EL SISTEMA DE

LUBRICACIN

Sistemas de lubricacin

Lubricacin por mezcla

Este sistema de lubricacin es empleado en motores de dos tiempos. Consiste en mezclar

con la gasolina una cierta cantidad de aceite (del 2 al 5%).

Este sistema de engrase tiene el inconveniente de formar excesiva carbonilla en la cmara

de compresin y en la cabeza del pistn, al quemarse el aceite.

La ventaja de este sistema es que el aceite no necesita ser refrigerado. An as el engrase

es imperfecto y los motores tienen tendencia a griparse, sobre todo cuando el motor est
en marcha y el vehculo inmovilizado.

Con el fin de evitar algunos de estos inconvenientes, determinados motores de dos tiempos
llevan el aceite en un depsito separado, donde un dosificador enva el aceite al
carburador, segn las necesidades de cada momento.

Lubricacin a presin

El sistema de lubricacin a presin permite dosificar la circulacin de aceite y

la evacuacin del calor.

El aceite se encuentra alojado en el crter inferior (I). Una bomba (B)

sumergida en dicho aceite, lo aspira despus de haber pasado por un colador
(C) y lo manda a presin hacia el filtro de aceite (F). Despus del filtrado, se
conduce a travs de una rampa principal (R) hasta los puntos que requieren
lubricacin. El aceite que rebosa de las piezas, regresa al crter por
gravedad.

El movimiento giratorio de ciertos elementos hace que el aceite salga despedido, lo que ocasiona
salpicaduras que favorecen el engrase de diversos puntos donde las canalizaciones de engrase no
llegan (engrase por proyeccin).

Elementos lubricados bajo presin

- El cigeal - cabeza de biela.

- El rbol de levas (apoyos). E - El eje de balancines.

El cigeal est taladrado en toda su longitud, penetrando el aceite por su interior, para realizar el
engrase en los codos y apoyos.

El rbol de balancines est taladrado en toda su longitud, con puntos de salida en los apoyos y en la
zona de giro de los balancines.

Elementos engrasados por proyeccin

o Las levas y el rbol de levas. o La distribucin (mando). o Las colas de vlvulas. o Las varillas de
los balancines. o Los taqus.

Las camisas. o Los pistones y sus ejes.

Lubricacin a presin total o integral

Existe un sistema de lubricacin denominado a presin total, siendo una mejora del
sistema de lubricacin a presin.

Es equivalente al engrase, a presin incrementado en el engrase bajo presin del

buln del pistn, gracias a un taladro practicado en el cuerpo de la biela.

 Lubricacin por crter seco

En los motores revolucionados el aceite est sometido a altas presiones y

temperatura, no refrigerndose ste de una forma rpida y eficaz.

La funcin y partes a lubricar, es similar al anterior sistema; la diferencia consiste en

que el crter no hace las funciones de depsito de aceite. El aceite se almacena
generalmente aparte, pasando por un depsito refrigerador.

Para ello, una bomba (A) recoge el aceite que cae al crter a travs del colador (C) y
lo enva al depsito (D), y otra bomba (B), desde el depsito lo enva al sistema de
lubricacin.

Al poseer un depsito de mayor capacidad que el crter, el aceite tiene ms tiempo

para evacuar el calor y su temperatura media de trabajo, es menor.

Elementos del sistema de lubricacin a

presin

Bombas de lubricacin

Las bombas de engrase son las encargadas de recoger el aceite del crter del
motor y enviarlo a presin a todo el sistema de lubricacin. Esta presin se
mide en Kg/cm (bares). Generalmente reciben el movimiento del rbol de
levas, mediante un engranaje, dependiendo la presin que enva del nmero
de revoluciones por minuto del motor.

Los tipos de bomba ms utilizados son:

Bomba de engranajes

Es la ms utilizada en la actualidad. Est formada por dos ruedas dentadas,

engranadas entre s (piones) con un mnimo de holgura, uno de los cuales
recibe el movimiento del rbol de levas, transmitindolo al otro, que gira
loco.

Ambos estn alojados en una carcasa (C) sobre la que los piones giran
ajustados. Los piones, al girar, arrastran el aceite entre sus dientes y la
carcasa sobre la que ajustan y al llegar a la otra parte (S), aceite sale por la
tubera de la parte superior.

Bomba de rotor

Es un sistema de engranajes internos.

