar? (3)
Como mejorar? (4)
La ANP podr trabajar en las propuestas y

acciones a mediano y largo plazo, fortaleciendo
la operacin y promocin del TF:
Crear y fortalecer programas educativos y
apoyar la investigacin del sector;
Mejorar la disponibilidad de informacin y
supervisin en conjunto con IDEAM, las
CARs y universidades;
Gestionar los recursos para la
implementacin del PMF;
Mejorar el transporte intermodal mediante
nodos de transferencia adecuados;
Integrar los sistemas de informacin de
transporte fluvial regional;
Integracin de las funciones de transporte
fluvial de Cormagdalena (despus de finalizar
la APP), de INVIAS y ANI.
Como adelantar?
Jan van Overeem
Proyectos piloto (1)
Se proponen proyectos piloto dirigidos a

demostrar y aportar experiencia prctica as
como lineamientos para el cumplimiento de
ciertos objetivos.
Los proyectos piloto se implementarn con el
objetivo de mejorar el transporte por vas fluviales
en el corto plazo, implementando elementos
innovadores en el sistema adems de servir
como ejemplo inspirador a seguir.
Se proponen los siguientes proyectos piloto:
Implementacin de SIF: el enfoque del
proyecto piloto es la identificacin de cargas
de retorno para proveer asistencia a los
capitanes en identificar potenciales flujos
cautivos para el TF y preparar la base para
manejar estos flujos a travs del transporte
fluvial en un contexto multimodal. Estimacin
de costos: $ 571 millones (USD 200.000);

Transporte intermodal como parte del
desarrollo regional: mejora de conexin del
modo fluvial con el modo vial, como
propuesta en el portafolio nacional, el
proyecto piloto es la implementacin del
proyecto con los costos ms bajos: La Tagua
(ro Caquet) Puerto Leguzamo (ro
Putumayo). Estimacin de costos: $ 24.672
millones (USD 8,6 millones);
Desarrollo de cursos de formacin y
capacitacin sobre temas relacionados con el
transporte fluvial: el objetivo del proyecto
piloto es crear una base slida para definir
mejor el contenido de los cursos necesarios
para mejorar el transporte fluvial en
Colombia. Por eso se propone desarrollar un
plan de educacin y entrenamiento.
Estimacin de costos: $ 428 millones (USD
150.000).

Promocin de una ruta fluvial turstica en ro
Magdalena, como propuesta en el portafolio
nacional. El proyecto piloto es desarrollar un
plan de accin publico/privado incluyendo la
participacin y cofinanciacin de los actores
que tienen que ser involucrados para que la
promocin de esas rutas tursticas sea viable.
Estimacin de costos: $ 428 millones (USD
150.000).
Reduccin de impuestos al combustible del
transporte fluvial como parte de programas
de renovacin de flota. El proyecto piloto es
el desarrollo de un estudio que analiza en
ms detalle los costos fiscales y otras
condiciones previas de un descuento fiscal al
combustible para el sector fluvial. Estimacin
de costos: $ 285 millones (USD 100.000).
Riesgos principales
Inconvenientes con grupos armados en las

vas fluviales;
Insuficiente apoyo poltico a los fines de la
ejecucin de las estrategias y planes de
accin propuestos;
Insuficiencia de presupuesto a los fines de
la ejecucin de las estrategias y planes de
accin propuestos;
Conflictos de intereses entre las distintas
organizaciones, instituciones y actores
locales;
Insuficiente conocimientos, habilidades y
capacidad de evaluar los proyectos
tcnicos;
Situaciones peligrosas por falta de
mantenimiento de la infraestructura del
transporte fluvial.
Finalmente
El cronograma del PMF incluye los

proyectos y actividades identificados y el
plazo de implementacin que se estima
possible, teniendo en cuenta tambin los
riesgos mencionados. Por monitoreo se
puede ajustar y actualizar el cronograma.
Las mas importantes acciones propuestas a
corto plazo:
Fortalecer el ordenamiento institucional
de TF por desarrollar un Plan de
Transicion hacia una ANP.
Acordar el contenido inicial del portafolio
nacional de la infraestructura fluvial y de
conexin.
Exprimir la voluntad poltica para asignar
recursos pblicos adecuados al nivel
central.
Entrega oficial del

PMF
Director de Infraestructura y Energa
Sostenible de DNP, Sr. Zaninovich
Ministra de Transporte de Colombia,
Sra. Abello Vives
Ministra de Infraestructura y Medio

Presentación Plan Maestro Fluvial - Colombia 2015-2035

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Lanzamiento del

Plan Maestro Fluvial de Colombia

Fotografa area de Puerto Inrida, Cortesa de foto

08:30 09.00 Introduccin (TCM)

Dia 2 | 3 September 2015 |

Dia 3 | 21 augustus 2014 | ARCADIS 2014

Dia 4 | 21 augustus 2014 | ARCADIS 2014

Dia 5 | 21 augustus 2014 | ARCADIS 2014

Gardens by the Bay, Singapur.

Imagine the result

Our Global Reach

Ingresos 3,2 billn

Plano Hidroviario Estratgico (PHE), Brasil

Objetivo principal del PHE es hacer un Plan Maestro

Dia 10 | 3 September 2015 |

Jorge Enrique, por favor complementa.

Equipo clave ARCADIS /

Etapas hacia el PMF

Dia 12 | 21 augustus 2014 | ARCADIS 2014

Objetivos del PMF

Dia 13 | 21 augustus 2014 | ARCADIS 2014

Dia 14 | 3 September 2015 |

Seleccin para carga

Seleccin para pasajeros (1)

Seleccin para pasajeros (2)

Dia 19 | 21 augustus 2014 | ARCADIS 2014

Transporte fluvial (1)

Dia 20 | 3 September 2015 |

Carga: 3,4 millones de toneladas por ros.

Transporte fluvial (2)

Dia 21 | 3 September 2015 |

Pasajeros: 3,7 millones de personas, la

Limitaciones fsicas (1)

Limitaciones fsicas (2)

Dia 23 | 3 September 2015 |

Cuenca del Atrato:

Limitaciones fsicas (3)

Dia 24 | 3 September 2015 |

Cuenca del Orinoco:

Limitaciones fsicas (4)

Dia 25 | 3 September 2015 |

Cuenca del Amazonas:

Limitaciones fsicas (5)

Dia 26 | 3 September 2015 |

Cuenca del Amazonas (a continuacin):

Limitaciones fsicas (7)

Dia 27 | 3 September 2015 |

Cuenca del Pacifico:

Limitaciones fsicas (8)

Dia 28 | 3 September 2015 |

Represas, lagos y cinagas:

Como mejorar? (1)

Dia 29 | 3 September 2015 |

Propuesta de un portafolio nacional de los

Como mejorar? (1)

Dia 30 | 3 September 2015 |

Como mejorar? (3)

Como mejorar? (4)

Dia 32 | 3 September 2015 |

Como mejorar? (5)

Dia 33 | 3 September 2015 |

Como mejorar? (6)

Dia 34 | 3 September 2015 |

Costos del portafolio nacional (1)