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Sistemas de transporte pblico modernos y eficientes

SISTEMAS DE TRANSPORTE PBLICO


MODERNOS Y EFICIENTES
Mohamed Mezghani
Lisboa, 18 de octubre de 2006

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EL CONTEXTO DE LA MOVILIDAD URBANA


Expansin urbana
Nmero creciente de vehculos
Aumento de la congestin de trfico
Mejora de las tecnologas
energticas/medioambientales pero menor
rendimiento de las mismas

Aumento de los precios de la energa

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CAMBIAR LAS EXPECTATIVAS CIUDADANAS


Cambios demogrficos
Cambios en los ritmos urbanos
Cambios en el comportamiento y
hbitos de los ciudadanos

Creciente preocupacin por los


temas medioambientales

Sensacin de inseguridad

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EL CRCULO VICIOSO DEL DECLIVE URBANO


- Ms coches
- Ms congestin
- Mayor lentitud del TP

- Menor calidad del TP


- Menos usuarios del TP
- Menores ingresos de TP

- Expansin urbana
- Mayor dependencia del
vehculo propio
- Mayor nmero de vas

- Disminucin de la oferta de
TP
- Centros urbanos menos
atractivos
- Traslado de actividades a las
afueras

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HAY QUE ROMPER EL CRCULO VICIOSO


- Tasas de trfico
adecuadas
- Aparcamiento
controlado
MAYOR CALIDAD
DE VIDA URBANA

MAYOR
VIABILIDAD
COMERCIAL DEL
TRANSPORTE
PBLICO

- Menor flujo de trfico


- Menor congestin
- Posibilidad de mayor
financiacin del TP

- Aumento de la
velocidad del TP
- Explotacin ms
rentable del TP
- Mayor calidad para
los usuarios del TP

con el apoyo de:

- Uso ms eficiente
de infraestructuras
viarias
- Mayor coste del
transporte individual
- Mayor nmero de
usuarios del TP
- Mayores ingresos
del TP

- Expansin urbana
controlada
- Ciudades y centros
urbanos ms
atractivos
- Menor necesidad
de subsidios
- Mejor orientacin
de mercado del TP

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EL TRANSPORTE PBLICO ...


... cuesta menos al municipio
... necesita menos espacio urbano
... consume menos energa
... contamina menos
... es el medio ms seguro
... mejora la accesibilidad al trabajo
... ofrece movilidad a todos/as
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IMPACTO DEL REPARTO MODAL EN LA MOVILIDAD

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IMPACTO DEL REPARTO MODAL EN LA MOVILIDAD


Y DEMANDA DE ENERGA

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IMPACTO DEL REPARTO MODAL EN EL ACCESO AL TRABAJO

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IMPACTO DEL REPARTO MODAL EN EL COSTE DE LA


MOVILIDAD
El coste del transporte para el
municipio en ciudades con una
proporcin alta de transporte pblico
es de hasta la mitad que en
ciudades en los que predomina el
coche. Esta diferencia suponeun
Ginebra
ahorro de 2000 por habitante por
Londres
ao.
Las ciudades con un menor coste deMadrid
transporte para el municipio son
Pars
aquellas en las que el gasto en
transporte pblico es mayor.
Viena

con el apoyo de:

Porcentaje Modal
de TP (% despl.
mecanizado y
motorizado)

Coste del
transporte para el
municipio
(% de PIB)

1995

2001

1995

2001

18,8

21,7

10,2

9,4

23,9

26,8

8,5

7,5

23,4

29,1

12,2

10,4

27,1

27,5

6,8

6,7

43,2

46,6

6,9

6,6

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IMPACTO DEL REPARTO MODAL EN EL CONSUMO DE


ENERGA

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IMPACTO DEL REPARTO MODAL EN EL CONSUMO DE


ENERGA
El ahorro energtico entre
ciudades con un gran porcentaje
modal de TP y ciudades con un
gran porcentaje de uso de
coches representa entre 500 y
600 litros de combustible por
habitante por ao.
Las ciudades que han
conseguido incrementar el
porcentaje modal de
desplazamientos a pie, en
bicicleta o en TP han visto
disminuir el consumo energtico
por persona.

con el apoyo de:

Porcentaje modal
de TP, bicicleta y a
pie (%)

Consumo medio
de energa por
persona en
transporte (MJ)

