REPUBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL POLITCNICA

ANTONIO JOSE DE SUCRE
BARQUISIMETO - ESTADO LARA

Integrantes
German Gimnez
Jess Suarez
Jorge Prado
ELEMENTOS DE MAQUINA II

Freno: Un freno es un dispositivo que se

usa para llevar al reposo un sistema en
movimiento, para bajar su velocidad o para
controlar su velocidad hasta un cierto valor
en condiciones cambiantes.
Embrague: Son acoplamientos temporales,
utilizados para solidarizar dos piezas que se
encuentran en ejes coaxiales, para transmitir
a una de ellas el movimiento de rotacin de
la otra a voluntad.

En el caso del embrague como en

el del freno existe una transmisin
de calor producto de la friccin,
dado que en esta clase de
dispositivos es el medio de
transmisin ms comn.

Un embrague conecta una parte

mvil con otra parte mvil. El freno
conecta una parte mvil con una
estructura. Los embragues tienen
funciones adicionales a las de los
frenos.

Los embragues y los frenos se

usan frecuentemente en mquina
de produccin de todo tipo donde
se requiera detener el movimiento
permitiendo que el motor siga
girando.

Por ejemplo, es la de servir como

sistema de seguridad para una
desconexin de emergencia de las
partes que reciben movimiento con
la parte motora para evitar roturas
de todo un sistema de transmisin.

Es un sistema de frenado usado

normalmente para ruedas, en el
cual una parte mvil (el disco)
solidario con la rueda que gira es
sometido al rozamiento de unas
superficies de alto coeficiente de
friccin (las pastillas) que ejercen
sobre ellos una fuerza suficiente
como para transformar toda o
parte de la energa cintica del
vehculo en movimiento, en calor,
hasta detenerlo o reducir su
velocidad

Ventajas:
Cuando el disco se calienta y se dilata, se
hace ms grueso, aumentando la presin
contra las pastillas.
Tiene un mejor frenado en condiciones
adversas, cuando el rotor desecha agua y el
polvo por accin centrfuga.
Disipan mas calor que los de tambor, pues
los discos pueden ser ventilados

Desventajas:
No poseen
autoenergizante.

la

accin

Las pastillas son mas

pequeas y se desgastan
mas rpido que las de los
frenos de tambor.

Las pastillas estn diseadas para producir una alta friccin con el disco.
El material del que estn compuestas determinara la duracin, potencia de
frenado y su comportamiento en condiciones adversas.
Deben ser reemplazadas regularmente.
Algunas tienen una pieza de metal que provoca que suene un chillido cuando
estn a punto de gastarse.

Es un tipo de freno en el que la friccin se causa por un par

de zapatas que presionan contra la superficie interior de un tambor giratorio, el
cual est conectado al eje o la rueda.
Ventajas
Protege el sistema contra proyecciones de agua, barro, etc.
hacindoles ms idneos para condiciones de nieve o lluvia, en caminos o
carreteras secundarias.
Desventajas
Tienen poca capacidad de disipar el calor generado por la friccin, lo
que hace que se sobrecalienten fcilmente.
En esos casos, el tambor se deforma lo que hace necesario presionar
con ms fuerza para obtener una frenada aceptable

Este tipo de frenos funciona mediante una cinta o banda flexible de friccin.
Se utiliza en excavadoras mecnicas, montacargas, etc. Su funcionamiento
puede explicarse a partir de la figura

Al
igual
que
los
frenos
de
discos
mltiples los frenos cnicos surgieron como una
optimizacin de los frenos de disco normales, es decir,
estos frenos aumentan la superficie de contacto entre el
cono y el tambor que va a ser frenado, mejorando las
condiciones de frenado. Tambin se optimiza porque
disminuye la fuerza de despegue PD respecto a la que
tiene un disco normal plano.

Es un disco metlico sobre el cual, en su parte perifrica, van

unidas mediante remaches dos coronas circulares denominadas
forros de embrague, constituidos por amianto, resinas sintticas
e hilos de cobre o latn, que constituyen un material altamente
resistente a la friccin. En su parte central lleva un manguito
estriado en su interior, dentro del cual se aloja un extremo del eje
primario de la caja de cambios, que est estriado exteriormente
con un diseo acoplable al que el disco de embrague lleva en su
interior.

