You are on page 1of 22

REPBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA EDUCACIN SUPERIOR


INSTITUTO UNIVERSITARIO DE TECNOLOGIA DEL ESTADO
PORTUGUESA
ACARIGUA EDO. PORTUGUESA

Es el ciclo de un tipo de motor de combustin


interna, en el cual el quemado del
combustible es accionado por el calor
generado en la primera compresin de aire en
la cavidad del pistn, en la cual entonces se
inyecta el combustible.

El ciclo Diesel de cuatro tiempos consta de las siguientes fases:

En este primer tiempo el pistn


efecta su primera carrera o
desplazamiento desde el PMS al PMI,
aspirando slo aire de la atmsfera.
El aire pasa por el colector y la
vlvula de admisin, que se ha
abierto instantneamente,
permaneciendo abierta,

a fin de llenar todo el


volumen del cilindro.
La muequilla del
cigeal gira 180.
Al llegar al PMI se
supone que la vlvula
de admisin se cierra
instantneamente.

La admisin puede ser representada por una isbara


pues se supone que el aire ingresa sin rozamiento
por los conductos de admisin, por lo que se puede
considerar a la presin constante e igual a la presin
atmosfrica.

En este segundo tiempo todas las


vlvulas estn cerradas y el
pistn se mueve hacia arriba en
el cilindro comprimiendo el aire.

A medida que se que


comprimen las
molculas de aire,
aumenta la
temperatura
considerablemente
por encima de los
600C.
La
muequilla
del
cigeal gira otros
180 y completa la
primera vuelta del
rbol motor.

Durante esta carrera el aire es comprimido hasta


ocupar el volumen correspondiente a la cmara de
combustin y alcanza presiones elevadas. Se supone
que por hacerse muy rpidamente no hay que
considerar prdidas de calor, por lo que esta
transformacin puede considerarse adiabtica.

Al final de la compresin con el pistn en


el PMS se inyecta el combustible en el
interior del cilindro con la bomba de
inyeccin a una presin elevada.

El combustible, debido a
la
alta
presin
de
inyeccin
sale
pulverizado, se inflama
en contacto con el aire
caliente, producindose
la
combustin
del
mismo.
Durante este tiempo el
pistn efecta su tercer
recorrido y la muequilla
del cigeal gira otros
180.

Durante el tiempo que dura la inyeccin, el pistn inicia su


descenso, pero la presin del interior del cilindro se supone
que se mantiene constante, debido a que el combustible
que entra se quema progresivamente a medida que entra
en el cilindro, compensando el aumento de volumen que
genera el desplazamiento del pistn. Esto se conoce como
retraso de combustin.

Slo en esta carrera se


produce trabajo, debido a la
fuerza de la combustin que
empuja el pistn y la biela
hacia abajo, lo que hace girar
el cigeal, as la energa
trmica se convierte en
energa mecnica.

Al terminar la inyeccin se produce una expansin


adiabtica hasta el volumen especfico que tena al
inicio de la compresin, pues se supone que se realiza
sin intercambio de calor con el medio exterior. La
presin interna desciende a medida que el cilindro
aumenta de volumen.

Durante este cuarto tiempo, el


pistn que se encuentra en el PMI
es empujado por el cigeal hacia
arriba forzando la salida de los
gases quemados a la atmsfera por
las vlvulas de escape abiertas.

La muequilla del
cigeal efecta otro
giro de 180,
completando las dos
vueltas del rbol motor
que corresponde al ciclo
completo de trabajo.

En el punto 4 se abre la vlvula de escape y los gases quemados


salen tan rpidamente al exterior, que el pistn no se mueve, por lo
que se considera un proceso a volumen constante. La presin en el
cilindro baja hasta la presin atmosfrica y una cantidad de calor no
transformado en trabajo es cedido a la atmsfera.
El recorrido del pistn de 1 a 0 se realiza a presin constante, pues
se desprecia el rozamiento de los gases quemados al circular por los
conductos de escape. Al llegar a 0 se cierra la vlvula de escape y se
abre la de admisin para iniciar un nuevo ciclo.