1995

2001

1995

2001

Atenas

34,1

40,9

12.900

12.600

Ginebra

44,8

48,8

23.600

19.200

Roma

43,2

43,8

18.200

17.100

Viena

62

64

10.700

9.050

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LOS COCHES OCUPAN UN ESPACIO URBANO MUY


VALIOSO
Para transportar a 50.000 personas en una direccin, se necesita:

Una va de 175 m de ancho para coches, o

Una va de 35 m de ancho para autobuses, o

Una va de 9 m de ancho para tranva o metro

Los coches estn aparcados el 95% de su vida, y un coche


aparcado ocupa tanto como el despacho de su conductor

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LOS TRES PILARES DE UN SISTEMA INTEGRADO DE


MOVILIDAD URBANA

MOVILIDAD URBANA INTEGRADA

Slo tendr xito una combinacin de soluciones


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PLANIFICACIN URBANA ORIENTADA AL TP


La densidad urbana es ms rentable que la expansin
Controlar la expansin urbana (ciudades compactas)
Promover la densidad poblacional en torno a estaciones y rutas de TP
Promover la integracin de actividades
Limitar la construccin en terrenos no edificados
Control de los aparcamientos para uso residencial, edificios de oficinas y
comerciales
Promover las zonas residenciales sin coches
Garantizar la coherencia de las polticas de vivienda

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IMPACTO DE LA DENSIDAD URBANA EN EL COSTE DE


LA MOVILIDAD

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IMPACTO DE LA DENSIDAD URBANA EN EL CONSUMO


DE ENERGA

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CURITIBA, BRASIL
Ciudad lineal con ejes estructurales
Modelo opuesto al de ciudad radial/monocntrica

Eje para
coches
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Eje para TP

Eje para
coches

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COPENHAGUE, DINAMARCA
Plan de los Dedos de la Mano:
Desarrollo del rea
metropolitana en torno a ejes de
transporte de ferrocarril urbano
Densificacin del espacio en
torno a estaciones de ferrocarril
urbano y metro
Constitucin de una sociedad
pblica para financiar las
infraestructuras con cargo al
desarrollo del suelo
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CONTROL DEL TRFICO DE VEHCULOS


El coste de la congestin urbana supone el 2% del PIB de
la UE, esto es, 4 veces el gasto en transporte pblico
Implementar planes de trfico que restrinjan el uso del coche en el centro
Fijar un precio de uso del vehculo que refleje el coste de la congestin
Controlar el aparcamiento (lugares de trabajo, residencial, disuasorio)
Desarrollar zonas peatonales

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ESTRASBURGO, FRANCIA
Prohibicin de acceso en coche
(rea restringida al trfico)
3 lneas de ferrocarril ligero
Red de autobuses complementaria
Control del aparcamiento
Aparcamientos disuasorios
Carriles bici
-30% en trfico de coches
+101% en uso del TP (1992-2004)
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LONDRES, REINO UNIDO

Reduccin de retrasos por atasco (-30%)


Reduccin del volumen de coches (-30%)
50% - 60% de cambio modal de
desplazamientos a TP

100 millones netos de ingresos anuales

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IMPACTO DE LA PLANIFICACIN DEL APARCAMIENTO


Coche

TP

Otros Modos

Total

Besanon
Aparcamiento garantizado
Aparcamiento no garantizado

90%
46%

6%
29%

4%
25%

100%
100%

Grenoble
Aparcamiento garantizado
Aparcamiento no garantizado

94%
53%

3%
29%

3%
18%

100%
100%

Toulouse
Aparcamiento garantizado
Aparcamiento no garantizado

99%
41%

1%
24%

0%
35%

100%
100%

Berna
Aparcamiento garantizado
Aparcamiento no garantizado

95%
13%

3%
55%

2%
32%

100%
100%

Ginebra
Aparcamiento garantizado
Aparcamiento no garantizado

93%
36%

3%
25%

4%
39%

100%
100%

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Muchos comerciantes creen que la disponibilidad de
plazas de aparcamiento en la puerta de su comercio es
vital para el negocio. Pero la experiencia en muchas
ciudades demuestra que la peatonalizacin de las
zonas, permitiendo el acceso de vehculos de
transporte pblico y servicios de entrega, hace crecer
el volumen de ventas del comercio local.