Como uno de los engranajes (rotor interior) (Z), tiene un diente menos que el
otro, queda un hueco siempre entre ambos, que se llena de aceite por (E),
debido al vaco creado cuando disminuye este hueco. El aceite se manda a
presin por la salida (S).

El eje del rotor interior (Z) recibe el movimiento del rbol de levas, a travs
de un pin.

Se utiliza menos que las de engranajes exteriores por enviar menos presin.

Bomba de paletas

El cuerpo de la bomba (C) de paletas tiene interiormente forma cilndrica.

Dos orificios desembocan en el cuerpo: el de entrada de aceite (E) y el de salida (S).

Un rotor excntrico (R) se aloja en la parte cilndrica.

Este rotor est diametralmente ranurado. La ranura recibe dos paletas (P) que giran libremente. Un
resorte intermedio mantiene, a poca presin, las paletas contra el cuerpo cilndrico. La misin del
muelle es mantener la estanqueidad a pesar del desgaste de las paletas debido al roce con las paredes
del cuerpo de la bomba.

Al girar el motor, el rotor lo hace en el sentido de la flecha.

El volumen (A) aumenta, ocasionando una depresin o vaco. El aceite se encuentra entonces aspirado
en este volumen.

Cuando el volumen (A) tiende al mximo, la paleta 2 tapa el orificio de entrada del aceite. La rotacin
contina y esta paleta 2 hace simultneamente:

o Impulsar el volumen (A) hacia adelante, al orificio de salida. o Crear detrs, un nuevo volumen (A).

El ciclo se realiza as mientras el motor est en funcionamiento y el aceite se encuentra impulsado en

las canalizaciones del sistema de lubricacin

Manmetro

Por presin de lubricacin se entiende la presin a la que circula el aceite por la tubera
general de engrase.

Normalmente esta presin alcanza un valor prximo a 1 Kg/cm al ralent y de 4 a 5 kg/cm con
el motor acelerado, variando algo de un motor a otro. El valor mximo de la presin est
limitado por la vlvula de descarga o vlvula reguladora.

Hay que tener en cuenta que el aceite fro marca ms presin que el aceite caliente.

Es el manmetro un aparato encargado de medir en cada momento la presin del aceite en el

interior del circuito de engrase. Se conecta a la canalizacin principal.

Adems, se monta en los vehculos como elemento de control un indicador de presin de aceite
elctrico que acta cuando la presin del aceite es muy baja (0.3 a 0.6 atmsfera), indicando,
mediante un testigo luminoso, la falta de presin. (fig. 10). No lo llevan todos los vehculos.

Actualmente se tiende a colocar un indicador de nivel de aceite, pero slo acta cuando el motor
est parado y el contacto dado.

Vlvula limitadora de presin

Debido a que la presin del aceite enviado por la bomba vara en funcin del rgimen de rotacin
del motor y de la viscosidad del aceite, puede llegar un momento en que la presin del aceite sea
excesiva e innecesaria, pudiendo deteriorar la instalacin de engrase.

La bomba recibe el movimiento del rbol de levas y, por tanto, su velocidad de funcionamiento
est de acuerdo con la velocidad de giro del motor. Si el motor gira deprisa, tambin lo har la
bomba y, por tanto, enviar ms aceite a las conducciones de lubricacin. Si el aceite est fro,
ofrecer dificultad a pasar por las canalizaciones, produciendo en ambos casos un aumento de
presin en las tuberas, superior a la normal, que traer consigo mayor trabajo para la bomba y un
aumento de deterioro de aceite.

Para mantener la presin adecuada existe la vlvula limitadora o vlvula de

descarga, que tiene por misin descargar las tuberas de lubricacin del
aceite sobrante cuando hay un exceso de presin limitando esta presin
mxima de funcionamiento.

La vlvula va montada a la salida de la bomba, en la tubera general . Si la

presin es excesiva, abre la vlvula venciendo la accin del muelle calibrado
y permitiendo que una parte del aceite vuelva al crter, limitando de esta
manera la presin. Si baja la presin, el muelle cierra la vlvula y todo el
aceite que va a lubricar, no dejndolo pasar al crter.

Filtro de aceite

El aceite para el engrase debe estar lo ms limpio posible de impurezas. El aceite al volver al crter,
despus de haber lubricado todas las partes del motor, arrastra carbonilla y polvillo metlico, que
indudablemente se produce en el frotamiento de piezas entre s, y otras suciedades. Todas estas
impurezas deben ser eliminadas del aceite y para ello, se recurre a su filtrado.