En

la prctica la presin vara durante la


combustin, mientras que en el ciclo terico se
mantiene constante.
En realidad, una parte de la combustin se lleva a
cabo a volumen constante, y otra parte, a presin
constante.
Tan solo los motores muy lentos desarrollan
aproximadamente el proceso terico.

Ciclo Otto

Ciclo Diesel

Llamado tambin
ciclo de encendido
por chispa, este el
proceso se realiza a
volumen constante.

Se le conoce como
ciclo de encendido
por compresin y se
realiza
a
presin
constante.

La
eficiencia
mayor, cuanto
elevado
sea
relacin
compresin.

La
eficiencia
es
siempre menor a la
de un ciclo Otto para
la misma relacin de
compresin, si este es
mayor que la unidad.

es
ms
la
de

Ciclo Otto

Ciclo Diesel
En la Admisin

Se succiona una mezcla Solamente


de aire combustible en la aire puro.
cmara de combustin.

se

succiona

En la Compresin
El pistn comprime la El pistn comprime el aire
mezcla aire -combustible. para aumentar la presin
y temperatura.
En la Combustin
La buja elctrica
enciende la mezcla
comprimida.

El
combustible
al
mezclarse con el aire
caliente
se
enciende
debido al calor generado
a alta presin.
En el Escape

No hay diferencia, en ambos casos el pistn fuerza a


los gases de escape a salir del cilindro por la vlvula
de escape.

Motores a Gasolina

Motores Diesel

Su costo es ms barato.

Su costo es ms elevado.

Aprovechan del 22 al 24%


de la energa

Son ms eficientes, el
aprovechamiento de
energa puede superar el
35%.

No requieren gran cantidad


de aire.

Requieren mayor cantidad


de aire, pues la combustin
es mejor cuanto mayor es
el exceso de aire
carburante.

El combustible usado es la
gasolina , el cual es muy
contaminante.

El combustible requerido es
el gasleo, el cual es
menos contaminante.

Consumen ms
combustible.

Consumen menos
combustible (aprox. 30%
menos)

Motores a Gasolina

Motores Diesel

Son mejores en trayectos


cortos.

Son mejores en trayectos


largos.

El arranque es rpido

Demoran al arrancar, pues


necesitan calentarse.

No son muy ruidosos.

Son ms ruidosos y con


mayores vibraciones.

Ofrecen una conduccin ms


deportiva.

Ofrecen una conduccin fcil y


suave, a pesar de las
vibraciones en el volante y
pedales, y el ruido.

Suelen alcanzar velocidades


mximas ms elevadas y
mejores aceleraciones.

No ofrecen aceleraciones de
escndalo ni sensaciones de
fuerza y potencia. Pero
facilitan los adelantamientos .

Su equipamiento es ms
ligero y sencillo.
Su mantenimiento es ms
caro debido a que necesitan
ms aceite.

Su equipamiento es ms
pesado y ms complejo.
Su mantenimiento es ms
barato, pero las reparaciones
son ms caros.

Motores Diesel

Motores a Gas

Consumen menos
combustible y su potencia es
mayor.

Consumen mayor
combustible y ofrecen menos
potencia.

Su costo es mayor debido a


su diseo robusto y pesado.

Su costo es menor, pues es


ms ligero y menos
complejo.

Tiene mayor durabilidad


debido a su resistencia.

Tiene menor durabilidad.

Su mantenimiento a corto
plazo es ms caro, pues
debido al tamao de sus
piezas se requiere ms
aceite.

Su mantenimiento a corto
plazo es ms barato.

No requieren trabajar a altas


revoluciones para producir su
mxima potencia.

Producen su mxima
potencia a altas
revoluciones.

Demoran en arrancar a bajas


temperaturas.

Arrancan a cualquier
temperatura.