ZONAS
PEATONALES

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Aumento del volumen de ventas despus


de la peatonalizacin (en %)

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SISTEMA DE TRANSPORTE PBLICO DE CALIDAD

La integracin, a
todos los niveles,
es un requisito
imprescindible
para lograr un
sistema de
transporte pblico
eficiente y
moderno
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LA INTEGRACIN, UNA NECESIDAD


Los pasajeros utilizan ...

distintas rutas y transbordos


distintos modos de TP
TP para atravesar lmites administrativos
TP facilitado por distintas empresas
La integracin de todos estos aspectos es el mayor desafo para
ofrecer a los pasajeros un sistema de TP puerta-a-puerta fcil de usar.

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ORGANIZACIN DEL TRANSPORTE PBLICO

ESTRATGICO
ca

n
i

Po
lt
i

st

TCTICO

Ge

Qu queremos lograr?

Qu productos pueden ayudar


a alcanzar estos objetivos?

OPERATIVO

Cmo se puede producir el servicio?

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CONSTITUIR UNA MANCOMUNIDAD SLIDA Y JUSTA


Marco institucional fuerte: la administracin tiene un papel determinante
en la integracin del transporte pblico.
Acuerdos slidos: los contratos como herramienta eficaz de integracin .
Inversin y explotacin: la integracin cuesta dinero, pero es rentable a
largo plazo.
Un organismo integrador que dirija la poltica y financie la integracin y
que acte como coordinador entre la administracin, los operadores, los
gestores de infraestructuras, etc.

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INTERCONEXIN DE REDES Y MODOS


Los usuarios del TP
esperan una
continuidad del
sistema entre
distintas zonas
administrativas,
distintos modos y
distintas empresas
operadoras de TP

con el apoyo de:

Aplicar un enfoque de red


Reducir el nmero de transbordos innecesarios
Integrar los horarios
Constituir enlaces para que no se rompa la cadena
Facilitar transporte pblico en funcin de la demanda
Conectar los servicios de transporte pblico y privado
Planificar la interoperabilidad

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POTENCIAR LA INTERMODALIDAD
El tiempo de
transbordo se
percibe como el
doble de largo que
el de
desplazamiento

Ubicacin: El transbordo entre dos modos de transporte


pblico; transbordo al principio o al final de un
desplazamiento en transporte pblico.

Funcionalidad: Los transbordos deben ser giles:


informacin fiable; distancias; plataforma nica, sin
escaleras; facilidades para personas mayores, nios,
personas con discapacidades, turistas, etc.

Calidad: El diseo debe procurar que las zonas de espera


sean cmodas y atractivas; seguridad; comercios y aseos.

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SISTEMAS DE TARIFICACIN Y BILLETES


La existencia de
varias tarifas y
billetes complica el
transporte pblico y
da la sensacin de
que es caro

La armonizacin e integracin de tarifas y billetes


facilita el uso del transporte pblico.

La integracin de tarifas es un incentivo, ya que as el


TP se hace ms accesible y fcil de usar.

Las nuevas tecnologas pueden ser de gran ayuda a la


hora de integrar tarifas.

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FACILITAR INFORMACIN INTEGRADA


El Viajero

1. Conocer al Cliente

Informacin en
las paradas
Informacin en
los transbordos
Informacin
urbana
con el apoyo de:

Necesidad de Informacin

2. Conocimiento del TP
3. Antes del
desplazamiento
4. Dentro del
vehculo
5. En los
transbordos
6. Despus del
desplazamiento

7. En caso de interrupcin

Planificacin del
viaje (www)

Informacin en tiempo real

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CONVERTIR EL TIEMPO DE DESPLAZAMIENTO EN


ALGO TIL
Los viajeros deben sentirse cmodos en los sistemas
En comparacin
con el coche, el
tiempo transcurrido
al utilizar el
transporte pblico
se percibe como
una prdida de
tiempo

con el apoyo de:

de TP: calefaccin, aire acondicionado, entorno


silencioso, noticias, msica...

El servicio de transporte debe personalizarse: calidad,


tipo de solucin de transporte (autobs, tren...);
adaptacin a necesidades especiales.

Las ventajas del transporte pblico deben


promocionarse y resultar accesibles a los usuarios de
modos de transporte privado.