La bomba de engrase (B) (fig. 12), lleva en su toma de aceite del crter un colador (C) que produce un
primer filtrado. Despus de la bomba y antes de llegar a los puntos a engrasar, se le hace pasar por un
filtro (F), en el que, por su constitucin, quedan retenidas las impurezas que pueda llevar el aceite en
suspensin.

Este filtro est constituido por un material textil poroso (P) que no ofrezca mucha resistencia al paso del
aceite. El filtro debe cambiarse pues va obstruyndose y puede llegar a impedir el paso del aceite a
travs de l. Si ello ocurriera la diferencia de presiones abrira la vlvula (V) y pasara el aceite, pero sin
filtrar. El cambio del cartucho filtrante (F), se har con la periodicidad indicada por el fabricante. En
algunos motores tambin va un filtro centrfugo, en la polea del cigeal, ayudando al filtro principal.

En la figura puede verse la vlvula limitadora de presin (R), as como su situacin; y la varilla (N) para
comprobar el nivel de aceite en el motor.

Dependiendo de la disposicin del filtro de aceite en el circuito de lubricacin, el filtrado puede ser: en
serie o en derivacin.

Filtrado en serie

En la actualidad es el ms utilizado. Todo el caudal de aceite procedente de la bomba (B) se hace pasar
a travs del filtro hacia la rampa principal de lubricacin (R).

Con objeto de evitar que una obstruccin del filtro (F) deje al circuito de engrase interrumpido, se
practica una segunda canalizacin con una vlvula (V) que permite el paso directo.

En funcionamiento normal, todo el aceite pasa por el filtro. Con el filtro obstruido, el aceite, por
efecto de la sobrepresin, vence la accin del muelle de la vlvula (V), abriendo el segundo conducto
(S) y creando un circuito de engrase sin posibilidad de filtrado.

Filtrado en derivacin

Se hace pasar slo una parte (E) del caudal (C) del aceite por el filtro,
dirigiendo la otra (R) directamente a la rampa de lubricacin del motor.

El aceite que pasa por el filtro va directamente al crter (D), con lo que toda
la reserva de aceite se encuentra finalmente filtrada. Todo el aceite no se
filtra en el momento en que empieza a lubricar las piezas.

Tipos de filtro de aceite

Como elemento filtrante se emplea una materia textil porosa dispuesta en forma de
acorden o bien ondulada, para aumentar la superficie de retencin de impurezas y oponer
menor resistencia al paso del aceite

Dependiendo de si es recambiable el elemento filtrante, los filtros pueden ser:

Filtro con cartucho recambiable.

Filtro monoblock
Filtro centrfugo

Filtro con cartucho recambiable

Muy empleados en los motores diesel, el elemento filtrante (F) se sustituye, y

aunque el proceso de sustitucin resulta ms laborioso, resulta ms
econmico.

La envoltura o carcasa exterior (C) se mantiene y no es necesario

recambiarla.

Filtro monoblock

Es el ms utilizado en los motores de gasolina. El elemento filtrante (F) y su recubrimiento

metlico (R) forman un solo conjunto, con lo que se sustituye todo de una sola vez. Son de fcil
colocacin y suelen ir roscados a un soporte lateral del bloque motor.

Al recambiarlo se tendr precaucin con el apriete, puesto que lleva una junta de caucho (J) y
fcilmente se pueden deformar.

Cambio del filtro de aceite

Debido a la cantidad de impurezas retenidas por el filtro (F) de aceite, este podra llegar a obturarse,
siendo necesario su sustitucin antes de que esto ocurra.

Se pueden utilizar las siguientes normas de cambio de filtro:

Utilizar el mismo filtro (referencias).

Apretar atendiendo a la junta (J) y a su asiento (A).

o En los motores de gasolina, un cambio de filtro por cada dos cambios de aceite del crter. En los
motores diesel, por cada cambio de aceite, como norma general, cambiar el filtro de aceite.

Si se utilizan aceites que por sus caractersticas, los cambios se realizan despus de muchos kilmetros
(aceite sintticos), el cambio de filtro se realizar al mismo tiempo que el cambio de aceite.

Limpieza exterior del crter

El crter es el lugar donde se refrigera el aceite, por lo que la superficie exterior de este
crter debe estar libre de grasas y barro, para favorecer la evacuacin del calor.