Seminario de renovacin de la carga

Pre-Turbo-Aftertreatment
Artculo analizado
Feasibility Assessment of a Pre-turbo After-Treatment System with
a 1D Modeling Approach.Mark N.Subramaniam et al.

1. Introduccin
En este artculo se lleva a cabo una simulacin unidimensional usando GT-Power
para tratar de determinar el efecto de la localizacin del post tratamiento en las
prestaciones de un motor Diesel, tanto en condiciones estacionarias como
transitorias.

2. Metodologa
Motor estudiado:
Motor Diesel 1.9l, 4 cilindros, inyeccin directa, TGV, EGR y control
PID para manejar presin y nivel de EGR
Modelo del catalizador (DOC):
Las caractersticas fsicas y qumicas del catalizador se modelan
usando datos experimentales.

2. Metodologa
Modelo del filtro de partculas (DPF):
La cada de presin se modela a partir de datos publicados medidos
en flujo fro.
Las caractersticas trmicas se calibran usando datos
experimentales.
Condiciones de contorno estudiadas:
Estacionarias
Se estudian tres regmenes de giro a diferentes grados de carga
del motor y a tres grados de carga del filtro.
Transitorias
Se estudia un escaln de una presin media efectiva en el eje de
2 bar a 16 bar para un rgimen de giro constante de 1500 rpm

3. Correlacin del modelo en GT-Power

Filtro de partculas (DPF):
Se ajusta mediante la especificacin de la permeabilidad y la
constante de Forchheimer para ajustarse a los datos disponibles.
El calentamientos e calibra mediante la densidad de empaquetado
del sustrato.
Se supone modelo adiabtico , lo que no ocurre en la realidad,
aunque se ajusta muy bien para .
Catalizador (DOC):
se ajusta usando una serie de orificios aguas abajo del DOC.
El calentamiento del DOC se modela mediante dos mtodos. El
mejor es:
- La transferencia de calor se calcula por el propio modelo

3. Correlacin del modelo en GT-Power

El usar modelos adiabticos lleva a una sobreestimacin de la
temperatura a la salida del postratamiento, aunque esto tiene una
influencia de segundo orden en los resultados.

3. Resultados y Discusin
Investigaciones sobre el emplazamiento
El emplazamiento de post-tratamiento tendr dos efectos:
1. En el caso PTA el post-tratamiento ve densidades ms
altas, lo que tiende a disminuir las prdidas de carga.
2. El emplazamiento afecta a la contrapresin en el motor, lo
que se puede estimar fcilmente si se supone del mismo
orden en todos los casos
Pre-Turbo

Post-Turbo

3. Resultados y Discusin
Simulaciones estacionarias
Las simulaciones muestran que efectivamente y
de forma general la configuracin post-turbo
conlleva a unas mayores prdidas de carga en el
escape y la necesidad de un mayor trabajo de
bombeo.
En la misma lnea del seminario, esto lleva a que,
de forma general, la configuracin pre-turbo
mejora las especificaciones de consumo
especfico.
NOTA: En las simulaciones se observan regiones
en las que la configuracin post-turbo presenta
un menor consumo especfico. Sera
probablemente de inters el estudio de estas
regiones.
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3. Resultados y Discusin
Simulaciones transitorias
Las simulaciones muestran que la configuracin post-turbina ofrece una mejor
respuesta transitoria.
Una posible explicacin es que debido a la gran inercia trmica del DPF la
temperatura a la salida de ste (y, por tanto la temperatura a la entrada de la
turbina) aumenta muy lentamente, por lo que la entalpa disponible en la turbina
tambin aumenta muy despacio, disminuyendo el gasto msico de aire y la
presin media efectiva.

3. Resultados y Discusin
Simulaciones transitorias
Hay que observar que en el artculo se hace un estudio de respuesta en fro
que da una mejor respuesta al sistema con configuracin post-turbina, lo que
est en la lnea de lo expuesto en el seminario.
Sin embargo, en el seminario tambin se mostr como el transitorio en
configuracin pre-turbina puede llegar a ser beneficioso en condiciones de
respuesta en caliente del motor, tal y como se muestra en los siguientes grfico
(la configuracin pre-turbina se muestra en rojo):
200
100
0
-1 0 0
0

10

20
T im e [ s ]

30

40

650

140000

600

T u rb o s p e e d [rp m ]

T u r b in e in le t te m p e r a t u r e [ C ]

E n g in e to r q u e [ N m ]

300

550
500
450
400

120000
100000
80000
60000

10

20
T im e [s ]

30

40

10

20
T im e [ s ]

30

40