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PROPORCIONAR SOLUCIONES DE MOVILIDAD


INTEGRALES
Los modos de
transporte pblico
tradicionales no son
capaces de dar
servicios puerta-apuerta en todas las
situaciones

El transporte pblico debe complementarse con


soluciones flexibles para ofrecer un paquete de
movilidad integral

Los aparcamientos disuasorios son un incentivo para


que los usuarios de coches utilicen el transporte pblico

El uso compartido del coche permite a usuarios fieles al


TP utilizar el coche cuando pueda ser necesario

El uso compartido de taxis y el transporte segn


demanda son soluciones adecuadas a las zonas de
baja densidad
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MODERNIZACIN DE LA FLOTA
Vagones sin conductor y automatizacin de lneas
tradicionales

Autobuses de combustible alternativo


Tranvas sin catenaria
Mejora del funcionamiento y de la seguridad mediante
las nuevas tecnologas

Autobuses de piso bajo


Diseo innovador

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MODERNIZACIN DE LA GESTIN
El transporte
pblico est
pasando de ser una
industria centrada
en el producto a ser
un servicio
orientado al cliente
en un mercado
competitivo

con el apoyo de:

Las empresas de transporte pblico deberan tener un


planteamiento ms comercial sin sacrificar la
dimensin social del transporte pblico

El personal del transporte pblico debe prestar


atencin a la calidad del servicio al usuario y sentirse
motivado para ello

Las nuevas tecnologas de la informacin ofrecen


grandes posibilidades de mejorar y hacer ms eficaz
la gestin y mantenimiento de la flota

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MADRID, ESPAA
Constitucin una entidad de gestin
Ampliacin de la red de metro (+10 km/ao)
Reorganizacin de la red de autobuses y habilitacin
de ejes exclusivos para autobuses

Mejora de estaciones de transbordo e intermodales


Integracin las tarifas
+60% de uso del transporte pblico (1986-2003)

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BOGOT, COLOMBIA
Habilitacin de una red de Trfico Rpido de
Autobs (41 km en 2002, 388 km en 2015)

Reorganizacin de la red de autobuses (lneas


centrales y perifricas)

Restriccin de acceso de coches


-32% en tiempo de desplazamiento
-40% en contaminacin atmosfrica
-93% en nmero de accidentes
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DUBLN, IRLANDA
Habilitacin de 100 km de ejes exclusivos para
autobs

Habilitacin de aparcamientos disuasorios con tarifas


integradas con el sistema de transporte pblico

Velocidad del bus 30%-50% superior a la del coche


+29,7% en uso del autobs (+38% en horas punta)
65% de nuevos usuarios (ex-usuarios de coche)

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BRUSELAS, BLGICA
Aumento de la oferta de transporte pblico
Mejora de la calidad (renovacin de flota, frecuencia,
servicio nocturno)

Nueva poltica de tarifas


+50% de uso del transporte pblico (1999-2004)

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SEL, COREA DEL SUR


Habilitacin de un sistema de Trfico Rpido de Autobs
(84 km en 2005)

Reorganizacin de la red de autobuses (lneas centrales,


perifricas y locales)

Sistema integrado de tarjeta inteligente (tarificacin por


distancia recorrida)

Disponibilidad de informacin en tiempo real sobre la


ubicacin de los autobuses y tiempos de desplazamiento

+11% de usuarios de transporte pblico en un ao


Mejora del nivel de satisfaccin del cliente
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HONG KONG
Mayor facilidad de uso y atractivo del TP
Mejora del acceso a plataformas de embarque (100 m/pax)
Mejor informacin al cliente
Ahorro de coste de explotacin y mantenimiento en
comparacin con el billete con banda magntica

Mayor dificultad de falsificacin


7,5 millones de tarjetas Octopus expedidas
6 millones de operaciones al da
90% de los desplazamientos pagados con la tarjeta Octopus
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MARKETING Y MARCA
Atraer y fidelizar a los clientes

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PARS, FRANCIA

750.000 TITULARES
+10% DE NUEVOS CLIENTES
(+ 51.000 nuevos usuarios de TP)
+ 13% de cuota de mercado del
TP en slo tres aos
+ 5% de usuarios intensivos

BENEFICIO/margen neto: 9 a 23 /ao/tarjeta


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El transporte es un tema poltico, no tcnico.


Resulta sencillo y posible, en trminos tcnicos y
econmicos, estructurar un sistema de transporte
basado en el autobs, siempre que se eliminen los
dems vehculos de las principales arterias
Enrique Pealosa
Antiguo Alcalde de Bogot

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Gracias por su atencin y aportaciones


mohamed.mezghani@gmail.com

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