6
1.- Disco de embrague.
2.- Corte radial.
3.- Platillo.
4.- Muelles.
5.- Manguito estriado.
6.- Forro de amianto.
7.- Remache.

1. Carcasa
2. Disco de embrague
3. Forro
4. Diafragma
5. Collarn de empuje
6. Eje primario
7. Eje intermediario

Tipo de embrague en el cual la transmisin de potencia se

produce a travs de un acoplamiento fluido, que cede al rbol
de salida la energa cintica que el lquido ha recibido del rbol
de entrada. Por ello, este sistema de transmisin se considera
de tipo hidrocintico y, en la prctica, funciona por efecto de la
circulacin de un fluido por un circuito cerrado constituido por
una bomba, accionada por una mquina motriz, y por
una turbina, acoplada a una mquina utilizadora.
El acoplamiento que se consigue es tal que, en cualquier
condicin, el par de entrada es igual o mayor que el de salida,
despreciando las inevitables prdidas. Si entre los 2 elementos
antes mencionados se interpone un estator, se obtiene un
sistema en que el par de entrada puede ser menor que el de
salida; en este caso, se habla de un convertidor de par.

La figura muestra un freno de zapata interna del tipo de tambor que

tiene un radio de 350 mm y una Dimensin R = 320mm. Las zapatas
internas tienen un ancho de cara de 80 mm. El materia utilizado
permite un coeficiente de friccin de 0,25 y una presin mxima de
100 kPa. El sentido de giro es horario.
a) Determine la fuerza de trabajo
b) Calcule la capacidad de cada zapata
c) Calcule la capacidad total del sistema.

Datos:
r = 350 mm
b = 80 mm
Pa = 1000 Kpa

R = 320 mm = a
= 0,25

De acuerdo con la grfica, podemos observar que la Zapata 1 es

autoenergizante (la fuerza va en el mismo sentido que el giro del tambor)
y la Zapata 2 es de auto trabajo (la fuerza va en sentido contrario al giro
del tambor). Trazando nuestros sistemas de referencia de manera que el
eje "X" pase por la articulacin de la zapata. Tenemos en rojo los ejes "X" y
"Y" para la Zapata 1 y en azul los ejes "X" y "Y" para la Zapata 2.Tambien
sabemos que la Presin Mxima ocurre en la Zapata 1 para evitar que esta
deslice.

Para la Zapata 1: por ser autoenergizante tenemos que

Calculemos los Momentos Normal y de Friccin mediante:

Para calcular los ngulos 1 y 2 recurrimos a la grfica

Para 1:

Calculando :

Calculando :

Sustituyendo en la ecuacin anterior:

Para
2 :

Calculando :

Sustituyendo en la ecuacin
anterior:

Sustituyendo en la ecuacin del Momento

Normal:

Sustituyendo en la ecuacin del Momento de la Fuerza de Friccin:

Nota: Al sustituir los ngulos en las frmulas de los momentos se debe tener en
cuenta que estos se deben transformar a radianes si el ngulo NO est dentro del
argumento de una funcion trigonomtrica, de lo contrario se dejan en grados.

Ahora calculemos "c": De la grfica podemos decir que

Ahora sustituyendo para encontrar la Fuerza de Trabajo:

La Capacidad de Frenado de la Zapata 1 es:

Para la Zapata 2: Por ser de auto trabajo tenemos que:

Calculemos los ngulos de contacto para poder calcular los Momentos

Normal y de Friccin
De acuerdo a la
grfica:

Sustituyendo en las frmulas de los Momentos tenemos:

Ahora calculemos "c":

Por lo tanto, sustituyendo en la ecuacin de la Fuerza de Trabajo tenemos que:

Nota: La fuerza aplicada en las Zapatas tiene el mismo valor para ambas.

La Capacidad de Frenado de la Zapata 2 es:

La Capacidad Total de Frenado del Sistema es: