Hoy en da, en los vehculos existen motores

elctricos para diversas operaciones, por ejemplo

el motor del limpia parabrisas; el motor de la
calefaccin; el motor del electro ventilador; el motor
de arranque, entre otros motores.
Todos ellos usan el principio del
electromagnetismo, que genera campo magntico
y permite la atraccin y repulsin de polos
opuestos, son de corriente continua y funcionan
con 12 voltios.

Son dos tipos que se utilizan:

1. Los que tienen mando directo.
2. Los que tienen mecanismo reductor.
1. Los que tienen mando
directo, se caracterizan por
que el inducido y el
embrague de rueda libre
(bendix), se encuentran en
una sola lnea. Por lo tanto
la relacin es de uno a uno
y el inducido debe tener
bastante potencia, con
embobinados gruesos.

2.- Los que tienen

mecanismo de
reduccin,
generalmente se
caracterizan por
que el inducido y el
embrague de rueda
libre no estn en la
misma lnea, por
que usan
engranajes
reductores
intermediarios.

Hoy en da los dos componentes estn en la misma lnea, pero

usan un planetario y satlites, para reducir la velocidad del
motor y aumentar su potencia, la caracterstica de estos
motores es que el inducido es muy pequeo.

 Tiene dos funciones:

1. Acopla y desacopla el
bendix hacia el volante
de inercia.
2. Realiza un puente entre
batera y motor
elctrico.
Est formado por:
1. Dos embobinados.
2. El mbolo con el disco
de contacto en la parte
posterior.

El solenoide posee dos arrollamientos (bobinas), uno de

atraccin y otro de retencin. Ambos arrollamiento funcionan
juntos al principio, luego cuando hace el puente entre los
terminales de la batera y el motor elctrico, se pone en
cortocircuito el arrollamiento de atraccin, y el embolo se
mantiene en su posicin mediante el arrollamiento de
retencin.

DESDE LA BATERA

DESDE EL
INTERRUPTOR
(ST)

HACIA EL MOTOR ELECTRICO

Es un motor de corriente continua, con embobinados

conectados en serie, posee el embobinado de las masas
polares y el embobinado del inducido conectados en serie.
A causa de la gran absorcin de energa (unos 2 Kwatts),
posee pocas espiras de alambre de cobre grueso. La
intensidad de la corriente y el momento de rotacin son
mximos al comienzo de la rotacin.

Estos motores de arranque se utilizan en motores de

gasolina y Diesel de pequea y mediana potencia. Estn
formados por dos o cuatro polos (masa polar) en su circuito
inductor, con sus bobinas en serie o en serie-paralelo y
alimentadas por corriente continua a travs de dos o cuatro
escobillas.

 Conforme va aumentando el numero de revoluciones va siendo

menor el momento de rotacin y menor la corriente a causa de
la autoinduccin, en el inducido. El momento de rotacin es
dependiente de la intensidad del campo de excitacin y de la
intensidad de la corriente en el inducido.

 Este conjunto formado por un pin de engrane y un mecanismo de

arrastre tiene la misin de transmitir el movimiento del inducido del
motor de arranque al volante de inercia del motor trmico e impedir que
el volante de inercia arrastre al inducido, una vez que el motor se puso
en marcha.
No olvidemos que existe una diferencia de 20 a 1 en la relacin de giro
y si el volante arrastra al inducido, este girar a unas 12.000 vueltas en
ralent, originando la destruccin de todo el motor de arranque.

 La pieza de arrastre es empujada elsticamente hacia delante por medio

de la palanca de engrane, movida por el solenoide y se pone en
movimiento de rotacin . En cuanto el pin se enfrenta con un diente del
volante de inercia, se establece el engrane. S tropieza diente contra
diente, se comprime el resorte hasta que el solenoide conecta la corriente
del inducido, este gira y el pin se corre hasta encontrar un hueco y
realizar el engrane.

 Embrague de rueda libre: Este mecanismo permite que el motor

elctrico, impulse al volante de inercia, pero impide que el volante
impulse al motor elctrico.
El interior est formado por rodillos y resortes, que permiten
mantener el acople con volante de inercia, del motor. Una vez
arrancado el motor, el pin gira libremente a causa del
rodamiento, pero permanece engranado con el volante de inercia,
mientras se mantenga la llave conectada en la chapa de contacto.

 Primera etapa: cuando se cierra el interruptor de arranque para

alimentar el rel (50), este cierra en primer lugar el contacto que
alimenta el arrollamiento de accin y el de retencin del rel. El
ncleo del rel es atrado por las bobinas desplazndose,
moviendo a su vez la palanca de engrane que empuja el pin
hacia la corona del volante motor. El motor elctrico todava no
gira ya que no todava no se han cerrado los contactos que lo
alimentan con corriente elctrica

 Segunda etapa: el ncleo del rel se sigue desplazando y cierra

los contactos que alimentan con corriente elctrica el motor de
arranque. Al cerrar los contactos se anula uno de los bobinados,
en concreto el de accin. Ahora solo funciona el de retencin
que mantiene el ncleo desplazado de su posicin inicial y hace
que el pin de arrastre engrane sobre la corona del volante
motor.

 Tercera etapa: el pin de engrane se acopla en la corona del

volante de inercia del motor. Mientras el eje del rotor gire mas
deprisa que el pin de engrane (es el caso de que el motor
trmico todavia no ha arrancado), ste es arrastrado por el rotor,
comunicando el movimiento al volante de inercia; pero cuando el
pin de engrane gire mas rapido que el rotor (caso del motor
trmico ya en marcha), se produce el desacoplo en el mecnismo
de rueda libre.